同站台换乘分类及其可行性研究
同台换乘的研究报告
同台换乘的研究报告
同台换乘是指在公共交通系统中，乘客在换乘过程中无需离开车辆，并且在同一站台上完成换乘。
这种换乘方式在许多城市已经实施，对提高乘客的出行效率和舒适度都有显著的影响。
下面是对同台换乘的研究报告。
首先，同台换乘能够减少乘客的等待时间。
在传统的换乘方式中，乘客需要先下车，然后进入换乘站台等待下一辆车的到来。
这样的换乘方式会导致较长的等待时间，尤其是在高峰时段。
而同台换乘则能够减少这种等待时间，让乘客更快速地完成换乘。
其次，同台换乘能够减轻换乘站台的拥挤程度。
在传统的换乘方式中，由于乘客需要先下车再进入换乘站台，会导致站台上人流拥挤，甚至发生人员拥挤的危险。
而同台换乘则能够避免这种情况的发生，减轻站台的拥挤程度，更加安全和舒适。
此外，同台换乘也提高了乘客的出行舒适度。
在传统的换乘方式中，乘客需要在换乘站台等待较长时间，尤其是在天气寒冷或炎热的情况下，乘客容易感到不适。
而同台换乘能够减少这种等待时间，让乘客的出行更加舒适和便捷。
最后，同台换乘还可以提高整个公共交通系统的运行效率。
传统的换乘方式中，由于乘客下车和上车的时间间隔较大，车辆的停靠时间较长，影响了车辆的运行速度和出发时间。
而同台换乘则能够减少车辆的停靠时间，提高车辆的运行效率，优化公共交通系统的整体运行。
总的来说，同台换乘是一种能够提高公共交通系统效率和乘客出行舒适度的换乘方式。
它减少了乘客的等待时间，减轻了站台的拥挤程度，提高了乘客的出行舒适度，同时也优化了公共交通系统的运行效率。
这种换乘方式的实施将为城市交通的发展提供重要的支持。
城市轨道交通平行换乘形式的研究与探讨
城市轨道交通平行换乘形式的研究与探讨发布时间：2022-05-04T06:17:57.100Z 来源：《城镇建设》2022年1月（上）1期作者：高海鹏[导读] 在城市轨道交通的换乘形式中，平行换乘是比较高效便捷的换乘的形式之一，根据站台的布置方式平行换乘可分为叠岛形式、叠侧形式、双岛四线、一岛两侧四种布置类型。
高海鹏（中铁第一勘察设计院集团有限公司）摘要：在城市轨道交通的换乘形式中，平行换乘是比较高效便捷的换乘的形式之一，根据站台的布置方式平行换乘可分为叠岛形式、叠侧形式、双岛四线、一岛两侧四种布置类型。
为更好的研究平行车站的特点，结合布置特点从车站布置形式、换乘便捷性、工程实施等方面分析不同布置形式的优缺点，为后续换乘车站设计形式的选择提供借鉴和参考，同时对于后续的线网规划有一定的促进意义。
关键词：轨道交通；平行换乘；同台换乘bstract：Among the transfer forms of urban rail transit, parallel transfer is one of the more efficient and convenient transfer forms, which can be divided into four types according to the layout of platform: overlapping island, overlapping side, double island and four lines, and two sides of one island. In order to better study the characteristics of parallel stations, taking the actual project as an example, the advantages and disadvantages of different layout forms are analyzed from the aspects of station layout form, transfer convenience, project implementation, etc., which can provide reference for the selection of design forms of subsequent transfer stations and promote the subsequent network planning.1、概述随着城市轨道交通的发展和线网的逐步完善,交织的线网就像蜘蛛网一样形成了节点，形成一个个的中转中心。
地铁车站换乘形式分析及设计对策
地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。
本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。
一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。
端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。
不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。
对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。
而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。
二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。
如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。
同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。
此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。
因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。
三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。
因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。
为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。
同站台换乘车站的线路组合方案研究
都市快轨交通 第22卷第1期2009年2月<<学术探讨URBAN RAPI D RA I L TRANS I T同站台换乘车站的线路组合方案研究聂鑫路(重庆轨道交通设计研究院 重庆 400051)摘 要 提出同站台换乘车站的5种典型线路组合方案,结合重庆轨道交通线网规划的实际工程进行分析对比,认为双层四线车站的线路组合、单层四线车站到双层四线车站的线路组合,以其合理可行性和整体经济性,可作为同站台换乘车站线路组合的首选方案。
关键词 车站 同站台换乘 线路组合 单层四线 双层四线1 换乘形式概述城市轨道交通线网中各条线路之间的方便换乘尤为重要,它决定着乘客出行的便捷程度以及整个线网的合理性。
国内外轨道交通线网中换乘车站数不胜数,形式百态。
在其大型换乘枢纽中均与公交、铁路等其他交通运输方式进行换乘。
就城市轨道交通线网中各条线路之间的换乘形式来看,根据线路交叉方式的不同,可分为T 型、十字型、L 型和同站台换乘等换乘形式。
其中以同站台换乘形式最为便捷和人性化,同站台换乘以其对较大换乘客流量的有效支撑和能够实现零距离换乘、零等待的优势,越来越被人们所认可。
在地铁网密集,客流量庞大的中国香港地区和新加坡、日本等国家,同站台换乘车站的使用较为普遍。
如今国内各大城市的线网规划中也有了同站台换乘车站,其中重庆轨道交通线网规划中同站台换乘站就有11个。
线路是实现同站台换乘的基础之一。
由于同站台换乘形式的特殊性,线路方案较普通车站线路方案复杂,施工难度大且造价高。
哪种线路组合设计既经济又合理,且满足同站台换乘的需要是本文研究的重点。
2 同站台换乘站线路组合方案分析同站台换乘车站的线路组合可分为:双层四线车收稿日期:2008 08 25 修回日期:2008 09 04作者简介:聂鑫路,男,工程师,硕士研究生,从事轨道交通线路设计,b eam 311@s i n 站、单层四线车站的同台换乘线路组合,两个连续双层四线车站、两个连续单层四线车站以及单层四线车站到双层四线车站的同台换乘线路组合。
城市轨道交通同站台平行换乘形式研究
许磊
（ 铁道第三勘察设计 院集 团有 限公司 ， 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １ ）
ＸＵ Ｌｅｉ
（ Ｔ ｈ ｅ Ｔ ｈ ｉ ｒ ｄ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙＳ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅቤተ መጻሕፍቲ ባይዱＧｒ ｏ ｕ ｐＣ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ２ ５ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
同站 台平行换乘车站几种方案 中， 不 同的同 台 换 乘形式各有优缺 点和适 用条件 。通过比较分析 ， 对一般 同站 台换乘车站 ， 建议采用 ３ 层 叠岛同站台换乘； 对换乘客 流量较 大的线路 ， 在条件允许 的情况下， 建议采用双站 双向 同站 台换乘 方案， 让 两条地铁线路 同方向和反方向的换乘客 流在相 邻的两个车站完成 ， 使 不同方向的换乘客流都得到照顾 。
【 摘 要 】 通过对城 市轨道 交通 中几种常用的 同站 台换 乘形 式与一般的节点换乘方 式进行 分析 比较 ， 重点对 两层 双岛四
线换乘 、 ３ 层叠 岛同向换乘 、 ３ 层叠岛反 向换 乘、 双站双向同站台换乘 的优缺 点及其适用性进行研 究， 并为抉 乘站设 计提供 借鉴 。 同站 台平行换乘车站是地铁车站设 计中换 乘最为便 捷的方式， 两条 线的换 乘客 流在同 １ 个 站台层可以 实现换乘 在
ｉ ｎｕ ｒ ｂ ａ ｎｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ， ｎ ｄｆ ａ ｏ ｃ ｕｓ ｅ ｓ ｏ ｎｔ ｈ ｅａ ｄ ｖ ａ ｎ ｔ ａ ｇ ｅ ｓ ａ ｎ ｄｄ ｉ ｓ ａ ｄ ｖ ｎｔ ａ ａｇ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗｏ — ｉ ｓ ｌ ａ ｎ ｄｆ ｏ ｕ ｒ — ｌ ｉ ｎ ｅｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ － ｌ ａ ｙ ｅ ｒ ｓ ｕ ｐｅ ｒ ｉ ｍｐ ｏ ｓ ｅ ｄｉ ｓ ｌ ｎｄ ａ
211093835_两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究
运营管理1 引言地铁作为城市公共交通中最主要的交通方式之一，具有运量大、高效快捷等优势，成为当前城市居民出行首选的公共交通方式。
发挥地铁的优势离不开不同地铁线路之间的换乘。
地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的衔接作用，有助于整个城市地铁搭建起良好的换乘衔接系统。
地铁站点间的换乘方式对于提升地铁系统运输的整体效率，方便城市居民出行具有重要意义。
两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究王小刚（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）表1为常见地铁站的换乘形式，其中同台换乘站方式由于乘客只需从站台一侧移步到另一侧，即可实现2条地铁间的换乘，步行路程短、换乘耗时少，故而最受广大乘客欢迎。
本文首先对同台换乘模式进行分析，然后对连续2个同台换乘站组合方案进行分析和实例探讨，最后从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。
2 同台换乘模式分析2.1 双岛同台换乘双岛同台换乘又称“双岛四线同台换乘”，是将2条地铁线路的上行线布置在同一个站台上，将2条下行线布在另一个站台上。
乘客在本站台即可换乘另一条线路同方向的列车，换乘非常方便，具体如图1、图2所摘 要：通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1 个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现 4 个客流方向的同台换乘，而另外 4 个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。
连续 2 个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。
文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。
关键词：地铁；同站台换乘；双岛站台车站；叠岛站台车站；客流组织中图分类号：U293.6第一作者：王小刚，男，工程师，一级注册建筑师，注册城乡规划师表1 常见地铁站的换乘形式常见换乘形式特点节点换乘十字换乘 上下层站台都在中部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较短T 形换乘 上层站台中央与下层站台端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较长L 形换乘上下层站台都在端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离最长同台换乘叠岛同台换乘 平行双岛四线布置，同方向同站台换乘，换乘便捷 双岛同台换乘 双层站台重叠布置，同方向（或反方向）同站台换乘，换乘便捷通道换乘2个车站站厅用换乘通道连接付费区，换乘不便，多是未统一规划的补救措施示。
地铁同台换乘车站设计方案的研究
ＹＩ Ｊ ｎ Ｎ ｕ
（ ｈｎ ａ ｗ ｙＥｙ ａ ｎ ｉｅｒ ｇＧ ｏ ｐＣ ．Ｌｄ ， ｈ ｎ ｄ ， ｉｈ ａ １０ １ ｈｎ ） Ｃ ｉａＲ ｉ ａ ｒｕ ｎＥ ｇ ｅｉ ｒｕ ｏ ｔ． Ｃ ｅ ｇ ｕ Ｓｃ ｕｎ６ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ｌ ｎ ｎ
殷
峻： 地铁 同台换乘车站设计方案 的研究
７ ３
运 而 生 ， 功 能 是 把 线 网 中各 独 立 运 营 的线 路 搭 接 其
起来。
乘客 。
（） ６ 尽量减少换乘高差 ， 避免高度损失。
换乘 站在城市 轨 道交 通 线 网 中起着 重 要 作 用 ， 为
乘 客换乘其 他线 的列车创 造方便 条件 。使线 网形成 一 个 四通八达 的整体 ， 国外 以轨道 交通换 乘 站为基础 ， 在
“Ｊ形 、 Ｈ” 等 换 乘 及 通 道 换 乘 形式 ， 中 “ ” Ｉ＇ “ 形 ＇ 其 十 字
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形 、 Ｔ 字形 、 Ｌ 形 、 Ｈ” 换 乘 站 为 不 同站 台间 换 “” “” “ 形
乘， 需要楼 梯或通 道解决换 乘 客流 ， 客往往 需要走 很 乘 长 的路 ， 得走楼 梯 、 自动 扶 梯等 ， 待 时 间也 比较 还 乘 等 长； 同站 台平面换 乘 、 台上 下平 行换 乘 又称 为 “ 台 站 同
形 成 了许 多大型综 合换乘 枢纽 。东京地 铁 的大型换 乘
３ 同台换 乘 站 方 案研 究
３ １ 换 乘方 向分析 ．
一
般来讲 两 条 线 的 换 乘 需 要 解 决 ８个 方 向 的换
站 有 ３～５条线 路 进 行 交叉 换 乘 ， 德 哥 尔 摩 地铁 的 斯 ３条线 路与火 车站进行 换乘 。在 欧洲 还有 一 些 由数 条
轨道交通同站台换乘形式分析
轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。
本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。
关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。
我国城市轨道交通己进入网络化时代。
在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。
从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。
但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。
线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。
二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。
本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。
坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。
两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。
地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。
缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。
其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。
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同站台换乘分类及其可行性研究
姜维建指导教师靳文舟
摘要：同站台换乘车站在国外和香港地铁中多有应用，但在国内地铁设计中为数不多。
结合日本东京地铁、香港地铁对同站台换乘的设计、运营，对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对同站台换乘的几种方式进行比较，对实现同站台的换乘、需重点考虑的因素和存在的问题进行分析。
关键词：同站台双向同站台反方向换乘单岛双岛造价
1引言：
换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。
位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。
近几年来，随着各大城市地铁建设的高速发展以及技术的进步，各大城市实现了地铁从无到有、从少到多到网络化的运营。
但城市轨道交通的高速发展也留下了许多问题，地铁站的布置形式就是其中一个。
城市轨道交通换乘站，按照车站布置形式有“一”字型换乘，“L”形换乘，“T”型换乘“十”字换乘和“工”字换乘5种。
其中“一”字换乘又称为同站台换乘是最为方便的，乘客下车后在站台的另一侧上车即可换乘其他线路，可以缩短乘客的出行时间，提高轨道交通的竞争力。
本文根据换乘车站的功能需求，分析同站台换乘几种方式的优缺
点并在此基础上提出同站台换乘方式的建议。
2 客流需求分析
如上图，两条线路交汇时每条线路有两个方向，每个方向的乘客有两种换乘可能性，也就是说，在一个两条线路交汇的换乘车站，换乘的可能性是2*2*2=8种（当然，坐过站往回坐的情况忽略不计）。
如果说只有一个换乘车站并在站台两端引入不同线路，那么就只满足了4种同站台换乘的需求，另外4种换乘需求需要通过上下楼梯来实现。
因此，只靠一个车站实现8方向100%的同站台换乘是不可能的。
所以我们所能做的选取8种换乘中需求最大的来满足。
3 同站台换乘方式分析
同站台换乘的主要形式有一下3种形式：单岛三层四线同站台换乘、双岛双层四线同站台换乘、双向同台换乘。
3.1双岛双层四线同站台换乘
实例：东京地铁表参道站
双岛双层四线车站是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站，即所谓“门到门”的方式。
它将两条运营线路的上行线布置在一个站台上，将两条下行线布置在另一个站台上。
乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车，即两个站台在同一平面上，使用非常方便。
但根据上面的客流需求分析，这种换乘方式也只能方便4个方向的换乘，即同一方向的换乘在同一站台上完成，但其他4个方向就需要上下一次扶梯并穿越大厅了，这又与“十”字、“T”字、“L”形换乘一样了。
3.2单岛三层四线同站台换乘
实例：东京赤坂见附站
单岛三层四线车站是由双岛4线车站变化而来。
它将该方案的两个岛式站台分成上下两层重叠设置。
由此形成了单岛3层同方向换乘车站。
地下一层为站厅层，第二层、第三层为站台层。
其中两条线路中相同方向的线路布置在同一平面上，病史两个平面上下平行，以便组织方便的换乘方式
与双岛双层类似，这种换乘站设计可以实现同一方向的换乘可以再同一站台上完成，但又优于双岛双层的设计，因为相反方向的换乘只需上下楼梯一次即可完成换乘，无需穿越大厅。
3.3双向同站台换乘
实例：香港太子、旺角站
为了实现8 个方向的100%同台换乘，我们引进了连续两个单岛三层四线站的设计，每个站解决4个方向的换乘.这是目前解决两条地上层
下层
铁线全方向同台换乘的唯一方案：前四个方向在第一个站换乘，后四个方向在第二个站换乘，也就是我们常说的双站同台换乘站。
可以说是双岛四线换乘的累加版。
4车站工程施工、造价的比较及改进
上面只是单纯从换乘的方便性进行讨论。
下面我们从其他方面论述双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站的优缺点和适用条件。
双岛四线同站台换乘车站，这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大，施工难度大，但埋深较浅，且便于进行同站台同方向换乘,但对换乘反方向列车的乘客不方便。
且A站台与B站台之间换乘的乘客会与进出站乘客相互拥堵。
为了弥补其不足，可在站台下方修建换乘专用通道（如下图）。
这样三部分客流就完全独立，相互间影响也最小，承担客流更大，且通道施工简单、造价低。
可行性高。
当然，若双岛双层同站台换乘出现在始发站或终点站无论是施工还是换乘都会比较方便。
换乘专用通道
单岛四线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站宽度较小，占地少，便于施工。
而且，其线路重叠设置，取消了车站两端的立体交叉点，改善了线路条件。
但它的缺点也很明显：三层结构致使车站埋深较深，在技术和维护费用上要求较高。
由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,若条件允许应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换。
但这四个站台的相对位置不同又会导致运输效率不同，而且乘客并不一定按照规划换乘。
为此，我们必须通过比较找出效率最高的配置，使乘客按照规划换乘。
其换乘设计有以下两种方案，如图：
方案一方案二
按照双方向换乘的理念，我们应尽可能让每一位乘客实现同站台换乘，所以换乘时应优先考虑反方向换乘的乘客，因为同方向换乘的乘客即使坐多一站依然是沿换乘方向前进，而反方向换乘乘客应今早换乘以免多坐一站而浪费时间。
方案一中，无论乘坐哪个方向的哪辆列车都可实现反方向先换乘同方向后换乘的理念，能实现车站的最高效率，同时也能正确引导乘客在适当的车站换乘。
因此方案一是最优方案。
既实现了所有乘客同站台换乘，又实现了客流引导。
但双向同站台车站的造价确实很高。
因两车站之间的轨道必须透过立体交叉做成“麻花”形的双层轨道，施工难度增大不少，因此它不是两个单岛三层车站的简单累加，即1+1<2。
为了进一步评价上述同站台换乘车站方案，需要测算各方案的经经济指标。
除去各方案相同部分的设备投资以外，仅对其可比部分的土建工程量及工程造价进行比较。
参照工程概算定额，土方挖运费按65元/m3计算，钢筋混凝土费按1500元/ m3计算，支护结构费按700元/ m3计算。
各方案的估算结果如下表（由于双向换乘车站费用明显高出其他两种方案，故在此不做比较）。
车站工程方案造价比较表
5结论
由以上论述可知双向同站台换乘可满足8方向换乘需求，实现100%同站台换乘，但为什么国内至今仍没有一座双向同站台换乘站呢？
除造价与选址问题外，也与国家政策有关。
长期以来地铁工程采取“一线一审批，一线一招标”的建设模式，致使先建地铁的车站设计和施工没有兼顾后建地铁车站的需求，遇到两线需要提供换乘条件时，因无预留地便无法实行连续两站的双向换乘。
通过以上综合比较可得：双岛双层换乘站对同方向换乘非常方便，但反方向不太方便，且车站横向占地面积大，选址跟施工都要考虑诸多因素，造价高，适用于客流量较大的线路。
但也可进行改进，如：在两站台间建立专用通道等。
其次，若换乘站在线路的起始点应优先考虑双岛双层设计。
单岛三层换乘站同方向和反方向换乘都比较方便且占地面积小，施工难度相对较小，因此应优先考虑。
双向换乘站兼具以上两种换乘站设计的优点，可作为大型客流集散地，但也存在造价较大的问题。
因此，在投资允许及施工场地对城市交通影响不大的情况下应优先考虑。
参考文献
[1]毛保华城市轨道交通规划与设计人民交通出版社2006
[2]戴源延地铁换乘方式的思考现代城市轨道交通 5/2011
[3]梁广深同站台换乘车站方案研究 2007。