火车站照明设计共37页
铁路客站照明设计研究
１
ｔ ｅ ａ ｄ ｕｐ ｌｔｒｎ ｎｄ ｓ ｗ ｅ ｈａａ ｔ ｒｓ ｃ ｆ ｅ ｃ ｒ ｇｏｎ ｕｒ ｎ ｈｏｓｅ ｉ ｇ ａ ｈｏ ｈ ｔ ｃ ｒ ｃｅ ｔ ｏ ａ ｈ ｅ ｉ ． ｉｉ
序 号
１
负荷 名 称
特 大型 站
消 防监 控 室
照 明
负荷 等 级
大型 站
２
申 型站
２
ｔｏ ｏｕｔｏ ｒ ｌｓ ｌ ｉｎ，ｈ ｒｎ ｆｅ ｔ ｄｅｉ ｎ ｉ ｇ ｅ ｃｓ ｓｇ ａ ｄ Ｅｎｅｇ ｎ ｒｙ—ｃ ｎｓｒ ａ ｏ ｄｅ ｏ ｅｖ ｔ ｎ — ｉ
建 筑 ， 托 气 氛 的作 用 。 烘
４照明设计应充分考 虑节能 ， ． 有效利 用天然光 ， 用延长 采
光 源 灯 具 寿 命 的措 施 ， 立绿 色 照 明 的理 念 。 树
房 照 明的 设 计 技 术 进 行 了研 究 。铁 路 客 站 照 明 设 计 应 从 电 气
系统 设 计 、 制 方案 设 计 、 光 效 果 设 计 及 节 能 设 计 等 方 面 着 控 灯
ｎｏ ｈ ｏ ｔ ｌｇ ｉ ｏｆ Ｒ ａｌ ｙ ａｓ ｎ ｒ ｔｔｏ ｕｇ ｆ ｒ ｈｅ ｉｈｒ ｎｇ ｉ ｗａ Ｐ ｓｅ ｇｅ Ｓ ａ ｎ， ａ ｓｈ ｉ ｉ ｅ ｔｅｔ ｃ ｆ ｅｉ ｇ ａ ｄ ａｔｓｉ ｓａｓ ｍ ｐ ｔｎ ．Ｉ ｒ ｒｔ ｅ ｅ ｏ ｅ ｌ ｈｔ ｅ ｌｎ ｎ ｒｉｔ ｉ ｌｏ ｉ ｏｒａ ｔ ｎ ｏ ｄｅ ｏ ｄ ｖ ｌ ｐ ｔ ｉ — ｃ ｈ ｇ ｉ ｅ ｈｎｑｕ ａ ｗａ ｓ ｉ ｎｇ ｔｃ ｉ ｅ ｏｆｒｉ ｙ ｍｔ ｌ ｏｎ，ｔ ａ ｅ ｔ ｙ ｔ ｉｈｔ ｅ ｈ ｈｅ ｐ ｐ ｒｓｕｄ ｈｅ ｌ ｇ ｉ ｔｃ － ｎｇ ｎｉｕｅ ｓａ ｉ ｇ ｔ ｅｅ ａ ｔｃ ｔｒｏ ｑ ｔｎｄ ｎ Ｏ ｒｌｖ ｎ ｒ ｅ ｎ．Ｔｈｅ ｄ ｓｇ ｆｔ ｈｔ １ ｎ ｒ ｉ ｉ ｉ ｅｉ ｎ ｏ ｇ ｉ ｇ ｉ ａｌ ｉ Ｉ — ｗ ａ ｔｔｏｎ ｓ ｕｌ ｅ ｍ ａ ｐ ｆＥｌ ｃｒｃ ｌ ｙｓｅ ｄｅｉ ，ｃ ｎ— ｖ ｓ ｉ ｈｏ ｄ ｂ ｋｅ ｕ ｏ ｅ ｔｉａ—ｓ ｔ ｍ ｓｇｎ ｏ ａ
天津铁路客站站房电气照明设计
佳 的玻璃 幕墙 的大 量 运 用 ， 室外 的绿 色 和 美 景 得 以 使 延 伸进 室 内 ， 使室 内 界面 的划 分单 元 趋 同于 室 外 广场
的分隔尺 度 。在这 种状 况 下 ， 果 仍 试 图 以 传统 的室 如
收 稿 日期 ：０ ０ ３—１ ２ １ —０ ８ 作者简介 ： 陈 彦 （ ９ ０ ） 女 ， 程 师 ，９ ４年毕 、 于大 连 铁 道 学 院 １６ 一 ， 工 １８ ｌ
・
电 力／电 气 化 ・
天津铁路 客站站房 电气 照明设计
陈 彦
（ 道 第 三 勘 察 设 计 院集 团 有 限 公 司 电 化 电 信 处 ，天 津 铁 ３０ ５ ） ０２ １
摘
要 ： 阐述 天 津 站 站 房 基 本 设 计 思 想 ， 用 的 主 要 标 准 ， 具 采 灯
内照 明手法来 解决 大空 间 的所 有 照 明 问题 ， 结 果 无 其 疑 是令 人担 忧 的。这 就 需 要 把 照 明作 为一 个 建 筑 、 装
２ 基 本 设 计 思 想 与 设 计 原 则 的 确 定
中 图分 类 号 ： ２ １ １ ７ Ｕ ９ ．
文献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ５— １ ９— ４ １０ ２ ５ （０ ０ ０ ０ ０ ０
１ 概 述
２ １ 基 本 设 计 思 想 ．
各种 现代 通行 方式 紧 密结 合 ， 房 建 筑 的 空 间形 态 也 站
随 之 产 生 了 巨 大 的影 响 ： 型 综 合 型 铁 路 站 房 建 筑 的 大
结构跨 度变 得越 来越 大 ， 间也 变 得 越来 越 复 杂 和 高 空 大， 对照 明配光 设计 带来 了很 大 的困难 和挑 战 ； 筑室 建 内外 空 间的交融 、 透和界 限 的模糊 ， 造 出了更 为有 渗 塑 趣、 多种活 动可 以 同时进行 的 场所 ， 照 明 的功 能 与艺 对 术 性 的结合 提 出了更 高 的要 求 。综合 型铁 路站 房建 筑
火车站照明设计
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中，我们应充份考虑照明的各种情况：如客 流量大时使用所有灯照明，客流量小时可以适当减少照明灯具；而当照明空间中有 大量自然光时，我们更应当把照明系统与自然光配合使用，当自然光充足时，可减 少照明灯具，更用利于节能；而且所有的人流密集型公共空间，我们都需要考虑照 明系统的安全性，使突然断电时，不会导致事故发生。 除了以上节能性与安全性外，我们还要考虑照明的美观性与舒适性，在一个空 间中，眩光是舒适度的一个重要参考指标，公共空间的照明，应当明亮而不刺眼； 还有照明空间的美观性，灯具安装应合乎规律，整齐美观，这就是火车站照明方案 的照明配置系统的设计主旨。
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
特大型车站基本站台以外的有棚站台， 有棚天桥 其它有棚站台，有棚天桥
中央大厅（站房主空间），进出站大 厅
售票厅 普通候车厅，通道，连接区，换乘厅， 进出站地道，休息厅 室内停厅场 办公，监控，调度室 动力设备用房 信息设备用房
中、小型站（建筑外立面泛光照明以自身内透光为主，不做
设计；个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计）
灯具选择：
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内， 200mm左右为最好，空间越低，筒灯尺寸
应越小；
• 选择灯具的同时，应注意灯具颜色（黑、
白、灰等）和灯具安装方式（嵌入、明装、
半嵌入），具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定； • 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
灯具光源种类确定：
• 6m以下空间，采用节能灯筒灯；
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯； 2.售票厅因必须做足200lx照度要求，可以根据照度和 天花形式进行调整，采用70W金卤灯筒灯；
铁路客站照明安全设计
笔者根据这 些规定 及 自己的工程设计体会对铁路 客站
照 明设 计 的 安全 性 问 题进 行 探讨 和 总 结 。
２ 照 明供 电 的可 靠 性
２ ．１ 公 共 区域 的 照 明
摘
要 ：根 据 铁 路 客 站 照 明 设 计 的 特 点 、 内容 和
候 车厅 、售票厅 、站台 、出站通道等公共 区域一 般 照 明的负荷 级别 ，根 据 Ｔ Ｂ １ ０ ０ ０ ８—２ ０ ０ ６《 铁路 电
对 于 特 大 型 站 、国境 站 的 候 车 大 厅 、基 本 站 台及 贵 宾
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ａｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ，ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｓ
点 ，其 照 明设 计 不 仅 是 为 了提 供 视 觉 照 度 、烘 托 建 筑 美 ，而 且 也 承 载 着 交 通 秩 序 的 安 全 及 应 急 疏 散 功 能 。 照 明 的安 全 性 设 计 事 关 人 民 的生 命 、财 产 安 全 ，是 电 气设计人员 必须首先重视的问题。 人 工 照 明 分 为 正 常 照 明 和 应 急 照 明 ，其 中应 急 照 明分 为备 用 照 明 、安 全 照 明 和 疏 散 照 明 。 就设 计 环 节 而 言 ，照 明 的 安 全 性 包 括 以 下 内 容 ：供 电 的 可 靠 性 ； 安 全 照 明 、备 用 照 明 和 疏 散 照 明 设 计 ；照 明 的 防 触 电 、防 漏 电 及 雷 电 防 护 ；灯 具 选 型 及 安 装 的 安 全 性 等 。 国家 相 关 规 范 、标 准 对 此 均 有 明确 的 规定 ，下 面
力设 计规 范》 ，特 大 型 站 及 国境 站 为 一 级 负 荷 ，大 型 站 及 中 型 站 为 二 级 负 荷 。一 、二 级 பைடு நூலகம் 荷 均 需 要 由两 路 电 源供 电 。两路 电 源 分别 引 自 由不 同高 压 电 源 供 电 的 变 压 器 ，其 中 一 级 负 荷 的两 路 高 压 电 源 应 相 互 独 立 。
天津火车站照明工程
运 的科技要求 ，考虑 到候车大厅人群需求 的差异性及
服务 功能的复杂性 ，不宜大 面积选用装有大功率光源 的直接 型灯具 ，以避免 眩光 和不舒适 的感觉 ，也是必 须重视 的细节 问题 。
的火车站 ，总建 筑面积 约 １．５万平 方米 ，与京津城 ８ 际铁路在 ２０ 年 ８ １日同时投入运营 ， ０８ 月 北京 至天津 全程直达运行时 间控制在 ３ Ｏ分钟 内， 列车最 小行 车间 隔为 ３分钟 ，这是我 国首条 自主设计 建造 、具有 国际
时 ，也节省大量的能耗 ，更充分呈现 出候车大厅 的人
依 照天津 火车站本身的属性 ，从 建筑照明的功能 性 、观赏性 和照 明的角度 、周边 环境及背 景的 明暗 ， 充分考虑 白天和夜晚的光照需 求差异 ，包括建筑物 内
外墙材料颜色的深浅 ， 并按灯具光色 、 显色性 、效率 、
性化设计和整体的美 感 。无论 远视 或近观 ，独特 的多 功能大厅的空问都能与穹顶 中心弧 形的顶部轮廓线完
入 口照 明
不 同的建筑根据其功能和职能序列的不 同需要有 针对性 的照明方案 。作为奥运重点工程 、天津对外展
候车大厅照明
候车大厅是旅客流量最大 、停 留时间最长的大空
间 ，天津火车站作为京津塘铁路交通的大站 ，进出旅 客非常多 。如何结合奥运城市标准 ，给旅客创造一个 空间开阔 、明亮舒适 的视觉环境 ，并将建筑本身的文 化功能形象表现 出来 ，让旅客候车的同时也能感 受到 天津火车站的底蕴和新天津的城市发展 ，是设计 室内
光 对入境 旅客产生眩光作用及天花对旅 客产生的压抑
感 ，使通 道 内的光环境保持在均 匀 、柔 和和视 野开阔
的理想状 态下 ，暗槽照 明所勾勒 出来 的优美 轮廓连 同
解析铁路站房照明系统的设计
解析铁路站房照明系统的设计1 引言由于客站的内部结构复杂，在照明设计过程中，需要根据不同区域、不同位置的功能划分，有效合理地设计布灯方案，让车站的整体照明效果不失灵活性。
经验表明，一个好的照明设计方案可以很大程度上提升铁路站房的整体效果。
本次照明设计先利用传统计算方法，根据《铁路电力设计规范》中对普通候车厅的照度要求，对站房候车厅进行照度计算，得到照明设计方案;然后使用德国的照明计算软件DIALux 4.7 版本，对本次设计进行核对，核对后进而总结出一套照明设计方案。
2 软件介绍DIALux是目前国内外业内人士所热衷使用的专业的照明计算软件，广泛应用于住宅、公共建筑、体育馆、博物馆、道路等室内外照明设计。
它支持世界上所有的灯具厂家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到业内专业设计人员的一致认可。
3 铁路站房照明设计建模本次研究设计以某火车站站房照明设计图纸为依据，建立电气照明设计仿真模型。
该火车站长120m，宽33.6m，建筑高度18.1m，总建筑面积9，993mm2。
共分二层，其中一层为候车厅、旅服、出站厅、变电所、快速进站厅、空调机房和车站办公室。
本次照明节能设计主要研究候车厅等大空间，其他功能性部分未考虑在内，在建立三维模型时只建了候车厅部分。
1）候车厅整体建模图图3-1 候车厅建模图2）候车厅照明灯具设计灯具选择飞利浦灯具，光源选择金属卤化物灯，根据传统计算，得到候车厅的灯具布置如下。
一层候车厅建筑面积约为1292 m2，空间高度约7.5米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度7.5 m，灯具平面图参考图3-2。
图3-2 一层灯具布置图如图，一层普通候车厅，共有14 个照明支路，每条支路由4 个灯具构成，一个灯具里有1 盏70W的金属卤化物灯。
总功率为14ⅹ4ⅹ70=3920W照明功率密度为3.08W/m2。
二层候车厅建筑面积约2118m2，进站大厅面积为912m2，空间高度为8.0 米，采用的是金属卤化物灯，吸顶式安装，安装高度8.0 m，灯具平面图参考图3-3。
铁路站房照明实施方案设计
铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展，铁路站房作为铁路客运的枢纽，站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。
自2009年初，原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会，对新建站房项目的照明设计进行专项审查，对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。
因设计周期及项目建设周期制约，大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段，因此，在结构施工阶段，施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业，及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。
本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查，简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤，在满足功能性及美观性的前提下，达到全寿命周期经济效益最大化。
2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米，站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。
整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。
因篇幅所限，本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。
2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中，普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源，按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置，同一区域分别从不同变压器引接电源，采用两路电源分别跳接供电；备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源，平面均匀排布，采用不同变压器双路供电，末端配电箱设置互投开关，并设置EPS不间断电源；所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统，备用照明部分控制模块预留消防接口，在消防状态下强启。
控制性方案设计如（图1），所示部分平面为四分之一区域，其余部分呈镜像对称。
图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中，普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具，造价较高，主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合，在候车厅使用性价比不高；末端支路采用两路跳接，在四分之一供电模式下，照度不均匀；备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯，该灯具发光效率低（仅17-33 lm/W），寿命短（可达3000小时至5000小时），价格高，能耗大，备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电，EPS容量相应增加，且在应急状态下，不能迅速启动。
火车站候车室照明设计
火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所，而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感，还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先，火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光，使乘客难以辨认车次信息和周围环境，而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此，根据候车室的大小和形状，设计师应合理控制照明亮度，使之既能满足读报、写字等细小操作需求，又不刺眼，保护乘客视力。
此外，照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说，火车站候车室的照明色彩以暖色系为主，如黄色和橙色，这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系，如蓝色和绿色，则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求，合理搭配使用不同色彩，从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中，合理的布局也是不可忽视的因素。
首先，候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备，确保每个角落都能得到充足的光线。
其次，将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合，可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如，将照明设备与车次信息显示屏进行组合，可以提供更多的便利信息，帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外，照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯，然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯，通过合理的布置和调节，既能达到光线均匀而柔和的效果，又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所，候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面，设计师可以通过合理的布局和设计，为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如，在座椅旁边设置阅读灯具，为需要阅读的乘客提供足够的照明。