钢混组合板梁的全施工过程分析研究
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析**钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析**1. 研究背景钢—混凝土组合梁板体系以其优越的结构特征及应用前景越来越受到关注，近年来已经有屡有尝试应用在实际工程中，具有重要的理论及实用价值。
因此，本文将通过实验研究与理论分析研究钢—混凝土组合梁板体系，以期获得关于该结构本身的有价值的理论依据，为未来更广泛的应用提供参考。
2. 实验研究（1）实验试件结构设计。
钢—混凝土组合梁板实验试件主要由纵向钢筋所固定的混凝土梁板层，以及上、下端翼缘钢板组成。
通过对实验研究件材料、尺寸及构件内荷载的详细设计和计算，确定了试件的尺寸、材料及实验参数。
（2）实验方法。
采用加载—失重法开展了试验，并采用侧向转移式加载器、位移计、载荷计等相应的装置，对试件在不同剪切荷载作用下的变形、构件的损伤和破坏程序、构件内力变化等状态均进行了详细的观测和测量。
3. 理论分析（1）建立分析模型。
根据原理，确定相关参数，建立数值分析模型；同时，根据实际情况做出相应的假定，确保模型的简单方便，加速计算过程。
（2）计算分析。
选择计算机软件，建立模型，输入基本数据，结合建模假定，计算有关参数并得出结论，与实验数据进行比较，分析组合梁板体系的变形、损伤和破坏程序，以及构件内力变化等情况。
4. 结论利用实验研究技术与理论分析相结合，对钢—混凝土组合梁板体系进行了有力的研究。
得出以下结论：(1) 钢—混凝土组合梁板体系具有明显的弹性塑性特征，其受力性能与单件混凝土构件相比有明显的提高。
(2) 研究结果表明，该体系的抗剪强度受纵向钢筋的含量和分布有明显的影响，加载类型和梁板厚度也会对钢—混凝土组合梁板体系的受力性能产生影响。
(3) 实验和理论分析结果表明，该体系具有较高的受力性能及良好的应用前景。
本文通过实验研究与理论分析，对钢—混凝土组合梁板体系进行了有力的研究，提出了设计参数，以及抗剪强度受加载类型和梁板厚度影响的等宝贵的理论结论，为未来开展更加深入的研究提供参考。
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析
钢—混凝土组合梁板体系的试验研究与理论分析近年来，钢混凝土组合梁板体系已成为建筑结构领域中的热门研究课题。
钢混凝土组合梁板体系可以实现材料有效利用，提高结构受力能力，拓宽结构形式，有效降低施工时间和成本，从而使现有建筑结构更加坚固、美观、经济。
因此，钢混凝土组合梁板体系的研究已经引起了学术界和工程界的广泛关注。
本文旨在通过综合钢混凝土组合梁板体系的力学特性和实验研究，探究其受力行为及其对结构承载力的影响。
首先，本文对钢混凝土组合梁板体系的历史发展和结构形式进行了简要介绍，并分析了其受力行为的特点及成因。
其次，通过计算机模拟，利用有限元分析方法，对钢混凝土组合梁板体系的受力本构特性进行了研究，推导出其受力门槛值、极限承载力以及受力应力应变关系。
此外，本文还进行了拉伸、压缩、扭转及屈曲的实验研究，以探究钢混凝土组合梁板体系的受力行为及实际应力应变关系，研究了胶结剂、混凝土类型、聚合物界面层厚度等参数对结构承载力及受力行为的影响，提出了相关设计建议和参考方案。
最后，本文从理论和实验证明，可以用钢混凝土组合梁板体系构建出坚固、美观、经济的建筑结构，从而为现有建筑结构的改造和加固提供了较好的参考。
钢混凝土组合梁板体系是一种新型的结构体系，其研究和设计仍处于起步阶段，还存在许多不熟悉的问题。
未来研究重点应放在结构受力过程中材料变形和失效机理等方面，进一步提高结构承载力和使用寿命。
另外，未来还需研究钢混凝土组合梁板体系在实际工程中的施工技术和施工管理，以确保施工质量及安全性。
综上所述，本文研究了钢混凝土组合梁板体系的力学特性、试验研究以及实际应用，从而提供了结构力学设计分析及施工管理的重要参考依据，为今后研究及实践提供了更多有价值的信息。
此外，本文也强调了钢混凝土组合梁板体系的重要性和发展潜力，有助于拓宽建筑结构形式，提高建筑结构的受力能力和安全性，使得建筑结构更加坚固、美观、经济。
钢混结合梁连续刚构钢混结合段施工技术研究
钢混结合梁连续刚构钢混结合段施工技术研究摘要：钢混结合段施工是混合梁连续刚构施工的关键，钢混结合段的定位浇筑，标志着连续刚构合拢间隙确定，其定位误差直接影响到合拢误差。
本文以省道S364十水线改建工程小榄水道特大桥为例，介绍钢混结合段施工技术。
关键词：钢混结合梁；定位控制；吊装一、工程概况小榄水道特大桥位于中山市东凤镇沙口大桥下游约3.5km处的广珠城际快速轨道小榄水道特大桥的两侧，小榄水道特大桥主桥为跨越小榄水道的一座混合梁连续刚构桥，跨径布置为98+220+98m，主桥采用混凝土箱梁和钢箱梁两种形式，中跨节段依次为64m混凝土梁段+2.5m钢混结合段+2.5m钢箱梁连接段+82m钢箱梁节段+2.5m钢箱梁连接段+2.5m钢混结合段+64m混凝土梁段，82m钢箱梁重800t，采用整体吊装工艺，允许误差为20mm。
钢箱梁包含了PBL剪力键、钢格室、剪力钉、普通钢筋、横纵向预应力，构造错综复杂，如图1。
二、施工重点及难点钢混结合段重约96t（含吊具及骨架），在进行钢混结合段工艺设计时，其施工难点和技术要求有：1、小榄水道为内河I级航道，船只过往频繁，需尽快减短施工时间，降低通航安全威胁；2、吊架具有足够的安全性和可靠性，满足混凝土浇筑的刚度要求，并满足无吊装设备的情况下操作，有较强的可操作性。
3、钢混结合段定位完成后，标志着中跨合拢间隙已确定，但钢混结合段定位后，还需经历钢混结合段混凝土浇筑、边跨15#节段浇筑、边跨16#节段浇筑、边跨合拢及合拢预应力张拉、钢箱梁起吊等施工工况，在上述工况下，钢混结合段的转角和位移也会发生改变，需找出影响精确定位的影响因素（温度、结构自身变形、不均衡浇注工况下的地基刚度系数等），采取相应的应对措施。
三、钢混结合段定位控制理论研究1、主要影响因素分析1）混凝土浇筑过程中吊挂系统因混凝土自重变形；2）钢混结合段安装和钢箱梁吊装时隔4~6个月左右，钢混结合段安装温度和钢箱梁吊装温度不同，对间隙的影响。
钢-混凝土组合结构施工工艺研究
102工程技术 随着我国基础设施建设水平的不断提升，一大批性能优异的组合结构相继被推广，其中钢-混凝土组合结构形式由于其综合了钢材和混凝土的各项优势，被广泛用于各项结构工程中。
钢-混凝土结构是基于钢结构和普通混凝土结构理论之上设计而成的，在工字钢顶板现浇一层混凝土翼缘，衔接部分采用高强螺栓固定，该组合形式常见于大跨度桥梁、高层框-剪建筑及高层核心筒等结构中。
1 施工工法及特点1.1 施工工法 考虑到钢-混凝土组合结构的施工特点，在具体施工实践中必须严格遵守以下操作流程。
即：（1）下承台及筏板部位的钢筋笼；（2）设置预埋钢筋；（3）现浇底部混凝土；（4）吊装首段钢承压柱；（5）下承压柱钢筋笼；（6）振捣柱内混凝土并封口；（7）吊装首段工字钢梁；（8）支翼缘位置模板并下翼缘钢筋笼；（9）翼缘位置现浇混凝土。
1.2 施工注意事项 （1）设置预埋高强螺栓。
为了精确定位高强螺栓固定位置，在装配螺栓前应使用水平仪测定正交方向的标高及走向，并放样；加设水准微调螺母控制高强螺栓标高，微调到位后加固高强螺栓。
预埋高强螺栓加设完毕后，先进性合格验收，验收通过后，为了保证高强螺栓不被腐蚀，在螺栓裸露部位均匀涂抹防腐蚀油。
现浇混凝土前，应再次复核螺栓安放位置及标高是否满足设计要求，确认完毕后，进行现浇作业[1]。
（2）承台及筏板部位现浇操作。
在浇筑承台及筏板部位的混凝土结构时，应提前预留混凝土干缩缝；为了判断浇筑过程是否影响到高强螺栓的安设位置，必须再次校核螺栓标高及方位，最大程度保证高强螺栓不发生滑移。
（3）首段型钢吊装。
型钢吊装阶段直接关系到组合结构的整体性能，在吊装前，应取下支护垫板，保证对接部位的螺纹齿部清洁，发现不合格的螺齿应及时修补。
在吊装过程中，为了保证吊装角度，应采用经纬仪实时监控，若出现角度偏离，应采用人工调节的方式修正位置。
一旦成功对接后，应立即紧固高强螺栓，并将周围的辅助垫板上下焊接。
（4）下承压柱钢筋笼。
钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策
钢混叠合梁施工工程重点难点分析及对策一、本工程的特点1、施工时要保证现场道路共5条主车道和2条非机道正常通行，因此钢主梁分段及吊装需要尽量减小对交通的影响。
2、钢梁线性控制，其分段后制造运输单元较大，制造运输过程中要保证钢主梁的结构不发生变形。
3、钢主梁结构板厚主要为40mm和28mm，焊接时需要控制内应力和变形。
4、钢梁跨越既有线道路，现场焊接安全和质量需要保证。
5、叠合梁的混凝土桥面板的施工要求较高，需要对现场支架的变形和混凝土裂缝采取控制措施。
二、本工程的难点及对策1、为尽量减小施工过程对交通的影响，钢主梁安装采用少支架法安装，在道口处搭设满堂贝雷架支撑，中间支撑设置在隔离带中间，钢主梁吊装在行车量较小的夜间进行，吊装时进行局部封道，原5条主车道改为2条主车道，晚上吊装完成白天恢复5条主车道；2、对钢梁的线性控制，主要根据设计线性，在设计线性的基础上增加制造预拱（45米跨增加50mm，40米跨增加45mm）后的线性放样下料，然后工厂总成时采取全桥匹配胎架制造，以保证钢梁的线性。
钢梁分段后制造运输单元较大，在梁段存放和运输过程中，对临时支墩采用三排临时支墩进行支垫，分别布置在L/5、L/2和4L/5处，可保证钢梁在存放和运输过程中不发生变形；3、本工程上翼板板厚达40mm，腹板与底板厚度28mm，板厚较大，其焊接质量控制是焊接控制的主要项点。
为保证该中厚板的焊接质量，消除内部残余应力，避免焊接裂纹的产生，控制变形，保证焊接接头的各项性能满足桥梁的设计要求，采取以下措施以保证焊接质量：⑴进行严格的中厚板焊接工艺评定试验，确定中厚板采用不同焊接方法和焊接工艺参数时的焊接的预热温度和层间温度，根据设计要求和焊接试验结果选择焊接材料，确保焊缝强度、塑性各项指标与母材匹配，且不低于母材标准。
⑵采用焊评实验选择焊接工艺参数和预热温度、层间温度和焊后加热保温措施，控制焊接接头的冷却速度，控制焊缝和热影响区的金相组织，保证焊接接头的各项机械性能满足设计要求。
浅谈钢-混凝土组合工字梁结构施工技术
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ０ Ｎ Ｗ０ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｉ ４ ， ９
浅谈钢一 混凝 土组合 工 字梁 结构施 工技 术
杜 德平 （ 合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要 】 本文 以长江路桥工程的型钢一 混凝 土组合 梁结构 为例 ， 介绍型钢一 混凝 土组 合梁结构在 Ａ ｕ ｔ ｏ Ｃ Ａ Ｄ 中三维实体 的建模 ， 模板 的安 装、 钢
解 决 了钢 结 构 耐 久性 、 耐 火性 差 、 易发 生 屈 曲 失稳 的 问题 ， 充 可采 直 螺 纹 套 筒、 腹 板 机 械 钻 孔 等措 施 解 决钢 筋 的 分发 挥 了钢 材 的 力 学 和 机械 性 能 。 型钢一 混 凝 土 组合 构件 的承 柱 交接 处 ， 腹板的钻孔可在工厂里预先加工好 ． 直 螺 纹 栽 能 力远 远 高 于 同样 外 形 的 钢 筋 混 凝 土构 件 ，减 小 了构 件 的 贯 通 和 受 力 问题 ，
截面积． 降 低 了工 程造 价 。 因此 ． 在 我 国型 铜 一 混 凝 土 组合 结构 将会 有 更 为 广 阔的 应 用 前 景 。 套 筒根 据 现 场 的 实 际 情 况进 行 焊接 牢 固 ．并 满足 直 螺 纹 套 筒 等 强度 连 接 的 原 则
２ 工程概况
长 江 路 改 造 桥 按 左 右 两幅 设 计 ，左 、右 幅 桥 梁全 长均 为
钢一 混凝土组合 梁 ， 斜腿采 用钢骨混凝土组合 结构 ； 单 幅 桥 梁 横 断 面布 置 为 ： ０ ． ５ ｍ（ 人行道护栏 ） ＋ ２ ． ５ ｍ（ 人行道） ＋ ３ ． ５ ｍ（ 非机
的分 析 组 合 粱 柱 节 点 的 特 点 和施 工做 法 通过 对 组合 工 字 型 更加 明确 钢一 混 凝 土 组 动 车道 ） ＋ ｌ ８ ． ７ ５ ｍ（ 机动车道） ＋ ０ ． ２ ５ ｍ（ 双黄线 ） ＝ ２ ５ ． ５ ｍ。道 路 等 铜 梁与 桥 梁 柱 节 点 的 三 维 实体 的建 模 。 合 结 构 构 件 的 组成 ， 施工工序也更加的清晰 ， 为桥 梁 工程 具体 级： 城 市 快速 路 。 计 算 行 车速 度 ： ８ ０ ｋ ／ ｍｈ 。
钢混叠合梁施工技术分析
钢混叠合梁施工技术分析摘要】随着现代化快速发展，我国生活质量水平得到显著提高，促使建筑企业得到显著发展，其中提高钢混叠合梁施工技术是建筑企业的发展目标,钢混叠合梁施工技术水平对企业发展起着至关重要责任，如何最大程度上发挥其效果，同时减少企业费用增加，是企业需要追求目标，这样才能为企业创造共同目标，有效开展管理工作，是企业持续研究课题之一。
所以建筑企业对提高钢混叠合梁施工技术需要合理开展，要做好钢混叠合梁施工技术水平，需要不断从中获得经验，将其放在首位，只要不断提高提高钢混叠合梁施工技术，加大对设计质量中的管理，促进建筑企业发展，降低成本、加强安全才是提高钢混叠合梁施工技术重点，同时将提高钢混叠合梁施工技术作为发展目标也是保证建筑企业事业的快速发展。
关键词：建筑企业；钢混叠合梁；施工技术；运用(3)1 引言近几年，社会发展较为迅猛，在这种环境下建筑企业不断快速发展，钢混叠合梁施工技术水平是重要组成部分，所以需要加强提高钢混叠合梁施工技术，同时将设计质量进行考量，最终目的是减少成本，提高安全性，提高钢混叠合梁施工技术才是企业中主要项目之一，因为提高钢混叠合梁施工技术是建筑企业核心部分,需要不断进行分析并研究，从基础上节约成本，目前建筑等各项目都是国家现在发展重点，也是国家经济发展根本，这时需要将建筑企业发展及规划按照未来角度进行考量，不断促进建筑工程的管理水平。
但是我国提高钢混叠合梁施工技术还是存在很多问题，所以需要制定一个有效而且优化的措施。
而提高钢混叠合梁施工技术存在很多问题，目前根据国家近几年出台一些法律法规针建筑企业质量进行管理，在整个过程中，都需要按照国家标准进行，本文针对这一问题进行详细的探讨，促进建筑企业发展。
(4)2 钢混叠合梁施工技术的重要性现阶段城市发展较快，市政道路桥梁建设大大增多，桥梁、高架桥建设大大减轻了城市堵塞问题，但是由于城市空间不足问题，公路上普遍钢筋混凝土往往不能协调施工各种问题，现在钢混叠合梁施工技术应用起来，该项钢混叠合梁施工技术主要噪音小，耐久性高、疲劳强度更好，所以钢混叠合梁施工技术比钢箱梁桥更加合理，从整个过程来说钢混叠合梁施工技术具有很多优点，符合市政大跨桥梁建设，钢混叠合梁施工技术主要采用钢箱梁、板梁、工字钢等桥梁形式，通过现场拼接、混凝土现场浇筑，促进施工进度加快，本文通过钢混叠合梁施工技术进行分析讨论。
钢-混凝土组合梁
钢-混凝土组合梁的设计和施工需要 综合考虑多种因素，包括材料特性、 结构形式、施工工艺等，以确保其性 能和安全。
钢-混凝土组合梁在桥梁工程中得到 了广泛应用，特别是在大跨度桥梁和 复杂结构形式中，其优势更加明显。
钢-混凝土组合梁在长期使用过程中 可能会面临一些问题，如疲劳、腐蚀 等，因此需要采取相应的维护和加固 措施。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，钢-混凝 土组合梁在未来仍将是一个重 要的研究方向，需要进一步探
索其性能和优化设计方法。
对于钢-混凝土组合梁的耐久性 问题，需要加强研究，提出更 加有效的防腐、防锈和加固措
相关规范。
05 钢-混凝土组合梁的优势 与挑战
钢-混凝土组合梁的优势
高承载能力
结构自重轻
钢-混凝土组合梁能够承受较大的集中荷载 和均布荷载，具有较高的承载能力。
由于钢材料具有轻质高强的特点，因此钢混凝土组合梁的结构自重相对较轻，有利 于减轻整体结构的重量。
施工速度快
节能环保
钢-混凝土组合梁的构件可以预先在工厂制 作，现场安装方便快捷，能够缩短施工周 期。
总结词
施工方便，工期短
详细描述
钢-混凝土组合梁的施工方便，能够缩短工期，降低施 工成本。该大桥的施工过程采用了预制拼装的施工方法 ，大大提高了施工效率。
工程案例二
总结词
抗震性能好
详细描述
某高层建筑采用钢-混凝土组合梁作为主要承重结构，具 有良好的抗性能，能够有效地抵抗地震作用。
总结词
承载能力高
详细描述
钢-混凝土组合梁的承载能力较高，能够满足高层建筑对 承重结构的要求。同时，该组合梁还具有良好的塑性和韧 性，能够吸收地震能量，减少结构损伤。
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钢混组合板梁的全施工过程分析研究
摘要：钢混组合板梁作为适用于中小跨径桥梁的一种常用钢混组合桥梁结构形式，在我国已经得到了广泛的应用。
实践证明，钢混组合板梁结构是一种经济合
理的桥梁结构形式，也是现阶段钢混组合结构桥梁发展的趋势。
针对典型的中小
跨径钢混组合板梁桥，归纳其标准化设计流程，总结出一套较为系统的钢混组合
板梁设计施工方法，对中小跨径桥梁中钢混组合板梁桥的推广有着重要意义。
笔
者在非洲卢旺达（国家）阿卡盖拉桥梁中较为成功的运用了这一方案，并取得了
一些经验，为推广钢混组合板梁桥的应用提供了一定的参考价值。
关键词：钢混组合结构；钢混组合板梁；施工过程
引言
钢混组合结构发展于混凝土结构与钢结构的基础之上，并结合了二者的力学
特性，即钢材具有较高的抗拉强度和较好的延性，而混凝土材料具有较高的抗压
强度和刚度，两种材料组合后的结构工作性能显著提升。
钢混组合梁是通过抗剪
连接件将钢材与混凝土材料组合在一起共同工作，充分发挥钢材强度抗拉高、混
凝土抗压性能好的优点。
同传统的钢筋混凝土结构相比，钢混组合结构在桥梁的
应用中，具备梁截面尺寸减小、结构自重减轻、地震效应减弱、桥下空间增加、
下部结构造价减少、安装方便、施工周期可控、结构延性增加、全寿命周期延长
等优点。
1概况
阿卡盖拉桥是阿卡盖拉河上的唯一交通桥梁，全桥为60m跨径简支钢板梁桥，平面布置图如图1，立面如图2，跨中典型断面如图3，端部断面如图4。
采用钢板梁-混凝土桥面板结合梁，钢板梁立面采用等高度的形式。
桥面铺装
层（9cm）、横坡（2.5%）、桥面板（全高21.75cm）的厚度，钢板梁结构的高
度为2.6m（边梁和中梁等高度）。
（1）钢板梁结构设计
钢板梁横桥向采用四道纵梁，每相邻的两道板梁间，间隔5m设置横梁联结
成整体。
纵梁纵向分三节段，中间节段长25m（中心间距），两端节段长17.5m （中心间距）。
板梁腹板厚12mm设一道水平加劲肋，水平加劲肋距离顶板顶面600mm，采用宽115mm、厚12mm的单板肋加劲，水平加劲肋对称布置；腹板
竖向加劲肋纵向间距在支点附近为1130～1250mm，跨中40m的区域间距为
2500mm。
板梁间对称布置横梁，普通横梁间隔5m设置，距离支点处横梁最近的横梁
与支点横梁的间距为4.52m。
横梁腹板与纵梁采用M24高强度螺栓连接。
（2）钢板梁分段及连接
为方便施工，每道钢板梁纵向划分为三个节段，中间节段水平长25m，两边
的节段水平长度为17.5m。
每个节段及横梁均在工厂焊制成单个运输和吊装单元，板梁节段间用M24的高强度螺栓连接。
（3）桥面板结构设计
桥面板中布置两层钢筋网，横向钢筋采用直径16mm的HRB400钢筋，间距
15cm，纵向采用直径为16mm的HRB400钢筋，间距15cm。
横向钢筋布置在纵
向钢筋的外侧，净保护层3cm，两层钢筋网间设拉筋，保证钢筋网的正确位置。
（4）剪力钉设计
剪力钉采用直径22mm高150mm的电弧螺柱焊钉。
2施工阶段受力分析
组合梁的受力与施工方法的选取有很大联系，其每个施工阶段，组合梁的受
力各不相同，需要一一关注，本次标准图设计的桥梁主要施工阶段如下：（1）
在预制场或施工现场进行混凝土桥面板的预制，预制的桥面板存放时间至少为6
个月。
（2）钢梁工厂制造，进行预拼装，在台座上焊接简支跨钢梁。
（3）设置
永久支座、临时支座，采用履带吊车或架桥机将简支跨主梁（通过小横梁将两片
钢主梁联成整体，两两吊装）精确吊装就位，形成每孔简支结构。
（4）对钢梁
连接处进行焊接，去除临时支座，形成连续梁结构。
（5）采用履带吊或者架桥
机进行预制桥面板的吊装，使得桥面板的预留孔与钢梁剪力钉群精确就位。
（6）按照先跨中后墩顶的顺序浇筑桥面板纵向、横向湿接缝。
（7）施工桥面附属构造。
（8）考虑十年收缩徐变。
3运营阶段受力分析
3.1钢梁承载力验算
根据施工阶段的成桥受力状态与使用阶段的荷载进行组合，考虑最不利荷载
工况组合，并按照规范进行分项系数的选取，得到钢梁承载能力极限状态的上下
缘应力包络值。
3.2剪力钉承载力验算
根据钢梁底板的尺寸、构造特点及施工情况，本次设计在桥面板上设置
400mmX400mm的预留孔，在钢梁上设置剪力钉群。
其中，梁端及支点一定范围内，平均每米设置4排剪力钉，在其余位置布置3排剪力钉。
可认为等效布置间
距为：梁端及支点附近剪力钉布置间距：1000mm/4=250mm，其余区域剪力钉布
置间距：1000mm/3=333mm。
3.3桥面板承载力验算
对于小横梁形式的结构，桥面板在自重及活载作用下，受力是沿横向传递的，故需要验算桥面板横向承载能力。
横向计算考虑了结构自重、桥
面铺装、护栏、车辆荷载等作用，并按照JTGD60-2015《公路桥涵设计通用规范》进行荷载组合，对于局部车辆荷载，其分项系数取1.8。
3.4结构使用期挠度验算
JTGD64-2015《公路钢结构桥梁设计规范》规定，在计算竖向挠度时，应按照
结构力学的方法并采用不计冲击系数的汽车车道荷载频遇值，频遇值系数取 1.0，计算得到结构的挠度如表所示。
表结构变形盼竺表
3.5裂缝验算
现行规范暂不考虑负弯矩区域混凝土对结构受力的贡献，认为该区域只计钢
梁和普通钢筋的影响，这对于钢梁是偏保守的。
实际上，不考虑负弯矩混凝土的
作用后，支点处弯矩效应明显下降，但裂缝间的混凝土仍所有贡献，这将增加受
拉混凝土板的传力效应（称为张力刚化效应），其受力如图11所示。
考虑混凝
土的张力刚化效应后，该区域实际的混凝土纵向剪力和钢筋应力会偏大，故对于
计算混凝土裂缝而言偏不保守。
3.6稳定验算
钢材作为高强材料用于结构中常以薄板的形式出现，在桥梁工程中，常用的
钢材一般均属于薄板。
薄板在受到轴向压力、弯矩、剪力、扭矩等作用下将可能
发生整体或局部失稳问题，为了防止失稳发生影桥梁的承载力，需要合理设计结
构尺寸和配置加劲肋来解决。
4单梁法与梁格法的计算比较
与空心板、小箱梁、T梁等常规的梁式结构类似，多梁式钢混组合梁在受力
上呈现出明显的空间分布效应。
对于每片单梁，其受力不尽相同，故寻求对控制
设计的单梁进行验算，不仅可以保证结构的安全性能，也可以简化计算的工作量。
目前还没有相关文献或书籍给出明确的适用于钢混组合板梁的横向分布系数计算
方法。
本次研究通过对传统刚性横梁法、刚接板梁法计算所得的横向分布系数，
与梁格法、实体有限元法计算所得的横向分布系数对比，得出一种合适的横向分
布系数取值方法，以指导并简化设计计算。
5结语
本文采用Midas软件进行标准化钢板组合桥梁的全施工过程分析，计算采用
梁格法和单梁法两类分析方法，并结合规范进行局部构件的验算，根据计算结果
得出如下结论：（1）本次设计的桥宽为16m，跨径为30m的标准化钢混组合板梁，在承载能力计算状态下，钢梁跨中上缘最大应力为一191MPa，下缘最大应
力222MPa；钢梁支点上缘最大应力为211MPa，支点下缘最大应力为一208MPa，应力均小于[a]=260MPa，可见钢梁强度满足规范要求。
（2）在活载标准值作用下，钢板组合梁的最大位移为20.54mm镇I/500L=60mm，满足规范要求。
（3）
在倾覆力作用下，结构的稳定性满足要求，抗倾覆能力较强；根据线弹性稳定分析，桥梁结构在施工阶段和运营阶段的稳定性满足规范要求；在施工阶段中，钢
梁的临界荷载系数偏小，在实际施工时需要特别注意，必要时宜设置临时支撑装置。
参考文献：
[1]JTGD64-2015公路钢混组合桥梁设计与施工规范[S].北京：人民交通出版社，2015.
[2]葛胜锦，余培玉，刘士林.基于欧洲标准的钢一混凝土组合梁设计〔M].北京：
人民交通出版社，2010.。