厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）建设单位：厦门轨道交通集团有限公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2014年4月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1项目名称厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）1.1.2 项目地点厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，是厦门轨道交通线网首条出岛线路，实现了本岛与北部集美、杏林组团的快速连接。
工程对解决本岛内交通出行、缓解北向跨海交通压力和改善出行质量、提高出行效率及促进城市规划等方面起到至关重要的作用。
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）主要包括位于思明区的起点至将军祠站（不含）、位于集美区的园博园站至集美中心站2段。
1.1.3 项目进展情况2011年9月至2013年4月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究》（2012年5月版）为依据，编制完成《厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》（以下简称原环评），2013年6月，国家环境保护部以环审［2013］140号文批复了环境影响报告书。
随着后续的勘察、设计的深入，针对起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段进行了进一步的优化和调整。
针对这两段调整段，中国地铁工程咨询有限责任公司编制了《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究调整报告》，并与2013年11月7-9日国家发展和改革委员会在厦门主持召开了可行性研究调整报告审查会，2014年1月20日国家发展和改革委员会以发改办基础【2014】149号文同意本次工程起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段的调整方案。
受厦门轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司针对厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）开展环境影响报告书编制工作。
HJ 453-2008 环境影响评价技术导则 城市轨道交通
境境
境境
施工期与运营期类比调查、测量与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
施工期与运营期环境影响预测与评价
声振 电 水 大 固 生
环动 磁 环 气 体 态
境环 环 境 环 废 环
境境
境物境
环境保护措施效果分析及投资估算 向建设、设计单位反馈意见
制定环境管理和环境监测计划
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。 3.14 建设 construction
新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的前期规划、可行性研究、设计、施工、安装、调 试、验收以及试运行。 3.15 运营 operation
为实现安全有效运送乘客而有组织开展的一切活动的总称。 4 基本规定 4.1 评价程序
2
HJ453-2008 3.10 车组 set of car
由单节车编成固定的基本行车单元，可在轨道上独立运行的车辆组合体。 3.11 列车 train
在线路上运行的，由一个或多个车组组成的集合体。 3.12 车辆段 wikipedia
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修 任务的基本生产单位。 3.13 停车场 depot
采用专用导向装置运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、自动 导向轨道交通，以及直线电机轨道交通。
3.2 地铁 subway 采用专用轨道、专用信号，在全封闭线路上独立运营的大运量城市轨道交通系统。线路
主要设在地下隧道内，也有部分延伸到地面或高架结构上，高峰小时单向客运能力一般在 30000～70000 人次。 3.3 轻轨 light rail
地铁一期工程环境影响评价
地铁一期工程环境影响评价城市快速轨道交通：地铁、轻轨、磁悬浮城市轨道交通项目特点：线路短、敏感点集中、环境要求高。
城市快速轨道交通建设规划——由环保部审查。
特征的环境污染：噪声、振动。
一、项目相符性分析：（1）该项目为地铁，是城市快速轨道交通中的一条线路。
（2）必须已纳入城市轨道交通近期建设规划中；（3）分析环评阶段的工程方案与建设规划和规划环评阶段的建设方案的工程方案一致性及变更情况。
（4）给出相关变更内容的环境影响比选分析结果。
（5）分析线路走向、站场设置选线选址的优化内容，早期介入。
（6）明确工程方案对规划环评审查意见的落实情况。
二、主要工程内容内容全面，列表说明，附图给出平纵剖面图。
（1）线路起、终点、经过的街道、地面线、地下线、高架线长度等、车站数量（地下站、地面站、高架站）、变电所、车辆段、综合基地、通风系统（风亭、冷却塔数量）。
（2）工程施工方法：车站、区间（3）明确渣土及土石方去向（4）明确工程高架线路、地面线路、地下线路的结构形式、几何尺寸等参数。
各车站对应的中心里程、结构类型、车站埋深等工程参数。
按里程桩号明确各区段的施工方法。
周边有环境敏感点的路段，注意优化施工方式。
（5）风亭、冷却塔与周围敏感点的相对位置关系，满足《地铁设计规范》。
（6）明确：车辆段、综合基地、停车场及主变电站的所在位置及用地现状；规划用地性质；便于分析与城市规划或土地利用规划的相符性。
三、主要污染源分析及环境影响识别1.主要污染源分析噪声源：排风亭、新风亭、活塞/机械风亭、冷却塔、高架线路列车运行、地面线路列车运行、主变电站。
振动源：地下区段、地面区段、高架区段。
类别边界条件：钢轨类型、扣件类型、路基高等。
（1）施工期：交通疏散、废水固体废物、变电所噪声（2）运营期车间运营→冷却塔噪声、风亭噪声、风亭排风列车运行→噪声、电磁干扰、振动车辆检修、整备→噪声、振动、废水、电磁、废弃、固废（3）生态影响：对社会经济的影响（居民出行，拆迁安置、土地利用、城市交通、城市景观、文化古迹、社会经济）对城市环境的影响：城市绿地、古树名木等。
城市轨道交通环境影响评价要点ppt课件
管理依据
国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通 建设管理的通知”（国办发[2003]81号） —— 2003年9月27日
《规划环境影响评价条例》国务院第559号令 ——2009年10月1日施行
《中华人民共和国环境影响评价法》 ——2003年9月1日实施
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
活动
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
主要评价内容
一、工程分析 二、环境分析 三、评价要点 四、重点评价专题 五、环境保护措施
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第二部分 环境分析
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环境分析
■ 自然环境状况调查与分析 ■ 社会经济状况调查与分析 ■ 环境质量状况调查与分析 ■ 环境功能区划调查与分析 ■ 环境保护目标调查与分析★
国内城市轨道交通发展情况简介
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
国内城市轨道交通发展情况简介
国内城市轨道交通运营情况 国内城市轨道交通建设情况 国内城市轨道交通规划情况 北京市轨道交通规划情况
浅谈厦门市轨道交通1号线集美中心站工程设计
浅谈厦门市轨道交通1号线集美中心站工程设计【摘要】轨道交通地铁车站是城市公共交通系统中的重要组成部分，本文以厦门市轨道交通1号线一期工程集美中心站为案例，从车站站址环境、项目重难点及制约条件、功能定位、客流吸引、环境影响、建筑空间布局特点等方面阐述轨道交通车站工程设计过程。
【关键词】建筑设计；轨道交通；地下车站；地下车站物业开发前言近年来，中国各地近年都加大了轨道交通建设的力度。
轨道交通车站是城市轨道交通线路中的重要节点组成部分，也是人们在搭乘轨道交通工具出行时的站点平台，每个轨道交通车站都需要根据站位站址环境、城市规划条件状况，以及对车站的功能定位、平面布局、工程可实施条件等方面进行深入研究，综合比较分析，实施合理的轨道交通建设方案。
1.工程概况及站址环境厦门市轨道交通1号线作为规划线网中最为重要的一条中心放射状骨干线，由厦门市本岛西南端向北辐射形成快速跨海连接通道，线路主要沿城市重要的南北向发展轴敷设，连接了本岛和岛外的杏林、集美两大组团。
集美中心站是厦门市1号线一期工程的中间车站，车站位于厦门市集美新城中心区的杏林湾路与和新路交叉口，沿和新路方向敷设，大致呈南北走向。
站位所在的杏林湾规划路宽50米，双向8车道，车流量较大；和新路规划宽度18米，暂未建成，暂无车流通过。
站位东侧规划为行政办公、文化娱乐；南端为商业、居住用地；西侧为文化娱乐；北面为公共绿地；现状为开发阶段，周边均为在建公共建筑。
2.项目设计重难点及制约条件1）杏林湾规划路北侧路下敷设的杏林湾共同管沟，截面尺寸达到5.4*4.4米（宽*高），埋深约5.5米，共同管沟土建已实施完成，管沟内部分管线已敷设，应合理确定设计方案，以解决车站与共同管沟之间的斜向相交、及竖向标高问题。
2）站位北端为中央公园山体，杏林湾路至中央公园山体高差约5米，合理布置车站及层高，以解决南北端高差问题。
3）站位南端现状为山包，规划道路及地块开发未形成，需考虑山包平整及物业开发的业态形式，合理布置车站站位，地面附属建筑布置，并应考虑预留地块衔接条件。
厦门市轨道1号线综合开发规划研究
厦门市轨道1号线综合开发规划研究
魏晓云
【期刊名称】《城乡规划：城市地理学术版》
【年(卷),期】2016(0)3
【摘要】厦门市借鉴先发城市经验和教训,对城市规划编制体系进行创新探索,通过梳理城市规划,在中观层面引入全线综合开发规划,将工程设计在控制性详细规划层面进行衔接落实.轨道1号线综合开发规划强调规划的全面性、系统性,通过前期策划定战略、提思路,以城市设计为引导,形成规划管理图则,为轨道工程规划与城市规划的“规划统筹、系统衔接”提供规划编制及管理的新思路与新平台,引导城市依托轨道建设实现城市空间优化,土地集约利用、交通一体化的规划目标.
【总页数】6页(P26-31)
【关键词】综合开发规划;城市规划体系;交通一体化
【作者】魏晓云
【作者单位】厦门市城市规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.11
【相关文献】
1.南宁轨道交通建设土地融资探析--以南宁轨道交通1、2号线沿线土地综合开发与储备规划为例 [J], 何初阳;吴靖
2.厦门轨道交通综合开发规划实践——以厦门轨道一号线综合开发规划为例 [J],
魏晓云
3.城市轨道沿线综合开发规划——以厦门市轨道2号线为例 [J], 韦希
4.轨道交通站点综合开发规划研究--以天津地铁8号线一期工程为例 [J], 李玖诺
5.厦门市发改委批复厦门市轨道交通6号线(林埭西—官任段)工程可行性研究报告[J], 无
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地铁车站交通疏解恢复工程汇报材料
材料进场后，有按按规定收集合格证、检验报告。
材料名称
水泥
检验报告数量 1
原材料原始材料收集情况
砂
砖
钢筋混凝 UPVC建 土管组数 材管
1
1
31Biblioteka 路灯 1四、工程资料及质量检验情况
原材料检测情况
材料名称 应检组数 实检组数 见证取样 见证组数 见证率
砂
1
1
1
1
100%
水泥
1
1
1
1
100%
砖
1
1
1
1
100%
结论 合格 合格 合格
四、工程资料及质量检验情况
河砂检测报告
路灯检测报告
四、工程质量自评情况
诚毅广场站交通疏解恢复工程所包括的各分项工程已经全部验收合格，工 程质量控制资料内容真实、齐全、有效。表格整洁，字迹清楚，盖章规范，图 章完整清晰，负有责任的各方签署手续完备，使用功能和安全性能资料齐全， 观感质量好。
23 23 495 15 30
备注 完成时间 合计 1031m 2017.6.21
2017.6.21 2019.6.14
二、平面布置图
雨水管
污水管
路灯
图1 诚毅广场站雨、污水管及路灯平面布置图
三、现场施工情况 图2：诚毅广场站雨、污水管、检查井施工现场照片
三、现场施工情况 图3：诚毅广场站雨、污水管施工现场照片
该工程自评结论为：合格。
四、工程资料及质量检验情况
1、工程资料情况-检验批分部分项划分表
分部工程 雨水工程
污水工程 路灯工程
厦门市轨道交通1号线一期工程施工安全质量文明施工管理
第四十一条混凝土拆模要严格按照规范和技术交底要求进行，不得擅自拆模，严格按 照拆模顺序进行拆模，切忌乱砸、硬撬，损坏混凝土表面，拆卸的模板应堆码整齐，整修保 养。如有违规操作者，发现一次罚款100-1000元。
第四十二条防水层要严格按照图纸和技术交底及规范要求进行施工，搭边要严密，铺设 要平整，达不到规范要求者，必须进行整改，不整改继续进行下道工序施工者，发现一次罚 款100-1000元。
第五条 工作时间必须严格遵守岗位职责，对擅自离岗造成的损失者，根据 情节罚款50-5000元，对消极怠工造成玩忽职守的给予罚款500-5000元处理，情节 严重的直接予以解除劳动关系。
第六条 遵守作息时间，自觉维护施工队的工作、生活秩序，履行各种值班、 值日工作，保持良好的工作环境和生活环境。
第七条 严格请销假制度，未经请假手续、夜不归宿、违者一次罚款50元，一 个月累计超二次夜不归宿者，加倍处罚，长期夜不归宿者予以解除劳动关系。
第二条 凡属本项目部的管理人员、技术人员、劳务队伍和临时施工队伍，均 应适用于本规定。
第三条 施工队对施工人员的安全质量工作负直接领导责任，必须认真执行 项目部劳动保护规定和各项安全质量规章制度，加强对全体施工人员的安全质量 教育，切实做好施工中的安全质量管理工作。
第录的一律不得录用。
具体表现为施工一线工人安全意识淡薄、安全 操作技能差，安全防护不到位，管理人员管理 不到位、有制度不落实，忽视职工安全。
第一条 为加强项目部违章违规行为和现场安全质量文明施工的管理，防止 和杜绝安全质量事故的发生，保障地铁施工的有序进行，根据公司的各项规章制 度，结合项目部的实际情况，制定本规定。
第二十六条 施工现场材料堆码凌乱、场地卫生脏乱差且拒不整改的给予100-2000 元处罚。脚手架搭设不按方案执行的给予100-3000元处罚。
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4
按照建设规划的总体部署，厦门市将在未来十年内建设运营 1 号线一期、2 号 线一期、3 号线一期共计 75.3km 轨道交通线路，初步形成厦门市的轨道交通 线网骨架，通过大力发展公共交通改善交通出行条件，支持城市总体规划、 经济和社会发展规划目标的实现。2012 年 5 月国家发展和改革委员会以《国 家发展改革委关于印发厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020 年）的 通知》（发改基础【2012】1323 号）对《厦门市城市轨道交通近期建设规划 （2011-2020 年）》进行了批复。
根据建设规划至 2020 年，建成 1、2、3 号线一期工程 3 条线，长约 75.3 公里，形成放射状的轨道基本骨架。
2011 年 9 月 28 日，环境保护部以《关于厦门市城市轨道交通建设及线网 规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕271 号），批复了《厦门市城 市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》。
11
图 2 建设规划与本次可研设计线路走向对比图
1.8 与规划环评相符性 规划环评审查意见及执行情况见表 6。
底板埋 深（m）
24.65
19.27
800 地下连续墙+内支撑 25.34
4 将军祠站 5 文塔站 6 湖滨东路站 7 莲坂站 8 莲花路口站 9 吕厝站 10 城市广场站 11 塘边站
暗挖 盖挖顺作 盖挖顺作 盖挖顺作 盖挖顺做 盖挖顺做
明挖 暗挖
地下二层三跨拱形断面结构
CRD（中洞法）
28.01
9.11 17.58 16.72 16.24
6
续上
序 号
车站名称
20 西亭南站
21 西亭北站
22 崎沟站
23 圣果院站 24 厦门北站
施工方法 明挖 明挖 明挖 明挖 已建
结构型式 地下二层二跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形框架结构
支护型式（施工方法）
厦门市轨道交通 1 号线一期工程
环境影响报告书简本
建设单位：厦门轨道交通集团有限公司 2012 年 9 月
1
目
录
1 建设项目概况 ······························································································ 1 2 建设项目周围环境现状 ············································································· 12 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 ······························· 15 4 公众参与 ···································································································· 52 5 结论············································································································ 87 6 联系方式 ···································································································· 88
13 高殿站 14 高崎站 15 集美学村站 16 园博园站 17 内林站 18 杏北站 19 董任站
盖挖顺做 盖挖顺做
现浇 明挖 明挖 盖挖顺做 盖挖顺做
地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构
现浇预应力箱型梁
800mm 地下连续墙+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
高架站
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
16.90 16.22 16.05 17.59 17.30 19.11
地下二层二跨拱形断面结构
CRD（中洞法）
27.69
12 火炬园站 盖挖顺做 地下二层三跨矩形框架结构 800mm 地下连续墙+内支撑 24.90
段与综合基地永久用地 63.16hm2，线路、控制中心等占地 13.06hm2。施工场地
及施工用地等临时用地 52.49hm2。
1.5.2 工程拆迁面积
总拆迁约 248904 பைடு நூலகம்方米，其中线路及车站拆迁 208460 平方米，车场拆
迁面积 40444 平方米。
表4
工程拆迁数量表
1.6 建设周期及投资
22.84 16.92
地下一层三跨矩形框架结构 （地面厅）
地下二层三跨矩形框架结构
地下二层二跨矩形框架结构
地下二层二跨矩形框架结构
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
施工方法
结构形式
暗挖 CRD
单洞单线马蹄形隧道
暗挖 CRD
单洞四线马蹄形隧道
明挖
四线矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
明挖
单洞双线矩形隧道
明挖 地面
双线 U 型槽 地面线
高架
预制箱型梁
高架
现浇预应力箱型梁
高架
预制箱型梁
地面
地面线
高架
预制箱型梁
高架
预制箱型梁
地面
地面线
明挖 明挖
双线 U 型槽 单洞单线矩形隧道
车站施工方法如表 2 所列。
表2
序 号
车站名称
1 中山路西站
2 中山路东站
3 中山公园站
施工方法 明挖 明挖 明挖
沿线车站施工方法一览表
结构型式 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层二跨矩形断面结构 地下二层三跨矩形框架结构
支护型式（施工方法）
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
明挖
单洞单线矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
明挖
单洞双线矩形隧道
明挖
矩形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
盾构
单洞单线圆形隧道
已建成预埋区间结构
明挖
8
1.4.2 行车组织 （1）行车交路
图 1 初、近、远期行车交路
地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层三跨矩形框架结构 地下二层五跨矩形框架结构
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止 水帷幕+内支撑
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
⑥全线正式通车试运营时间
2016 年 12 月 31 日
本工程总投资为 232.53 亿元。其中环保投资 13570.75 万元。
10
1.7 方案比选
本工程可研阶段与建设规划阶段相比，在建设规模、线路走向、运营规
模等指标上基本一致，具体见表 5 及图 2。
表5
工程工可研究总体方案与建设规划对比分析表
底板埋 深（m）
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
17.79
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水
帷幕+内支撑
20.94
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
18.25
Φ800 钻孔（冲孔）桩+止水 帷幕+内支撑
19.72
（2）区间隧道
区间隧道施工方法见表 3。
表3 区间名称
起点～中山路西
隧道工法一览表
站间距 （m）
513
施工方法 暗挖 CRD
310
暗挖 CRD
中山路西～中山路东
135
暗挖 CRD
526
暗挖 CRD
中山路东～中山公园
264
暗挖 CRD
810
暗挖 CRD
中山公园站～将军祠
1096 515
暗挖 CRD 暗挖 CRD
将军祠～文塔
908
暗挖 CRD
文塔～湖滨东站
560
暗挖 CRD
湖滨东站～莲坂
（2）列车编组 列车编组初、近、远期均为 6 辆。 （3）运营时间 本线运营时间由 5：00 至 23：00，共 18 小时。 （4）全日行车计划 初期：158 对 近期：242 对 远期：320 对
9
1.5 生产规模
1.5.1 占地面积
本工程总占用土地 128.71hm2，其中本工程永久占地 76.22hm2，其中车辆