城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
第43页/共57页
2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
轻轨
可编辑课件PPT
2
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
一、城市轨道交通线路分类
❖ 城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车 场线。
1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。 线路两端车站应设计折返线设施。当线路两 端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应 设置道岔渡线
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2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车 线、出入库线、安全线等。 1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使 用的，基本要求是要满足列车折返运行能力 的需要。 折返线一般应结合车站线路形式统一布置， 常见的布置形式一般有以下几种。
②岛式站台和侧式站台比较
③站台宽度
④站台高度
⑤轨道中心线与站台边缘距离
4）车站乘降设备
①楼梯
②自动扶梯
③坡道
④换乘通道设置办法可编辑课件PPT
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2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
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四、城市轨道交通车站分类
❖ 1、按空间位置分地下车站、地面车站和高架 车站。
地下车站 可编辑课件PPT
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地面车站
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地上车站示意图
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❖ 2、按运营性质分
中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点 站
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16
(二)主要组成 ❖ 1、线路下部基础
路基、道床等组成 ❖ 2、线路上部建筑
城市轨道交通概论(ppt 44页)
北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
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2.4.3安全教育和检查
（4）事故应急处理教育 包括：事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大，为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
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2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例，我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
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2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续，但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后，抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外，其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记，且与抢修负责人联系，征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人：王子轶
本节引言
首先，让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题：
1、作为地铁工作人员，看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做？ 2、若有乘客越过黄线，应该怎么办？ 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做？
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本节引言
北京11.5地铁追撞事故
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2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
城市轨道交通运营管理 概论
地铁:由于市中心的线路通常被铺设在地下 隧道里,故称地下铁路
轻轨:是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多 为有轨电车系统发展而来的.
单轨
单轨:是指车辆或列 车在单一轨道梁上 运行的轨道交通设 施. 两种形式: 跨骑式,悬挂式.
悬挂式独轨
自动导向交通
是一种狭义的新交通系 统.它采用混凝土道床,车 辆采用橡胶轮胎通过导 向轮引导车辆运行,自动 控制.
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展 二)世界地铁交通发展史 三)世界轨道交通发展简史 四)世界单轨交通发展史 五)磁悬浮运输系统发展史 六)世界轨道交通的发展经验
一)世界轨道交通车辆牵引力的发展
城市公共交通的先驱—无轨马车 B.Pascal于1662年在巴黎首创无轨
公共马车——“5毛钱的马车”，有固定 的路线和班次，城市公共交通从此诞生。
磁悬浮列车的爬坡能力允许10%的坡度；而铁路的允 许坡度为4%；磁悬浮列车的加速能力强，可以在2分钟 内行驶5公里，将速度从零上升到每小时300公里；由 于磁浮运输系统采用导轨结构，所以不会发生脱轨、颠 覆事故，安全性好。
磁悬浮技术分为常导和超导两种
德国的TR型和日本的HSST型采用 的 “常导”磁悬浮技术；日本的MLU型则 是利用浸入低温（-268.8℃）槽内的超导材 料制成电磁线圈，由于此时电阻为零，可 产生更大磁场，然后依靠两大电磁铁之间 的斥力使列车浮起，所以称为“超导”磁 悬浮技术；美国有专家在研究相对高温超 导的新技术，这种超导磁悬浮技术可望在 10年后进入实用化阶段。
四)世界单轨交通发展史
历史悠久,1824年伦敦修建了世界上第 一条单轨,动力是马匹.
1888年法国人修建了用蒸汽机车牵引的 单轨.
1893年德国人发明了悬挂式单轨车辆.
城市轨道交通车站运作管理ppt课件
最新课件
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1、票务员作业流程
（2）班中
① 严格按照售票作业程序售票，如果乘客使用大面值的
纸币购票应提醒乘客当面点清票款。
② 在帮助乘客充值时提醒乘客看显示器金额，让乘客确
认。
③ 当班过程中需保持客服中心的整洁、票证报表、钱袋
摆放整齐。
④ 当硬币、车票、发票数量不够时，向车站控制室报告。
最新课件
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要时扶其上下车
最新课件
15
（3）站台安全员的岗位职责
清客完毕，需要向司机显示“一切妥当” 的信号 巡查站台，发现问题及时采取相应的处 理措施
维持列车服务，如复位乘客报警器
简单处理车门、屏蔽门故障，协助值班 站长进行事故处理
负责站台、自动扶梯的客流组织（客流 高峰时限流）工作，必要时采取一定措 施
最新课件
边，以便发生事故时及时按下，保证乘客安 全；工作时间内要求站立姿势，不得坐在灭 火器或站台座椅上。
当列车进站时，提醒乘客不要拥挤，不要手 扶车门，注意列车和屏蔽们之间的空隙。
最新课件
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2、站厅岗和站台安全员作业流程
② 站厅岗
引导乘客使用自助售检票设备 运营时间内巡查车站设备，并做好相关记录 回收闸机的票卡，补充TVM的票卡及找零钱箱 发生紧急情况时，第一时间内报告车站控制室 在上下行末班车到站前**分钟，在TVM上，每
值班站长
助理
车站督导员（综控员、值班员）
站务员
最新课件
3
一、站务室组织架构图
1、我国绝大多数地铁都是由值班站长负责车 站内日常管理事务，其上级是站区长，很多 城市中间已不再设站长一职。一般情况下， 车站实行层级负责制，由上至下的顺序依次 为站务经理、站区长、站长、值班站长、督 导员（综控员或行车值班员）、站务员，信 息汇报实行逐级汇报，特殊情况下可越级管 理、越级汇报。
城市轨道交通通信系统(PPT42页)
第十六页，共41页。
轨道交通广播(guǎngbō)子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区(xuǎnqū)遥控操作和指挥。当控制中心 不操作时，各车站广播均能独立自主地实 现自控操作。
第十三页，共41页。
轨道交通专用(zhuānyòng)电话子系统
➢ 专用电话子系统结构 ➢ 调度总机设控制中心，调度分机设在各个车
站，调度总机与分机之间通过专用信道以全 辐射方式连接(liánjiē)。
➢ 专用电话子系统设备组成 ➢ 专用电话子系统包括调度电话，站间行车电
话，车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电 话。
和功能(gōngnéng) • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
第二页，共41页。
轨道交通通信系统(xìtǒng)概述
轨道交通通信系统概述 地铁通信应适应地铁运输(yùnshū)效率、保
证行车安全、提高现代化管理水平和传递 语音、数据、图像和文字等各种信息的需 要，做到系统可靠、功能合理、设备成熟 、技术先进、经济实用。 通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
第二十页，共41页。
轨道交通闭路(bìlù)监视子系统
• CCTV子系统结构 • 控制中心监视子系统 • 控制中心监视子系统包括图像显示、图像切
换控制、图像录制(lù zhì)和网络管理等部分。 • 车站（车辆段）监视子系统 • 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、图
轨道交通广播(guǎngbō)子系统
➢ 车站设备根据中心发来的指令，控制启动 车站广播执行装置，语音经放大均衡后播 送到指定的广播区域。同时车站广播控制 设备亦将本站执行的状态反馈传送到控制 中心，并在控制中心播音控制盒上显示， 来完成中心调度对车站的选路、选站、选 区(xuǎnqū)遥控操作和指挥。当控制中心 不操作时，各车站广播均能独立自主地实 现自控操作。
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轨道交通专用(zhuānyòng)电话子系统
➢ 专用电话子系统结构 ➢ 调度总机设控制中心，调度分机设在各个车
站，调度总机与分机之间通过专用信道以全 辐射方式连接(liánjiē)。
➢ 专用电话子系统设备组成 ➢ 专用电话子系统包括调度电话，站间行车电
话，车站、车辆段直通电话以及区间轨旁电 话。
和功能(gōngnéng) • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
第二页，共41页。
轨道交通通信系统(xìtǒng)概述
轨道交通通信系统概述 地铁通信应适应地铁运输(yùnshū)效率、保
证行车安全、提高现代化管理水平和传递 语音、数据、图像和文字等各种信息的需 要，做到系统可靠、功能合理、设备成熟 、技术先进、经济实用。 通信系统一般由传输网络、公务、专用电 话、闭路电视、广播、无线、时钟、电源 及接地等子系统组成，构成传送话音、数 据和图像等各种信息的综合业务通信网。
第二十页，共41页。
轨道交通闭路(bìlù)监视子系统
• CCTV子系统结构 • 控制中心监视子系统 • 控制中心监视子系统包括图像显示、图像切
换控制、图像录制(lù zhì)和网络管理等部分。 • 车站（车辆段）监视子系统 • 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、图
城市轨道交通运营概述PPT学习教案
第11页/共41页
第12页/共41页
第13页/共41页
第14页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
第26页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
第2页/共41页
绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。
第12页/共41页
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第1章 城市轨道交通运营概 述
➢ 一号线(地铁)：河口-高新园区-学苑广场-黑石礁-会展中心 -西安路-兴工街-长春路-大连火车站-东港广场-东海公园
➢ 二号线(地铁,环线)：西安路-马栏广场-红旗西路-明珠公园机场-工业大学-革镇堡-体育中心-南关岭火车站(新大连站)泉水-中华广场-千山路-春光街-东纬路-香工街-兴工街-西安 路
（5）自动导向交通系统 （Automated Guided Transit）
➢ 也称为新交通系统。主要技术特 征是轨道采用混凝土道床、车辆采
用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车
辆运行，列车运行自动控制，可实
现无人驾驶。
第26页/共41页
第1章 城市轨道交通运营概 述
（6）有轨电车（Tram，Tramway） ➢ 由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面 线路上的低运量城市轨道交通系统。 ➢ 现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水 平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通。 ➢ 车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小， 单向高峰小时运量通常在1万人左右。
《城市轨道交通工程》，顾保南、叶霞飞主编，华中科 技大学出版社，2007.9
《城市轨道交通运营组织》，张国宝，上海科学技术出 版社，2009.7
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绪 论
0.2 运营管理
➢ 现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本的 也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、市场 营销和人力资源管理。 ➢ 这五项职能既是独立的又是相互依赖的，正是这种相互依 赖和配合才能实现企业的经营目标。企业的经营活动是这 五大职能有机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到 自身的经营目的，上述五大职能缺一不可。
二城市轨道交通的运营管理PPT课件
一、车站客运工作概述
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
8
任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
.
41
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
根据其工作性质分为站务工作和票务工作两大类 二者都是车站客运工作的基础，无论哪项工作做得
不好都将给乘客留下不可挽回的影响 站务工作和票务工作既有分工又联系紧密 车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外，还要
求具有全心全意为乘客服务的思想
.
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任务一 掌握城市轨道交通客运组织工作
任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
列车运行调度工作的主要设备 人工调度指挥系统
调度所设备：调度电话总机，传输线。 车站设备：调度电话分机，传输线。 车上设备：无线调度电话。
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任务二 掌握城市轨道交通行车组织工作的主要内 容
三、城市轨道交通列车运行调度工作
任务一掌握城市轨道交通客运组织工作一车站客运工作概述二者都是车站客运工作的基础无论哪项工作做得不好都将给乘客留下不可挽回的影响车站工作人员除了要求掌握有关工作业务外还要求具有全心全意为乘客服务的思想任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容客运公司客运组织工作内容完成客流调查预测等基础资料的准备工作完成年度客运计划审定修改客运组织的有关规章制度制定车票印制计划制定列车开行计划审批加开列车计划任务一掌握城市轨道交通客运组织工作二城市轨道交通客运组织工作的主要内容站段客运组织工作内容贯彻执行有关规章命令指示编制和下达执行季度计划和月计划制定车站客运管理办法并执行该办法组织协调各车站完成客运计划实施客流调查工作车站检售票工作卫生与服务工作10任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作11任务一掌握城市轨道交通客运组织工作三站务工作12任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作售票车票是乘客和车站办理的运输合同售票是车站向乘客办理运输合同的一个过程售票方式有自动售票和人工售票两种方式人工售票方式是目前城市轨道运输不可缺少的一种方式要求售票人员能够熟练做到一收二唱三13任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作检票检验乘客车票的有效性以便维持正常的运输秩序分为进站检票和出站验票有自动检票和人工检票两种方式目前我国不少的城市轨道交通都采用了自动检票系14任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作客票及票款管理客票属于有价票证对于未出售的客票要和票款一样应由专人进行专项管理在管理过程中要有完善的管理制度大额度的客票和票款的移交过程中还要有相应的保安措施15任务一掌握城市轨道交通客运组织工作四票务管理工作城市轨道交通运营主要收入是票务收入票价与票制票价是指票面价格是乘客乘车购票时应支付的钱款票价的制定是一个复杂的过程要经过多方多次论证才能最终确定16任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素城市轨道交通系统是带有一定公益事业性质的公共交通系统单纯考虑企业盈利而将票价定得过高将直接影响客流量与系统吸引力17任务一掌握城市轨道交通客运组织工作票价制定因素兼顾轨道交通运营企业的经济效益与城市发展的社会效益确定较合适的票价并随上述因素的变化而调18任务一掌握城市轨道交通客运组织工作分段计程票价制按乘客乘坐列车距离远近划分不同的票价等级单一票价制一条路线按统一票价核收综合票价制综合考虑乘
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每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定专 人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要发达国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设 中，对城市的公共交通铁
铁
客
客 流 高
流 高 上峰
峰
海
加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
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统一放置于车站仓库， 指定专人保管。
车站应急抢险器材要由专人保管，不得随意挪做他用， 当出现故障、损坏或数量不足时应立即上报有关部门， 如因人为因素导致器材出现故障、损坏或数量不足必 须由肇事者照价赔偿。
控。 救援结束后，做好现场恢复，准备运营。 查清事故原因，总结救援经验。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）报告人姓名、单位； （2）事件发生时间、地点、列车车次、车组号； （3）事故概况、设备状况及对运营的影响程度； （4）人员伤亡情况； （5）请求救援的内容； （6）其它必须说明的内容。
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要发达国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建设 中，对城市的公共交通铁
铁
客
客 流 高
流 高 上峰
峰
海
加强地铁的安全管理，做好地铁的安全工作关系到 人民生命
每车站一条，统 一放置于车站行 车值班室，指定 专人保管。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副 室各两个，指定专人保管。
每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时， 用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车站两个 售票室和行车值班室各50条。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
（1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
财产的安全，关系到国家经济发展和首都社会稳定，是一件
功在当代、荫及子孙的大事。在整个城市轨道交通运营安全 过程中，行车安全占据着首要地位 。
行车安全一般是指城市轨道交通运营过程中行车员工、乘客、 设备和环境未发生任何损失或发生的损失在人们可接受 的范 围之内。 行车安全工作包括：列车运营安全、车站作业安全、调车作 业安全、行车调度安全。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
车站机电设备应急装置主要有：火灾紧 急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停 车按钮、屏蔽门紧急开关等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
立即组织疏散车内、站内乘客，抢救伤员。 采取有效措施，迅速控制事态，并对现场进行监
一般情况下，车辆内配 备的灭火器型号均为6KG， 放置于车厢乘客底座下或 车辆前后两端的专门设备 内。
在列车的每列车门上均安 装有紧急开门装置
呼吸器正常使用范围为呼 吸器压力表指针读数×2 －10分钟，呼吸器压力表 指针接近红色区域时，表 明呼吸器只能维持10分钟 的正常呼吸，佩戴人员应 立即撤出危险地带
（1）遵循 “先报整体情况，然后继续确认，随时报告”的原则 （2）在迅速报告的基础上，对现场情况及处置过程应随时报告。 （3）履行报告程序时应避免对其它作业的影响。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会 或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、 紧急事件、事故等。
轨道交通运营安全，是城市轨道交通运营过程中最重要、最核心 的部分。
对于轨道交通运营本身而言，运营安全不仅是 生产的基本要求， 而且也是运营公司产品质量的第一个重要特征 。
乘客在全部乘车过程中，除了不可抗拒的天灾和由于乘客本身的 机能而无法防止以外 ，轨道交通必须保证不使乘客造成心理和 生理机能的损伤。在运营过程中发生的人员伤亡、设备破损等 任何事故，都必然在造成生命财产损失 的同时，降低轨道交通 企业在公众中的声誉。
可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、 电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接 驳处等等。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； C、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。
现代地铁车辆无论是在乘客乘车车厢还 是车辆驾驶室内都安装有一定的应急设 备，主要包括应急疏散门、紧急报警装 置、灭火器、紧急开门装置等。
应急疏散门安装于 司机室左部顶的水 平轴垂直向上开启。 它手动解锁后通过 气簧执行机构机械 动作后，可推下专 门的接近轨道的紧 急梯。
紧急报警装置安 装於列车的车厢 内。一般情况下， 列车的每节车厢 至少安装两个紧 急报警装置，包 括报警按钮和紧 急对讲器。
2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； B、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。
3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； B、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
逃生面具保存期为三年，安全使用时间为15分钟
车站要定期检查应急灯的性能，按使用说明及时 进行充电，专人管理建立充电登记制度，确保做 到随取随用。
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
城市轨道交通运营安全概述(PPT41页)
每车站一个，统一 放置于车站行车值 班室，指定专人保 管。