发动机排量马力扭矩关系 PPT
汽车的五大性能对比ppt课件
型式
直列4缸，16气门
排量(ml) 压缩比
最大功率(kW/r/mon) 最大扭矩(Nm/r/min)
1390 10.5:1 55/5000 126/3800
燃油经济性(L/100km)
60km/h等速油耗 4.63
90km/h等速油耗 5.76
派力奥1.5ELX 赛欧1.6SLX 夏利2000 1.3豪华型
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人体坐姿受振模型 共3个输入点、12个方向的振动
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汽车的五大性能
-----平顺性
• 举例说明：
东风日产 天籁 2.5L V6自然吸 气发动机
发动机运转安 静平顺与否影 响着车辆舒适 性。相比于普 通的L4发动机， V6发动机在平 顺性和静谧性 上有着先天的 优势。
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汽车的五大性能
-----平顺性
▪ 因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望 车轮制动到边滚边滑的状态。目前在某些高级轿车、大客车 和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，即ABS。
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汽车的五大性能
-----制动性
ABS的作用
缩短制动距离 改善制动过程的方向稳定性 保持制动过程的操纵稳定性
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汽车的五大性能
-----平顺性
• ISO2631－1：1997(E)
• 标准规定了图1所示人体坐姿受振模型。在进行舒适性评 价时，它除了考虑座椅支承面处输入点3个方向的线振动， 还考虑该点3个方向的角振动，以及座椅靠背和脚支承面 两个输入点各3个方向的线振动，共3个输入点12个轴向 的振动。
•
▪ 制动效能的恒定性：制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制 动器吸收转化为热能，汽车在繁重的工作条件下制动时（例如下 长坡长时间、连续制动）或高速制动时，制动器温度常在３００ °Ｃ以上，有时甚至达到６００？触７００°Ｃ，制动器温度上 升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象就称为制动器的热衰退。
马力、扭矩、功率
谈谈功率和扭矩(一)：理论先行，先讲一点物理 (1张图)送交者: TBz我们知道，当物体受力的作用，而且在力的方向上通过了一段距离，我们说力对物体"做功"了。
用公式表示为：功 = 力 x 距离； W = FS功率则定义为单位时间内所作的功，即：功率 = 功 / 时间； P = W / t功率用速度表示，则有：功率 = 功 / 时间 = 力 x 距离 / 时间 = 力 x 速度；P = F v这就是我们的基本公式：基本公式：◆◆◆◆ 功率 = 力 x 速度; P = F v ◆◆◆◆乘以半径，即：扭矩 = 力 x 半径； T = F r在正式的物理公式中，转速实际上是用角速度来表示的，即：转速(弧度/秒) = 2 Pi x 转速(转/秒)将以上代入基本公式，功率 = 力 x 速度 = 力 x 线速度 = (扭矩/半径) x 线速度 = 扭矩 x 线速度 / 半径= 扭矩 x 2Pi x 半径 x 转速(转/秒) / 半径 = 扭矩 x 转速(弧度/秒) 这就导出了我们的金科玉律的公式：金科玉律的公式：●●●● 功率 = 扭矩 x 转速●●●●如果我们使用常用的单位，功率用马力，扭矩用(磅-尺)，转速用每分钟转数，换算一下：马力(英制)定义为： 1 hp = 550 lb-ft/s功率(hp ) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) * m/60s * 2 * Pi * 1/550lb-ft/s = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 (m: minute; s: second; Pi=3.1416)得出实用的金科玉律的公式：金科玉律的公式: ●●●● 功率(hp) = 扭矩(lb-ft) x 转速(rpm) / 5252 ●●●●请大家记住这两个公式：基本公式和金科玉律的公式。
还要记住扭矩的定义。
它们是我们以下讨论问题的基础。
我整个系列的物理知识只到此为止。
发动机排量马力扭矩关系 ppt课件
这张发动机外 特性曲线图上 我们可以看到， 即使相同排量 的发动机，经 过厂家的不同 调校，也会有 不同的外特性 曲线。
小排量不一定省油 还有一句我们常听到的“有多大劲，干多少活”，举个极 端的例子，让拉磨的驴去拉半挂车肯定不行，让几百马力 的牵引车去拉磨也绝对是浪费。所以用户在选择车辆时要 根据自己的实际运营需要，选择合适的马力。
卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似 的卡车功率越大，单位之时间做功越多。
2.扭矩 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭 矩的单位为牛米（Nm）。
而扭矩的大小就 好比是看驴能拉 动多大的磨，是 只能磨磨豆浆呢？ 还是能拉动很大 的碾子？卡车最 直接的表现就是 扭矩越大，起步 加速会更快。
发动机 马力扭矩排量的三角关系
1.马力
功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功， 即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定， 时间越短，功率值就越大。 我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单 位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单 位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。
多大。
马力和扭矩的联系
"吃多少饭，干多少活。"卡车的排量越大，马力和扭 矩基本也会越大。
马力和扭矩之间有什么样的联系呢，功率 (kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9549，在相同转 速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算 转换。这就好比两头驴在相同的速度下，劲大 的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效 率也就高。
3.排量 排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间 容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气 缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是 体积单位：升(L)。
第四章汽车的基本性能ppt文档
ＦB ≤Ｆφ=Ｚ·Φ。 当 S = 15％—20％时，Φ值最 大。 当 S = 100％时，车轮抱死。
三、汽车的制动性能
3. 汽车的制动效能
① 制动减速度
汽车受制动力ＦB，做减速运动，制动减速度ｊB。
ＦB =ｊB·Ｇa/ｇ
Ｇa—整车重力。
三、汽车的制动性能
（2）开始制动 车轮受到制动力矩Mμ(与旋转方向相反)。 由于汽车的惯性力，车桥对车轮产生推力T，使车轮向前平动，其
速度为Vw。制动过程中Va 和Vw是不等的, 因而造成了车轮的滑移。 车轮的滑移率：
Ｓ=(Vw-Va)/Vw =(Vw-ｒd·ωw)/Vw×100％
车轮在滑移时，在其接地点A 处，路面给车轮一个力ＦB，即为 制动力。
货车 ｊBmax = 0.6ｇ
三、汽车的制动性能
② 制动距离 Ｓ 我国交通管理部门规定，车速为 30km/h 时： 轿车 Ｓ ≤ 6 m 轻型货车 Ｓ ≤ 7 m 中型货车 Ｓ ≤ 8 m 重型货车 Ｓ ≤ 12 m
③ 制动效能的恒定性 制动器抗热衰退性，国际标准草案 ISO/DIS6597 规定： ⅰ. 以一定的车速连续制动15次。 ⅱ. 每次制动强度 ＱB = 0.3（减速度 3m/ｓ２）。 ⅲ .最后一次制动效能不低于冷制动效能的60%。
速度值。 上述为描述汽车动力性的基本理论和方法。
二、汽车的燃料经济性
1. 评价指标 我国和欧洲使用等速百公里油耗 Qs(l/hkm)。 该值由产品定型实验实测得出。 理论计算可以大致推出：
Qs = Ge×100/Va Ge —发动机每小时耗油量（l/h）. Va —平均车速（km/h）. 美国使用单位燃料消耗量行驶里程 MPG。 Miles per Gallon (miles/USgal)。
汽车动力基础之扭矩、马力解析
汽车动力基础之扭矩、马力解析1、扭矩、马力先从最基本的观念开始。
一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的能力，从字面上笼统地来看，Kgm正是指将1公斤重的物体举高1公尺的能力，由于这是力矩的一种，所以称其为扭力其实是有些不妥的。
而马力(HousePower)更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位。
不知道各位读者有没有听过这句话：就是两部车在性能上的高低可以直接从原厂数据看出个所以然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。
如果这个说法成立的话，那各个试车报告的测试不是多余的吗？前文我们提到，扭矩(力)是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的大校我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状况下，如果A车的扭矩比B车的扭矩大，那很明显的就是A车的加速会比B车快。
同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力F都是一样的，然后A车的功率也远比B车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内A车所跑的距离一定会比B 车来的远，也就是说A车的最高速一定比B车来的高。
这样说来，马力高低已经决定了A、B两车极速高低。
事实上不然，因为前述的实验里，除了A、B两车的引擎输出不同之外，其他的变因是完全相同的，但是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对可以决定一部车子的速度表现，没有两部车会完全一样，所以，存在于两部车性能上的差异绝对不是只看表面数据就可以判定的。
2、最大扭力、最大马力和转速很深奥的问题。
首先扭力才是真正推动汽车行进、爬坡和抵抗风阻的力，而马力是将引擎的转速乘以该转速下，引擎所发出的扭力来得到的。
所以，最大马力和最大扭力一般是不会出现在同一个转速上的。
另外，引深一下，通过上面的解释，你就应该理解所谓汽车的马力大，其实就是汽车在高速的情况下，它的加速、爬坡和抗阻的能力仍然强，但看扭力，只能了解汽车到底有多大的力气，并不能了解实际它和速度的关系。
汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？
汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了最大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的最大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。
注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。
轮上扭矩还是等于“力*力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。
通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的最大扭矩没什么实际关系。
引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。
通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。
发动机原理2—发动机工作循环及性能指标 ppt课件
汽油机：=6-9 柴油机：=14-21
5、泄露的影响
泄露量增大，n1减小,使压缩终点的工质温度、 压力下降，使启动困难，功率减小。
⑵驱动附属机构的能量损失 占10～20%。
⑶泵气损失： 占10～20%。
2.机械损失功率Nm: 因机械损失所消耗的功率
3．有效功率Ne: Ne＝Ni-Nm: 曲轴对外输出的功率。
二、有效扭矩（转矩）Me
是发动机工作时曲轴输出的平均扭矩。
N e2 6 • 0 M 1e• 0 n 0 0 .1 00 M e 4•n 7 1 3 0
NL＝Ne/(i ·Vh) [kw/L]
从有效功率的角度，衡量发动机排量利用的程度，NL越大，发动 机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
２．比重量：
发动机的净重量G与所发出功率Ne的比值。
Ge＝G/Ne
表征重量利用程度和结构紧凑性。
※升功率和比重量都是发动机的强化程度指标。 越大，内燃机的热负荷和机械负荷越高。
4）作用：评价发动机工作循环的动力性。 5）汽油机:Pi=700-1300kpa 柴油机:Pi=650-1100kpa
增压柴油机:Pi=900-2500kpa
二、指示功率Ni
定义：单位时间内所做的指示功，Ni, KW。 Ni=Wci/t(N.m/s)
N iW c• ii• 6 n 0 • 2 p 3 iV h i0n 1 3 0 KW
对四冲程发动机，τ＝4，NePe•V 1h• 2n0•i1 03
3.对于结构一定的发动机，平均有效压力Pe与扭
矩Me成正比。
Pe
3.14•Me Vh •i
•
汽油机:Pe=650-1200kpa ； 柴油机:Pe=600-950kpa
发动机扭矩马力功率的原理
发动机扭矩马力功率的原理
发动机扭矩、马力和功率是用来描述发动机的输出能力和性能的参数。
扭矩是描述发动机输出力矩的物理量，表示发动机输出矩力的能力。
扭矩可以通过测量发动机在给定转速下输出的力矩来得到。
单位常用牛·米（N·m）表示。
马力是描述发动机功率的单位，表示一个发动机能够做多少功。
马力是由英国发明家詹姆斯·瓦特（James Watt）引入的，代表了一种机械力的单位。
常用马力（HP）表示。
1马力等于745.7瓦特。
功率是描述发动机单位时间内所做的功的量，即单位时间内产生的能量。
功率可以通过发动机的转速和扭矩来计算得到。
常用单位是瓦特（W）或者马力（HP）。
发动机扭矩和功率之间的关系可以由下式表示：
P = T * ω
其中，P表示功率，T表示扭矩，ω表示转速。
这个公式可以解释为：功率等于扭矩乘以转速。
因此，如果发动机的扭矩增加，而转速保持不变，则功率也会增加；反之，如果扭矩不变，而转速增加，则功率也会增加。
同时，如果扭矩和转速都增加，则功率的增加幅度更大。
总结起来，发动机的扭矩和功率互相影响，扭矩决定了发动机的输出能力，而功率则反映了发动机的输出效率。
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1.马力
功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功， 即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定， 时间越短，功率值就越大。 我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单 位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单 位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。
卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似 的卡车功率越大，单位之时间做功越多。
大马力是发展趋势
相比国内重卡，国外先进重卡的排量更大，马力也 更大。国内重卡也正朝着大排量，大马力的趋势发 展。
这张发动机外 特性曲线图上 我们可以看到， 即使相同排量 的发动机，经 过厂家的不同 调校，也会有 不同的外特性 曲线。
小排量不一定省油 还有一句我们常听到的“有多大劲，干多少活”，举个极 端的例子，让拉磨的驴去拉半挂车肯定不行，让几百马力 的牵引车去拉磨也绝对是浪费。所以用户在选择车辆时要 根据自己的实际运营需要，选择合适的马力。
有一个误区，就是认为“小排量的车应该会更 省油”，其实，合适才是最好的，还用驴拉磨 来做例子，要是让它一直超负荷工作，肯定会 饿的更快，同时，长时间的高强度劳作也会更 早衰老，更容易出现问题。
卡车也是一样，要是选择不合理的小排量车型， 超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件 之间的磨损。同时，为了获得更大的马力和扭 矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。
发动机将油气混合体 吸入汽缸燃烧做功， 驴的能量则是来自吃 进胃的粮食，所以， 我们在这里就可以把 排量比喻成驴的胃有
多Hale Waihona Puke 。马力和扭矩的联系"吃多少饭，干多少活。"卡车的排量越大，马力和扭 矩基本也会越大。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
马力和扭矩之间有什么样的联系呢，功率 (kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9549，在相同转 速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算 转换。这就好比两头驴在相同的速度下，劲大 的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效 率也就高。
2.扭矩 发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭 矩的单位为牛米（Nm）。
而扭矩的大小就 好比是看驴能拉 动多大的磨，是 只能磨磨豆浆呢？ 还是能拉动很大 的碾子？卡车最 直接的表现就是 扭矩越大，起步 加速会更快。
3.排量 排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间 容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气 缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是 体积单位：升(L)。