中国汽车出口现状分析
中国汽车出口发展现状及对策研究
中国汽车出口发展现状及对策研究随着中国汽车产业的迅速发展，中国已成为全球最大的汽车市场。
然而，中国的汽车出口在国际市场上的竞争力相对较弱。
本文将从中国汽车出口的现状分析和对策研究两个方面进行讨论。
1.市场需求不足：中国汽车市场经过多年的高速增长，已经接近饱和，导致国内汽车厂商面临激烈的市场竞争。
由于国内市场需求不足，中国汽车厂商面临着寻找新的市场机会和扩大出口的压力。
2.技术含量不高：中国汽车制造业在技术和品质方面与国际领先汽车品牌相比仍存在一定差距。
这使得中国的汽车在国际市场上难以与其他品牌竞争，限制了中国汽车出口的发展潜力。
3.国际标准认证问题：中国汽车出口还面临国际标准认证的问题。
许多国家对汽车产品有严格的安全和环保标准，中国汽车厂商需要加强研发和创新以满足这些标准的要求。
对策研究：1.拓展新兴市场：中国汽车厂商可以通过拓展新兴市场来寻找更多的出口机会。
一些亚洲、非洲和拉丁美洲国家的汽车市场仍然有较大的增长空间，中国汽车厂商可以通过提供价格具有竞争力的产品、合理的售后服务和定制化需求来开拓这些市场。
2.提升技术水平：中国汽车制造业需要加强技术创新和研发，以提高产品的技术含量和品质，增强中国品牌的竞争力。
中国汽车企业可以与国际知名汽车公司开展技术合作，引进先进的生产技术和管理经验，提高自身的技术水平。
3.加强国际标准认证：中国汽车厂商应积极与国际标准认证机构合作，争取通过各国的安全和环保标准认证。
中国政府可以提供支持和指导，加强与相关国家的合作，推动中国汽车出口的质量提升和标准认证。
综上所述，中国汽车出口在市场需求、技术含量和国际标准认证等方面面临挑战，但也有一定的发展机会。
中国汽车厂商需要通过拓展新兴市场、提升技术水平和加强国际标准认证等对策来推动汽车出口的发展。
同时，政府也应加强政策支持和推动，为汽车出口创造良好的发展环境。
中国汽车出口贸易现状分析
中国汽车出口贸易现状分析随着中国汽车行业的迅速发展，其出口贸易也取得了显著的成绩。
本文将对中国汽车出口贸易现状进行分析，包括主要出口目的地、主要出口品种、出口形势以及面临的挑战和机遇等方面。
一、主要出口目的地中国汽车出口贸易的主要目的地主要分布在亚洲、欧洲和北美市场。
亚洲市场包括日本、韩国、印度等国家；欧洲市场主要包括德国、英国、法国等国家；北美市场主要是美国和加拿大。
这些国家和地区对中国汽车出口市场需求量较大，且有着稳定的经济和消费环境，是中国汽车出口的重要市场。
二、主要出口品种中国汽车出口主要以乘用车和商用车为主。
乘用车包括轿车、SUV和MPV等，商用车则包括卡车、客车和货车等。
此外，电动汽车也是中国汽车出口的重要品种之一、近年来，中国电动汽车产业快速发展，并在全球市场占据了一定份额。
中国汽车制造商通过降低成本、提高质量和技术创新等手段增强了竞争力，进一步拓宽了出口品种。
三、出口形势中国汽车出口贸易近年来保持了稳步增长的态势。
根据中国海关总署的数据，2024年中国汽车出口量达到了125.3万辆，同比增长了3.7%。
其中，乘用车出口量为90.6万辆，同比增长了9.8%；商用车出口量为34.7万辆，同比下降了5.8%。
尽管商用车出口量有所下降，但乘用车出口量的增长对整体出口形势起到了积极的推动作用。
四、面临的挑战和机遇在中国汽车出口贸易中，仍面临一些挑战。
首先，市场竞争激烈，来自日本、德国和韩国等汽车强国的竞争压力较大。
其次，国外贸易壁垒和技术壁垒的存在也给中国汽车出口造成了一定的障碍。
此外，全球经济不稳定和贸易保护主义的抬头也对中国汽车出口带来了不确定性。
然而，中国汽车出口也面临着巨大的机遇。
首先，中国品牌汽车在国际市场上的认可度不断提高，国外消费者对中国汽车的接受度也在提高。
其次，中国汽车制造商通过不断提升技术水平和产品品质，提高了商品附加值和竞争力。
此外，中国汽车行业的进一步开放和将为汽车出口提供更多的机会。
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战一、本文概述随着全球能源结构的转型和环境保护的日益紧迫，新能源汽车作为绿色、环保的交通工具，已经成为全球汽车产业的重要发展方向。
我国作为全球最大的新能源汽车市场，其出口现状、机遇与挑战值得深入探讨。
本文旨在全面分析我国新能源汽车出口的现状，包括出口规模、主要出口市场、出口车型等方面；探讨我国新能源汽车面临的机遇，如国际市场需求增长、政策支持等；分析我国新能源汽车出口面临的挑战，如技术瓶颈、品牌认知度等。
通过本文的论述，旨在为我国新能源汽车产业的健康发展提供有益参考。
二、我国新能源汽车出口现状近年来，我国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头，出口量逐年攀升。
我国的新能源汽车已经逐渐从国内市场走向了国际舞台，其出色的性能、创新的科技和环保理念在全球范围内获得了广泛认可。
据统计，我国新能源汽车的出口量在过去的五年里以年均超过%的速度增长，成为推动全球新能源汽车市场发展的重要力量。
从出口市场来看，我国新能源汽车已经遍布全球多个国家和地区。
欧洲、北美和东南亚等地成为我国新能源汽车的主要出口市场，其中欧洲市场的增长尤为显著。
这主要得益于我国新能源汽车在续航里程、充电设施、智能化等方面的技术领先，以及在国际市场上的价格优势。
然而，尽管我国新能源汽车出口取得了显著成绩，但也面临着一些挑战。
国际市场的竞争日益激烈，许多国家都在积极推动新能源汽车产业的发展，这无疑会对我国新能源汽车的出口构成一定压力。
不同国家和地区的法规、标准、充电设施等存在差异，这也为我国新能源汽车的出口带来了一定的困难。
我国新能源汽车出口现状呈现出积极的发展态势，但也面临着一些挑战。
未来，我国新能源汽车产业需要继续加大技术研发和市场开拓力度，提升产品质量和服务水平，以更好地适应国际市场的需求和竞争环境。
三、我国新能源汽车出口的机遇近年来，我国政府对新能源汽车产业给予了大力扶持，不仅出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，还投入了大量资金用于技术研发和基础设施建设。
中国汽车出口发展现状及对策研究
我国汽车出口发展现状及对策研究一、我国汽车出口的发展现状1. 我国汽车出口总体情况近年来，我国汽车出口呈现出稳步增长的趋势。
根据国家统计局数据显示，2019年我国汽车出口总额为454.7亿美元，同比增长1.4。
我国汽车出口规模稳居世界前列，已成为全球汽车市场不可或缺的一部分。
2. 主要出口国家与地区我国汽车出口地区主要包括亚洲、非洲、拉丁美洲和东欧等地区。
其中，亚洲地区占据了我国汽车出口的绝大部分份额，尤其是东南亚国家和地区成为我国汽车出口的重要目的地。
3. 出口汽车品牌和类型我国汽车出口主要品牌包括一汽大众、上汽通用、长城汽车等国内知名品牌，同时还有一些国际知名车企在我国设厂生产后进行出口。
出口车型以乘用车和商用车为主，涵盖了轿车、SUV、客车、货车等多种类型。
4. 面临的挑战我国汽车出口面临着外部市场需求波动、贸易摩擦加剧、技术壁垒等多方面挑战。
另外，我国汽车出口产品在国际市场上的竞争力和品牌影响力仍然相对较弱。
二、我国汽车出口的对策研究1. 加强市场调研，拓展出口市场针对外部市场需求波动的挑战，我国汽车出口企业需要加强市场调研，深入了解各个国家和地区的消费需求和政策环境，以便抓住市场机遇，拓展出口市场。
2. 提升产品质量和技术水平为了提高我国汽车出口产品在国际市场上的竞争力，企业需要加大技术研发投入，不断提升产品质量和技术水平，推动自主品牌汽车走向国际市场。
3. 优化出口政策，降低贸易壁垒面对贸易摩擦加剧的挑战，我国汽车出口企业需要积极争取有利的出口政策支持，同时与国际贸易组织和相关政府部门进行合作，降低贸易壁垒，为出口创造良好的营商环境。
4. 强化品牌建设，提升国际影响力加强国际营销推广，提升我国汽车品牌的国际知名度和影响力，可以帮助我国汽车出口企业在国际市场上获得更多的竞争优势，提升产品的市场占有率和盈利能力。
结语我国汽车出口发展面临着诸多挑战，但也蕴含着巨大的发展潜力。
通过加强市场调研、提升产品质量和技术水平、优化出口政策、强化品牌建设等对策的实施，我国汽车出口有望实现更加稳健和可持续的发展，不断扩大国际市场份额，实现全球布局，成为我国汽车产业发展的重要助推器。
中国汽车出口贸易问题和对策
中国汽车出口贸易问题和对策近年来，中国汽车工业取得了长足发展，其中出口市场也得到了不断扩大。
然而，中国汽车在出口贸易中面临的问题也是十分棘手的。
本文将从中国汽车出口贸易存在的问题以及相应的对策进行探讨与分析。
一、中国汽车出口面临的问题1.技术不成熟，产品质量不高中国汽车工业发展较晚，技术水平与国际先进水平相比还有一定差距。
在出口市场中，中国汽车产品质量尚未达到国际水平的平均值，给产品形象、质量信誉以及国际市场的竞争力等带来了影响。
此外，中国汽车的制造工艺还需进一步改进，提高产品质量。
2.品牌认知度低，国际市场竞争力偏低中国汽车企业对国际市场的了解和认识再次高于国内市场，导致缺乏了解目标市场规律和市场要求。
品牌认知度对于出口贸易至关重要，然而中国汽车品牌在国际市场上的知名度仍然不足，造成国际市场方面的竞争力偏低。
3.全球市场布局不成熟，销售网络缺乏中国汽车出口较为分散，国际市场布局不够成熟。
现有出口市场大量分散在一些中小国家和地区。
另外，中国汽车企业的国际市场终端销售网络还需要进一步拓展和完善，全球销售网络不成熟，无法实现持续的出口贸易市场。
4.国际贸易壁垒和政策障碍在国际贸易中，汽车行业是被保护最紧的关键行业之一，各国政府推出的污染限制政策、技术标准、关税制度等均对进口汽车产生影响。
特别是一些国家还制定了技术标准，附加了车辆的环保、碳排放等要求，给中国汽车企业的出口带来更大的阻力。
5.风险管理问题中国汽车企业的出口策略过于依赖于价格优势，市场波动大，价格战随时出现。
中国汽车企业尚未拥有较为完善的风险应对体系，在全球化战略和财务风险管理方面也存在一些不成熟和不足之处。
二、中国汽车出口贸易的对策1.提高技术水平，加强核心技术研发通过提高技术水平，加强核心技术研发，中国汽车企业可以提高产品质量，树立品牌形象，提高在国际市场的竞争力。
目前，国家已经出台了大力支持技术创新，推动汽车行业向高端技术产业转型升级的政策，增强了企业的技术实力。
中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策
中国汽车对俄罗斯出口的现状及对策余鑫中国汽车工业是在苏联的帮助下建立起来的。
当中国人对苏联汽车品牌耳熟能详时，中国的汽车业才躇珊起步。
随着中国汽车工业快速发展，中国已成为世界汽车生产大国和消费大国，汽车产销量已经进人世界前三名。
近年来，中国汽车产品的技术水平和质量不断提高，具有竞争优势的汽车产品开始迈出国门，并在国际市场上占有一定份额。
一中国汽车对俄罗斯出口的现状(一)2003一2007年中国汽车对俄罗斯出口增势迅猛中国汽车出口俄罗斯始于“中兴汽车”。
2003年，506台中兴旗舰皮卡以国产车身份首次出口俄罗斯，成为中国汽车进人俄罗斯的先导，并在俄罗斯建立了中国第一家汽车代理公司。
经过2004年的摸索和力量积蓄，中国自主品牌的SUV 和皮卡汽车企业纷纷将拓展海外的目光瞄向了俄罗斯市场，成为进入俄罗斯市场的主力军。
2005年，中国汽车对俄出口开始快速增长，在俄共销售汽车6704辆，超过宝马(6338辆)和奥迪(61巧辆)的销售量。
2006年，中国汽车对俄罗斯出口高速增长，超过向阿尔及利亚、叙利亚和伊朗等国家的出口，由2005年中国汽车出口市场的第六位跃居第一位，出口额达到3.5亿美元，出口数量为3.8万辆，同比增长均超过300%，在全国汽车出口中金额占比和数量占比均超过n%。
2007年上半年，这一态势继续发展，俄罗斯仍然是中国汽车出口第一大市场:中国对俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355.8%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口数量，占中国同期汽车出口数量的16%;出口额4.5亿美元，同比增长477.6%，超过2006年全年对俄罗斯的汽车出口金额，占中国同期汽车出口总额的16.7%。
迅速增长的数字昭示中国汽车出口俄罗斯时代的来临。
中国机电产品进出口商会汽车分会发布的《2007年中国汽车出口年报》称，俄罗斯汽车市场“增长十分突出，已经成为众矢之的”。
该报告显示，俄罗斯已经连续第二年成为中国汽车出口数量最大的国家。
中国汽车行业出口现状及对策
中国汽车行业出口现状及对策概述中国汽车行业是世界上最大的汽车市场之一，但在出口方面仍有一定发展空间。
本文将就中国汽车行业出口现状进行分析，并提出相应的对策。
现状分析目前，中国汽车行业的出口规模相对较小。
虽然中国的汽车制造商已经在国内市场取得了很大的成功，但是他们在海外市场的份额还相对较低。
这主要是由于以下几个原因：1. 技术水平有待提高：尽管在汽车制造方面取得了一定的进步，但中国的汽车制造商在技术水平上与国外一些先进的汽车制造商仍有差距。
2. 品牌知名度不够：中国的汽车品牌在国际市场上的知名度相对较低，很多人对中国汽车的质量和可靠性存在疑虑。
对策建议为了提高中国汽车行业的出口规模，以下对策可以被考虑：1. 技术研发：汽车制造商应加大对技术研发的投入，提升汽车的品质和性能。
这将有助于缩小与国外先进汽车制造商的差距。
2. 提升品牌形象：汽车制造商应加大对品牌建设的投入，提高品牌的知名度和美誉度。
这可以通过加强市场营销和品牌推广来实现。
3. 加强国际合作：中国的汽车制造商可以寻找与国外汽车厂商的合作机会，共享技术和资源，提高产品的竞争力和标准。
4. 对外市场拓展：中国的汽车制造商应积极寻找外部市场，制定正确的市场策略，推动汽车出口。
这可以通过与国外经销商和合作伙伴建立良好关系来实现。
总结提高汽车行业的出口规模是中国汽车行业发展的重要任务之一。
通过技术研发、品牌形象提升、国际合作和市场拓展等对策，中国汽车行业可以进一步提高出口的能力和竞争力，实现更大的发展潜力。
以上为中国汽车行业出口现状及对策的内容。
我国汽车产业出口贸易现状及提升对策
三、提升对策
1、加强自主研发和技术创新：我国汽车企业应加大研发投入，掌握核心技 术和关键零部件的生产能力，提高产品的质量和竞争力。同时，应注重与国际知 名汽车企业的合作，引进先进技术，提升自身的研发水平。
2、提升品牌形象和知名度：我国汽车企业应注重品牌建设，提高品牌知名 度和美誉度。通过在海外市场建立销售渠道、参加国际展览、加强与当地媒体的 沟通等方式，提高品牌在海外市场的曝光度和影响力。
四、对策分析
1、加强政策支持和技术创新
政府应加大对汽车产业的政策支持力度，包括财政资金投入、税收优惠、研 发支持等。同时，企业应加大技术创新力度，提高自主创新能力，推动产业升级 和产品换代。
2、深化国际合作与交流
通过参与国际标准制定、加强与国际知名企业的合作等方式，提升我国汽车 产业的国际竞争力。同时，加强与目标市场的文化交流，提升品牌形象和知名度。
3、自主品牌崛起
随着研发能力和生产技术的不断提高，我国自主品牌汽车在国际市场上的竞 争力逐渐增强。吉利、长城、比亚迪等自主品牌在海外市场的销售业绩不断攀升， 逐渐获得了消费者的认可。
三、我国汽车出口面临的挑战
1、国际贸易环境的不确定性
近年来，全球贸易保护主义抬头，加上技术壁垒、货币汇率波动等因素的影 响，给我国汽车出口带来了很大的不确定性。此外，新冠疫情也给全球供应链带 来了很大的冲击，导致部分原材料短缺和运输成本上升。
6、加强国际合作：积极参与国际合作与交流，学习借鉴国际先进经验和技 术，拓展国际合作领域和渠道。可以通过引进国际先进的纺织企业和管理经验， 提高自身的国际化水平和竞争力。
参考内容二
一、引言
中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，近年来汽车出口量不断攀升，逐 渐成为全球汽车市场的重要一环。然而，随着国际贸易环境的不断变化，我国汽 车出口也面临着诸多挑战。本次演示将对我国汽车出口的现状进行分析，并探讨 相应的对策。
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中国汽车出口现状分析1 中国汽车出口的发展近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。
甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。
1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。
到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。
从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。
汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。
但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。
同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。
图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。
中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。
在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。
但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。
在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。
随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。
图2 中国汽车出口量和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴注：2012年为1～11月数据就出口产地来看，据中国汽车工业协会统计，截止到2010年，我国汽车(含零部件)已经出口到210个国家和地区，整车出口涉及超过180个国家和地区。
但发展中国家占出口总量80%以上，其中，北非和中东地区又占据其中绝大部分份额。
商务部一份数据显示，截至2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量只有不到50辆、每年出口金额只有不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例，也就是180家左右。
针对目前出口存在的问题，国家将出台具体政策鼓励汽车出口，规范出口秩序。
据悉，这次出口秩序调整的新方向主要集中在提高自主品牌出口资质标准和提高出口服务质量方面，目的则是最大限度地保护出口活力和最合理地设置准入门槛。
届时，将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。
国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计整合阶段开始，将有30%的汽车出口企业被兼并。
相关人士分析，商务部首先可能会提升出口门槛，对一些出口量大、具有规模优势的出口主体进行扶持，而那些出口量小、实力弱的出口企业将被迫淘汰。
其次，还将强化境外营销网络建设的标准和要求。
同时，为避免价格恶性竞争，商务部可能对经常在境外挑起价格战的企业，通过取消他们下一年度出口资质等方式予以惩罚。
2 出口分析2.1 汽车出口过去，中国出口的汽车中有很大一部分是商用车，目前，乘用车企业开拓海外拓展能力得到提升。
从数量上看，在2011年的中国汽车出口中，商用车占45％，约38万辆，乘用车占55％，为47万辆，见图3。
从出口金额上看，商用车占69％，达到76亿美元，占主导地位；乘用车占31％，为33亿美元，见图4。
中国汽车出口结构(辆,2011)乘用车,470090,55%商用车,379718,45%图3 中国汽车2011年出口量和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴中国汽车出口结构(万美元,2011)乘用车,333971, 31%商用车,760616, 69%图4 中国汽车2011年出口金额和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴2.2 商用车出口长期以来，商用车一直是我国整车出口的主要动力来源，商用车出口的稳定，是我国整车出口的持续提升的关键。
经历了2008年世界金融危机的洗礼，我国商用车企业或主动或被动地调整了审视海外市场的角度，也由内而外地对出口战略进行了优化升级。
尤其是在国内利好政策退市、行业不景气的大环境里，今年我国商用车出口呈现出稳定的上升势头，出口种类、单车出口额等都发生了喜人的变化。
尤其值得一提的是，海外市场上的销量不再单纯是国内销量的补充，而成为了企业战略发展的重要内容。
往大的方面考虑，中国商用车出口的技术含量、附加值、自有品牌地位等方面都在不断提升，稳定商用车出口成为是稳定整车出口的关键。
往小的方面考虑，中国商用车企业对待出口业务的视角转变，充分说明企业参与国际竞争的意识提高。
从2011年商用车出口数据来看，GVW 5t 以上卡车占30％，为11.2万辆；客车和5t以下轻卡占70%，为26.7万辆，处于主导地位见，图5。
然而，若从出口金额上看，5t以上卡车占57％，达31.4亿美元，处于主导地位；轻卡与客车占43%，为23.8亿美元，见图6。
商用车出口结构(辆,2011)卡车(>5t),112220, 30%其他,267498, 70%图5 中国商用车2011年出口量和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴商用车出口结构(万美元,2011)其他, 237966, 43%卡车(>5t), 314027, 57%图6 中国商用车2011年出口金额和比例数据来源：中国汽车工业统计年鉴商用车出口延续了以往轻型载货车数量多、重型载货车金额大的特点，客车出口也相对平稳，出口的产品格局并未发生根本变化。
从商用车出口的产品结构看，在单车出口额稳定上升的同时，载货车长期以来都是出口主力。
与此同时，我们也要看到在出口的载货车中，中重型卡车近些年才有了显著上量，且客车出口额也表现出攀升趋势。
此外，客车在出口市场上的地位稳健提升，有效支撑起我国商用车出口的另一半天空。
从这个角度上讲，我国商用车出口不光从弥补国内市场转向真正地开拓国际市场，而且从品类、品质、品牌等诸方面有了长足进步。
3 存在的问题然而在出口形势一片大好，成绩喜人的局面下，整车和零部件出口方面还存在诸多问题，面临严峻挑战。
一是人民币持续升值，生产成本不断攀升的压力下，压缩了汽车出口利润，削弱了产品性价比优势，给一贯走低价路线的中国汽车出口企业带来了前所未有的挑战。
二是汽车出口秩序混乱期待规范。
目前我国汽车出口市场，缺乏适当的引导和一个固定的出口秩序，低端产品大量重复出口，企业各自为政，形不成合力，甚至出现彼此之间相互压价的恶性竞争行为。
三是出口产品技术含量偏低，出口企业整体竞争力和自主创新能力仍待提高，不断遭受非关税壁垒。
由于整车及零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力，在关键产品，关键技术上的缺失使出口产品多以低价销往国外，造成很多欧美国家认为我们在倾销产品，经常遭受不公平的技术性贸易壁垒。
四是海外营销网络以及售后服务体系尚不健全。
五是知识产权保护与贸易摩擦处于高峰期。
2012年6月美国贸易部门官员表示，正在考虑采取行动制裁进口自中国的汽车零部件，并严格审查其他有关中美汽车贸易问题。
随着世界经济一体化进程的加快，配额、关税等传统贸易壁垒手段正被逐步淡化和削弱，而标准、技术法规和产品认证程序为主要内容的非关税技术性贸易壁垒，也正成为制约我国汽车出口的最大挑战。
4 我国汽车企业在出口方面存在的主要问题4．1 企业尚未制定明确出口规划目前我国大部分出口企业尚未制定明确的出口规划，在缺乏市场调研的前提下，大部分企业简单地把有订单等同于有市场，缺乏对海外市场整体布局和统筹考虑。
由于缺乏出口战略规划，很多企业的产品出口带有明显的短期行为，对品牌推广、渠道建设、售后服务、知识产权、本地化生产等缺乏系统性思考。
很多企业出口只是为了解决国内市场面临的暂时困境，或者片面追求轰动效应，导致出口批量小，市场分散，售后服务不到位等问题的产生。
4．2 企业海外价格恶性竞争依然存在由于我国出口产品同质化严重，出口车型大部分集中在低端层面上，企业海外目标市场和客户高度重叠，造成国内同类企业在国际市场上的竞争加剧，利润率减少，同时，过度价格竞争给其他国家针对我国汽车产品的反倾销制造口实。
4．3 企业营销和售后服务网络尚未建立我国汽车企业出于短期成本考虑，不愿加大境外营销网络建设的投入，多采用买断式售后服务方式，即向经销商提供一定的折扣或赠送2％～3％免费零配件，以保证日常保养维护。
可有的经销商把车卖出去之后就不再进行售后服务，“一锤子买卖”现象较为普遍。
由于配件供应跟不上和产品维修不及时，使中国汽车品牌在当地消费者眼中的形象大打折扣。
此外，企业在当地市场没有销售和服务人员，很难听到当地消费者对车辆使用意见，对经销商的销售、回款、库存等状况也不甚了解，难以制订符合当地市场情况的营销策略和对经销商的支持政策，导致产品推广、市场培育受到负面影响。
4．4 出口产品的质量有待完善产品质量是影响汽车出口的重要因素，任何一个要在国际市场上立足的企业都不能忽视。
由于我国汽车出口企业大多是从国有体制转变过来的，这就难免把过时的、陈旧的产品观念和服务观念带人到现在的企业中，造成很多企业不能跟上时代发展和国际化的脚步，不重视产品质量。
虽然目前我国需要企业开始重视出口产品质量，但中国汽车“低质量”的形象没有得到根本改变。
4．5 自主研发和自主创新能力有待提升目前我国汽车行业整体研发能力滞后，尚无法形成较强的自主研发能力，尤其在核心技术和关键零部件等方面还主要依赖引进。
我国汽车产品在自主知识产权或品牌建设方面至今并无突破陛进展，难以突破国外在技术法规、环保等方面的技术壁垒。
5 我国汽车出口管理现状为进一步规范我国汽车整车出口秩序，促进我国汽车出口持续健康发展，2006年12月31日，商务部、国家发展改革委、质检总局、海关总署等相关部委联合出台了《关于规范汽车出口秩序的通知》(商产发【2006】629号) (以下简称《通知》)，决定2007年3月1日对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实施出口许可证管理，对汽车生产企业实施出口资质管理，对出口经营企业实施生产企业授权管理。
《通知》从生产环节人手，严格市场准入资质，使出口管理制度与产业政策有机衔接和配合，抑制出口短期行为，推动企业保证产品质量，增强售后和维修服务能力，提高出口增长质量和效益。