南京地铁二号线公务与专用电话一体化技术探讨

一
法工作时 ， 系统将瘫痪 。 方案二的优点 ： （ １ ） 各站 点２ Ｍ数 字 中 继 通 道 分 别 指 向 控 制 中心 和 车 辆 段 ， 在 传 输 通 道 上 做 了 迂 回路 由 ； （ ２ ） 解 决 了 车 辆 段 公 务电话用户较多的需求 ； （ ３ ） 无 论 当 控 制 中 心或 车 辆 段发 生 长 时 间 断 电 或 其 他 不 可 抗 拒 的 因素 导 致 某 一 台核 心 交 换 机 均 无 法 工 作时 ， 另一 台 核 心 交 换 机 能 承 担 起 所 有 的 电话 业 务 ， 保 证 通 话 不 断 实 现 了 物 理 地 址 上 的真 正 系统 备 份 。 方案 二 的缺 点 ： 控制中 心 的 调 度 操 作 台（ 双 Ｕ口） 通过 一 条 ２ Ｂ＋ Ｄ的 数 据 线 与 控 制 中心 交 换 机 相连 ， 无备份 ， 若 要 实现调度操 作台的备份 ， 还 必 须 要 求 传 输 系统 提 供２ Ｂ＋ Ｄ 通 道或 增加 ２ Ｂ ＋ Ｄ／２ Ｍ 转 １ 南京地铁 公务 与专 用 电话一体 化的技 换 器 （ 由 传输 系统 提 供 ２ Ｍ通道） 才能解决。 术探讨 １ ． ５最终 方案 １ ． １ 公务 与专 用 一体 化 方案 比较 与 选择 由 于 南 京 地 铁 二 号 线 工 程 与既 有 一 号 在 选 择 公 务 与 专 用一 体化 方 案 实 施 的 线 共 用 了 珠 江 路 控 制 中 心 ， 所 以选择采 用 初期 ， 根 据 南 京 地 铁 实 际情 况 ， 对 新 技 术 方 了方 案二 作 为 最 终 工程 实施 方 案 。 案 实 际 运 用 到 南 京 地 铁 二 号 线 工 程 中进 行 了论 证 和 比选 分 析 ， 认 为 适 合 南 京 地 铁 二 ２ 南京地铁二号线公务与专用一体化电 号线 工程的有以下 两种组网方式 。 话系统的构成与应用优势 １ ． ２方案 一 ２ ． １系统构 成 南 京地 铁二号 线电话 系统 由ｉ 个 控 制 （ 集中设置） ： 在控 制 中心 设 置 两 台 一 体 化核心 交换机 ， 数 据相连 ， 互为热 备 Байду номын сангаас 全 线 中心 、 １ 个车辆段、 １ 个 停 车 场和 ｌ ９ 个 车站 共 各 车 站 ／车 辆 段 ／停 车 场 设 置 一 体 化 小 交 ２ ２ 个独 立 交换 节 点组 成 ， 采 用 Ｈ２ ０ —２ ０ ＸＰ ２ ０ ０ ０ 系列 交 换 机 组 网 。 在控 制 中 心 、 车 换机 ， 传 输 系 统提 供 的 ２ Ｍ 通道 分 别 与这 两 Ｉ 台核心交换机相连 ， 形 成 两 个 点 对 多 点（ 双 辆 段 、 停 车场 和各 车 站 采 用 公 务 、 专 用一 体 星型） 语 音 交 换 网络 。 化 交 换 机 各个车站 、 停 车 场 的 数 字 程控 交 １． ３方案 二 换机分 别通过 ２ Ｍ 数 字 中 继 与 控 制 中 心 的 （ 分 散 设 置） ： 在控 制 中心 设 置 一 台 一 体 Ｈ２ Ｏ 一２ ０ Ｉ ｘ Ｐ ２ ｏ ０ ０ Ｃ １ ５ ３ ６ 数 字程 控交换 和车 ０ —２ ０ １ ＸＰ ２ ０ ０ ０ ＬＸ３ ０ ７ ２ 数字 程控 化核心交换机 ， 在车 辆 段 （ 备 用 控 制 中心 ） 设 辆段 的Ｈ２ 置一台 一体化核心 交换机 ， 通 过 数 字 中继 交 换 采 用 Ｑ —ｓ ｌ Ｇ 信令组 网， 同时 控 制 中心 相连 ， 互为热备 ； 在 全 线 各 车 站 ／停 车场 设 与 车 辆 地 的 数 字 程 控 交 换 机 同时 也 通 过 ２ 置的一体化 小交换机 ， 通 过 传 输 系 统 提 供 块 ２ Ｍ数 字 中继 采 用 Ｑ Ｉ Ｇ组 网 ， 实 现整 个 的２ Ｍ 通道 分 别 与这 两 台 核 心 交 换 机 相 连 ， 公 务 电 话 系 统 内 部 所 有 用 户 的功 能 透 明 的 形成 两个点对 多点（ 双星型） 的语音交换 网 同时 ， 实现 专用 电话 的 各 项 功 能 。 控 制 中心 和车辆段 的数字程控 交换机分 别通过２ 块 络 。 １． ４方 案 比较 和４ 块２ Ｍ 数 字 中 继板 联 网 与地 铁 一 号 线 公 方案 一的优 点 ： 控 制 中 心 的 调 度 操 作 务 电 话 系 统 的 联 接 ， 同时 控 制 中心 的 公 务 台（ 双Ｕ Ｅ １ ） 可 直 接 通 过两 条２ Ｂ ＋ Ｄ的 数据 线 电 话 通 过 一 号 线 的 数 字 程 控 交 换 机 出局 。 分 别与两 台核心交 换机相连 ， 提 高 了调 度 控 制 中 心 的 数 字 程 控 交 换 机还 通过 １ 块２ Ｍ 电话的 可靠性 。 方案一的缺 点 ： （ １ ） 各 站 点 数 字 中继 采 用 Ｑ～ ｓ Ｉ Ｇ与 无 线 集 群 系 统 联 ２ Ｍ数 字 中继 通道 指 向唯一 ， 没 有 迂 回 路 网 。 车辆 段的数字程 控交换机通 过４ 块２ Ｍ 由， 对 传输 系统 的 依 赖性 较 高 ； （ ２ ） 车 辆 段 的 数 字 中继 采 ＤＳ Ｓ ｌ 信 令 与 就 近 的 市 话 局 连 公 务电话用 户较多 ， 需 再 设 置 一 个 用 户 数 接 ， 实 现 南 京 二 号 线 公 务 电话 与 公 众 电话 量 较 大 的交 换 机 支持 车 辆 段本 地 的 语 音 交 网 的 互 联 互 通 。 换； （ ３ ） 当控 制 中 心 发 生 长 时 问 断 电或 其 他 ２ ． ２ 应用优势 不 可 抗 拒 的 因素 导 致 两 台 核 心 交 换 机 均 无 在南 京地铁 二号线 工程 中 ， 在 车 辆 段
高 新 技 术
Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ ０ ０ Ｙ
皿圆
南 京地 铁 ＝号 线 公 务 与专 用 电话 一 体 化 技 术 探 讨 ①
朱永 宏 ’ 宋赞 明 （ １ ｌ ＿ 南京信 息职业技 术学 院 江苏 南京 ２ １ ０ ０ ２ ３ ２ ． 湖州华 数数字有 限公司 浙江 湖州 ３ １ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 该文针对 南京地铁二 号线线路 中公 务 电话 与专用 电话应 用需求 ， 调研 了城市轨道 交通 相关通 信系统现状 与发展 ， 介 绍了城 市轨道 交通建设 中公 务 电话 与专用电话相关工程技 术 、 项 目背景 ． 公 务与专 用一体 化电话 系统技术 的特点 与优越性 。 比较 分析 了公 务与专用电话 体 化方 案 ， 最终 选定 了分散设 置的 相关方案 。 并给 出南京地铁 二号 线公 务 与专 用一 体化 电话 系统的 构成 ， 探讨 了其应 用优势 ， 技 术创新 与推 广 。 对 相关工程 实践有参考价 值 与实际指导意 义。 关键 词 ： 地 铁 公 务 电话 专 用 电 话 一 体 化 中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３ １ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） １ ０ （ ｂ ） － ０ ０ ０ １ — ０ １