火车站照明设计

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谈铁路站房电力与照明系统的设计要点

谈铁路站房电力与照明系统的设计要点

谈铁路站房电力与照明系统的设计要点在铁路站房这种特殊环境下,安装电力和照明系统是非常重要的。

这些系统既要为安全提供保障,又能提高站房操作、维修等工作效率。

在铁路站房电力和照明系统设计中,应遵循以下几个要点:第一,要考虑到安全隔离和保护措施。

铁路站房内容易发生电气设备的短路故障,设备的过载等电力状况,这些都可能使周围设备及站房接受到一定程度的电磁干扰。

因此,在设计电力系统时,应考虑安全隔离措施,以防止接线断路或设备损坏。

第二,要注意照明照度的正确设计。

正确的照明照度可以使铁路站房的工作人员获得较好的视野,方便他们的生活和工作。

因此,在铁路站房的设计中,首先要考虑照明的准确安装,以提供舒适的环境。

第三,要考虑各种应急情况的准备。

一个合理的应急安全规划在铁路站房设计中必不可少,主要包括备用电源、停电情况下的照明系统、连接各种供电设备以及其他应急相关系统的准备。

第四,要注意能源综合利用。

通过对电力和照明系统进行综合考虑,可使能量的利用更加充分。

例如,在太阳辐射强度较强的条件下,可结合自然通风条件,使用太阳能灯、太阳能控制器和太阳能集热器等技术。

第五,要考虑经济性,要求节能降耗。

铁路站房电力和照明系统的设计要求经济性。

一方面,应采用有效的节能技术,比如LED电灯,太阳能灯等。

另一方面,需要考虑到系统投资是否合理,情况是否符合未来预期经济利润及可持续发展的要求。

总之,在铁路站房电力和照明系统的设计中,本应该考虑到安全隔离、正确照度设计、应急准备、能源综合利用以及经济节能要求等方面的技术要求和因素,以期可以更好的服务于安全可靠的铁路运营,同时结合能源利用及节约要求,期望达到节能减排、经济效益最大化的目标。

整体协调,重点突出-南京南站照明设计浅析

整体协调,重点突出-南京南站照明设计浅析

整体协调,重点突出:南京南站照明设计浅析摘要:通过介绍南京南站照明设计过程,阐述了火车站房照明的设计方法、光源选择、灯具布置、照明控制等方面应注意的问题,同时结合室内外夜景照明营造出南京南站富有现代化气息的景象,实现了整体协调,重点突出的照明特点。

关键词:站房照明夜景照明照度标准节能引言南京南站为京沪高铁五大枢纽站之一,是城市的重要建筑,象征着地方的门户。

站房照明同时起着装饰建筑、美化环境、烘托气氛的作用。

2011年6月,南京南站正式投入运营,这座历时数载,凝结着无数设计人,施工及管理人员心血的建筑杰作以其独特的照明设计风格吸引了众多关注(图1)。

在设计中,设计师们充分注重了建筑设计与照明设计的协调统一。

实际上,早在建筑师进行建筑方案设计的时候,照明设计师虽未登场,照明设计已经在建筑师手中悄然开始了。

怎样的旅客站房,既能在各种情况下保证旅客的安全,同时满足便捷舒适的交通需要,还能给人们留下深刻的印象和愉快的体验,而又能控制在较低的运营维护成本?当建筑师思考这些问题的时候,其实已在考虑照明设计,比如,采光的设计、分配各个区域的照度、如何运用光线表达空间形态、人们需要怎样的环境氛围和体验、建筑夜景将以何种面貌展现等等。

不过,建筑师的“照明设计”只是一个粗始轮廓。

照明设计的特殊性在于照明设计是对光的运用,灯具只是塑造光的工具。

没有任何一束光线或者一缕影子能体现在设计图中,所有最终图纸上所标识的灯具、连线、标注都似乎与光毫无关系。

要保证完工后跟设计方案一致,实现建筑师心中的场景,就需要熟悉灯具并富有经验的照明设计师的精雕细琢。

总体照明设计特色1 整体协调(1)建筑化照明强调照明是建筑的一部分,强调照明的目的在于创造光环境而不是用灯具装饰空间。

无论是光还是灯具,都必须与建筑环境相协调,形成一个整体。

灯光应努力体现建筑的特点,与建筑的硬质元素一起营造恰当的环境氛围。

应尽可能隐藏灯具,努力做到见光不见灯。

确实需要明装灯具时,应选用简洁、与建筑相协调的形式。

火车站照明分析(DOC)

火车站照明分析(DOC)

火车站照明常用灯具分析报告火车站作为长期服务的基础设施,它是城市的百年基业。

随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展,火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求,而是更多地加入了人文因素,结合火车站的功能和建筑物设计元素,用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感,在候车大厅、通道上等公共区域,营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境,突显空间的立体效果和延伸感。

一般来说,照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。

还需要考虑建筑与技术,形式与结构,人与自然的协调关系。

建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构,增加了充分的自然采光,是节能环节的重要改进,也因而让人们与自然不再被生硬地分开。

透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界,无论阳光云雨,日升日落。

因此,室内照明不应是刻板僵化的,它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。

每天二十四小时,每年三百六十五天,利用照明的回路设置,将不同区域的照明进行简单的分区管理,充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。

此外,照明设计应针对火车站的规模尺度,需要设定理性的标准,使用高效节能的光源及设备,利用严格的布光技术及精确的计算,将空间照明设备减少到最低,降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。

一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据1、户外。

外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。

夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性,体现本土特色,宣传本地风格,给旅客留下城市印象;照明设计时尽量避免动态效果,以静态照明方式为佳,局部可采用动态效果。

尽量体现建筑与当地文化的结合,表现出建筑的大气与个性;注意炫光的对周边的影响;绿色照明,采用合适的照明系统,分时段控制。

2、入口及门厅。

是室外到室内的一个过渡空间,使旅客愉快进入,舒心离开。

入口处的平均照度需要比室内的照度高一些,色温应与室内相协调,以免对比太强,使旅客产生不适应感。

铁路站房照明实施方案设计

铁路站房照明实施方案设计

铁路站房照明实施方案设计1前言随着近年来高速铁路的快速发展,铁路站房作为铁路客运的枢纽,站房照明的功能性、舒适度、以及全寿命周期的成本控制越来越受到关注。

自2009年初,原铁道部鉴定中心先后两次召开照明审查会,对新建站房项目的照明设计进行专项审查,对现行铁路站房的照明设计的功能性及经济性提出了具体要求。

因设计周期及项目建设周期制约,大多铁路站房项目施工前均处于控制性方案设计阶段,因此,在结构施工阶段,施工单位需紧密配合设计单位电气专业、建筑及结构专业,及时做好照明实施方案的设计、报审及施工图完善工作。

本文结合厦门西站房照明实施性方案的设计及审查,简要介绍铁路站房实施性照明方案设计的原则、技术要求以及工作步骤,在满足功能性及美观性的前提下,达到全寿命周期经济效益最大化。

2工程实例2.1 工程概况厦门西站是国家铁路网沿海大通道的重要客运站, 工程总建筑面积16.2万平方米,站房建筑层数为3层,地下 1层,地上2层,建筑最高点53m, 高架候车厅建筑面积1.99万平米。

整个建筑采用空间管桁架结构体系与造型完美结合,巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。

因篇幅所限,本文仅以该站房高架候车厅正常照明和备用照明设计为例。

2.2 照明控制性方案设计概况及分析2.2.1 控制性方案设计概况高架候车厅控制性照明方案中,普通照明采用544套DBP 300 CDM-TD 150W金卤灯为光源,按建筑吊顶投影区域均分成10行排列布置,同一区域分别从不同变压器引接电源,采用两路电源分别跳接供电;备用照明采用216套QVF137 1000W卤钨灯为光源,平面均匀排布,采用不同变压器双路供电,末端配电箱设置互投开关,并设置EPS不间断电源;所有大空间灯具均采用C-BUS智能灯光控制系统,备用照明部分控制模块预留消防接口,在消防状态下强启。

控制性方案设计如(图1),所示部分平面为四分之一区域,其余部分呈镜像对称。

图12.2.2 控制性方案设计分析在控制性方案设计中,普通照明灯具DBP 300 CDM-TD 150W为原装进口飞利浦室外灯具,造价较高,主要适用于加油站等防护等级达到IP66的场合,在候车厅使用性价比不高;末端支路采用两路跳接,在四分之一供电模式下,照度不均匀;备用照明灯具QVF137 1000W卤钨灯为飞利浦泛光照明灯,该灯具发光效率低(仅17-33 lm/W),寿命短(可达3000小时至5000小时),价格高,能耗大,备用照明灯具需考了应急状态下EPS供电,EPS容量相应增加,且在应急状态下,不能迅速启动。

火车站照明设计ppt课件

火车站照明设计ppt课件

中央大厅(主空间)、 进出站大厅、
150
售票厅
(售票厅必须做足 200lx,
售票窗口上沿加局部 灯带照明。)
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅
100~150
贵宾室*、
300
商业区、
餐饮区、
300
色温 (K

计算 面
眩光 值
(UGR )
4000 地面 22
4000 地面 22
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中,我们应充份考虑照明的各种情况:如客
流量大时使用所有灯照明,客流量小时可以适当减少照明灯具;而当照明空间中有
大量自然光时,我们更应当把照明系统与自然光配合使用,当自然光充足时,可减
少照明灯具,更用利于节能;而且所有的人流密集型公共空间,我们都需要考虑照
室内不宜低于IP43; 室外不宜低于IP54。
3
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯; • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; • 售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照度和天花形式进行调整,采用
70W金卤灯筒灯; • 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少灯具数量也可采用分组形式
房间或场所
现行值 (W/m2

特大型车站和位于地级以上 城市的大型车站的基本 12 站台
特大型车站基本站台以外的 有棚站台,有棚天桥
10
其它有棚站台,有棚天桥
8
中央大厅(站房主空间), 进出站大厅
12
售票厅
9
普通候车厅,通道,连接区,
换乘厅,进出站地道,
8
休息厅

火车站站照明专项汇报

火车站站照明专项汇报

-25

平均照度:210Lx 最小照度/平均照度:0.5
-20 -15 -10 -5
0
5 X(m)
10
15
20
25
30
35
40
售票厅方案
售票厅是站房中最拥挤的场所,照度要求较高,结合装修效果及功能性照明要求选用外形美观 大方、高效节能、配光曲线合的高品质灯具,光源选用光效高、显色性好、多色调、长寿命的26W 紧凑型荧光灯。灯具安装高度为4.8米,采用两灯一组的布灯方式,功率选用2X26W节能灯,灯具 安装紧密结合顶棚构造,在装修条板的离缝间安装,灯具固定在吊顶龙骨上。

七、供电及控制
1.候车厅、雨棚等大空间,负荷容量及供电范围大,为保证其照明的连续性,该部分的照 明均按2路独立电源交叉供电方式进行,一路电源故障时,另一路电源保证剩余50%的照 明灯具维持场所的照度的连续性,防止照度改变引起的公共秩序混乱,并起到应急照明 中备用照明的效果。 2.所有备用照明、疏散照明一律双电源供电、末端自动切换,疏散照明、走道照明采用EPS 供电,备用照明采用带蓄电池灯具,以保证其供电可靠性。 3.本项目所有分区域控制的灯具皆通过回路接线可分别开启全部、1 / 2 、1 / 4 等各种 模式的照明灯具 。 4.大空间灯具采用智能照明控制系统控制,其他场所灯具均为就地设置开关或按钮进行控 制。
区域应急照明参数 采用正常照明的1/4作为区域应急照明。照度满足消防防火规范要求。
出站厅照度分析
15
A
10
A
A A
5
A A
Y(m )
A
0
A
A A
-5
A A
-10
A A

平均照度:152Lx -40 最小照度/平均照度:0.5

京沪高速铁路京徐段旅客站房照明设计

京沪高速铁路京徐段旅客站房照明设计
i o t n r ft e sai n b id n sg mp ra tpato h tto u l i g de in. I r e o s le t e p o lm s o i h i n o d rt ov h r b e f l t g ng, l h o r e o i ts u c f g
b id n e in p io o h u l i g d sg h ls p y, a h s me t o r a h he g e n lg tn n n r y s vn t te a i me t e c t r e ih i g a d e e g a i g;b s d o ae n
c n tucin f aur sa d f n t n lr q ie e t o sr to e t e n u c i a e u r m n s,a d c n i e i g t e i i a n e t n n i tn n e o n o sd rn h nt li v sme ta h i a w yC r oa o , e ig1 0 3 ) . e ig S a g a R i a o rt n B i n 0 0 8 j l p i j
A s at In n t n d s nfrB in — h nh ihg — ed ri a rm B in oX zo sa b t c : l mia o ei o e ig S a g a ihs e aw y f e igt uh u i n r l i g j p l o j
c ss;t r u h c l u ain a d a l ss t a o t d c e s a ol ws: sain p l a e n e ir ot h o g ac lto n nay i , he d p e s h me i s f l o tto ubi r a i tro c l h i g m an y a p s h g o rh g f ce c n r y s vn t lhai e l mp i tn i l do t ih p we i h e g i i n y e e g a i g mea ld a s,t c u r h fe t o a q ie t e efc o n e r to fb ihtwa m ie s a e wih b id n s;o t o rln c pe d sg a e d a t g ft e fi t g ai n o rg r wht p c t u l i g u d o a ds a e i n t k s a v na e o h i d o iht g,s pp e e t d b n o rlg i n u lm n e y LED o d ih s,te e p n,t e b id n sa ebrg t x u st l av d l f o lg t h ru o h u l i g r ih ,e q ii y c r e e

铁路客站的照明安全设计

铁路客站的照明安全设计

铁路客站的照明安全设计冯星明(中南建筑设计院股份有限公司武汉 430071)摘要:根据铁路客站照明设计的特点、内容和规范要求,从照明供电的可靠性设计、安全照明、备用照明、疏散照明设计、照明的防触电、防漏电和防雷电保护以及灯具的选型和安装等设计环节,探讨和总结铁路客站照明设计的安全性问题及注意事项。

关键词:安全照明;备用照明;疏散照明1 铁路客站照明设计的安全性内容铁路客站建筑一般包含有候车厅、售票厅、站台、出站通道、行李厅、管理用房及商业配套设施等,具有人员密集、流动性强、空间复杂、行程较长等特点,其照明设计不仅是为了提供视觉照度、烘托建筑美学,同时也承载着交通秩序的安全及应急疏散的功能。

照明的安全性设计事关生命、财产的安全,是电气设计人员必须首先重视的问题。

人工照明分为正常照明和应急照明,其中应急照明分为备用照明、安全照明和疏散照明。

从设计环节而言,照明的安全性包括以下内容:照明供电的可靠性;安全照明、备用照明和疏散照明设计;照明的防触电、防漏电及防雷电保护;灯具选型及安装的安全性等。

国家和铁道部相关规范、标准和设计细则对此均有明确的规定,我们根据这些规定以及工程设计的体会对铁路客站照明设计的安全性问题进行探讨和总结。

2 照明供电的可靠性2.1 公共区域的照明候车厅、售票厅、站台、出站通道等公共区域一般照明的负荷级别,根据《铁路电力设计规范TB10008-2006》,特大型站及国境站为一级负荷,大型站及中型站为二级负荷。

一、二级负荷均需要由二路电源供电,二路电源分别引自由不同高压电源供电的变压器,其中一级负荷的二路高压电源应相互独立。

对于特大型站、国境站的候车大厅、基本站台及贵宾室等有政治敏感场所,其中一路电源宜引自与柴油发电机切换供电的应急母线。

高大空间常采用金卤灯照明,金卤灯熄灭后重启需10分钟左右,而双电源自动切换模块的切换时间无法保证金卤灯不熄灭,因此,采用单个双电源自动切换的方式供电给大厅照明的方式是不可取的,正确的做法是采用二路电源交叉供电的方式,并保证均匀分布,这样,当一路电源停电时仍能保证50%的照明灯具不熄灭。

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少照明灯具,更用利于节能;而且所有的人流密集型公共空间,我们都需要考虑照
明系统的安全性,使突然断电时,不会导致事故发生。
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯; • 洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; • 售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照
度和天花形式进行调整,采用70W金卤灯筒灯; • 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少
灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯; • 10m以上的空间,采用150W金卤灯筒灯; • 站台雨棚部分,根据高度,采用70W或150W金 卤灯筒灯;
4000 0.75m ——
4000 地面 ——
80 8准基本一致,值得
注意的是部分空间的照度标准,中、小型站 的大部分空间,相对大型站要低50lx左右。
• 每页说明中必须包含内容:等照度曲线图、 伪色图、照度值(平均照度、均匀度)、效 果图、灯具列表 [ 灯具功率、灯具图片、灯 具尺寸、配光曲线、布灯间距、功率密度值、
4
• 室外功能照明采用金卤灯光源灯具,不能采用节
应急照明:
• 应急照明照度为功能照明的10%; • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明; • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
灯做应急照明,安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边,高于筒灯10cm; • 站外站台雨棚不做应急照明;
房间或场所
功率/房间面积)
现行值 目标值 对应照度值
(W/m2) (W/m2)
(lx)
特大型车站和位于地级以上城市的大 型车站的基本站台
12
10
200
特大型车站基本站台以外的有棚站台, 有棚天桥
10
8
100
其它有棚站台,有棚天桥
8
7
75
中央大厅(站房主空间),进出站大 厅
12
10
200
售票厅
9
8
200
带照明。)
色温 (K

4000
计算 面
地面
眩光 值
(UGR )
22
显色指 数
(Ra)
80
150
4000 地面 22
80
300 300 100~150 200
3000 0.75m 19 4000 0.75m —— 4000 0.75m —— 4000 地面 ——
80
80
80
6
80
照明功率密度限值(灯具总消耗
• 10m以上的空间,采用150W金卤灯筒灯; • 站台雨棚部分,根据高度,采用70W或150W金
卤灯筒灯; • 室外功能照明采用金卤灯光源灯具,不能采用节 9
应急照明:
• 应急照明照度为功能照明的10%; • 节能灯做普通照明则采用其中部分为应急
照明; • 金卤灯做普通照明则采用150W卤钨灯泛光
设计;个别车站根据要求对建筑外立面进行泛光照明设计)
灯具选择:
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内, 200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸 应越小;
• 选择灯具的同时,应注意灯具颜色(黑、 白、灰等)和灯具安装方式(嵌入、明装、 半嵌入),具体根据内装风格和天花吊顶 的形式而定;
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式
安装高度、安装方式、灯具数量(不要表现
出灯具厂家的信息!也不要选择某厂家所特
有的灯具光源功率!)]。
12
火车站各照明设计
在火车站等照明配置系统的就设计当中,我们应充份考虑照明的各种情况:如客
流量大时使用所有灯照明,客流量小时可以适当减少照明灯具;而当照明空间中有
大量自然光时,我们更应当把照明系统与自然光配合使用,当自然光充足时,可减
5
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅(主空间)、 进出站大厅、 售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯、 进出站地道、休息厅 贵宾室、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的
照度标准值 (lx)
150~200 (售票厅必须做足
200lx, 售票窗口上沿加局部灯
普通候车厅,通道,连接区,换乘厅, 进出站地道,休息厅
8
7
150
附注
25m以下净空
25m以下净空 25m以下净空 10~25m净空 10m以下净空 10m以下净空
室内停厅场
6
5
75
办公,监控,调度室
11
9
300
高档办公室可放宽至 18,15
动力设备用房
5
4
100
信息设备用房
8
7
200
7
中、小型站(建筑外立面泛光照明以自身内透光为主,不做
照度标准值 (lx)
色温 (K)
计算 面
眩光值 (UGR

显色指数 (Ra)
150
4000 地面
22
80
(售票厅必须做足200lx,
售票窗口上沿加局部灯带照 4000 地面
22
80
明。)
100~150
4000 地面
22
80
300 300 75~100 200
3000 0.75m
19
4000 0.75m ——
照明)
灯具选择:
• 灯具直径尺寸基本控制在260mm以内, 200mm左右为最好,空间越低,筒灯尺寸应越 小;
• 选择灯具的同时,应注意灯具颜色(黑、白、 灰等)和灯具安装方式(嵌入、明装、半嵌 入),具体根据内装风格和天花吊顶的形式而 定;
• 需室内设计明确天花材质及灯具固定形式(吊 3
灯具光源种类确定:
火车站照明设计
主讲: 2011.02
1
• 火车站照明评审标准
根据鉴定中心的要求,对照明送去评审的文件进行统 一设计标准,本标准分为大型站与中、小型站两种标准, 参加评审前请仔细核对。
本标准将铁路站房照明分为大型站和中小型两类车站, 大型车站标准较高,而中小型车站标准可适当降低。
2
大型火车站评审标准(基本都需做建筑泛光
灯做应急照明,安装于天花板条缝隙处或 安装于普通照明筒灯侧边,高于筒灯10cm; • 站外站台雨棚不做应急照明;
10
站房照明主要标准值
场所名称
中央大厅(主空间)、 进出站大厅、
售票厅
普通候车厅、 通道、连接区、 换乘厅、扶梯*、 进出站地道、休息厅 贵宾室*、 商业区、 餐饮区、 多功能厅 盥洗室、卫生间 特大型车站和位于 省级以上城市的 大型车站的基本站台 特大型车站
8
灯具光源种类确定:
• 6m以下空间,采用节能灯筒灯;
1.洗手间采用2×18W或1×26W防雾筒灯; 2.售票厅因必须做足200lx照度要求,可以根据照度和 天花形式进行调整,采用70W金卤灯筒灯;
• 6~10m的空间,采用70W金卤灯筒灯,如需减少 灯具数量也可采用分组形式或采用150W金卤灯筒 灯;
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