火车站照明分析(DOC)
火车站智能照明解决方案
目录1概述12项目需求分析22.1韩国MRENG智能照明控制方案32。
2系统简介32.3系统原理概述43节省能源分析54主要设备介绍65照明控制系统的原理及组成部分85。
1系统组成图85。
2MRTLC组成部分95。
3工作原理105.4系统强电部分105.5系统弱电部分105。
6联网115。
7地址结构115。
8网络布线115。
9企业业绩111 概述北京南站系统工程是市政工程建设的一个重要内容，不但要在使用功能上体现其系统的先进性，同时还要适应现代智能楼宇科技发展的潮流,符合新时代交通枢纽管理中心职能的各项需求,在照明控制方面也要实现全面智能化，以便于管理及营造不同的工作氛围，模拟不同的事件场景，加强对各种交通工具在此中转运达的协调能力，突出集中控制、分布管理的治理原则,并且在满足功能的情况下必须达到节能的目的.我们一直提倡和响应“节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题。
"现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。
同时,现代电子技术已为我们和生活带来无数的乐趣.如何让智能化电子技术实实在在的应用到我们的生活中,让我们的生活更轻松、多彩？在本方案中，我们让建筑因为智能控制系统的灵巧设置也会随心而变——建筑是永恒的，而音乐是流动的，灯光是多变的!让灯光自由组合,事件场景随意变幻，也一样能够收放自如地被控制起来，将北京南站新面貌变得绚丽多姿！2 项目需求分析北京南站分为地上两层,地下三层,地上为高架层和地面层，高架层主要设置为满足出租和社会车辆来往；地面层主要是给公交车辆以及旅客进站使用；地下一层为换乘大厅、停车场及旅客出站系统，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层为地铁4号线；地下三层为14号线.新南站共设２４条到发线,１３座站台。
其中普速车场内设到发线５条,３座站台，京沪高速车场内设到发线１２条，６座站台，城际车场内设到发线７条,４座站台。
火车站建筑物室内设计方案
火车站建筑物室内设计方案随着城市的不断发展，火车站成为了城市中不可或缺的交通枢纽。
如何在火车站内设计出舒适、方便的室内环境，成为了每个火车站建设者面对的问题。
本文将针对火车站室内设计方案进行探讨。
一、空间分区在火车站的室内设计中，空间分区是非常重要的一环。
根据不同的功能需求，火车站内可以分为多个区域，如购票区、候车区、商业区等。
同时，对于每个分区，我们还需要考虑办公区、服务区和行政区等具体要素的布置。
这样的分区设计可以帮助我们更好的控制空间，保证每个分区之间相互独立，协调有序。
二、色彩搭配色彩是火车站室内设计不可忽略的一部分，因为色彩不仅可以为建筑物带来视觉美感，同时还具有增加人的舒适感的作用。
在火车站室内设计中，我们可以根据各个分区的特性，灵活运用色彩。
比如购票区我们可以运用米白色等柔和的色系，候车区可以加入一些蓝色，眼下起来更为舒适。
同时，对于不同的区域，选择不同的色调，营造不同的氛围。
三、艺术照明艺术照明是在火车站室内设计中，非常重要的一环。
通过对不同区域的照明设计，可以在不同场景下传达不同的信息。
比如，候车区就需要保证光线柔和，避免刺眼，让旅客可以更好的进入休闲状态。
而在商业区，我们可以加入一些一体化的灯光设计，让整个区域的氛围更为壮观。
四、装饰细节装饰细节是整个火车站室内设计中，最能够展示设计师精神的一部分。
小到一个角落，大到整个区域的装饰品搭配，都能够影响到整体的设计效果。
在火车站内我们可以运用各种备受推崇的装修材料，比如瓷砖、玻璃、亚克力等。
同时还可以进行纹理、色彩等不同的搭配组合。
这样的设计可以让整个火车站亮点十足，成为旅客旅途中的一道风景。
总之，火车站室内设计方案的设计是需要设计师们精心设计的。
在设计方案中，我们可以依据不同的实际情况，将空间分区，结合色彩、艺术照明及装饰细节，为旅客们带来一个方便、舒适和美观的交通默认站点。
铁路行业照明工程
铁路行业照明工程
铁路行业的照明主要是为了确保铁路在使用过程中有良好的可见度，不受黑夜、雾霾、暴雨等影响，减少事故发生率。
保证行车和工作人员行走安全，有良好的可见度。
同时，给车站、机务段库房、车体车间担负货车车厢的维修工作、火车站候车室、高架桥、出站人行通道提供照明。
现代铁路照明工程不仅仅要达到以上要求再次基础上更要求提供明亮，多样，持久和专业的照明工程方案，同时减少系统购置及维护费用。
一般地上候车站台在空间形式和功能上几乎与地下候车站台相同，只是由于设在地面上或高架结构上，在白天完全依靠天然光照明，只有在夜晚才使用人工照明。
与一般建筑不同的是，城铁地上候车站台一般是独立于其他建筑的，夜间乘客进出站台都要经过光线暗淡的室外空间，因此地上候车站台的照度不宜过高，以避免乘客进出站时出现较强烈的视觉适应过程。
铁路行业的运营一般都是全天候24小时，因此要充分考虑照明系统的节能运行、有效地利用天然光以及采取延长光源灯具寿命的措施。
如室内或地下候车站台内安装的光源和灯具，应具备较高的运行可靠性和较长的运行寿命，以降低维护运行的工作量和成本。
室外露天站台或空旷的铁道线上，灯具要求坚固耐用，抗振性能好、散热能力强，防爆防腐蚀。
长沙火车站广场照明设计
第 ｌ 第 ２期 ７卷
段 彦 频 等 ： 长沙 火 车 站广 场 照 明 设 计
民提供 文化 和休 闲 活动 场 地 。广 场 照 明是 城 市 照 明
中的一 个组 成部 分 ，在城 市照 明 中起 着 举 足 轻 重 的 作 用 。一个 优秀 的 广场 照 明工 程 是 照 明 科 学 技术 和
灯杆设 计 应 考 虑 周 围环 境 ，符 合 工 程 的 整 体 效 果 ， 且不 影 响广场 的使 用功 能 。 Ｊ
值 。
两者结 合使 用 。 Ｊ
常规 照明方 式 的灯 具 一 般安 装 在 高 度 为 １ｍ 以 ５
下 的灯 杆顶 端 ，灯 杆 沿 广 场 周边 或 人 行 道 布 置 。该
照 明方 式可 在需 要 照 明 的 场所 设 置 灯 杆 ，且 可按 人 行道 线 型变化 设 置 。 由于 每 个 灯 具 都 能有 效 地 照 亮
物 的集 散场 所 ，其 照 明设 计 是 城 市 道 路 照 明 的一 个 重要组 成 部分 。一 般 情 况 下 ，设 计 广 场 照 明应 当考
虑 以 下 几 点 ：① 足 够 明 亮 ； ② 整 个 广 场 的 亮 度 要 足
够均 匀 ；③ 眩 光少 ；④ 与 环境 协 调 ，造 型 美 观 ；⑤
２ 设 计 基 本 要 求
城 市 广场通 常处 于城 市 的重点 位 置 ，是 人 、车 、
路 面 ，光的 损失 少 ， 比较 经 济 ，且 在 弯道 处 能 起 到 诱导 作 用 。但 不适 宜 用 在 范 围 广 、线 型 复 杂 、视 野
维普资讯
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ Ｒｅａｉｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒｓ ｏ ａ ｇ ｈ ａｌ ｙ ｓａｉｎ ｓ ｕ ｒ ｎ ａ ｉ ｅ ｎ ｓｏ ｉｈ ｉｇ ｄ ｓｇ ｌｔ ｏ ｔ ｅ ｆａｕ ｅ ｆＣｈ ｎ ｓ ａ ｒ ｉ ｖ ｗａ ｔｔ ｑ ａｅ ａ ｄ ｂ ｓｃ ｄ ｍａ ｄ ｆｌ ｔｎ ｅ ｉｎ，ｔ ｉ ａ ｅ ｏ ｇ ｈ ｓｐ ｐ ｒ
九江火车站改造方案
2.站台及轨道改造
（1）站台延长：根据列车编组及停靠需求，对站台进行延长，确保旅客安全、顺畅上下车。
（2）轨道升级：对车站轨道进行升级，提高轨道质量，确保列车安全、平稳运行。
（3）增设股道：根据运输需求，适当增设股道，提高车站接发车能力。
6.监理单位对施工过程进行全程监督，确保工程质量和安全。
7.工程竣工后，组织验收，确保改造效果。
五、投资估算与资金筹措
1.投资估算：根据前期研究，本项目总投资约为XX亿元。
2.资金筹措：通过政府投资、企业自筹、银行贷款等多种途径筹集资金。
六、效益分析
1.社会效益：提高九江火车站运输能力，改善旅客出行环境，提升城市形象。
4.开展招标工作，选定具备资质的施工单位和监理单位。
5.施工单位按照设计方案和施工计划，进行车站改造施工。
6.监理单位对施工过程进行全程监督，确保工程质量和安全。
7.工程竣工后，组织验收，确保改造效果。
五、投资估算与资金筹措
1.投资估算：根据前期研究，本项目总投资约为XX亿元。
2.资金筹措：通过政府投资、企业自筹、银行贷款等多种途径筹集资金。
第2篇
九江火车站改造方案
一、项目概述
九江火车站位于江西省九江市，地处长江中游地区，是一座重要的铁路交通枢纽。随着区域经济的快速发展和旅客运输需求的持续增长，九江火车站的现有设施已难以满足日益增长的运输需求。为此，特制定本改造方案，旨在提升车站服务功能，优化旅客出行体验，增强车站的综合交通枢纽地位。
二、改造目标
（2）设施更新：升级车站售票、安检、检票等设备，提高自动化水平，缩短旅客排队等候时间。
关于铁路客站电气节能设计探析
民营科技 ２ ０ １ ３ 年第１ １ 期
关于铁路 客站 电气节能设 计探析
陈 世 宝
（ 哈 尔滨 铁 路 局 海 拉 尔房 产 建 筑段 ， 内蒙 古 呼伦 贝 尔 ０ ２ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 铁路做 为我 国重要 的交通枢 纽， 在我 国的经济建设 中发挥 着非常重要的作用。近年 来 ， 铁路 的快速发展 ， 也加快 了铁 路客 站的建设步伐 ， 但在铁路客站进行 电气设计 时， 需要做好节能措施 ， 从 而与 国家节能降耗的国策相吻合 。 现分别从供 配电 系统设计和照 明设计二个方 面对铁路客站的 电气设计进行 了分析 ， 并在设计过程 中对节能予 以充分的重视 。
法、 需用系数法以及负荷密度法。 方案阶段可采用单位指标法确定变 压器的容量及台数。 初步设计和施工图设计阶段则采用需用系数法。 火车站房的用电设备需要设置变 电所，变电所设 置的位置是十 分关键的， 原则上 以其靠近负荷 中心为最佳 ， 在电气竖井边上设置低 压配电间， 在进行供电网络设计时要保证低压供 电半径 以最短为宜 ； 为了保证线路运行时电压的损失尽可能的小 ，则需要严格保证设计
关键词 ： 火 车 站房 ； 节能设计 ； 变压器 ； 照明 随着世界能源整体上的短缺 ， 人们越来越重视到能源 的重要性。 器 。通常情况下， 火车客站 内的动力和照明负荷可 以共用变压器的， 节能已成为 国家发展过程中必须重视 的问题 ，目前我 国把 “ 节能降 只有当照明负荷较大，共用变压器影 响照明质量时则应该单独设置 或是空调负荷较大时也需要进行专用变压器的设置。 为 耗” 作 为基本国策， 充分体现了能节约能源的重视程度 。铁路在我国 专用变压器 ， 经济建设中具有非常重要的位置 ， 近年来 随着我国铁路的不断扩展 ， 了保证变压器在三相不平衡负荷下能得到充分 的利用 ，并抑制谐波 通常情况下会选用 Ｄ， ｙ ｎ ｌ １接线方式的变压器。 铁路站房建设也进入了高潮期 。在铁路站房建设中铁道部下发了节 电流的产生 ， 能减排的指导 ｌ 生 意见 ， 所以在铁路站房建设过程中， 做好电气节能设 ２ 电气 照 明设计 ． １ 照明设计和设备选择。火车站房内的照明不仅需要保证工作面 计是非常重要的 ， 不仅便 客站达到了绿色 、 环保的要求 ， 同时也实现 ２ 的作业要求 ， 同时还要充分保证照明的质量 ， 所 以在进行设计时 ， 尽 了能源 的节 约 。
火车站候车室照明设计
火车站候车室照明设计火车站候车室是旅客出行的重要场所，而照明设计对于候车室的舒适度和功能性起着至关重要的作用。
优秀的候车室照明设计不仅可以提高乘客的体验感，还能为站内的运营管理提供更便捷的条件。
优化照明亮度与色彩首先，火车站候车室的照明设计需要注意合适的亮度。
过低的亮度会造成眩光，使乘客难以辨认车次信息和周围环境，而过高的亮度则会造成视觉疲劳。
因此，根据候车室的大小和形状，设计师应合理控制照明亮度，使之既能满足读报、写字等细小操作需求，又不刺眼，保护乘客视力。
此外，照明色彩的选择也是设计中的重要环节。
一般来说，火车站候车室的照明色彩以暖色系为主，如黄色和橙色，这种色彩能给人一种温馨和舒适的感觉。
而冷色系，如蓝色和绿色，则适合用于提高人们的警觉性和集中注意力。
设计师可以根据不同区域的功能需求和氛围要求，合理搭配使用不同色彩，从而给人带来不同的体验和情绪。
合理布局与照明方式在火车站候车室的照明设计中，合理的布局也是不可忽视的因素。
首先，候车室应设置足够数量和合适位置的照明设备，确保每个角落都能得到充足的光线。
其次，将照明设备与车次信息显示屏、座椅等候车设施相结合，可以实现功能的融合和提高候车室的可用性。
例如，将照明设备与车次信息显示屏进行组合，可以提供更多的便利信息，帮助乘客了解到更多关于列车的信息。
此外，照明方式的选择也对于候车室的照明效果起到关键作用。
传统的候车室照明方式多采用天花板灯具或者挂灯，然而这种设计往往存在照明不均匀、有阴影等问题。
现代化的照明设计可以采用LED灯管或者LED面板灯，通过合理的布置和调节，既能达到光线均匀而柔和的效果，又能最大限度地减少能源消耗和碳排放。
人性化设计与智能化管理火车站作为一个公共场所，候车室照明设计还需要考虑到人性化和智能化的因素。
一方面，设计师可以通过合理的布局和设计，为乘客创造一个舒适、安全和方便的等候环境。
例如，在座椅旁边设置阅读灯具，为需要阅读的乘客提供足够的照明。
室外灯光亮化照明设计原则—室外照明方案
室外灯光亮化照明设计原则—室外照明方案室外照明大致分为三类：灯港工业交通场地照明：包括码头、火车站、货运场地、装卸货站、飞机场、仓库区、公共工程和建筑工地等场所的照明，以保证夜间安全和有效的工作。
灯港照明要求装置照明设备的工业交通场地，就光分布而言可分为两种:一种是要求有良好的水平(面)照度的场地，主要装设照明功能较好的吊灯,其安装原则要求水平(面)照度的场地照明装置的安装原则。
另一种是要求有较高的垂直(面)照度的场地，可在大间距的立柱或高塔上装设泛光灯(见照明灯具)，其安装原则要求垂直(面)照度的场地照明装置安装原则。
灯港体育场地照明：主要指各种运动场地,如足球场、网球场、射击场、高尔夫球场等的照明。
灯港照明选择照明设备时，应对各种运动的视觉要求进行具体分析例如射击场,对射靶的照度要求很高;同时为了安全，在发射地点和靶之间需要有光线柔和的一般照明。
在大运动场中，观众和运动员之间距离较大，需要较高的照度。
网球场地观众虽不多,但因比赛中网球的运动速度快,要求照度也高。
此外，选用的灯光设备不可产生分散注意力的频闪效应。
四周设有看台的体育场普遍采用四个高塔上安装照明设备的方法。
这种方法可避免眩光，但成本较高。
规模较小的体育场普遍采用成本较低的侧照灯，可沿场地两侧安装8个高12~20米的灯塔。
体育场地的照明光源宜采用金属卤化物灯。
灯港其他建筑的室外照明：包括加油站、售货场地、广告牌、办公楼照明以及厂房建筑的外观照明(见建筑夜景照明)。
灯港室外照明设计主要有三个步骤:①根据场地所需光分布和照度要求，确定灯具的安装部位;高宽度是否符合;②进行必要的光通计算，以确定灯具的数量和功率;③用"逐点计算法"(见照明计算)来确定所用灯具(如泛光灯)的照射角，并定出所要求的照度值。
为了设计方便，室外照明的照度值一般均以水平(面)照度为根据。
但在许多场合下则要求看清垂直面上的目标(如高尔夫球和射箭等运动)，因此，必须了解各种不同照明系统所产生的水平(面)照度和垂直(面)照度的比例。
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火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。
随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。
一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。
还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。
建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。
透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。
因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。
每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。
此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。
一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。
外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。
夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。
尽量体现建筑与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。
2、入口及门厅。
是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。
入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。
一般使用灯具：筒灯和天花灯照度：入口300Lux左右，门厅200Lux左右色温：>3000K 显色指数：Ra>803、售票大厅。
是旅客开始旅程的第一个站内场所。
并且在客流量大例如节假日时期，会出现大量排队购票的旅客，因此除了满足一般照明要求外，照明设计应注意旅客的舒适度，缓解旅客的紧张感，并且保证旅客的人身和财物安全。
一般使用灯具：筒灯、天花灯和灯盘照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>804、候车厅中庭。
是旅客进入候车厅的缓冲区域和公众活动空间，并增加建筑的开阔感，调节空气质量，提升整个建筑内部的空间质量和层次。
一般使用灯具：筒灯、天花灯和高天棚悬挂灯照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>805、候车大厅。
是创造一个合适的环境让旅客调整休息，温馨候车的场所。
需要注意视觉的舒适性、应采用低照度、低色温的照明方式。
一般使用灯具：筒灯和高天棚悬挂灯照度：150-200Lux 色温：3000K-4500K 显色指数：Ra>756、站内通道和地下通道。
是连接整个候车厅与站台的活动空间，人流量大，良好的通道照明能给旅客提供正确的流动指引，保证旅客的人身和财物安全。
一般使用灯具：筒灯、灯盘和支架及应急指示照明照度：100-150Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>757、电梯。
电梯扶手照明和底部照明。
一般使用灯具：筒灯、天花灯和支架照度：150-200Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>758、售货专区和休息用餐区。
有些火车站为了方便旅客，在站内开设了一些日常生活用品和当地特产的售货专区，与休息用餐区等，体现了更多的人文关怀。
需要注意视觉的舒适性、愉悦性。
允许有个性，但不与整个站内照明的氛围冲突。
一般使用灯具：筒灯、天花灯宜采用低照度、低色温的照明方式。
照度：150-200Lux 色温：3000K-4500K 显色指数：Ra>809、站台。
旅客上下火车的站台，人流量大。
良好的站台照明能给旅客提供正确的流动指引，保证旅客的人身和财物安全。
一般使用灯具：高天棚悬挂灯、指示灯箱（内部是支架）照度：100-150Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>7510、地下停车场。
包含基础照明、应急照明、值班照明和过渡照明。
基础照明宜采用高光效日光灯。
车道照度：75Lux 停车位照度：50Lux以上所列照度根据灯具与地面距离的实际情况，会有较大差异。
二、火车站中常用的传统灯型和相关技术参数（一）、筒灯。
它是利用其反射罩的光度、形状的不同来体现其聚光的宽窄、漫射光的强弱和范围之光束，突出主体照射物，营造不同视觉效果；防雾式筒灯是在光源前增加了一块防雾玻璃。
它使光线折射,造成光照效果均匀柔和。
其防雾玻璃具有一定的防潮、防雾性能。
1、组成部分：面盖、底座、反射罩、镇流器（配插管光源）、调节支架、玻璃、灯座、电源线等。
2、产品分类：横式筒灯、竖式筒灯、金卤筒灯。
3、安装方式：嵌入式和吸顶（明装）式。
4、可配光源：①多为紧凑型节能荧光灯管（E14，E27）和紧凑型节能插拔管（PL、PLC）；②光源色温：一般分为2700K、4300K、6400K三种；③显色指数：Ra>80；④平均寿命：8000小时。
5、所配电器：光源为紧凑型节能插拔管的需要在筒灯内部配有，高功率因数电子镇流器或超静音电感镇流器。
6、筒灯的一般尺寸、规格及技术参数：4寸、5寸、6寸、8寸①4寸筒灯（开孔直径：120mm;外径：143mm）一般光源为单支9w节能灯。
光通量为,450Lm；②5寸筒灯（开孔直径：165mm;外径：179mm）一般光源为单支13w节能灯或两支13w节能灯,即26w。
光通量分别为800 Lm、1600Lm；③6寸筒灯（开孔直径：175mm;外径：190mm）一般光源为两支13w节能灯,即26w。
光通量为,1600Lm；④8寸筒灯（开孔直径：200mm;外径：228mm）一般光源为两支18w节能灯,即36w。
光通量为,2300Lm；另外，为达到更高的亮度，光源为两支26w节能灯,即52w。
光通量为,3520Lm；⑤10寸筒灯。
传统照明应用较少，尺寸不一。
光源一般为两支26w节能灯,即52w。
光通量为,3520Lm；7、筒灯图：8、紧凑型节能插拔管、U型、螺旋形节能荧光灯管图：（二）、天花射灯。
主体结构包括：面盖、边弹簧、光源、支架、其它附件（变压器另配）；具有以下特点：A、体积小，重量轻对天花板的承载能力要求相对较低。
B、低压安全。
1、光源种类：MR16、MR11。
光源：①光束角一般分为38°、10°和24°；②色温一般分为3000K和4800K；③显色指数：95-99；④平均寿命：2000-3000小时。
⑤功率一般分为20W、35W和50W（MR11没有50W），光源效率一般为：17lm/W2、材质：压铸件（锌合金、铝合金）、铝材、冷轧板。
3、所配电器：12V电子变压器。
4、天花灯、光源和电子变压器图：（三）、格栅灯盘。
1、灯盘的构造: 灯盘是由底盘、反射罩、镇流器、灯座、电源线等组成。
灯盘主要起固定灯管，提供电源，反射光线等作用。
2、可配光源：T8 直管36W、30W、18W 灯管；T5 直管28W、21W、14W 灯管；PL单U 插拔管（筷子管）18W、24W、36W以T8 直管36W和18W 灯管为例，①光通量分别为：2800 Lm和1200 Lm；②光源色温：一般分为2700K、4000K、6500K三种；③显色指数：Ra>82；④平均寿命：8000小时。
3、材质和一般种类：不锈钢反射罩灯盘、磨砂（亚光）电化铝反射罩灯盘、镜面（光面）电化铝反射罩灯盘、乳白透光片灯盘、棱晶透光片灯盘、插拔节能反射灯盘等。
4、安装方式：嵌入式、吸顶（明装）式、吊装式。
5、所配电器：高功率因数电子镇流器、超静音电感镇流器（加启辉器、补偿电容）。
6、灯盘和日光灯图：（四）、支架。
为了符合安全规范，确保消费的安全性，人们采用外壳来保护电器或隐蔽电源，日光灯支架主要起保护电器、提供电源、固定光源的作用。
1、支架的构造：日光灯支架主要起固定光管，提供电源的作用。
日光灯支架由支架身、支架盖、灯座、镇流器、起辉器、电源线、塑料档头连接导线组成。
2、可配光源：T8 直管，20W（18W），30W，40W（36W），详见上文。
T5 直管，14W，21W，28W，35W。
①光通量分别为：1150Lm、1890 Lm、2520 Lm和3220 Lm；②光源色温：一般分为2700K、4000K、6500K三种；③显色指数：Ra>82；④平均寿命：10000小时。
3、一般种类：普通支架、T5 支架、三防支架4、所配电器：高功因电子镇流器或超静音电感镇流器（加启辉器）。
5、安装方式：明装（吸顶或吸墙）、吊装6、支架图：（五）、消防应急。
1、消防应急标志灯主要组成：外壳，光源，电路板，电池，标志面板等。
2、消防应急照明灯主要组成：外壳，灯头，电路板，电池等。
3、集中供电型应急标志灯：省掉了电池和指示灯，其它可与现行标志灯能用，外观基本不变，只是没有指示灯和试验按钮；工程采用集中供电应急或应急电源时，一般不再使用应急照明灯，只使用应急标志灯；集中应急电源柜一般有专业厂家独立供货；国家鼓励使用集中应急电源。
4、消防应急标志灯和应急照明灯的国家标准一般技术指标：标志灯表面亮度15¬300cd/m2,通常产品应急灯表面亮度在20~40cd/m2 之间；应急时间：在应急灯充电24 小时后，应急时间大于90 分钟；标志发光颜色一般为绿色或白色；主要字体笔划宽度应大于10mm，辅助字体不要求；人跑图案应大于100×100mm；主电电压降到132¬187V 时，应急灯应转入应急状态；灯具必须设置三项指示灯和试验按钮，但不能设置开关，以防人为关闭；灯具外壳材料应为阻燃材料，氧指数应大于32。
5、电池：内置电池一般为镍镉或镍氢电池，电池在放置三个月后，应充电一次作保养；镍氢电池优于镍镉电池，环保和少记忆效应；一般内置电池处于放电状态保存，首次使用时，应先充电24 小时；放电不足时，应反复充放电几次；国家明确规定不能使用铅酸电池作为应急电源。
6、电路：标志灯的电路采用开关电源，设计可以承受270V 的工地波动电压，国家标准规定242V 即可，但工地电压在工程初期往往超过；开关电源较变压器的好处在于，外界电压大幅波动时，开关电源的输出电压波动极小，从而不易损坏控制电路和光源LED；控制电路包括电池充/放电控制，应急转换电压控制等7、光源：白炽灯，白炽灯由于寿命短，耗电大，在应急照明中基本已被淘汰了，只是在一些免维护的下发应急照明灯中还在使用；荧光灯，一般用在应急照明灯中，以前小瓦数的荧光灯也用在一些应急疏散标志灯中，由于光衰寿命等其它原因在应急标志灯中逐渐被一种新型的场致发光膜所代替；场致发光膜：是一种新型的发光材料，它是利用某种适当的固体与电场相互作用而发光的现象而做成的。