GSM-R中FAS话务量计算
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
GSM-R调度通信网络
GSM-R调度通信网络GSM-R在数字蜂窝移动通信系统（global system for mobile communication，GSM）上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。
在GSM-R网络上实现我国铁路无线列调需要增加一个车站台，而车站台既要具有调度业务又要具有站内通信、站间通信、区间通信等各类通信业务。
固定用户接入交换（fixed users access switching，FAS）系统和数字调度通信系统是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R网络中称为FAS，在非GSM-R网络中称为数调。
设在铁路局调度所、大型站场的FAS称为调度所FAS，主要用于接入各种调度台、调度分机及站场电话；设在铁路沿线各车站、站场的FAS称为车站FAS，主要用于接入各种值班台、调度分机及站场电话。
1.GSM-R调度通信网络的构成由于铁路上的有线通信比较完善，因此可以利用现有的有线资源构成“GSM R+FAS”的无线/有线混合网络。
这种混合网络的系统主要由NSS（包括MSC、HLR、AuC、VLR、GCR等）、BSS（包括BSC、BTS）、OSS、FAS、调度台、车站台、机车综合通信设备、OPH及其他固定终端等构成。
国家铁路局调度所FAS 至各铁路局调度所FAS间的网络应采用星型复合结构，并应有迂回路由；相邻铁路局调度所FAS间应设直达路由。
铁路局调度所FAS至车站FAS间的网络宜采用环型或星型结构；当铁路局调度所FAS至车站FAS间的网络采用星型结构时，两个相邻车站FAS应设置直达路由。
铁路沿线采用无线覆盖，机车上采用无线终端，即机车综合通信设备，而车站台和调度台都是有线终端。
采用有线/无线组网方式。
车站台和调度台通过FAS连接到GSM-R系统的MSC上，从而实现有线用户和无线用户的通信。
2.GSM-R调度通信网络内的通信过程（1）点对点个别呼叫。
高速铁路调度通信系统
高速铁路调度通信系统摘要：高铁通信系统是高铁的神经系统，是高铁重要的关键技术，是高铁发展的重要推动力。
高速铁道通信系统各子系统包括：传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监控系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统。
调度通信系统是高铁通信系统的核心之一，是指挥运输的重要基础设施，对铁路运输指挥与安全生产起着至关重要的作用。
为适应在高速铁路GSM-R大环境下铁路有线、无线调度通信统一的要求，GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统（FAS），得到了广泛的应用。
关键词：高速铁路通信系统调度通信系统FASAbstract: the high speed rail communication system is high iron nervous system, is the key technology of high iron important, is an important impetus of the development of the high iron. High speed railway communication system each subsystem including transport system, telephone exchange and access system, data communication system, special mobile communication system, scheduling communication system, meeting TV system, emergency communication system, integrated network management system, clock and time synchronization system, communication power supply, power supply and environment monitoring system, integrated video monitoring system, the lightning protection system such as communication. Scheduling communication system is the core of high iron communication system, was one of the important infrastructure command transportation, railway transportation command and safety production play a crucial role. In order to adapt to the high speed railway GSM-R environment railway cable, wireless scheduling communication uniform requirements, GSM-R scheduling communication system of fixed user access system (FAS), a wide range of applications.Keywords: high speed railway communication system scheduling FAS communication system一、铁路调度通信的发展简介高速铁道通信系统把通信技术、计算机及网络技术结合在一起，构成了一个综合性的通信系统。
GSM话务量计算
2、解答
根据话务量的定义：指单位时间（1小时）内进行的平均电话交换量。关系式表示如下：
C—每小时的平均呼叫次数（包括呼叫成功或呼叫失败的次数）
t0—每次呼叫平均占用信道的时间（包括接续和通话时间）
可以理解为A就等于一个用户在一个小时内连续占用一个信道产生的话务量。
根据题意，该小区下的TCH信道数约为36个（通常认为，每个TRX的平均TCH数目为7.2），能够满足10个用户（信道）同时通话的需求。则该题中的话务量
联通GSM话务统计参数说明-MOTO设备
联通GSM话务统计参数说明-MOTO设备中国联通GSM网话务统计参数说明中国联通分册（V2.1）中国联通移动通信业务部二0 0 三年三月目录1GSM数字移动通信系统性能报表一 (8)2GSM数字移动通信系统性能报表二 (8)2.1信令信道可用率（G2.1） (8)2.2信令信道拥塞率（G2.2） (8)2.3信令信道掉话率（G2.3） (8)2.4信令信道每线话务量（G2.4） (9)2.5话音信道可用率（G2.5） (9)2.6话音信道拥塞率（含切换）（G2.6） (9)2.7话音信道掉话率(不含切换)（G2.7） (9)2.8话音信道掉话率(含切换)（G2.8） (10)2.9话音信道每线话务量（G2.9） (10)2.10切换成功率（G2.10） (10)2.11超忙小区的平均拥塞率（G2.11） (10)2.12最坏小区的平均掉话率(G2.12) (10)2.13话音信道负载率(G2.13) (11)2.14最坏小区的比例（G2.14） (11)2.15超忙小区的比例（G2.15） (11)2.16超闲小区的比例（G2.16） (11)2.17溢出小区比例(G2.17) (12)2.18随机接入成功率（G2.18） (12)2.19双频切换成功率(G2.19) (12)2.20无线系统接通率(G2.20) (12)2.21.话务掉话比 (12)2.22无线平均每用户话务量 (13)2.23忙时BSC CPU负荷(G2.23) (13)3GSM数字移动通信系统性能报表三 (13)3.1忙时SDCCH可用总数(G3.1) (13)3.2忙时SDCCH试呼总次数(G3.2) (13)3.3忙时SDCCH溢出总次数（G3.3） (14)3.4忙时SDCCH掉话总次数（G3.4） (15)3.6忙时TCH信道可用总数（G3.6） (15)3.7忙时话音信道试呼总次数（不含切换）（G3.7） (16)3.8忙时话音信道溢出总次数（不含切换）（G3.8） (16)3.9忙时话音信道试呼总次数（含切换）（G3.9） (17)3.10忙时话音信道溢出总次数（含切换）（G3.10） (17)3.11忙时话音信道占用总次数（含切换）（G3.11） (18)3.12 (18)3.13忙时话音信道掉话总次数（G3.13） (19)3.14忙时话音信道总话务量（G3.14） (19)3.15忙时切换请求总次数（G3.15） (20)3.16忙时切换成功总次数（G3.16） (21)3.17忙时双频切换请求总次数（G3.17） (21)3.18忙时双频切换成功总次数（G3.18） (22)3.19随机接入试呼次数(G3.19) (22)3.20随机接入成功次数(G3.20) (23)3.21 超忙小区数量(G3.21) (23)3.22 超闲小区数量(G3.22) (23)3.23最坏小区数量(G3.23) (23)3.24 溢出小区数量(G3.24) (24)4数字移动通信系统性能报表4 (24)4.1忙时用户开机率（G4.1） (24)4.2忙时交换机主处理器负荷（G4.2） (24)4.3忙时交换机BHCA值（G4.3） (24)4.4交换机BHCA负荷比（G4.4） (24)4.5忙时位置更新成功率（G4.5） (24)4.6忙时HLR查询成功率（G4.6） (25)4.7忙时平均每次呼叫的占用时长（G4.7） (25)4.8忙时交换平均每用户话务量（G4.8） (25)4.9忙时MSC的A接口完成总话务量（G4.9） (25)4.10忙时系统话音接通率（G4.10） (25)4.11忙时交换系统接通率（G4.11） (25)4.13忙时VLR网上用户占用比(G4.13) (26)4.14MSC内切换成功率（G4.14） (26)4.15MSC间切换成功率（G4.15） (26)4.16忙时MSC完成转接总话务量（G4.16） (26)4.17忙时每用户的BHCA值 (26)........................................................................................................... 公式表示：（G4.3）/（G1.7） (27)5GSM数字移动通信系统性能报表五 (27)5.1VLR中登记用户数（G5.1） (27)5.2忙时VLR开机用户数（G5.2） (27)5.3位置更新总次数（G5.3） (27)5.4忙时位置更新成功总次数（G5.4） (27)5.5忙时向HLR查询总次数（G5.5） (27)5.6忙时向HLR查询成功总次数（G5.6） (28)5.7忙时交换机试呼总次数（G5.7） (28)5.8忙时语音应答总次数（G5.8） (28)5.9忙时系统寻呼总次数（G5.9） (28)5.10忙时系统寻呼响应总次数（G5.10） (28)5.11忙时系统试呼总次数（G5.11） (28)5.12忙时交换系统接通总次数（G5.12） (29)5.13交换机内BSC间切换请求总次数(5.13) (29)5.14交换机内BSC间切换成功总次数(5.14) (29)5.15交换机间切换请求总次数(5.14) (29)5.16交换机间切换成功总次数(5.15) (29)6GSM数字移动通信系统性能报表六 (30)6.1忙时本GSM交换机到本GSM交换机接通率（6.1） (30)6.2忙时本GSM交换机到本GSM交换机的呼叫比例（6.2） (30)6.3忙时非本GSM交换机到本GSM交换机接通总次数(6.3) (30)6.4忙时非本GSM交换机到本GSM交换机呼叫比例(6.4) (30)6.5忙时本GSM交换机到联通本地其他交换机接通率(6.5) (30)6.6忙时本GSM交换机到联通本地其他交换机的呼叫比例(6.6) (31)6.7忙时本GSM交换机到联通外地接通率(6.7) (31)6.8忙时本GSM交换机到联通外地的呼叫比例(6.8) (31)6.9忙时GSM交换机到联通193长途呼通率（G6.9） (31)6.10忙时GSM交换机到联通193长途的呼叫比例(G6.10) (31)6.11忙时GSM交换机到联通IP网呼通率(G6.12) (31)6.12忙时GSM交换机到联通IP网的呼叫比例(G6.13) (31)6.13忙时GSM交换机到联通CDMA呼通率（G6.13） (32)6.14忙时GSM交换机到联通CDMA的呼叫比例(6.14) (32)6.15忙时GSM交换机到固定用户接通率(G6.15) (32)6.16忙时GSM交换机到固定用户的呼叫比例(G6.16) (32)6.17忙时本交换机到中国移动接通率（G6.17） (32)6.18忙时本交换机到中国移动的呼叫比例(G6.18) (32)6.19忙时本交换机到其它方向接通率(G6.19) (33)6.20忙时本交换机到其它方向呼叫比例(G6.20) (33)7GSM数字移动通信系统性能报表七 (33)7.1忙时本GSM交换机呼叫本GSM交换机试呼总次数(G7.1) (33)7.2忙时本GSM交换机呼叫本GSM交换机接通总次数（G7.2） (33)7.3忙时非本GSM交换机呼叫本GSM交换机试呼总次数(G7.3) (34)7.4忙时非本GSM交换机到本GSM交换机接通总次数(G7.4) (34)7.5忙时本GSM交换机到联通本地其他交换机试呼总次数(G7.5) (34)7.6忙时本GSM交换机到联通本地其他交换机接通总次数(G7.6) (34)7.7忙时本GSM交换机到联通外地试呼总次数(G7.7) (34)7.8忙时本GSM交换机到联通外地接通总次数(G7.8) (34)7.9忙时GSM交换机到联通193长途试呼总次数（G7.9） (35)7.10忙时GSM交换机到联通193长途呼通总次数（G7.10） (35)7.11忙时GSM交换机到联通IP网试呼总次数（G4.9） (35)7.12忙时GSM交换机到联通IP网呼通总次数（G6.12） (35)7.13忙时GSM交换机到联通CDMA网试呼总次数（G4.9） (35)7.14忙时GSM交换机到联通CDMA呼通总次数（G7.14） (35)7.15忙时GSM交换机到本地固定用户试呼总次数（G7.15） (35)7.16忙时GSM交换机到固定用户接通总次数（G7.16） (35)7.17忙时本交换机到中国移动试呼总次数（G7.17） (36)7.18忙时本交换机到中国移动接通总次数（G7.18） (36)7.19忙时本交换机到其它方向试呼总次数（G7.19） (36)7.20忙时本交换机到其它方向呼通总次数（G7.20） (36)7.21本交换机试呼总次数 (36)7.22本交换机试呼接通总次数 (36)8GSM数字移动通信系统性能报表八 (36)8.1电路总数（G8.1） (37)8.2忙时闭塞电路总数（G8.2） (37)8.3忙时电路可用率（8.3） (37)8.4话务量(8.4) (37)8.5每线话务量(G8.5) (37)8.6忙时来话占用总次数（G8.6） (37)8.7忙时来话应答总次数（G8.7） (38)8.8忙时来话接通率（G8.8） (38)8.9来话拥塞次数(G8.9) (38)8.10入中继来话拥塞率(8.10) (38)8.11来话话务分布比例（G8.11） (38)8.12中继总数（G8.12） (38)8.13忙时闭塞中继总数（G8.13） (38)8.14忙时中继可用率（G8.14） (39)8.15话务量(G8.15) (39)8.16每线话务量(G8.16) (39)8.17忙时去话占用总次数（G8.17） (39)8.18忙时去话应答总次数（G8.18） (39)8.19忙时去话接通率（G8.19） (39)8.20出中继拥塞次数(G8.20) (39)8.21出中继拥塞率(G8.21) (40)8.22去话话务分布比例（G8.22） (40)8.23来去话合计每线话务量（G8.23） (40)8.24来去话总话务量(G8.24) (40)8.25总的话务分布比例(G8.25) (40)8.26来去话可用电路总数（G8.26） (40)9GSM数字移动通信系统性能报表九 (41)9.1链路总数（G9.1） (41)9.2忙时闭塞链路总数（G9.2） (41)9.3忙时链路可用率（G9.3） (41)9.4信令入链路负荷(G9.4) (41)9.5信令出链路负荷(G9.5) (41)9.6出入信令的总负荷 (41)中国联通GSM网话务统计参数说明1 GSM数字移动通信系统性能报表一本表是网络中已开通设备的资源调查表，请各公司按网络中设备实际运行情况填写。
华为GSM-KPI指标定义公式
常用KPI指标包括：TCH掉话/拥塞，SD掉话/拥塞，呼叫建立成功率，上/下行TBF建立成功率，切换成功率，0-5级/0-7级
对应说明（公式） BSS呼叫建立成功率＝[([立即指配成功率]/{100})×([TCH指配成功率]/{100})×(1-([SDCCH掉话率]/{100}))× TCH拥塞率（遇全忙）＝([TCH占用遇全忙次数（信令信道）]+[TCH呼叫占用遇全忙次数（业务信道）]+[TCH切换占 用遇全忙次数（业务信道）])*{100}/([TCH占用请求次数（信令信道）]+[TCH呼叫占用请求次数（业务信 道）]+[TCH切换占用请求次数（业务信道）]) TCH掉话率（含切换）＝[业务信道掉话次数]*{100}/([TCH占用成功次数（信令信道）]+[TCH呼叫占用成功次数 （业务信道）]+[TCH切换占用成功次数（业务信道）]) TCH掉话率（不含切换）＝[业务信道掉话次数]*{100}/([TCH呼叫占用成功次数（业务信道）]+[BSC内入小区切换 成功次数]+[BSC间入小区切换成功次数]-[BSC内出小区切换成功次数]-[BSC间出小区切换成功次数]) TCH话务量＝[业务信道话务量] TCH指配成功率=[指配成功次数]*{100}/[指配请求次数] SDCCH拥塞率（遇全忙）＝[SDCCH占用遇全忙次数]*{100}/[SDCCH占用请求次数] SDCCH掉话率＝[SDCCH掉话次数]*{100}/[SDCCH占用成功次数] SDCCH话务量 ＝[信令信道话务量（SDCCH）] 切换成功率＝([BSC内出小区切换成功次数]+[BSC间出小区切换成功次数])*{100} /([BSC内出小区切换请求次数]+[BSC间出小区切换请求次数]) 寻呼成功率=寻呼响应次数/寻呼请求次数*100% 下行质差切换请求次数/总切换请求次数*100% [CA313:指配成功次数]/([A3039J:语音业务SDCCH占用次数]+[A3037A:建立指示次数（呼叫发起非短消息） （TCHF）]+[A3037C:建立指示次数（寻呼响应）（TCHF）]+[A3037D:建立指示次数（紧急呼叫） （TCHF）]+[A3037E:建立指示次数（呼叫重建）（TCHF）]+[A3038A:建立指示次数（呼叫发起非短消息） （TCHH）]+[A3038C:建立指示次数（寻呼响应）（TCHH）]+[A3038E:建立指示次数（呼叫重建）（TCHH）])*{100}
调度通信系统
调度通信系统一、概述高速铁路调度通信系统是高速铁路通信系统的主要核心子系统之一,是指挥高速铁路运输的重要基础设施,对高速铁路运输调度指挥及安全生产起着至关重要的作用;为适应在高速铁路的GSM-R大环境下铁路有线及无线调度通信的统一要求,GSM-R调度通信系统中的固定用户接入系统FAS得到了广泛的应用;FAS和数调是同一设备,只是在不同的使用场合,配置有所不同,称谓也就不同,与GSM-R网络互联的调度通信系统称为FAS,不与GSM-R网络互联的调度通信系统称为数调;高速铁路的调度通信系统主要包括列车调度通信、客运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及区间通信、应急通信、施工养护通信等内容;FAS系统能完成调度电话业务、车站电话业务、其他专用电话业务和站间行车电话业务;二、数字调度通信系统的组成GSM-R 系统主要由移动交换中心MSC、交换子系统CSS、基站子系统BSS、通用分组无线业务系统GPRS、移动智能网系统IN、固定接入交换机FAS、运行支持子系统OMSC、终端子系统等构成;数字调度系统的组网方式：1.数字环形2.星型方式三、设计方案西宁至敦煌,拟设立6个调度台,分别为西宁、兰州、武威、张掖、嘉峪关和敦煌,并在兰州设立调度中心,以行车安全为核心,围绕安全、正点,通过各专业调度台,向基层站段发送调度命令;1.组网方案铁道部与兰州铁路局调度指挥中心之间的数字调度交换机设立干线调度通信网,采用星型连接的方式;同时兰州局和相邻铁路局之间的数字调度交换机也用一条直达路由相连;兰州与其他5个大站之间的数字调度交换机之间设立局线调度通信网;采用星型连接方式;调度区段与下属车站设立区段调度通信网;采用2M自愈环呈串联型逐站相连,每种调度业务占一个时隙;2.GSM-R调度通信GSM-R调度通信系统主要是针对行进中的列车而言的;在GSM-R调度通信系统中,6大调度中心与下属各站之间采用光纤自愈环连接,车站与调度值班台采用E1电缆双冗余备份连接;车站值班台通过2B+D接口与FAS相连,再通过30B+D连接MSC 后连接基站,通过GSM-R网络发布调度信息;3.分界点调度业务当列车从西宁出发,由青藏局管段进入兰州局管段内时,青藏局调度主系统通过30B+D通道与兰州局调度主系统互联,实现在调度分界点和交叉站的调度与站间通信业务;4.远距离调度通信当牵引变电所、综合维修工区距离车站较远时,用ONU通过2M线接入SDH,再使用光纤通信,接入车站分系统实现调度业务;。
高速铁路通信系统(程控交换、FAS、传输、GSM-R)
利用区段数字调度设备组成局线调度通 信网络，在铁路局所在地设数字专用通 信主系统与干调Hicom372调度交换机所 属各调度区段的区段调度设备主系统之 间以2M数字中继方式相连，从而构成一 个星型的局线调度通信网络。
2011年10月21日
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现代通信研究所
2. 网络编号
2011年10月21日
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现代通信研究所
3. 区段数字调度通信 主要内容： 数字会议电话 数字交叉连接 数字共线
2011年10月21日
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现代通信研究所
(1) 数字会议电话
数字交换网络只能实现两个用户间话音的 全交换（通话双方均能听到对方讲话），及 一个用户对多个用户的广播式交换（一个用 户为主持，其他用户只能听到主持讲话，而 主持只能听到其中一个人讲话），完成三个 或三个以上用户全双工会议交换由数字会议 电话完成。
2011年10月21日
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现代通信研究所
二、 局线调度通信
铁路局的局线调度通信网络，在铁路局汇接 中心利用干调Hicom372调度交换机或另设数字 调度交换机与设在各铁路调度区段的数字专用 通信系统组成。
2011年10月21日
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现代通信研究所
1. 组网方式
以用户线方式组网
利用干调通信网中的Hicom372调度交 换机，直接将局调用户用PCM加环路设 备进行远距离放号到所辖各调度区段。
2011年10月21日
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现代通信研究所 调度通信按铁路运输指挥系统分干线、局线、 区段三级调度通信体系 ： 干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局， 协调地完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁 路局之间设立的各种调度通信。 局线调度通信是铁路局为统一指挥所属调度区 段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大站之间设立 的各种调度通信。 区段调度通信是各调度区段为指挥运输生产， 在调度员与所辖区段的铁路各中间站按专业、 部门设置的调度通信系统，统称区段调度。
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Ｆ Ｓ 间 、车站 Ｆ Ｓ与 车 站 Ｆ Ｓ间通 过 数 字 传 输 Ａ 之 Ａ Ａ
通 道连 接 ，调 度 台 和车 站 台通 过 ２ Ｂ＋Ｄ接 口接 人 Ｆ Ｓ Ａ ，其 他 固定 终端通 过 ２ Ｄ接 口或 ｚ接 口接人 Ｂ＋
ＦＳ Ａ ，从 而 形 成 一 张 有 线 、无 线 统 一 的 铁 路 调 度
李 隽鹏
摘 要 ：介绍 了 Ｇ Ｍ— 系统 的结构 ，Ｆ Ｓ系统及 子 系统在 整 个 网络 中的位 置 以及 系统话 务量 的 Ｓ Ｒ Ａ 计 算方 法。 分别按 不 同站 型计算 各站话 务量 ，以此来确 定 网络 的组 网方 式。
关 键 词 ：Ｆ Ｓ Ａ ；组 网 结 构 ；位 置 ；话 务 量
１ Ｆ Ｓ系统 简 介 Ａ
Ｆ Ｓ调 度 通 信 系 统 主 要 由 枢 纽 Ｆ Ｓ 车 站 Ａ Ａ、
ＦＳ Ａ 、网络维 护终 端 、调 度 台和 车站 台等 构 成 。枢 在各 种编组 站 、区段站 、大 型客站 或客运枢 纽 ；站
段 型交换机 设置 在各 中 、小 型车站 和铁路 沿线各段
＝
般 在 ０ ０ ～ ． ８ ｒ， 中 继 的 忙 时 话 务 量 一 般 按 ．５ ０ ０ Ｅ ｌ
２ ６。
０ ７ ｒ考 虑 。在 Ｇ Ｍ— ． Ｅｌ Ｓ Ｒ的 Ｆ Ｓ调度 网络 里 ，有 线 Ａ 调度 电话 业务 的优先 级最 高 ，应是 无阻塞 的 ，因此 有线调度 电话 的忙 时话 务量 为 １ ｒ Ｅｌ 。而对 于站间通 信 ，有线 用户 与无线终 端用户 之 间的通信 并不是 专 线方式 ，用时需 要建立 通道 ，因此对 于这 ２种业 务
级机 关所 在地 。系统 如图 １ 示 。 所 各路 局 内 的 Ｆ Ｓ系 统 ， 只 有 枢 纽 Ｆ Ｓ通 过 Ａ Ａ ３ Ｂ＋Ｄ接 口与铁道 部 Ｆ Ｓ相 连 。 由于各 个 路局 与 ０ Ａ 铁 道部之 间 的话 务量 不大 ，一般情 况下 １个路局 只 通 过 １套 汇 接 Ｆ Ｓ系 统 与 铁 道 部 Ｆ Ｓ系 统 相 连 ， Ａ Ａ 此 汇接 Ｆ Ｓ系 统 可 连 接 车 站 Ｆ Ｓ Ａ Ａ ，也 可 纯 粹 作 为
ｏ ｈ ｏ ｍｕ ｉ ａ ｉ ｎ Ｔ ａ ｃ ｆｔｅ ｃ ｍ ｎｃ ｔ ｒｆ ． ｏ ｉ
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ Ｆ ｘ ｄ ａ ｃ ｓ ｗｉｃ ｙ ｗ ｒ ： ｉｅ ｃ ｅ ｓｓ ｔｈ； Ｎｅｗｏ ｋ ｓｒ ｃ ｕ ｅ； Ｌ ｃ ｔ ｎ：Ｃｏ ｔ ｒ ｔｕ ｔ ｒ ｏ ａｉ ｏ ｍｍｕ ｉ ａｉｎ Ｔｒｆｉ ｎ ｃ ｔｏ ａ ｃ
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔｈ ｓｐ ｐ ｒ ｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ｔ ｅ ｎｅｗｏ ｋ ｓｒ ｃｕ ｅ ｏ Ｍ — ｙ ｔ ｍ ， ｅ ｐｌｉ ｅ ｈ ｕ ｉ ｅ ｓ ａ ｐ ｉ ｔａ ｔ ｉ ａ ｅ ｎｔｏ ｕ ｅ ｈ ｔ ｒ ｔｕ ｔｒ ｆＧＳ Ｒ ｓ ｓｅ ｘ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｂ ｓｎ ｓ ｐ ｌ— ｃ ｔｏ ｓ ｏ ａｉｎ ｆＦＡＳ ｓ ｓｅ ａ ｔ ｕｂ ｙ ｔｍ ｓａ ｈ ｉ ｏ ａｉｎ ｉ ｈ ｎ ｉｅｎｅｗｏ ｋ， ｔ ｅ ｃ ｌｕｌｔｏ ｔ ｏ ｙ ｔｍ ｎｄ ｉｓｓ ｓ ｓｅ ｎｄ ｔ ｅｒｌｃ ｔｏ ｎ ｔ ｅ ｅ ｔｒ ｔ ｒ ｈ ａｃ ａｉｎ ｍｅｈ ｄ
网络 。
枢 纽 Ｆ Ｓ通过 ３ Ｂ＋Ｄ接 口与 ＭＳ Ａ ０ Ｃ相连 。 由 于有 线 用户 和无线 用户 之间 的话 务量 很大 ，只要是 接车
Ｆ Ｓ交换 机根 据设置 地点 和应用 特点 分 ３种 规 Ａ
模 ：调度 所型 、编组站 型 和站段 型 。调度 所 型交换 机设置 在各铁路 局和铁 道部 ；编组 站型交 换机 设置
量 ，提高 了数字信 道的 利用率 ，从根 本上
解决 了沿线 小站 的通信 问题 ，形 成 以 自控
为主的 、智 能化 的 、全程 全 网的 网络 化综
Ａ 路 局 铁路 沿 线 站段 铁 ！ Ｂ 铁路 局 铁 路沿 线 站段
合调 度指挥平 台 。
图 １ Ｆ Ｓ系统 结 构 图 Ａ
￥ 北京交通大学 研究生 ，１０４ 北京 ００４
站 Ｆ Ｓ系 统 的 枢纽 Ｆ Ｓ系统 都会 通 过 ３ Ｂ＋Ｄ接 Ａ Ａ ０
口与 ＭＳ Ｃ相 连 ，而 且 根 据话 务 量 的大小 ，可 以增
加 ３ Ｂ＋Ｄ接 口的数 量 。 ０
２ Ｆ Ｓ话 务 量 的 计 算 Ａ
收稿 日期：２０ － － ０ ７１ １ ０ １
中等城 市规模 ，有 线 电话 用户 的忙 时话 务量一
一
Ｓ１ 一
维普资讯
铁道通信信号
２０ 第 ４ ０ ８年 ４卷 第 １期
般 在 ００ ０ １Ｅｌ ． ８～ ． ２ ｒ，无线 终 端 用户 的忙 时话 务 量
一
站 的总忙时话 务量／ 中继线 的忙时话 务 量 ＝ １ ／ ． ８０７
维普资讯
２０ ０ ８年 １月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷ ＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬ ＮＧ ＆ Ｃ０ＭＭ ＵＮＩ ＬＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｎ ａｙ ２ ０ ａ ｕ ｒ． ０ ８
Ｖｏ． ４ Ｎｏ １４ ．１
第４ ４卷
第— Ａ
汇 接 Ｆ Ｓ系 统 。 而 且 各 路 局 内 的 Ｆ Ｓ系 统 ， 只 有 Ａ Ａ
纽 Ｆ Ｓ一 般放 在 各 路 局 调 度 中心 使 用 ，车 站 Ｆ Ｓ Ａ Ａ
一
般放 在各 路局下 属的各 车站使 用 。系统 通过枢 纽
Ｆ Ｓ提供 的 ３ Ｂ＋Ｄ接 口与路 局 里 的 Ｇ Ｍ— Ａ ０ Ｓ Ｒ系 统 的移动交换 中心 （ Ｃ 连 接 ，枢 纽 Ｆ Ｓ和 车 站 ＭＳ ） Ａ
Ｆ ＡＳ （ ｉｅ ｃ ｅ ｓｓ ｉ ｈ 是 ＧＳ Ｒ Ｆｘ ｄ ａ ｃ ｓ ｗ ｔ ） ｃ Ｍ—
系统 的重要组 成部分 ，是 针对铁 路通信 传
输 系统 数字化 应用 系统 。它用一 种接人 设
备利用 数字信 道把沿 线车 站的各 种专用 通 信业 务 综 合 起 来 ，提 供 全 面 的 数 据 、图 像 、文字 、语 音等服 务 ，简化 了专用通 信 系统 的 结 构 ，改 善 了专 用 通 信 的话 音 质