高边坡滑坡的分析与防治
滑坡与高边坡病害防治中的几个问题
二、滑坡各条、各级、各层的推力计算
1、选定计算的主轴断面和计算范围—较贯通裂缝。 2、计算断面上各段滑带土参数的确定。 （1）大型滑坡各段滑带土取同样c、φ值是不正确的 （2）三段式滑面（主滑、牵引、抗滑），主滑段强度最低，略低 于滑面倾角1~2°，抗滑段视老滑面或新剪出段有区别，牵引段 为滑体土主动土压力破裂或岩体节理面，滑面陡，强度高（堆积层 38~40°，黄土28~30°） （3）参数选取方法：实验法、反算法、经验法（不同含水量下的 峰值和残余强度） （4）老滑坡在残余强度和峰值强度之间取值。新滑坡根据滑坡的 发育阶段分别选取不同参数。注意同一滑坡的c、φ值应比较接近。
3、推力计算的工况和安全系数 （1）天然工况：K=1.2~1.3 （2）暴雨工况：K=1.1~1.15 （3） 地震工况：K=1.02~1.1 （4） 水库浸淹工况：K=1.1~1.2
1.超固结土的剪切变形曲线； 2.正常固结土的剪切变形曲线； A.弹性极限 B.强度极限 C.完全软化点 D.残余强度起始点
F2
F1
F3 F3
戒台寺滑坡治理竣工后照片
实例五、重庆向家坡滑坡—排水洞，仰斜孔排水、锚索抗滑桩
向家坡滑坡全貌
向家坡滑坡坡顶开裂和抗滑桩变形
向家坡滑坡坡脚锚索抗滑桩的变形
向家坡滑坡平面图
X X X X X X X X X X X
高程(m)
445
435
425
415
405
395
T8
385
预应力锚索框架
黏性滑带土的剪切变形曲线
三段式滑动模式及其应力场
1
1.牵引段；2 2.主滑段；3.抗滑段
实例分析滑坡特征及治理建议
实例分析滑坡特征及治理建议1.引言抚顺市西露天矿南帮高陡边坡，总体坡度19°～27°左右，南帮垂直深度达400～500m。
最初，出现多处地表开裂，并由单一点状向线状发展。
目前，两条主裂缝东西向延展约3.1km，形成滑坡后缘洼地。
滑坡体的前缘以抬升运动为主，后缘及中部以沉降运动为主。
本文将分析该滑坡特征，对典型剖面E1200的变形特征和稳定性进行分析，并提出治理措施建议。
2.滑坡工程地质条件2.1 地形地貌和滑坡范围抚顺市西露天矿位于抚顺市市区西南部，开采于1901年，矿坑东西长6.6km，南北宽2.2km，总面积为14.52km2。
南帮高陡边坡，垂直深度约400～500 m，自然坡度为19°～27°，矿坑最低标高为-325 m。
目前，滑坡体南北纵长1200～1500m，东西向宽约3100m，滑坡体面积3.38km2。
滑面埋深大于50m，呈椭圆形，为深层滑坡，滑坡体主滑方向为向北滑移。
滑坡变形体位于西露天矿南帮W700～E2200区域，主变形区在E200～E1200之间；前缘位于西露天矿坑底部；后缘沿两条主裂缝东西向展布，长约3100m；东部边界以F5断层为界；西部边界从滑坡后缘在水厂以北（W500附近）起始向北西向偏转，向矿坑下延伸[1]。
2.2 地层岩性及滑动面的识别抚顺市西露天矿南帮地层由上至下主要为：杂填土、凝灰岩、玄武岩夹凝灰岩、玄武岩夹煤线、玄武岩、花岗片麻岩。
该滑坡不仅规模巨大，而且地层结构复杂，有多个滑动面组成[2]。
滑动面大体出现在三个部位，即新老地层不整合接触部位、玄武岩与凝灰岩软硬岩接触部位、玄武岩夹煤系地层部位。
这三个部位大都有破碎带出现，并有泥化夹层相伴出现。
2.3 地质构造位于中朝准地台（Ⅰ）、胶辽台隆（Ⅰ1）、铁岭—靖宇台拱（Ⅰ11）、抚顺凸起（Ⅰ11-4）的北缘，距离浑河断裂南约1.5km。
南帮受矿区主要断裂的影响，有许多纵向和横向断层，而且有特殊的背斜倾伏和褶曲，构造比较复杂。
高边坡滑坡处置方案及措施
高边坡滑坡处置方案及措施
背景
随着城市化进程的不断加速，建筑工程在城市中的规模不断扩大，为了满足发
展需要，越来越多的高边坡土方陡坡被修建。
这些坡地面临着滑坡的风险，必须采取正确的处置方案和措施来降低滑坡风险。
高边坡滑坡处置方案
高边陡坡滑坡处置方案主要包括以下四种：
1.处理法 - 在高边坡的滑坡位置拆除和处理与滑坡有关的土方，在滑坡
阴影区增加排水设施。
2.发生报警后的处置法 - 通过安装预警设备对底部土层进行持续监测，
并开展稳定性动态监测。
3.技术防治法 - 采用工程网、混凝土、加固桩、钢管桩等技术进行补强
和防治，以提高高边坡土方陡坡的稳定性和安全性。
4.自然防治法 - 针对高边坡的地质条件，采取植被工程及生态修复等措
施。
高边坡滑坡处置措施
高边陡坡滑坡处置措施主要包括以下几种：
1.加强监测 - 对于高边坡土方陡坡进行持续监测和动态监测，随时掌握
高边坡土方陡坡稳定的状态，并及时采取措施以降低滑坡风险。
2.排水 - 滑坡阴影区增加排水设施，有效改善土壤的稳定性。
3.补强和防治 - 采用工程网、混凝土、加固桩、钢管桩等技术进行补强
和防治，以提高高边坡土方陡坡的稳定性和安全性。
4.生态修复 - 针对高边坡的地质条件，采取植被工程及生态修复等措施，
使高边坡土方陡坡得到稳定。
结论
高边坡土方陡坡滑坡是一种严重的地质灾害，必须采取有效的处置方案和措施
来降低滑坡风险。
在高边坡滑坡处置方案的选择和措施的实施过程中，必须针对高边坡的具体地质条件，结合实际情况进行全面分析、科学实施。
滑坡地质灾害勘查及防治措施建议
滑坡地质灾害勘查及防治措施建议摘要:随着我国社会经济的不断发展，各行各业为了寻求利益的最大化，进而导致了我国目前的环境状况受到了严重的影响，我国环境恶化，生态环境受到了严重的破坏，例如，人们的乱砍乱伐以及过度开垦的现象造成森林植被减少，这也就导致滑坡地质灾害现象越来越严重。
所以面对这一现象，要想减少滑坡地质灾害的发生，更好地保护环境，保证人们的生命安全和公共设施资金的安全，就需要重视滑坡地质灾害的勘察与防治工作，对山体滑坡地质灾害开展相应的预防，所以本文将从滑坡地质灾害勘察与整顿工作展开一定的探讨。
关键词：滑坡；灾害；防治滑坡灾害形成的原因有许多种，所以在进行防治过程中，需要有针对性的采取治理措施，并且结合合理的地质勘察方案，从而最大限度的降低以及避免地质工程可能出现的地质灾害，使得国内的建筑行业取得长久稳定的发展，滑坡地质灾害出现的概率相当高，主要是由于斜坡里的岩土层在重力的作用下，会有沿着坡度向下移动的岩土，不过这些岩土层的改变主要是因为外力作用因素和内功因素的一致危害所产生的。
在研究滑坡承受力的过程中需要考虑滑坡的承受力因素，而且危害性非常大。
在研究滑坡的地质状况的时候也可以依据滑坡的结构特点和剪切破坏的储存部位来推断。
一、滑坡地质灾害发生的主要原因（一）自然因素自然因素导致滑坡地质灾害发生的主要原因来源于地质标准、地形地貌标准两方面，由于我国山区地带的独特地质构造，一般会有由以上两种要素所引起的滑坡地质灾害。
在本质上剖析，导致公路边坡滑坡的重要因素是岩石层种类。
由于山区地带地形的独特性，构造较分散的、抗侵蚀性较差的岩层在湍急的水流影响下也会产生全局性的改变，易导致滑坡灾难的发生。
（二）人为要素人们频繁地活动及地球内部的稳定运动也是影响滑坡灾难发生的主要原因。
人们频繁地活动使地质承受不住，毁坏后地质无法自然恢复，最后导致滑坡灾难。
人们频繁地活动大多数是违反了生态资源规律，其中过多开发公路边坡花草树木、滥砍滥伐使植物群落遭受毁坏，进而导致公路边坡土壤侵蚀比较严重，土层储水功能变弱，立即破坏地质。
超全高速公路滑坡高边坡防治技术
超全高速公路滑坡高边坡防治技术版权归原作者所有中国的滑坡类型、规模与影响因素的复杂性堪称世界之最，对大型复杂滑坡进行详细分析，查明相互之间的空间关系，评价各自的稳定性，分析相互间的影响，对确定整治方案有着非常重要的意义。
那么问题来了，滑坡与高边坡病害防治的关键技术都有什么？滑坡治理施工要点：对治理的地质灾害体熟悉了解；施工过程中的监测；施工安全措施；施工协调；环境适应；分部分项工序安排；现场交通及材料组织施工措施：抗滑桩；削方减载；锚索；格构护坡；挡土墙；排水01抗滑桩施工方法孔抗滑桩采用人工挖孔法施工，桩间隔跳挖，不能通槽施工。
挖孔桩投入劳动力较多，施工机械简单，劳动强度较大，安全施工很重要。
施工工序包括放轴线定桩位、平整场地、锁口梁施工、桩护壁、桩孔开挖、钢筋笼制安、桩身混凝土浇灌、桩间挡板浇灌等。
▲抗滑桩现场1.桩定位及平整场地：按设计图测量定位桩轴线及桩位，设计总平面布置图标注了测量坐标引点的位置，在桩平面布置图上标注了每根桩的坐标，包括平面坐标和桩顶高程，也标注了桩轴线方位，按设计测量定位后，要进行实地地形地物查对。
场地平整包括桩位处的施工场地、运输道路、混凝土搅拌及钢筋加工场地平整。
要有足够的施工操作面，运输道路包括桩间通道、弃土通道和材料混凝土运输通道等，混凝土搅拌和钢筋加工场地应考虑原材料的堆放。
2. 锁口梁及挖孔护壁：挖孔桩锁口梁可保护孔口防止变形，锁口梁上设防护栏，搭盖遮阳防雨蓬。
护壁混凝土强度C15-C25，厚度一般20cm，分段高度1-1.5m，配筋ф10-ф16，钢筋间距200－500mm，在桩孔开挖后要及时支模及浇注混凝土。
由于护壁厚度较薄，一般采用细石混凝土，如要加快拆模进度，混凝土中要加早强剂。
3. 桩孔开挖桩孔采用人工开挖，提升架提土，提升架要设自动卡紧制动装置。
开挖过程中要随时观察记录岩土变化，绘制桩周壁地质素描图，要特别关注滑面埋深，如滑面埋深与设计确定的深度不一致时，要及时通知设计方，以便对桩深进行调整。
《滑坡的分析与防治》PPT课件
岩石扩展
碎屑扩展
土扩展
岩石流（深部蠕动） 泥石流（土蠕 泥流（土蠕动） 动）
两个或两个以上主要运动形式的组合
4
表1-2 斜坡变形的分类
变形深度H 坡面变形（H≤2M)
边坡变形（2M＜H＜10M） 坡体变形（H≥10M)
运动1 特征 剥落 落石
坡面溜坍
坍塌 边坡滑坡 小型崩塌
崩塌 滑坡 错落 深层蠕动
壤和砂铄层
基岩顶面
方诸省
粘性土滑坡 裂隙粘土、灰色粘土、红土、 同生面、基岩顶面 长江流域及以南地区、
下蜀土
山西地区
堆填土滑坡 各种人工堆弃、堆填土（石） 同生面、老地面、不同 交通、水利、工矿场
堆填界面
地
半成岩地层 昔格达组滑坡 昔格达组粉砂岩、粘土岩
滑坡
共和组滑坡
共和组粉砂岩、粘土岩
顺层面、基岩顶面 顺层面、切层面
滑坡的分析与防治
王恭先
中铁西北科学研究院
2002年7月
1
主要内容
第一章滑坡灾害概论
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
第一节 第二节 第三节 第四节
地质灾害与斜坡灾害 滑坡灾害 滑坡的类型和特征 滑坡产生的条件和原因 滑坡防治研究的主要内容
第二章滑坡机理 滑坡的应力场 滑坡的发育过程和阶段 滑带土的变形破坏规律 滑坡的发生机理 滑坡运动特征
1974年 1983年 1983年 1985年11月
1988年6月
黄土滑坡 泥流
灾害情况 259人死亡 138人死亡 112人死亡 约100个村庄被毁
镇被毁，451人死亡 450人死亡 500人死亡 450人死亡 186人死亡 4个村庄被毁，277人死亡 约22000人死亡
高边坡变形机制分析及处治措施
xx高速公路K198段高边坡变形机制分析及处治措施1 前言我国西南地区地处欧亚板块与印度洋板块碰撞带的东缘附近,新第三纪以来地壳抬升迅速,受之影响,区内各类新构造运动强烈，破坏性地震频繁，近地表岩层结构面发育，风化差异性大[1～3]。
广泛存在的不稳定岩土体为滑坡、泥石流的形成提供了物质基础。
气候类型复杂，干湿季分明，雨季多暴雨；受其特色地形“V”型谷影响，山区河流水位暴涨暴落，流水侵蚀和搬运作用异常强烈，降雨常常成为滑坡、泥石流等地质灾害的主要激发因素。
正在加紧建设的xx高速公路系国家“五纵七横”国道主干线xx线上的重要路段。
该公路起于xx，至于xx县城，全线采用四车道高速公路标准建设，计算行车速度采用80km/h，路基宽24.5m，起讫桩号k151+600～k225+500，全长73.9km。
沿线属于山岭重点区，地质、地形条件相当复杂，多为高填、高挖路段，施工难度较大。
在施工期间经常发生隧道涌水、坍塌、施工引起的古滑坡复活等地质灾害。
本文兹以左k198段高边坡开挖后出现严重变形为例，对其变形机制做一些分析。
2 工程地形地质概况2.1地形地貌滑坡位于xx高原东南向xx溶原过渡之斜坡地带，属剥蚀低中山、构造侵蚀沟谷地貌。
由于地壳的间断上升和河流急剧下切，山高谷深，呈“V”字型沟谷发育，一般河流切割深度200~400m，形成构造侵蚀沟谷地貌和剥蚀低中山地貌。
河谷谷坡多见凸面谷坡，山顶平缓。
工作区地势北高南低。
最高点海拔1361.6m，最低点1318.3m，高差43.3m。
原始地面坡度30~37º。
2.2 地层岩性区内地层，主要有第四系（Q del）亚粘土、第四系（Q del）角砾土含碎石、第四系（Q del）碎石土含块石、泥盆系下统翠峰山组（D1c）粉砂质泥岩、砂岩，现将岩性分述如下：(1) 第四系（Q del）褐黄、褐红色亚粘土，局部含强风化粉砂岩角硬塑状，滑动带附近呈软塑～可塑状；(2)第四系（Q del）褐红、褐紫色角砾土含碎石，松散，稍湿，为粉砂岩风化残积土，局部碎石含量较高，为碎石土；(3)第四系（Q del）褐红色碎石土含块石，松散～稍密，稍湿，石质为强风化粉砂岩，滑动带见磨光、挤压现象。
高原地区公路红土层边坡滑坡成因及处治措施分析
高原地区公路红土层边坡滑坡成因及处治措施分析高原地区公路红土层边坡滑坡的成因主要有三个方面：地质因素、人为因素和自然因素。
地质因素是导致高原地区公路红土层边坡滑坡的主要原因之一。
高原地区的地质条件复杂，常常存在着断裂、节理、岩溶等地质构造演化过程中形成的弱面。
这些弱面在地下水的侵蚀和水压作用下容易发生破坏，导致边坡滑坡。
人为因素也是导致高原地区公路红土层边坡滑坡的重要原因之一。
高原地区经济发展相对滞后，基础设施建设不完善，公路建设工程常常采用简易施工方式，忽略了边坡的稳定性。
而且，开采矿山等人为活动也会导致边坡的破坏，进一步加剧滑坡风险。
自然因素包括气候和地震等自然灾害。
高原地区气候多变，降水量大，水分渗入边坡，增加边坡的重量，引起滑坡。
地震也会引发边坡滑坡。
针对高原地区公路红土层边坡滑坡的处治措施，可以采用以下方法：一是加固弱面。
通过注浆、爆破等手段，增加边坡的抗剪强度，提高边坡的稳定性。
二是排除地下水的影响。
可以通过采用防渗井、水泥搅拌桩等方式，降低地下水位，减轻边坡的渗透压力。
三是加强边坡的排水系统。
通过设置排水沟、排水管道等设施，及时将边坡内积聚的水排除，减少边坡的重量和渗透压力，增加边坡的稳定性。
四是合理设计公路路基和边坡。
在公路建设中，应该充分考虑边坡的地质条件和工程实际，合理设计边坡的坡度和形状，提高边坡的抗滑能力。
五是加强监测预警体系。
通过安装监测仪器、定期检查边坡的变形，及时发现边坡的变形迹象，采取相应的措施进行处理，以防止滑坡的发生。
高原地区公路红土层边坡滑坡是一个综合性问题，需要从地质、工程和管理等多个方面进行综合施策。
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2009年第7期总第133期福 建 建 筑Fujian A rchitecture &Constructi on No7・2009Vol ・133高边坡滑坡的分析与防治王道炀(福建省闽南地质大队 漳州 363000)摘 要:高速公路高边坡,常因施工改变了场地岩土工程条件,导致开挖边坡常发生滑坡现象,需采用加固补强措施。
文章结合某高速公路工程项目高边坡滑移,所进行的施工勘察、加固治理过程。
根据勘察资料和施工监理,对该边坡产生滑坡的岩土工程条件和稳定性进行了分析,提出了防治措施。
关键词:高边坡滑坡 岩土工程条件 稳定性分析 滑坡防治中图分类号:P642.2 文献标识码:A 文章编号:1004-6135(2009)07-0060-03St ab ility ana lysis of l andsli de of h i gh slope and its preven ti on m ethodW ang Dao -yang(Fujian M innan Geol ogical Unit zhangzhou 363000)Abstract:Frequently,due t o constructi on,landslide usually occurred by changing the geotechnical engineering conditi on of high sl ope ofexp ress way,and it is necessary t o take s ome treat m ent measures 1W ith exa mp le of high sl ope sli p in a certain exp ress way engineering p r o 2ject,analysis of sl ope stability and geotechnical engineering conditi on that causes landslide is made,and treat m ent measures are put f or 2ward in this paper,based on data of constructi on investigati on and supervisi on 1Keywords:Landslide of high sl ope Geotechnical engineering conditi on Stability analysis Landslide treat ment作者简介:王道炀,男,1953年1月出生,水文地质与工程地质专业,工程师职称,从事水文地质工程地质工作。
收稿日期:2009-05-17 一、工程概况某高速公路边坡路段路基呈台阶状,设计标高:左侧约44410～44710m 、右侧44610～44910m,路基总宽度27m 。
边坡体主要由第四系残坡积(Q el +dl )粘性土及三叠系中统(T 2b )泥岩、砂岩全风化层及强风化层组成,岩层风化强烈、裂隙发育。
原设计边坡采用多级台阶式放坡开挖,其中左侧边坡按二级放坡,边坡坡率为1∶1;右侧按四级放坡,一、二级边坡坡率为1∶1,三、四级边坡坡率为1∶1125。
边坡碎落台及平台宽均为115m,边坡底部坡面采用浆砌片石护面,中上部采用挂网喷射细石混凝土护面。
该边坡于2003年12月开挖完毕,在施工完砼预制块截水沟及浆砌石骨架护坡后,右侧边坡K166+880～K167+020段坡顶出现纵、横向张拉裂缝,坡脚处出现滑移痕迹。
2004年1月,右侧边坡K166+880～K167+020段裂缝延伸至山体前进方向K167+080;同时山体左侧边坡K166+900～K167+100段坡顶开始出现许多纵、横向张拉裂缝,坡脚也出现滑移痕迹。
2004年3月,右侧边坡K166+880～K167+080段边坡开挖至第四级边坡顶20m 平台时,发现平台处靠近路基侧9m 范围内还存在纵、横向裂缝。
2004年7月,随季节性雨水的增多,虽K166+880～K167+100右侧边坡第三级及其以上边坡拱形骨架、急流槽和平台水沟等施工已完毕,但由于雨水的冲刷及渗透等因素综合作用,K166+920～K167+040段左右一、二边坡内坡体岩土体潮湿,岩土体强度降低,造成新的滑移,出现新的裂缝。
具体为左侧边坡坡顶垂直滑动错位高差约115～210m;中间路床被滑动推移隆起达015～1150m;右侧第二级平台局部裂缝距坡口约7m,坡体开裂错位约115m,坡脚处水平滑移最大达2m 。
为了确保高边坡的稳定,对该边坡滑坡地段进行工程地质勘察。
勘探点按网格状沿一、二级边坡滑动地段均匀布设,共布置14个钻孔,孔距1115～70m 。
二、岩土工程条件11地形地貌该高边坡区属低山地貌,因受长期风化剥蚀作用,呈上、下陡中间较缓地形,地面高程约在460～530m 之间,相对高差约70m,山坡倾向南22°西,坡角约为10～35°,地表植被一般发育。
边坡路段位于低山的南侧坡腰,原地形坡度不大,经路基施工开挖后,形成左侧边坡高约12m (为二级边坡,台阶式),右侧边坡高约90m (为九级边坡,台阶式)。
滑坡路段位于两侧边坡的坡脚一、二级边坡,钻孔高程472133～443135m 。
路段内滑坡呈大致对称分布,左侧坡体范围约为200×15m 2,滑坡体厚约4～5m,属中型滑坡,主滑方向为北东向,方位角约为22°;右侧坡体范围约为200×39m 2,滑坡体厚约8～11m,属大型滑坡,主滑方向为南西向,方位角约为202°。
滑坡迹象明显,发育有滑坡壁、滑坡鼓丘和拉张裂缝等,周界呈椅状,中间滑动位移和深度较大,滑坡壁高1100～2100m,滑坡主裂缝宽约0120～0150m,深0150～3100m 。
滑坡上部的裂缝主要为拉张裂缝,呈弧形与滑坡壁方向大致平行。
局部还发育有少量剪切裂缝和鼓张裂缝。
21地层岩性⑴覆盖层:滑坡路段地层主要为第四系残积层和三叠系中统砂岩、粉砂质泥岩组成。
覆盖层为第四系残积粘性土(Q el):分布ZK3和ZK8～ZK10钻孔一带,粘土为主,局部为亚粘土,淡黄～棕红色,硬塑～坚硬状态,干强度中等～高,韧性中等～高,含5%～10泥、砂岩风化碎石。
层厚1150～6100m,层底标高470123～445173m。
标准贯入试验(表1),锤击数平均值N=1017击。
原状土样,孔隙比平均值e=01922,液性指数平均值IL= 01113,压缩系数平均值α1-2=01242MPa-1,压缩模量平均值E S =8MPa,自由膨胀率平均值F S=43%,膨胀率e p50=0105,收缩系数Cs L=0133,由《公路路基设计规范》(JT J013-95)条文说明第6171111条计算,胀缩总率ep s=1198〔e p s=e p50+C S L(ω-ωm),ωm=KωP,K按湿润区地形坡度>8°取值0185〕,综合确定该层容许承载力﹝σ﹞=230kPa,具弱胀缩性。
取容重γ=18169k N/m3,粘聚力C=36kPa,内摩擦角φ=14°,砼与粘性土的摩擦系数f=0125。
土、石工程分级属为Ⅱ级普通土类。
⑵风化层:滑坡路段基岩为三叠系中统百逢组沉积岩(T2b),岩性为粉砂质泥岩及砂岩,淡黄、黄褐、粉红色,含泥质较高,按岩石风化程度划分为强、弱风化两层:①强风化层:粉红、褐红、黄褐色,岩石风化强烈,风化程度不均匀,大部分已被风化呈碎块、碎石土状,局部为粘性土混碎石状,风化岩石碎石质软,多数手可折断、捻碎。
层厚2190～17180m,层底标高458133～433120m。
标准贯入试验,平均锤击数N=1514击(见表2),综合确定该层容许承载力﹝σ﹞=350kPa。
取容重γ=22k N/m3,滑动体地段粘聚力C=8kPa,内摩擦角φ=17°;其余地段粘聚力C=13kPa,内摩擦角φ= 25°,砼与的摩擦系数f=0135。
路基土、石工程分级属为Ⅲ级硬土类。
②弱风化层:黄褐色、淡黄色,薄～中厚层状构造,泥质～细砂质结构,岩石成分不均匀,粉砂质泥岩与砂岩呈互层状,裂隙较发育、较破碎,裂隙面有铁锰质渲染及泥质充填。
天然单轴抗压强度平均值R ja=16127MPa,饱和单轴抗压强度平均值R j a=12173MPa,软化系数为0144～0174,小于0175,为易软化岩石,以极软～软质岩为主,按极软～软质岩呈碎块状的特征查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JT J024-85)表21112-7得该层容许承载力﹝σ﹞=1000kPa。
结合钻探情况,综合确定该层容许承载力﹝σ﹞=800kPa。
取容重γ=2315k N/m3,粘聚力C=25kPa,内摩擦角φ=3015°,砼与弱风化岩层的摩擦系数f=0145。
路基土、石工程分级属为Ⅳ级软石类31地下水特征经钻探揭露,勘察区地下水属上层滞水,赋存于残积土层及强风化岩层裂隙中,主要由大气降水补给,水位、水量随季节变化,无统一水头,水文地质条件较简单。
41地质构造及地震滑坡路段未有活动性断裂构造存在,岩层呈单斜构造,产状为40°∠30°,节理产状分别为160°∠80°(5条/m)、170°∠75°(3条/m)、120°∠70°(3条/m)、145°∠86°(7条/m)、150°∠82°(6条/m)、190°∠75°(8条/m)、220°∠30°(4条/ m)、250°∠40°(3条/m)及260°∠25°(4条/m)等。
频数为3 -8条/m,分布不规则,多数呈微张状,隙宽1～3mm,多被泥质充填。
抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0105g。
三、滑坡产生机理及成因类型滑坡产生的机理与边坡开挖坡度、岩层产状、岩(土)体性状、结构构造特征及其他外部环境(地表水的冲刷与入渗)等有密切的关系。
该路段边坡产生滑移的原因主要有以下三个方面。
(1)地质构造及岩性:滑坡段左侧边坡岩层产状40°∠30°,边坡倾向22°,岩层倾向与斜坡倾向基本一致,边坡坡角约为27°,属顺向边坡;右侧边坡岩层有一组节理产状为250°～260°∠25°～40°,边坡倾向202°,岩体节理倾向与边坡倾向基本一致,边坡坡角约为3317°,亦属顺向边坡。