宁梁高速公路东平湖枢纽互通立交设计
某高速公路枢纽互通设计
某高速公路枢纽互通设计苑飞;彭宇【摘要】枢纽互通立体交叉(system interchange)是高速公路或具干线功能的其他多车道公路相互交叉的互通式立体交叉,为路网系统中的最高级节点,担负干线公路之间交通流转换的重要功能.本文从某高速公路中凤山枢纽互通在路网中的地位、专项交通量、匝道布设、工程数量多少等方面出发,提出多个互通方案的必选,最终选择适应各方面需求且最为经济的立交方案,总结出高速公路枢纽互通式立交方案设计的主要影响因素.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P12-14,39)【关键词】枢纽互通立体交叉;交通量;选型;方案设计【作者】苑飞;彭宇【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院长沙410008【正文语种】中文凤山枢纽互通是某高速公路与开阳高速交叉的互通，是该高速公路与开阳高速公路交通转换、以及往南延伸对接中开高速公路的交通转换枢纽。
该高速公路设计标准是双向6 车道高速公路，路基宽度33.5m，设计速度120km/h。
路线全长43.2km，设有6 处互通立交。
其中凤山枢纽互通立交是该项目与开阳高速公路交通转换，以及对接拟建的中开高速公路的枢纽互通立交。
1 立交设置原则互通式立交的布设应结合交通量、远景规划以及高速公路在公路网中的地位和作用，根据沿线城镇及当地发展规划的分布情况来确定，互通式立交设置的位置和数量，既要考虑有利于促进沿线经济的发展，有利于吸引和缓解交通量，提高高速公路的投资效益，也要考虑减少对已建公路的影响和节约工程投资，降低营运成本。
其原则包括如下五点:(1)布局应符合路网总体规划，立交方案的布设应与交通量的分布相适应。
(2)形式应与周围的自然条件相结合，充分利用有利地形，降低工程造价，减少拆迁和对环境的影响。
(3)互通式立交的间距最小不小于1km，最大不超过30km。
(4)满足使用功能的前提下，桥梁构造物尽可能采用先进结构形式，提高服务水平。
互通立交工程施工方案
一、工程概况本项目为G4221沪武高速公路博望互通立交工程，位于博望区丹阳镇基趾塘村，连接G4221沪武高速和省道S442。
该项目是博望区首个高速公路出入口，预计2024年7月建成通车。
工程规模较大，施工难度较高，为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目领导小组，负责项目的全面管理；下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，各部门明确职责，分工协作。
2. 施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工设备、施工人员等。
三、施工工艺与措施1. 桥梁工程（1）上部结构：采用预制梁板安装，主桥采用RC连续箱梁、PC连续箱梁和PC简支组合箱梁3种结构。
（2）下部结构：采用独柱、双柱、三柱桥墩（或独柱Y形实体墩）及双柱式桥台；基础均为钢筋混凝土灌注桩。
2. 互通立交工程（1）匝道：采用预制梁板安装，设置A、B、D、E、N五个匝道。
（2）收费站：采用钢结构顶棚网架，4进4出共8车道。
（3）排水工程：设置排水沟、检查井等，确保排水畅通。
3. 施工措施（1）施工准备：提前做好施工图纸、施工方案、施工技术交底等准备工作。
（2）施工工艺：严格按照施工规范和施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）质量控制：建立健全质量管理体系，严格执行质量检验制度，确保工程质量。
（4）安全控制：加强安全教育培训，落实安全责任制，确保施工安全。
四、进度控制1. 施工进度计划：根据工程进度要求，制定详细的施工进度计划，包括各分部分项工程的施工时间、施工顺序等。
2. 施工进度跟踪：定期对施工进度进行跟踪，及时发现和解决问题，确保工程按计划推进。
五、成本控制1. 施工成本预算：根据工程规模、施工工艺、施工设备等因素，制定施工成本预算。
2. 施工成本控制：加强施工成本管理，严格控制材料、人工、机械等费用，确保施工成本在预算范围内。
六、质量控制1. 质量目标：确保工程质量达到国家标准，满足使用要求。
高速公路互通式立交桥施工方案
高速公路互通式立交桥施工方案2.1工程概况本工程为国道112线高速公路天津东段工程第七标段，即芦台南互通式立交，本互通式立交为国道112线高速公路主线与规划六经路的交叉点，位于天津市汉沽区的大田镇及宁河的芦台镇交接处，主线设计范畴：K15+894.969~K18+271.938，全长2376.969m。
本立交上跨六经公路，为单喇叭型互通式立交。
立交设匝道收费站一座，二进四出。
互通式桥梁包括主线桥梁1、主线桥梁2、A线桥、B线桥、C 线桥和E线桥。
主线桥梁2修建终点与蓟运河特大桥修建起点相接。
宁河开发区六经路为一条规划路，断面全宽36米，净空不小于4.5米。
芦台南互通立交有跨过要求的桥梁为：主线桥梁1需要上跨宁河开发区规划六经路；A线桥需要上跨国道112线高速公路主线。
立交面积共64351.9平方米。
2.2工程特点2.2.1地势地貌本区段地表要紧为耕地，蓟运河两侧有少量鱼池。
地势较为平坦，地面一样标高大致在0.20~1.00米，局部鱼塘边或蓟运河河堤较高，最高点4.00米左右。
由滨海大道到唐津高速要紧为盐池。
2.2.2气候特点本区域要紧属于暖温带半潮湿大陆性季风气候。
要紧气候特点：季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季冰冷少雪。
多年平均气温12.2℃〔天津站〕~12℃〔塘沽站〕，最高气温39.6℃〔天津站〕~39.9℃〔塘沽站〕，最低气温-22.9℃〔天津站〕~-18.3℃〔塘沽站〕。
多年平均降水量569.9毫米〔天津站〕~602.9毫米。
区域年平均风速为4.5米/秒，最多风向为西南风，冬季多北风，夏季多东南风和东风。
多年各月最大风速值为24.0米/秒，显现在一月份。
2.2.3施工特点作业面积大，立交面积64351.9平方米，桥梁主线长度2376.969米，道路、桥梁及排水工程内容较多，施工对各工序的和谐要求较高。
软基处理较多，关于工程质量阻碍较大。
2.3施工目标2.3.1施工工期目标：招标文件要求开工日期为2007年6月1日，竣工日期为2020年6月30日，施工总工期为25个月，我公司严格按照此工期目标的要求，合理安排施工，保证工程按时完成。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
3.1 建设条件调查
用 调查并收集互通式立交设计范围的用地规划等资料，调查立交范围内的地形、
地物及建筑物等情况，收集互通范围的勘察资料。
使
3.2 交通量分析
部
院内 收集并分析互通式立交各转弯及直行交通量、交通组成及特点。
3.3 相关道路调查
计
设 1、调查被交路的功能、等级、起讫方向、路基断面、路面结构、排水、防护
11、互通式立交的设计应注意对环境的保护。
（1）设计时应贯彻保护优先，预防为主，防治结合的环境保护方针，坚持最
大限度保护，最小程度破坏，最大限度恢复的原则。
（2）互通式立交匝道布置应尽量避开生态价值损失比较大的区域，如林带、
水体等，最大限度尊重原始地形、地貌，避免大填大挖，以利于水土保持。
（3）设计时应采取相应的生态保护措施，有效预防和控制生态破坏。
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
院 之间应相互协调，并应综合考虑远期规划和分期修建的需要等。
3、适应性原则
计
互通式立交型式应与预测分析的转换交通量相适应。
设 4、经济性原则 划 互通立交匝道布置应充分分析地形、地物、地质等条件，在满足功能的前提 规 下严格控制用地规模和工程造价，尽可能以较小的工程规模达到较高的服务水平。 通 5、综合性原则
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
新宁高速公路宫里互通立交设计
新宁高速公路宫里互通立交设计引言新宁高速公路起自新泰市南的泰新高速，向西止于宁阳县东部的京台高速，与正在建设的宁阳至梁山（鲁豫界）段衔接，是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网中“横四”线的一部分。
路线所经区域多处于革命老区、较贫困山区及湖区；另一方面，路线沿线地形地貌多样，人力、文化、环境、旅游等资源丰富，发展潜力巨大，项目的建设对于引导和促进沿线经济社会发展、落实中央脱贫工作重要部署具有重要意义。
采用SPSS 20.0软件对数据进行分析处理，计量资料以（均数±标准差）表示，采用t检验；计数资料以（n，%）表示，采用χ2检验，以P＜0.05表示差异具有统计学意义。
宫里互通式立交位于新泰市宫里镇绳家峪村东北，被交路为省道X026（牛石路），该立交的设置对新泰市石莱镇及谷里镇车辆的出行提供较大便利。
1 概况被交路X026现状为三级公路，设计速度40 km/h。
考虑到X026的远期规划，同时为了提升宫里互通的整体服务水平，对X026的改建段按照二级公路标准执行，设计速度60 km/h。
互通区内陆形起伏较大，等高线密集，山间沟壑、水库及其泄洪沟遍布。
经研究比较，新宁高速公路主线南侧地形较为复杂，地势起伏较大，且水库冲沟较为密集，匝道纵断接线较为困难，工程量大，宜将互通布设在主线北侧。
该互通立交的布设主要受被交路纵断及地形、地貌等因素影响。
2 预测交通量主交通流方向为宁阳—谷里。
见图1,设计末年（2040年）转向交通量图1 宫里互通式立交2040年转弯交通量为3 196辆/日；次交通流方向为谷里—新泰方向，设计末年转向交通量为2 829辆/日。
石莱—宁阳方向设计末年转向交通量为1 287辆/日；新泰—石莱方向设计末年转向交通量为1 039辆/日。
图1 宫里互通式立交2040年转弯交通量3 方案比选方案一、方案二均位与主线北侧。
3.1 方案一方案一为主匝道布设在东北象限的单喇叭互通式立交方案，位与次交通流方向,见图2。
谈互通立交纵断面设计
谈互通立交纵断面设计唐贡辉;党战国;孟婷【摘要】简要归纳了互通立交纵断面设计难点,分析了互通立交设计的影响因素,并从转移路拱的设置、匝道端部标高确定等方面对立交纵断面设计进行了阐述,对公路建设具有重要意义。
%The paper sums up the design difficulties for the profile of interlinked flyover,analyzes the influential factors for the design of interlinked flyover,and illustrates the design for the flyover profile from the allocation of transferred road camber and the identification of the end elevation of ramps,so as to be meaningful for the road construction.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)029【总页数】2页(P178-179)【关键词】互通立交;转移路拱;纵面设计【作者】唐贡辉;党战国;孟婷【作者单位】山东省平邑县公路管理局,山东平邑273399;陕西飞虹桥梁勘测设计研究有限公司,陕西西安710000;山东省平邑县公路管理局,山东平邑273399【正文语种】中文【中图分类】U448.17随着我国经济的不断发展，公路上车流量迅速增加，对互通立交设计质量的要求也越来越高，互通立交纵面设计的合理与否将直接影响到互通立交设计的成败，在纵面设计中注重局部细节的设计尤为重要，也就是说“细节决定成败”。
而纵面设计细节，需要一些技巧来实现。
互通立交总体设计思路主要按照立交平面上主交通流和各方向交通量分配的实际情况来进行合理的设计，主要目标有三点:首先能够顺应地形，回避重要地物;其次在纵断面上能够使主线与匝道以及各匝道与匝道间的衔接顺适;再次是高程数据的调整能够顺利进行。
宁国枢纽互通立交设计
宁 国 枢 纽 互 通 立 交 设 计
蒋 红 鼍
摘 要： 归纳 了枢纽互通立交 匝道繁 多、 平面及 空间相 关关 系复杂等特 点， 通过 回顾 宁国枢纽互通立 交施 工图设计过程 ， 说 明了根据 交通 量预测 结果 ， 结合地形地貌条件 ， 通过 多次调整 匝道 平纵 面指标及相 关关 系， 可以达到缩 小互通规模、 缩 短 匝道 和桥 梁长度 、 节省 占地、 节约投 资的 目的。 关键词 ： 互通立交 ， 纽互通 ， 枢 匝道 ， 交通量
图 ３ 宁国互通立交中间比选方案
本方案将 Ｆ匝道由环形 匝道 改为定 向匝道 ， 并将 Ｈ， 匝道 向 Ｉ
初设方案 与地形 较协调 ， 平纵面 指标均较 高 ， 形较流 畅 ， 线 可 宣城至绩溪高速公路收缩 。
收 稿 日期 ：０ １１ —９ ２ １ —０ ０
作者简介 ： 红岩 （９４ ） 男， 席 １６ 一 ， 高级 工程 师 ， 安徽 省 交通规 划设 计研 究 院 ， 安徽 合肥
道设计 高需满足洪 水位 要求 。东 津河 ５年 ，０年 ，０ ５ １０年 ，０ ３ ０年
洪水位分别为 ：７ ５ ５ ．４ｍ，０ １ ６ ．９ｍ。 ５ ． １ｍ，９ ７ ６ ．７ｍ，０６
ｂ 净空要求。宁国互通 规模 较 大 ， ． 匝道 及主线 交叉 较 多 ， 纵 面设计需满足匝道 、 线 、 交道 净空要 求 。本 互通 立交 净空 按 主 被
占地 。
１ 没计 速度 ： ，ｚ匝道 为 ８ ｍ ｈ Ｆ， ） ｚｚ ０ ｋ ／ ， Ｊ匝道为 ６ ｍ ｈ 其 ０ｋ ／ ，
余匝道为 ４ ｍ ｈ ０ｋ ／ 。
２ 匝道相应指标与其设计 速度相适应 ， ） 并满足规范要求 。
３ 对路 基宽度的说明。 ）
高速公路互通式立交设计浅析
关键词:高速公路;互通式立交;立交设计太行山高速公路作为唯一省网项目列入京津冀协同发展交通一体化国家专项规划，自北向南贯穿太行山区全境，包括京蔚段、涞曲段、西阜段、平赞段、邢台段和邯郸段。
太行山高速公路是河北省太行山区的重要旅游通道，也是河北省的重点建设项目，该项目采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24．5m。
笔者从对太行山高速公路互通立交设计的分析理解，并结合设计过程中有关专家审查、咨询意见，在此对互通立交设计提出一些认识，与大家探讨、交流。
1主线平纵面指标在互通立交范围内，由于流入和流出车辆的频繁变化，运行情况十分复杂。
笔者亲历节假日期间，某双向八车道高速上由于车辆饱和，频繁出现事故，事故发生点多数为互通立交的进出口，由此推测其他高速情况更为不乐观，因此互通立交进出口一定距离范围内的安全设计尤为重要。
《公路路线设计规范》［1］(JTGD20—2017)、《公路立体交叉设计细则》［2］(JTG/TD21—2014)中均规定了互通式立体交叉范围主线的最小圆曲线半径，主要是为了控制主线超高横坡，圆曲线外侧变速车道连接部需设置脊线，变速车道和主线为反坡，横坡差一般不大于6%，当大于该值时，车辆在主线与变速车道间变道存在安全风险，变速车道横坡一般为向外2%，因此主线横坡一般不大于4%。
根据不同的主线设计速度，采用不同的最小圆曲线半径，目的就是为了减小坡差。
另外，互通识别视距控制范围应尽量避免设置S型曲线，此位置由于变速车道及渐变段的设置对主线加宽，使得路面排水更为困难，如果条件限制必须设置S型曲线，需加强排水设置。
互通式立体交叉范围内，主线平纵面线形指标不满足要求的情况一般出现在被交路上。
如果被交路的平纵面指标不满足规范规定极限值，需进行被交路改造、增强标志标线、局部限速等措施，如果被交路为已建高速公路，改造被交路多数情况下实现不了，因此目前较多采用标志标线和限速措施，如果有条件，也可将加减速车道分离点延长，接到主线指标较高的路段。
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２ 预 测 交 通 量
ＧＯＮＧ Ｃｈｅｎ，ＬＩ Ｊｉａｎ—ｓｈｉ，ＬＩ Ｌｉ—Ｚ
（Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ Ｊｉｎａｎ ２５００３１ Ｃｈｉｎａ）
１ 概 况
济广高速公 路与济徐 高速公路 现状通过 现有东 平湖枢纽立交连接 ，进行交通转换 。现有东平湖枢纽 立交为一单喇 叭型互通立交 。济 徐高速公路 在其南
主交 通 流 方 向 为 梁 山 一东 平 方 向 ，设 计 末 年 （２０３９年 ）转 向交 通 量 为 １４ ７７０ ｐｃｕ／１３；宁 阳 一东 平 方 向转 向交通 量 为 ６ ７２６ ｐｃｕ／日；汶 上 一梁 山方 向转 向交 通 量 为 ４ ２０１ ｐｃｕ／日；汶 上 一宁 阳方 向转 向交 通 量为 ３ １７３ ｐｃｕ／日；菏 泽 一宁 阳方 向转 向交 通 量 为 ３ ０８６ ｐｃｕ／１３。见 图 １。
平 湖枢纽 汶上至东平方向匝道。菏泽 一梁山方 向双 向 、菏 泽 一宁 阳 方 向 双 向 均 不 再 通 过 原 东 平 湖 枢 纽 互 通 绕 行 。 ３．３ 方案 三
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｄｏｎｇｐｉｎｇ — Ｌａｋｅ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｏｆ Ｎｉｎｇｌｉａｎｇ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ， ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｔｈｅ ｔｈｉｎｋｉｎｇ ａｎｄ ｍｅｔｈｏｄ ｏｆ ｔｈｅ ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ ｆｉｖｅ——ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｆ ｉｖｅ — ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ；ｈｕｂ ｉｎｔｅｒ — ｃｈａｎｇｅ；ｓｃｈｅｍｅ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
梁 山４ｌｏ４４
东 平
东平
、 Ｉ ６７２６
纽
＼
，一 、 ＼
１０８６ ４４６８｝ｌ ｜
３０４９０宁 阳
菏 泽
汶 上
图 ｌ 东平湖枢纽互通立交 ２０３９年转弯交通量
３ 方 案 比选
方案一 、方案 二 主线位 于原 东平 湖枢 纽立 交南 侧 ，自东 向西分别于济徐 高速及济广高速相交 ，交叉 点间距 ２．０ ｋｍ。三条高速公路两两交叉 ，构成了一个 边长 为 ２．０ ｋｍ、１．２ ｋｍ、２．２ ｋｍ 的三 角形 区域 。
引 言
宁梁高速公路是 山东省“九纵 五横 一环七连 ”高 速公路 网中“横 四”线 的一 部分。东平 湖枢纽互通 立 交 位 于 山东 省 泰安 市 东平 县 沙 河 站 镇 北 侧 ，是 连 接 宁 梁高速公路与济广高速公路 、济徐高速公路 的五路交 叉 的枢 纽 互通 立 交 ，其建 设 规 模 大 ，技 术 要 求 高 ，是 宁 梁高速公路的关键性 工程 。
案 比选 的思路 和方 法 。
关 键词 ：高速公 路 ；五路 交叉 ；枢 纽 互通 立 交 ；方案
比选
中图分 类号 ：Ｕ４１２．１ｌ
文献 标识 码 ：Ｂ
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｄ ｏｎｇｐｉｎｇ ｌａｋｅ ｈｕｂ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ ｏｆ Ｎｉｎｇｌｉａｎｇ 东 平 南 互 通 立 交 ；济 广 高 速 公 路 在其 南 侧 １．３ ｋｍ 上设 置 有 沙 河站 停 车 区 。
方案二废除原东平 湖枢纽 菏泽至汶上 方向 匝道 （ＹＣ）。梁 山至东平 方 向 匝道 （Ａ）不再 穿越 原 东平 湖 枢纽互 通区 ，不需 设置结 构 物跨越 原东 平湖 枢纽 立 交 及 ￥２５５省 道 。 宁 阳 至 东 平 方 向 不 再 利 用 原 东
宁 阳方 向 ，需 绕 行 改造 后 的 ＹＣ匝道 、集 散 道 、Ｈ 匝道 ； 宁阳至菏泽方 向需 绕行宁阳至济徐方 向匝道 （Ｅ）、济 徐高速原东平湖枢纽汶上至菏泽方向匝道 。
方案三主线位于原东平湖枢纽立交北 侧 ，在瓦 １ ３ 铁 路 南 侧 与其 并 行 。 ３．１ 方案 一
收 稿 日期 ：加 １７— １２— １５ 作者简 介 ：巩琛 （１９８５一 ），女，山东 潍坊人 ，硕 士研 究 生， 工程 师，研究方 向为互通立交设计 。
方 案 一主 交 通 流 （东 平 一梁 山 ）方 向 、次 交 通 流 （东平 一宁阳）方向 、第三交通流 （汶上 一梁山）方 向、 第五交通流（汶上 一宁 阳）方 向均为右 出右进的直连 、 半直连匝道。第 四交通流梁 山至菏泽方 向为满足与
一
１ ５ —
巩 琛 ，李建士 ，李莉莉 ：宁梁高速公路东平湖枢纽互通立交设计
沙 河 站 停 车 区 的 间距 ，且 不 改 造 沙 河 站 停 车 区 ，将 匝 道 布设 于 主线 北侧 ；菏 泽 至 梁 山 方 向 需 绕 行 改 建 后 的 原 东 平 湖枢 纽 菏 泽 至汶 上 方 向 匝道 （ＹＣ）、集 散 道 、济 徐至宁阳方向 匝道 （Ｈ）后右转 。第六 交通流菏 泽至
互 通 区 内地 势 平坦 、开 阔 ，村 庄 较 稀 疏 ，利 于枢 纽 互通 的布 设 。 瓦 １３铁路 沿 东 西 方 向穿 过 互 通 区 北 侧 。 上海庙 一山东 ±８００千伏特高压直流输 电线路在互通 区南侧穿越济广 、济徐 高速 。省道 ￥２５５穿 越互通 区 与 主线 及 济广 高 速 均相 交 。
宁 梁 高 速 公 路 东 平 湖 枢 纽 互 通 立 交 设 计
巩 琛 ，李建士，李莉莉 （山东 省 交通 规 划 设计 院 ，山东 济 南 ２５００３１）
摘 要 ：通过 宁 梁 高速 公 路 东 平 湖 枢 纽 互 通 立 交 的
设 计 实例 ，详 细介 绍 了五 路 交 叉 枢 纽 互 通 立 交 方