我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策
新时期我国汽车出口贸易存在问题及对策摘要：我国汽车产业经过了半个世纪的发展取得了举世瞩目的辉煌成就。
但是，在我国汽车出口的发展过程中，既体现了我国汽车出口优势所在，同时也暴露出我国汽车出口所面临的诸多问题。
本文在分析我国汽车的出口竞争力现状及特点的基础上，总结汽车出口存在的问题，通过借鉴国内外成功经验，探讨新时期提升我国汽车产业出口竞争力的有效途径。
关键词：汽车产业出口；竞争力；国际贸易一、我国汽车出口贸易现状（一）总体发展状况从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%。
受国际金融危机的影响，增速分别回落约76%和100%。
2010年随着国际经济环境的改善我国的汽车出口逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。
随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。
目前我国汽车产业已形成较完整的生产与配套体系，国际竞争力明显提升。
（二）汽车出口规模我国汽车产品出口自2001年加入wto后迅速增加，2006起出口增速逐渐加快，受2008年金融危机影响，当年汽车出口增幅收窄，2009年的出口金额与出口数量双双大幅下降。
2010年又有大幅回升，已经接近2008年的最高水平。
（三）汽车市场分布2009年与2010年，我国对俄罗斯与乌克兰出口增速减缓，非洲逐渐成为我国汽车最大出口市场。
目前，阿尔及利亚，伊朗与利比亚，叙利亚，伊拉克在我国汽车出口中占有很大的比重。
近几年，我国对伊拉克的汽车出口明显增加，同比增幅达到146%，对阿尔及利亚的出口增加24.1%，然而我国对安哥拉，尼日利亚与伊朗的出口降幅明显。
图12009年我国整车出口前10位的国家数据来源：国家统计局在我国，外资汽车企业占据了市场份额的半壁江山，攫取了超过七成的利润，高级汽车市场更是被外资车企独占。
自2008年以来，我国自主品牌汽车所占市场份额呈逐年下滑趋势。
汽车零部件行业发展的问题与具体表现
汽车零部件行业发展的问题与具体表现一、混乱的市场竞争导致产品质量参差不齐在汽车零部件行业，由于进入壁垒相对较低，存在着大量的企业。
这种竞争局面导致了市场的混乱和产品质量的参差不齐。
一些厂家为了降低成本，在原材料采购、生产流程等方面缩减投入，以追求更高的利润。
然而，这种盲目追求利润最终却损害了产品质量。
一些车主反映，在使用过程中出现了诸如制动失灵、发动机故障、电路问题等严重安全隐患，给驾驶者和乘客带来了极大的风险。
二、技术创新滞后影响产业升级在汽车零部件行业中，技术创新是关键要素之一。
然而，目前许多企业在技术研发方面投入不足，导致国内汽车零部件技术整体滞后于国际水平。
对比国外同类产品，我们往往会发现国内企业在技术含量上存在差距。
例如，电动汽车零部件领域，国内外巨头企业持续加大研发投入，并取得了一系列创新突破，而我国企业在此方面的投入相对较少，导致我们在电动汽车领域的竞争力大幅下降。
三、环境污染和资源浪费问题亟待解决随着汽车保有量的增加，汽车零部件行业所带来的环境污染问题也逐渐凸显。
制造过程中排放出的废气、废水以及废弃物处理不当，对环境造成严重破坏。
同时，由于零部件更新周期较短，在更新换代过程中产生了大量的废旧零部件。
这些被废弃的零部件如果没有妥善处理，则会浪费宝贵的资源，并进一步加剧环境问题。
因此，在汽车零部件行业发展过程中应注重环保理念，推动清洁生产技术和循环经济模式的应用。
四、缺乏标准化与规范化管理影响行业整体信誉当前我国汽车零部件行业缺乏统一标准和规范化管理，导致供应商之间产品质量、交货期、售后服务等方面存在较大差异。
这些问题对整个行业的信誉造成了一定的影响。
例如，一些不良厂家以次充好，伪造数据和证书，给消费者带来了经济损失和安全隐患。
在打造汽车零部件国际竞争力的过程中，培育一批遵循标准化管理并提供高质量产品的企业至关重要。
五、人才短缺制约产业发展汽车零部件行业属于高技术领域，需要具备专业技能和丰富经验的工程师和技术人才。
汽车零部件行业现状及发展前景分析
汽车零部件行业现状及发展前景分析汽车零部件行业是汽车产业链重要的组成部分，随着汽车产业的不断发展，汽车零部件行业也面临着新的机遇和挑战。
本文将从行业现状和发展前景两个方面进行分析。
行业现状分析国内汽车零部件行业现状中国汽车零部件行业是一个快速发展的行业，随着我国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业逐步壮大。
当前，中国汽车零部件行业已经形成了较为完善的生产体系和供应链体系，拥有了一批具有国际竞争力的企业。
然而，与国外先进水平相比，中国汽车零部件行业仍存在不少差距，例如技术水平不高、产品质量不稳定等问题。
国际汽车零部件行业现状国际汽车零部件行业发达国家，如德国、日本、美国等，都拥有成熟的汽车零部件产业体系，企业间竞争激烈。
这些国家的汽车零部件企业在技术研发、产品质量和管理方面处于领先地位，占据着全球市场的一席之地。
与之相比，中国的汽车零部件行业还存在一定差距，需要不断提升实力和竞争力。
发展前景分析中国汽车零部件行业发展前景随着我国汽车工业的不断发展，中国汽车零部件行业也将迎来更广阔的发展前景。
首先，中国汽车市场巨大，需求旺盛，这为汽车零部件行业提供了充足的市场空间。
其次，随着我国经济的不断成熟和技术水平的提升，中国汽车零部件行业将逐步提升产品质量和技术水平，提高国际竞争力。
最后，随着汽车电动化、智能化的发展，新型汽车零部件市场逐渐兴起，为企业提供了更多发展机遇。
国际汽车零部件行业发展趋势国际汽车零部件行业的发展趋势主要体现在技术创新、产品智能化和环保要求上。
随着汽车行业向电动化、智能化的转变，汽车零部件行业也将朝着高效节能、环保友好的方向发展。
此外，随着智能制造技术的不断成熟，汽车零部件行业还将迎来生产方式和管理模式的革新，提高生产效率和产品质量。
结论汽车零部件行业是汽车产业链中不可或缺的一环，随着我国汽车市场的不断扩大和技术的不断创新，中国汽车零部件行业具有良好的发展前景。
但同时也面临着国际竞争的挑战，需要不断提高自身实力，提升技术水平，提高产品质量，以适应市场需求和国际竞争的压力。
我国自主品牌汽车出口现状问题及对策
近年来，我国自主品牌汽车在国内市场取得了长足的发展，但在国际市场上的竞争仍然面临着诸多挑战。
本文将就我国自主品牌汽车出口现状中存在的问题进行分析，并提出相应的对策。
**问题分析**1. **品牌认知度不高**：我国自主品牌汽车在国际市场上的知名度相对较低，与国际知名品牌相比存在明显差距，这给出口造成了一定的制约。
2. **产品质量和技术水平有待提升**：虽然我国自主品牌汽车在质量和技术方面有了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍有一定差距。
一些关键技术和核心部件仍然依赖进口，这制约了我国自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **市场适应性不足**：一些自主品牌汽车在国际市场上未能有效适应当地消费者的需求和偏好，导致销售困难。
缺乏针对不同国家和地区市场的定制化产品和营销策略。
4. **贸易壁垒和政策限制**：一些国家和地区对汽车进口设置了各种贸易壁垒和政策限制，如关税、配额和技术标准等，给我国自主品牌汽车的出口造成了不小的阻力。
**对策建议**1. **提升品牌知名度**：加大对国际市场的品牌推广和宣传力度，通过参加国际汽车展览、赞助赛事、开展广告宣传等方式，提升我国自主品牌汽车的知名度和声誉。
2. **加强产品质量和技术研发**：加大对汽车核心技术的研发投入，提升产品质量和技术水平，减少对进口关键零部件的依赖，提高自主品牌汽车在国际市场上的竞争力。
3. **定制化产品和营销策略**：根据不同国家和地区市场的需求和偏好，开发定制化产品，调整营销策略，提高产品在国际市场上的市场适应性和竞争力。
4. **积极应对贸易壁垒和政策限制**：加强与相关国家和地区的贸易谈判和合作，争取降低关税、放宽进口限制、推动国际贸易自由化，为我国自主品牌汽车的出口创造更加有利的政策环境。
综上所述，我国自主品牌汽车要想在国际市场上取得更大的突破和发展，需要综合运用多种手段，加强品牌建设、提升产品质量、拓展市场渠道，并积极应对各种贸易壁垒和政策限制，以提升竞争力，实现可持续发展。
2023年行业分析报告我国汽车零部件产业现状及走势剖析
我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。
作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。
一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。
1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。
依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。
利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。
2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。
格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。
国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。
汽车零部件行业现状及发展前景_1
汽车零部件行业现状及发展前景汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分，它是指生产汽车所需的全部零部件，包括引擎、车身、悬架、传动系统、制动系统、电子元件等。
汽车零部件行业的进展与汽车市场息息相关，其市场规模和技术水平直接影响整个汽车产业的进展。
汽车零部件可以分为发动机系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统等多个子系统，涉及金属制品、塑料制品、电子元器件等多个领域。
汽车零部件行业呈现出趋势依据国家统计局数据显示，2023年我国汽车零部件制造企业有14018家，主营业务收入总计36310.65亿元，同比增长1.55%。
2023年我国汽车零部件及配件出口金额为2277.03亿元，同比下降1.13%。
我国汽车零部件行业有市场集中度进一步提升的趋势，形成了六大产业集群，分别位于长三角地区、西南地区、中部地区、东北地区、环渤海地区、珠三角地区。
1. 高端化：随着汽车工业的普及和人们对汽车平安、性能等方面要求的提高，高端汽车零部件需求不断增长。
2. 绿色环保：环保已成为全球社会的趋势，汽车零部件行业也越来越注意环境爱护和节能减排。
3. 智能化：随着人工智能、物联网技术的不断进步，智能化汽车零部件渐渐成为进展趋势。
当前，全球汽车零部件市场正在经受着一次新一轮的深刻变革。
一方面，新技术的不断涌现，如电动汽车技术、自动驾驶技术、智能网联技术等，正在推动汽车零部件行业向更加智能化、绿色化、高效化的方向进展；另一方面，世界各国的环保法规和平安标准越来越严格，这也对汽车零部件行业提出了更高的要求。
在中国市场，汽车零部件行业进展势头也特别迅猛。
随着中国汽车市场的不断扩大，汽车零部件市场也在不断壮大。
据统计，目前中国汽车零部件市场规模已经超过了2000亿元，估计将来几年还将连续保持高速增长。
估计将来几年汽车零部件行业进展趋势将来汽车零部件行业进展趋势主要有以下几个方向：产品集成化、模块化；产品高端化、精细化；产品轻量化、节能化；运营自动化、智能化。
中国汽车出口现状及发展趋势分析
中国汽车出口现状及发展趋势分析近年来，中国汽车工业取得了长足发展，成为全球最大的汽车市场之一、中国汽车制造商也逐渐开始在国际市场上发力，汽车出口实现了快速增长。
本文将对中国汽车出口的现状及发展趋势进行分析。
一、中国汽车出口现状1.起步阶段：上世纪80年代至90年代初，中国汽车出口规模较小，主要以中低端轿车和商用车为主。
2.快速增长阶段：2000年代初至2024年代初，中国汽车出口实现了快速增长。
中国政府鼓励汽车制造商拓展国际市场，汽车出口规模逐年增加。
同时，中国加入世界贸易组织（WTO）后，汽车关税逐渐降低，为汽车出口创造了更有利的条件。
中国汽车出口产品也逐渐从中低端向中高端转变。
3.提质升级阶段：2024年代至今，中国汽车出口进入提质升级阶段。
中国汽车制造商逐渐提高产品质量和技术水平，加大自主品牌的推广力度。
同时，越来越多的中国汽车制造商开始进行品牌全球化战略，加强自主品牌在国际市场的竞争力。
目前，中国汽车出口规模仍然较大。
据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口约为69.8万辆，同比增长6.9%。
中国成为全球最大的汽车出口国之一，出口汽车市场份额逐渐提升。
二、中国汽车出口发展趋势1.品牌建设：中国汽车制造商应加强品牌建设和全球化战略。
通过提升产品质量、技术水平和服务体验，打造具有国际竞争力的自主品牌。
借助国内市场规模优势和品牌影响力，积极开拓国际市场，提高品牌知名度和美誉度。
2.技术创新：加大研发投入，提高核心技术和创新能力。
通过自主研发和引进国外先进技术，提升产品的安全性、环保性和智能化水平，满足国际市场对高品质汽车的需求。
3.开拓新兴市场：中国汽车制造商应积极拓展亚洲、非洲和南美等新兴市场。
这些市场对汽车需求增长潜力巨大，中国汽车制造商可以提供具有性价比优势的产品，获得更大的市场份额。
4.绿色可持续发展：随着全球对环保的重视程度提高，中国汽车制造商应注重绿色可持续发展。
加大新能源汽车的研发和生产力度，提供更多环保型汽车产品，满足国际市场对低碳环保的需求。
汽车零部件市场面临的形势及存在问题
汽车零部件市场面临的形势及存在问题1. 引言汽车零部件市场是汽车产业链中的重要组成部分，对整个汽车产业的发展起着至关重要的作用。
随着汽车产业的快速发展和全球化竞争的加剧，汽车零部件市场面临着一系列的形势和问题。
本文将对当前汽车零部件市场面临的形势及存在的问题进行全面、详细、深入的分析。
2. 汽车零部件市场形势分析2.1 市场规模扩大随着全球汽车市场的快速增长，汽车零部件市场也呈现出规模不断扩大的趋势。
据统计，全球汽车零部件市场规模已经超过xxx亿美元，预计未来几年还将继续保持较高的增长率。
其中，中国作为全球最大的汽车市场，其汽车零部件市场规模也在不断扩大。
2.2 技术升级与创新随着汽车技术的不断进步和消费者对汽车性能和安全的要求不断提高，汽车零部件市场也面临着技术升级和创新的压力。
新能源汽车、智能驾驶等新兴技术的发展，使得传统汽车零部件市场面临着巨大的挑战和机遇。
同时，汽车零部件制造商也需要不断提高技术水平，加大研发投入，以适应市场需求。
2.3 国际竞争加剧全球化竞争使得汽车零部件市场面临着来自全球范围内的竞争压力。
国外知名汽车零部件制造商进入中国市场，与本土企业展开竞争，加大了市场竞争的激烈程度。
同时，中国汽车零部件制造商也在积极拓展海外市场，与国外企业展开竞争，提高了市场竞争的层次。
3. 汽车零部件市场存在的问题3.1 低端产品过剩目前，中国汽车零部件市场存在着低端产品过剩的问题。
由于技术水平相对较低，部分企业生产的汽车零部件质量不过关，无法满足消费者对产品品质和安全性的要求。
这给整个市场带来了负面影响，也制约了汽车产业的发展。
3.2 技术创新不足虽然中国汽车零部件市场在规模上已经达到了世界领先水平，但在技术创新方面仍然存在不足。
与国外先进技术相比，中国汽车零部件制造商在技术研发和创新方面投入不足，导致产品技术含量较低，缺乏核心竞争力。
这对于中国汽车零部件产业的长远发展存在一定的制约。
3.3 供应链管理薄弱汽车零部件市场的供应链管理是影响整个产业链运转效率和产品质量的重要因素。
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我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析一、我国汽车零部件出口的现状(一)主要数据。
以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见下表)。
不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。
同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。
(二)出口方向以及产品类型。
从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。
与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。
在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国公司(主要供应万向节)。
在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。
高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。
(三)目前我国汽车出口主要有以下四条渠道第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。
以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动机厂进行考察，最后一起出口。
这是目前国内产品出口用得比较多的办法。
第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。
目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。
第三条渠道是生产企业直接对外销售。
通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。
第四条渠道是依靠外贸公司。
专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。
二、我国汽车零部件出口的主要竞争力(一)成本优势1.低劳动力成本。
低劳动力成本优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。
当年日本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业链转移到成本较低的国家和地区。
与之相比，我国劳动力储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本的劳动力。
同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队伍。
我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。
底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。
可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。
2.土地成本优势。
我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与发达国家甚至是东南亚其他国家相比都处于较低水平。
另外，为促进本地区的产业(尤其是汽车及相关产品这样的先进产业)发展，特别是吸引跨国公司到本地发展，各地还出台了各种降低土地使用价格的政策。
而且，中国广阔的中西部地区和东北老工业区尚待开发和重振，这也有利于我国在土地要素方面保持可持续的低成本优势。
(二)外资的积极引进。
我国十分重视外资的引进，在税率、投资环境、保障外商权益等方面给予外资极大的优惠。
这不仅提高了外资在华收益，也大大降低其投资风险，因而使得大量外商尤其是大型跨国公司愿意在我国进行投资。
一项外资的引入是否能转化为出口的扩大，还要看其是否以出口为导向，这也正符合目前在华进行汽车零部件投资的公司的情况。
随着生命周期的改变，汽车零部件已经进入标准化生产时期，此时起关键作用的是生产的成本。
正如上面两个因素所述，我国在制造业成本方面优势十分明显，因而很多世界著名的汽车零部件企业，都在华建立了数家合资、独资企业，将我国作为其横向一体化的零部件生产基地，向其分布全球的各个整车生产基地输送零部件。
与此同时，这些零部件巨头的进入，也使得各大汽车生产公司纷纷在中国设立采购中心，每个采购中心在中国未来每年的计划采购量都有十几亿到上百亿美元。
此可见，我国鼓励外资的政策带来的外资大量进入对汽车零部件的出口无疑是一个巨大的推动。
(三)汽车工业迅速发展带来的规模优势。
随着人均国民收入的增加，我国的汽车产业正步入高速发展阶段，汽车产量逐年走高。
我国的汽车零部件生产正处于扩张阶段，规模收益是递增的。
国内汽车产销量的增长，带来汽车零部件需求的逐年膨胀，从而会产生内外两方面的规模经济优势，降低产品的平均成本。
从内部来看，大规模生产可以提高生产流水线的利用率，实行专业分工，采取现代化的技术设备和科学管理手段，从而提高生产效率，节省管理费用；就外部而言，大规模生产还可以同其他厂商建立稳定的生产、技术联系，提高同原材料供应商谈判的讨价还价能力，增强客户对企业产品的信赖心理等等。
(四)后发优势。
这主要指在技术方面，一国在产业发展过程中，如果前期处于落后地位(主要技术原因造成)，通过模仿发达国家实现迅速增长的余地较大。
后进国可以引进国外先进的设备、技术、管理、人才、发展所需资金，甚至先进的发展模式，尽快提升个体实力和产业竞争力，实施赶超战略，并实现大规模的出口。
日韩只用短短20、30年就实现了欧美国家将近上百年走过的道路，就是汽车产业发展后发优势的典型例子。
我国作为后起的制造业大国，在汽车零配件全球化发展和国际化分工的背景下，更具有发挥后发优势的条件。
通过与跨国公司的合作，利用市场大国和体制创新等方面的优势，能将后发优势转化为竞争优势，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大规模出口，并不断提高技术和管理水平。
(五)关税优势。
汽车产业在国外目前尚属于受保护的重点产业。
外国政府现在更愿意接受新保护主义的观点：对本国具有优势的产业进行大力扶持，促进其出口，以扩大国内就业和国民收入的提高。
而关税正是其手中的一把利器。
对于汽车制造业的关税保护，国外通常采用一种瀑布式的关税体系，即对原材料及零部件进口制定较低的关税，而对汽车进口征收的名义税率较高，从而使得用进口零部件的最终产品的有效保护率比名义保护率显示的保护程度大得多。
对于我国零部件出口来说，在没有歧视性关税下，这种低关税政策无疑是一种极大的利好。
三、我国汽车零部件出口存在的问题及建议(一)技术相对落后。
毫无疑问，从整体来看我国汽车零部件出口的竞争力是廉价劳动力，出口以劳动密集型产品为主，仿制能力强。
但是，我国汽配新产品的开发能力弱，完全拥有知识产权的出口产品很少，技术含量较低。
当然，在生产标准化的今天，我们也不能过分高估技术因素对出口的影响，毕竟出口还是主要看一个国家的资源禀赋。
但在新产品生命周期开始阶段，主导产品出口的因素还是技术，拥有了技术上的优势，也就掌握了出口的主动权；否则，就只有等到这一“新”技术型产品进入标准化生产阶段，我们才能凭借廉价劳动的优势进行生产和出口。
随着汽车更新速度的加快，标准化生产时间在生命周期中所占的比重也在逐渐缩小，我们如果不将发展的重点放在技术进步上，则属于我们出口的时间也将越来越短。
因此，如何实现我国汽车零部件出口核心竞争力从低成本劳动力向技术领先的转移，已经成为一个重要课题。
对此建议如下：1.对注重技术密集型产品进行生产及出口补贴，帮助其逐步建立竞争优势。
这需要对目前我国有生产能力的汽车零部件进一步细分，以确定哪些产品属于技术密集型产品，哪些厂商有合格的生产能力。
2.加大吸引国外直接投资。
不管是国外的一流技术也好，二流技术也罢，通过渠道所转移的技术一般来说比当地企业的技术要先进得多。
并且与简单的技术许可不同，直接投资厂商为了实现所转移技术的最大化利用，往往会带来其母国的技术人员、管理体制等一揽子转移，可以突破我国对这种新技术的吸收能力的限制。
3.短期内，的发展也可在一定程度上弥补我国技术型产品出口的不足。
于这种方式下，核心技术在一定时间内可以得到比较有效的保护，外国名义制造商一般会将先进的技术型产品交我国的生产。
(二)报价及价格问题。
目前国内一些厂家为了急于打开国际市场，往往报出的价格远远低于国际平均价格。
这绝非明智之举：一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来在一些大公司眼中并非报价越低越好，一些大公司会认为，一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。
更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能引起国外反倾销投诉。
如福耀玻璃遭到国外反倾销投诉，虽然最终是中方胜诉，但这一问题的出现必须引起中方企业的高度重视，否则将带来极大的麻烦。
为解决这个问题，需要多方面力量的共同努力。
首先，国内厂家在向外商报价时，一定要先掌握国际行情，避免乱报价造成的不良后果。
其次，行业协会也应组织出口企业进行价格自律，反对压价出口，恶性竞争。
一旦出现针对我国汽车配件行业的反倾销投诉，汽车行业有关部门要组织企业积极应诉。
(三)沉没成本问题。
所谓沉没成本是指先期已经投入，若合同或工程取消将无法得以偿付的成本。
国外采购商采购配件时往往会带来汽车零部件图纸，这就需要我国有意向的出口商先期投入一笔费用，包括模具开发等。
当然，如果该采购商最终没有选择这家零部件企业，这笔沉没成本损失了也很正常。
但国内零部件企业因惧怕模具费打水漂，总是希望先签合同再开模具。
于得不到已经成品化的产品，采购商无法进行对比，同时感到我方缺乏合作的诚意，很有可能不与我方合作。
有鉴于此，我国零部件企业应该相信自己实力，大胆地进行先期投入，制作模具，预先生产出成品。
这样能给人一种有诚意的感觉，增加合作成功的机会。
(四)订单问题。
目前我国汽车零部件出口订单主要有两种：一种是售后市场订单，这主要是为了满足汽车售后维修服务的需要而订；另一种是订单，也就是汽车配件名义上的生产者(进口方)不直接生产产品，而是利用其掌握的关键的核心技术，负责设计和开发、控制销售渠道，具体的加工任务交给原始设备制造商。
虽然我国零部件出口增长较快，但绝大部分企业做的是售后市场订单，约占了中国零部件出口额的85%以上。
这种订单业务属于纯粹的国际出口贸易种类，进入门槛较低、时间快。
跟订单相比，这种订单不稳定，也不能学到先进的技术。
因而，如何抓住，才是中国零部件企业长期出口的长远之计。
这不仅要求我国出口企业积极争取订单，更要学习并适应的操作流程。
(五)假冒伪劣和贸易壁垒问题。
美国机动车和设备制造商联合会()公布的一项数字显示，全球假冒汽车配件的年产值为120亿美元，其中很大一部分来自中国、印度、韩国。
在越来越多的汽车零部件领域内，如刹车片、挡风玻璃等，出现了有可能对消费者人身安全构成威胁的假冒商品。
因此，中国机电产品进出口商会发出警示，继纺织品、电视机、半导体芯片之后，中国正在崛起的汽车零部件产业将可能面临来自美国的贸易壁垒。