浅析高速公路枢纽互通式立交改造方案设计
高速公路互通式立交设计探析
为批次 差 异导致 试 验不 准确 的情 况 发生 。称 量化 学 药剂 时要仔 细
有 耐心 ，尽 量称 准 ，要在 试验 规
３ ． １ 运 用 质 量 法 解 决 试 验 不 准
确 问题
程 的要 求 的标 准范 围 内。 总 之 ，控 制 好 盐 渍 土 易 溶 盐
中比较多见 。在比对试验中 ，要想
作 都 要 细 致 。用 的 滴 定 标 准 液
（ 硫 酸溶 液 、硝酸 银溶 液 、Ｅ Ｄ Ｔ Ａ 溶液） 用 之 前 必 须 进 行 标 定 ，硫
『 １ ］Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ０ －２ ０ ０ ７ ，土 工 试 验
规 程『 Ｓ １ ．
［ ２ ］Ｊ Ｔ Ｊ ０ ３ ４ －２ ０ ０ ０ ，路 面 基 层 施 工 技术 规 范『 Ｓ ］ ．
认真 标定 且标 定 用 的化学 分析 醇 必须 要进 行严 格 烘干 ，每 一步 工
确 ，但步骤却很冗长 ，很费事 。素
红 法则 时 间 比较 短 ，测定 出的数
量 ，增 加工 程建 设 的综合 效益 。
参考 文献
据 比较 准确 一些 ，因此茜 素 红法 既 快又 正确 率高 ．在 实 际运 用 当
在盐 渍土试 验 中 ，硫 酸根 的 含 量用 配 位滴 定法 测定 出 的数据
由于加 入 的钡 镁溶 液 的量不 足而
试 验 中在滴 定 时要仔 细 观察 颜 色 的变化 。当有变 化 时要立 即 停 下 ，不 能滴 定 得 不 足 或 过 头 。 读数 时要 看 准数 字 ，做 到有条 不
续 增长 和 交通 管理 日趋 现代 化 的今 天 ，高 速公 路 的 互 通式 立体 交叉 的设 计 理念 正在 发生 着根本 性 的变
浅析公路互通式立交设计
交通科技与管理37规划与管理0 引言 在城市规划和公路路网规划中，交通状态分析是交通规划必不可少的一项重要内容。
由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态有直行、左转弯、右转弯三个行驶方向。
如果在同一平面上，各方向行驶的车辆便会相互交织，从而产生许多交织段和冲点，形成了非常复杂的交通状态，大大降低车速。
并使得路口的通行能力不足，难以保证交通安全，所以在交叉口中发生交通事故的比例非常高。
在交叉口内产生交通干扰的原因是由于出现了交通流线问的分流点、合流点和冲突点三类交通特征点，因此，将相交道路通过建造立体结构物设施来交叉是解决道路平面交叉的一种非常好的工程方法。
1 互通式立交的设计技术指标 立交在设计过程中必须先将设计指标确定好，设计指标确定好后，可以将其他参数也固定下来，从而便于进行设计。
（1）计算行车速度：主线公路采用100 km/h；相交公路采用50 km/h~60 km/h；而A匝道采用50 km/h~60 km/h，小环道采用30 km/h，其B、C、D匝道采用40 km/h。
详细的计算速度各人设计不同，要进行研究和分析才能确定的。
（2）桥上净空：机动车采用5.00 m，在设计过程中，设计的标高为路面标高，上下两线之间的高度应该加立交桥的上部结构的高度和下线的路面可能维修的高度，而不是5.00 m。
（3）路基及车道宽度：主线设计路面26 m宽，其中中央分隔带宽3 m，左侧路缘带宽0.75×2 m，行车道4×3.75 m，硬路肩2×2.50 m，土路肩2×0.75 m。
被交线（公路）设计路面12 m宽，其中行车道2×3.75 m，左右硬路肩2×1.50 m，土路肩2×0.75 m。
2 互通式立交的间距 《公路工程名词术语》对互通式立交的间距没有作明确的解释，按照目前国内的设计习惯，一般理解为互通式立交主线与被交公路（无被交公路时与主要匝道）交叉点之间的距离。
高速公路互通立交设计分析
高速公路互通立交设计分析摘要：高速公路互通立交设计的优劣，直接影响着高速公路交通系统的安全性和稳定性。
为提高高速公路互通立交的设计质量，本文对高速公路互通立交设计原则进行了概述，从位置选择、等级确定、型式选择等方面，对高速公路互通立交设计流程进行了总结，并对设计要点进行了分析。
在进行高速公路互通立交设计时，要根据具体的地形、地质条件，对互通立交进行综合分析，选择合理的设计方案。
在高速公路互通立交设计过程中还要考虑到高速公路沿线各方面的因素，如环境保护、工程造价、技术难度等。
在实际工作中，设计人员要通过不断实践积累经验，不断地提升自身的专业素养和综合能力，更好地为我国的高速公路交通建设做出贡献。
关键词：高速公路；互通立交设计引言高速公路互通立交设计效果对高速公路的通行质量、服务水平有直接影响，因此在高速公路互通立交设计环节，需要从多个角度出发，还要从位置、类型、指标、外观、功能等方面出发，进行方案对比分析，切实保证高速公路互通立交设计达到科学性、合理性要求，最大化地发挥互通立交的作用，提高高速公路的通行水平。
1互通立交概述立体交叉是指一条公路在同一平面内跨越两条以上高速公路，且需要设置必要交通安全设施的情况下所采取的技术措施。
互通式立体交叉（简称互通式立交）是指在高速公路、一级公路和二级公路相交的地方，高速公路互通立交设计人员根据车辆行驶方向不同，而采用不同的匝道形式和交叉方式进行连接，形成一个整体。
这种互通立交一般是按照高速公路的行驶方向分为直行、左转、右转等。
在高速公路和一级公路相交时，为了保证车辆可以顺利地通行，需要采用互通立交。
而在二级公路相交时，则需要采用匝道进行连接。
一般情况下，高速公路互通立交都是作为一种辅助工程进行设计和建设的。
其中，设计人员要根据高速公路的具体情况来进行互通立交设计，并且要保证互通式立交与高速公路和一级公路之间能够相互协调。
由此可见，互通立交在整个交通网络中占据着十分重要的地位，并且也是保证高速公路运输安全和畅通的关键。
高速公路互通立交设计方案的优化分析
交通环保
高速公 路 互通 立交设 计 方案 的优 化分 析
张小 Ｊ 或（ 河南省交通规划勘察设计院有限责任公司， 河南 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 随着我 国经济 的发展 ， 交通 方面也得 到了长足的发展。 公路 网四通八达 ， 成 为了主要 的交通运输 方式。 而高速公路更是成为了城市与
１ 概 述
高速 公 路 指 的 是 专 门供 给 汽 车 行 驶 的 分 道 高 等 级 的 公
① 在 两 条 或 者 多条 的公 路 主 干 线 的 相 交 点 的 附 近要 考 虑
设 置 互通 立 交 ，这 是 因 为 互 通 立 交 可 以 说 是 是 高 速 公 路 的 出
路。 高速 公 路 对 于 车辆 的 出入 有一 定 的控 制 。 高速 公 路 对 于我 如 果有 出现 公 路 主 干 线 相 交 的 情 况 ， 那 么 一 定要 设 置 互 国经 济发 展 、 社 会 进 步都 有 重 要 的 意 义 。 另 一 方 面 ， 由 于我 国 入 口， 通立 交， 将 两条 公 路 的 出入 口地 方错 开 。 以 方便 在 车 流 量 大 的 经 济 的发 展 和 科技 的 进 步 ．也 在 促 进 着 高 速 公 路 的 发 展 与 进 时候 也 不 会 发 生特 别 拥 堵 的情 况 。② 沿 着 高 速公 路 线 的城 市 步 。就 目前 来 说 ， 高速 公 路 的修 建模 式是 通 过 借 贷 的方 式 进 行 修建 。 建成 之 后 再 通 过 向 过 往 车 辆 收 取 过 路 费 来偿 还 贷 款 ， 或 的规 划 以及 发 展 规 模 也 是 需要 考虑 的 因 素 。 一般 都会 将 互 通 立 交设 置 在 离发 达 的 城 市较 近 的地 方 。 因 为城 市越 发 达 车 流 者加 付 利 息 而 想 要 上 下 高速 公 路 的 话 ． 一般 都 是 通 过 互 通 立 量 就 会 越 大 ， 因此 在 选 定 高速 公 路 互 通 立 交 位 置 的 时 候 选 择 交 的 方 式 。因此 ． 高 速 公路 的服 务质 量和 服 务 水平 由 互通 立 交 发 达城 市 附近 比较 合 适 。 另外， 考 虑到 高速 公 路 沿线 一 般 都 比 直 接 决 定 。 本 文 就 高速 公 路 互 通 立 交 的 设 计 方 案 优 化 问题 进 较 长， 因此 在 设 置 互 通 立 交 的 时 候 一 般 都 不会 只设 置一 个 ． 一 行一些讨论 ． 希 望 能 够 为 有 关 部 门提 供 帮助 ， 为 我 国 的 高速 公 般 会 设 置 多 个 。 高速 公 路 附近 的地 形 地 质 以 及 是 否 处 在 地 震 路 互 通 立 交的 发 展 提 供 帮 助 。 带上 等 都 是 需要 考 虑 的 自然 因素 。 另外 ， 为 了能 够 在 施 工 过 程 ２ 高速公路互通 立交设 计中需要注意 的问题 中减 少施 工 的难 度 ．在 选 择 高速 公 路 互 通 立 交设 计 地 址 的 时 高速 公路 互 通 立 交是 一 项 比 较 综 合 的 大 型 工 程 。 想要 完 候 就 要 避 开 紧接 跨 线 桥 以及 开挖 方 区 间 。 如 果 在 高 速 公 路 附 成 好 这 个 工 程 ，那 么就 需要 在 高 速 公 路 互 通 立 交 的设 计 中 注 近 有 旅 游资 源或 者 是 文 物 古迹 。 那 么也要 避 开 ． 防 止破 坏 这 些 意很 多 问题 。 否 则不 论 在 哪 个 环 节 出 了差 错 ， 都 会 影 响 到 高速 社 会 条 件 。 公 路 的 质 量 。 因此 在 设 计 高 速公 路 互 通 立 交 的 时候 对 于从 设 然 而这 些都 是 在 选 定 高速 公路 互 通 立 交 位 置 时 需 要 考 虑 计 到 施 工 的每 个 方 面都 要 十 分 注 意 。 下 面 就 简单 介 绍 一 些 需 的 众 多 条件 中 的一 部 分 ， 其 中最 重要 的还 是 工 程 的 造 价 比 所
互通式立交改扩建方案与施工探析
互通式立交改扩建方案与施工探析1 引言从1936年加拿大安大略省第一座单喇叭型互通式立交建成以来，单喇叭型立交由于结构物简单、行车方向明确、收费站可集中设置等优点而被广泛采用。
据统计，在我国已建成的高速公路中，单喇叭型互通式立交已占到总量的60～70%。
目前，国内的高速公路改扩建工程越来越多，绝大多数都采用了沿主线两侧加宽的改扩建方式。
在此情况下，作为典型型式的单喇叭型互通式立交，如何选择合理的改扩建方案及施工交通组织方案，也受到了越来越多的关注。
2 单喇叭型互通式立交改扩建方案1.1匝道下穿主线型此类立交无论是A型还是B型，由于立交区均以路基为主，没有或很少有匝道桥梁构造物，同时此类立交在建设时，主线跨越匝道的构造物跨径均留有一定的富余，因此匝道的改建顺接较为容易，常用的改扩建方案有以下两种。
（1）原位改扩建当现有立交主线跨越匝道构造物满足匝道加宽后的跨径需求时，本着充分利用既有工程的原则，应首先考虑采用此种方案。
此方案下收费站一侧的匝道改动量较小，只需顺接加宽后的主线即可，环形匝道一侧的匝道需向外平移或向前平移（图1）。
当因立交标准提高，主线跨越匝道构造物不能满足改建后跨径要求时，一般情况下应采用拆除重建主线构造物，然后按原位改建的形式对立交匝道予以顺接。
（2）移位重建当改扩建后立交及收费站规模扩大，而用地受限制严重，无法满足立交布设需求，或立交功能发生重大变化时可采用移位重建方案。
此类立交若原平交口或收费站尚可利用，则应尽量采用只移位喇叭部分的方案。
若原平交口距离过近或存在交通安全隐患时，则应完全移位重建（图2）。
移位后原立交用地可与改造后立交用地置换，原主线上跨匝道桥应考虑加宽保留，供地方交通出行使用。
1.2匝道上跨主线型此类单喇叭互通式立交改扩建的重点在于匝道上跨主线桥梁。
一般情况下，高速公路建设时，匝道上跨主线桥梁的跨径及净空均富余较小，无法满足改扩建后的要求，因此对匝道桥梁是否利用、如何利用，是确定此类单喇叭立交改扩建方案的关键，当主线选择两侧加宽时，根据桥梁跨径、结构型式以及加宽宽度等可分别选用以下几种改扩建方式。
高速公路互通式立交设计浅析
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
高速公路互通立交施工方案
本施工方案将围绕以上工程概况和目标，制定详细的施工计划，确保工程顺利进行，达到预期效果。
二、施工组织与人员安排
为确保高速公路互通立交施工顺利进行，特制定以下施工组织与人员安排：
（1）施工组织：
1. 成立项目经理部，负责整个工程的组织、协调、管理和监督。
（1）工程概况：
1. 主线改建：对现状高速公路主线进行拓宽改造，由双向四车道扩建为双向六车道，全长约2.5公里。
2. 匝道建设：设置A、B、C、D四条匝道，实现高速公路与地方道路的互联互通，全长约4.8公里。
3. 桥梁工程：包含一座主线跨线桥和四座匝道桥，全长约1.2公里。
4. 路基工程：新建匝道路基及拓宽主线路基，全长约3.8公里。
五、文明环保施工与风险应急管理
为确保高速公路互通立交工程施工过程中的文明环保与风险防控，以下为文明环保施工与风险应急管理措施：
（1）文明环保施工：
1. 绿色施工：优化施工方案，采用环保型材料，降低施工过程中的能源消耗和污染排放。
2. 环境保护：加强对施工现场周边环境的保护，设置防尘、降噪措施，确保施工不对周边居民生活造成影响。
6. 质量问题及时整改，确保工程质量达到优良标准。
（2）安全保障：
1. 建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全职责。
2. 制定安全生产规章制度，严格执行安全操作规程。
3. 设立安全生产管理小组，负责施工现场的安全监督、检查和整改。
4. 定期进行安全培训，提高施工人员安全意识，防止安全事故发生。
（3）施工队伍：
1. 土建施工队伍：负责主线改建、匝道建设、桥梁工程、路基工程等土建施工。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析
【作者简介】刘丰玮（1988~），男，山东海阳人，工程师，从事道路工程研究。
高速公路枢纽互通立交改扩建设计方案实例分析Case Study on Reconstruction and Extension Design Scheme ofExpressway Hub Interchange刘丰玮（山东省交通规划设计院集团有限公司，济南250101）LIU Feng-wei(Shandong Provincial Communications Planning and Design Institute Group Co.Ltd.,Ji ’nan 250101,China)【摘要】在满足路网结构及交通量需求的前提下，充分考虑公路功能、运行安全、控制因素、工程规模、施工难度以及施工期间的保通需求，进行全面的设计方案比选论证并择优推荐。
论文结合某一高速枢纽互通立交改扩建设计方案比选实例，介绍分析了高速公路枢纽互通立交改扩建的设计思路。
【Abstract 】On the premise of meeting the needs of road network structure and traffic volume,fully considering the highway function,operationsafety,control factors,engineering scale,construction difficulty and traffic demand during construction,the comprehensive design scheme comparison and selection are demonstrated and recommended.In this paper,combined with a high-speed hub interchange expansion design schemecomparison example,introducesand analyzesthehighwayhub interchangeexpansion design ideas.【关键词】枢纽互通立交；改扩建；方案比选【Keywords 】hub interchange;reconstruction and extension ；schemecomparison 【中图分类号】U418.8【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467（2022）06-0133-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.06.0371引言随着我国经济的蓬勃发展，高速公路路网建设不断完善，早期已建成多年的高速公路服务水平趋向均衡，通行能力持续降低，高速公路改扩建项目正在大规模开展。
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枢纽 互通 通常转 向交通 量较大 ， 一般采 用双车道匝道 ， 即使 沙线三条高速公路相 交的四路枢纽互通 。 由于是在 原有 互通基
枢 纽 互 通 型 式 的选 择 受 到 了一 定 的 限 制 ， 型 式 在转 向交通量较小 的情 况下， 由于枢纽互通 匝道较长 ， 而从提 高 础 进 行 改造 设 计 ， 较为复杂， 匝道布设较 困难 。 超车可能性这一意义上讲， 也应该采用双车道匝道 但作为主线 ． ２ ． １ 方 案 一 分叉或合流 的主要匝道 ，设计速度 一般采用接 近于主线 的设计 ３ 际 口枢 纽 互 通 设 计 方 案 经 历 了 从 初 测 、 初 步设计 、 定 测 多 方 时速 ， 则采 用以主线 为标 准的宽度 。而特殊情况下有采用环形匝
级节 点， 用 于 连 接 及 沟通 两 条 或 多 条 高 速 公 路 ， 担 负着 高 速 公 路 互 通 ， 为半定 向型 ， 与采用 高速 公路 标准 的三 明连 接线相 连 ， 是 之 间 交通 流 快 速 转 换 的重 要 功 能 ， 因此 平 纵 横 三 方 面 指 标 均 高 连 接 三 明市 区及 周 边 县 乡 的 一 座 互 通 ， 如图 １ 。 随 着 三 明 市 周 边 高速 公 路 网 络 的 不 断 完 善 ， 国 高 网长 深 线 在 际 口段 与 福 银 线 共 随着 我 国 高速 公 路 网 络 的 日益 完 善 ， 连 接 多 条 高 速 公 路 的枢 线 并通 过 际 口互 通 匝 道 经 三 明 连 接 线 往 西 南 方 向延 伸 ， 三 明 连 纽互通式立交 也 日益增多 ， 而 四路 以上 的枢纽互通 也不断 出现 ， 接 线 也 成 为 了长 深 线 的 一 部 分 。 近 年 来 ， 随着 交 通 量 的 日益 增
高速公路之 间， 要求有较 高的通行能力 ， 承 担 着 较 大 交 通 量 的 快 捷转换 ， 要求较高的设计行车速 度 ， 是 高 速 公 路 中 最 重 要 且 最 高 级的立体交叉 型式。因此 ， 枢 纽互通式立 交一般平纵指 标较高 ，
特别是多路枢 纽互通， 型式复杂 ， 规模 较大， 造价较高 。 枢纽互通型式选 定除 了须根据 地形 、 地貌 ， 各条高速 公路相 互交叉情况及相应 主线设计车速 以外 ，最重要 的是各方 向的转
１ 概 述
枢纽互通 式立 交有 别于一般 互通 式立 交。 一般互通式立交是
道。
３ 际 口枢 纽互通设计方 案
车辆上 下高速 公路 出入 口，一般设置在城 镇附近 ，连 接地方道 ３ ． １ 际 口互通 现状 路， 通 常 设 置 收 费站 ； 而 枢 纽 互 通 式 立 交 是 高 速 公 路 路 网 中 最 高 原 际 口互 通 位 于 沙 县 际 口村 ， 是 国高 网福 银 线 上 的 一 座 枢 纽
键及难点 。
２ 枢纽互通式 立交的主要特点
枢 纽互通 式立 交与一般 互通 式立 交在规划 、 设计时并没有本 质不 同， 但 两 者 之 间存 在 差 异 。一 般 互 通 式 立 交 立 足 于 高 速 公 路 与一 般公路之 间 ， 车辆通 过匝道 、 收费站上 下高速 公路 ； 而 枢纽 互通式立交 则是连 接两条或多条 高速公路 ，立足于 高速 公路与
向交 通 量 。枢 纽互 通 各 个 方 向 的转 向交 通 量 是 有 明显 差 别 的 ， 在 明 确 主 交 通 流 方 向后 ， 该 方 向 匝 道 的设 计 车 速 、 平 纵 线 形 及 路 基
图 １
． ２ 方 案设 计 宽度 就应 该用 较高的标准进行设计。因此 ， 主 方向流方向匝道标 ３ 海 西 高 速 公 路 网厦 沙 线 起 点 位 于 厦 门， 终 点位 于 沙 县 。路 线 准 的确 定、 平纵 的布设直接影响枢纽互通型式的选择 。
枢纽互通的改造设计 ． 提 出 了 多路 枢 纽互 通 式 立 交设 计 的一 些思 路 。
关键 词 ： 高速 公 路 ； 互通式立交 ； 枢纽 ； 设 计 中图分类号 ： Ｕ ４ ９ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ １ ６ ７ — ０ ３
建材发展 导向 ２ ０ １ ５年 １ 月
路 桥 建 设
浅析高速公路枢纽互通式立交改造方案设计
吴 通 堂
（ 福建 省交通规划设计 院）
摘
要： 枢 纽互通式立交是 高速公路路 网 中最高级节点 ， 用于连接及 沟通 两条 或 多条高速公路 ， 担 负着 高速公路 之 间
交通流转换的重要功能。随着我 国高速公路 网络 的 日益完善 ， 连接 多条 高速公路 的枢纽互通式立交也 日益增 多， 结合 际口
可行 性研 究、 初 步设计各个阶段 的反复 比 枢纽互通 由于 需要较高 的行车速度 ， 就需要较 高的匝道 平纵 走 向经过从路线规划 、 终点最终确定在原福 银线际 口互通 ， 与 国高网福银线 面线形指标 ， 所 以匝道一般采 用直连式或 半直连式 ， 当受客观 条 选和论证 ， 及 长深线相交 。新建 的际 口枢 纽互通成为 了福 银线 、 长深线 、 厦 件 限制且 转向交通 量较 小时， 可 以采用环形匝道 。
于一般互通式立交 ， 通 常不设置收费站。
枢纽互通 形式 也更加复杂 ， 互通规模和 造价不断扩 大。 因此 ， 对 大 ， 福州 （ 福银、 长深） 往三 明 （ 长深） 方 向的往 返匝道 已经 不能满 于多路枢 纽互通的设计 ， 如何在合理控 制工程规模 的前提下 ， 最 足 交通 量要求 ， 特 别是福州往三 明方 向的半直连式 匝道， 交通事 大程度 的发挥 枢纽互通功 能及 综合效益 ，是枢纽互通 设计的关 故频发 ， 成为 了长深线上的交通 瓶颈 。