人为因素对安全系统地影响及控制
信息安全事件分析
信息安全事件分析信息安全事件是指任何涉及信息系统或网络的违规行为、安全漏洞或事件，可能导致信息泄露、数据丢失、网络瘫痪、服务中断等安全威胁的事件。
信息安全事件的发生可能对组织、企业、个人的经济损失、声誉受损等造成严重影响。
本文将对信息安全事件的发生原因、影响以及相应的防范措施进行分析。
一、信息安全事件发生原因1. 技术原因：信息系统或网络的设计、实施、维护中存在的技术问题，如软件漏洞、硬件故障、网络拓扑安排不当等。
这些技术问题容易被黑客或恶意用户利用，从而导致信息安全事件的发生。
2. 人为原因：人为失误、疏忽或恶意操作是信息安全事件的重要原因之一。
员工的低安全意识、密码管理不善、社会工程学攻击或内部人员篡改数据等都可能导致严重的信息安全问题。
3. 外部攻击：黑客攻击、病毒、木马等外部攻击是信息安全事件的主要威胁之一。
黑客通过网络渗透、破解密码等手段入侵系统，盗取、篡改、破坏数据，给组织或个人带来巨大损失。
二、信息安全事件的影响1. 经济影响：信息安全事件可能导致企业或个人遭受经济损失，如财务数据被窃取、交易信息泄露、网络服务中断等。
这些损失不仅包括直接的财产损失，还包括信誉和市场份额的丧失。
2. 声誉影响：信息安全事件的发生可能对企业或个人的声誉造成不可逆的损害。
一旦用户的个人信息遭到泄露或数据被篡改，用户对企业的信任将受到极大影响，进而对企业的声誉产生负面影响。
3. 法律影响：信息安全事件可能违反相关法律法规，导致法律责任和行政处罚。
为了保护用户隐私和数据安全，各国和地区都对信息安全采取了严格的法律法规。
三、信息安全事件的防范措施1. 安全意识教育：通过加强对员工和用户的信息安全意识教育，提高他们对信息安全的重视程度，减少人为因素导致的信息安全事件发生。
2. 安全技术措施：采用防火墙、入侵检测系统、加密技术等安全技术手段来防范外部攻击。
定期进行安全漏洞扫描和系统更新，及时修补安全漏洞，提高系统的安全性。
影响网络安全的因素有哪些
影响网络安全的因素有哪些
网络安全受到的影响因素包括：
1. 技术因素：包括软件漏洞、硬件安全漏洞、操作系统漏洞、密码学弱点等。
这些技术性漏洞可能被黑客利用，导致网络安全受到威胁。
2. 人为因素：人为因素是影响网络安全的重要因素。
例如，员工的不当操作、管理层对网络安全的轻视、密码管理不善、社交工程等，都可能导致网络安全事件的发生。
3. 网络攻击：黑客通过各种手段对网络进行攻击，如DDoS攻击、SQL注入、跨站脚本攻击（XSS）、社交工程攻击等。
这些攻击行为直接威胁了网络安全。
4. 社会因素：网络安全受到社会文化和价值观的影响。
例如，一些国家发展并大规模使用网络黑产，包括网络钓鱼、网络诈骗、恶意软件等，这些都会对网络安全产生严重的威胁。
5. 法律法规：网络安全的立法和管理也是影响网络安全的重要因素。
是否有效的网络安全法律法规的制定和实施，对保护网络安全具有重要影响。
6. 组织管理：组织内部网络安全管理措施的完善程度也直接影响网络安全。
例如，网络安全策略、培训、员工权限管理等都能够对网络安全起到积极的影响。
请注意，上述内容不可直接作为标题或标题的一部分。
计算机网络信息安全影响因素及防范措施
计算机网络信息安全影响因素及防范措施摘要：计算机网络的安全运行为社会公众带来了极大便利，但其中的安全隐患也带来了各种影响。
针对当前各种常见的网络安全问题，可以通过应用计算机网络技术予以解决，同时基于宏观角度全面考虑各种可能发生的安全风险要素，结合计算机系统的实际运行情况制订行之有效的技术和管理方案，并从多角度加大计算机网络安全的管控力度，灵活运用网络安全防护策略降低安全风险，打造安全可靠的计算机网络运行环境。
关键词：计算机；网络信息安全；影响因素；防范引言科学技术的不断更新，已经让计算机网络融入人们生活中的方方面面。
在这样的背景下，使用计算机已经成为人们离不开的一种生活方式。
如果离开了网络与计算机，那么维持日常运营将是无比艰难的。
问题是，计算机网络技术给高校运行带来便利的同时，也在某些方面存在弊端，比如信息安全问题，如果处理不当，则可能造成大量信息外泄的情况，最终会带来难以弥补的伤害。
1计算机网络信息安全所具有的特性计算机网络技术在应用过程中会产生一定的安全隐患，因此要采取措施致力于保护网络系统的安全。
网络信息安全具有一定的特性，既包括软硬件所具有的信息防护性能，也包括计算机所具备的相应网络安全系统，确保计算机信息系统连续、可靠、正常性运转。
网络信息安全具有如下特征，包括保密性、可用性、可控性、完整性、可预警性等。
保密性是指计算机所具有的软硬件设备对其系统进行维护，给予数据信息一定的安全防护措施，避免将数据信息泄露给非授权的用户。
可用性是指被关联的网址可以进行信息传输和转换，从而实现数据信息资源共享。
可控性是指计算机网络系统对信息传播渠道及内容具有一定的可控制能力。
完整性是指计算机网络系统内部的信息具有完整性，未经授权用户不得对其信息进行更改。
可预警性是指当计算机信息网络系统受到不良软件攻击或恶意侵害时会出现一定的防御机制，并及时产生报警信息，从而引起用户的关注。
2计算机网络安全影响因素2.1网络硬件的配置不协调随着计算机技术的不断发展，互联网的普及也越来越广泛，同时，对网络的新要求也促进了新的发展。
工业控制系统网络安全的薄弱环节与防范
工业控制系统网络安全的薄弱环节与防范工业控制系统（Industrial Control System, ICS）是现代工业中的关键组成部分，其稳定运行对于保障工业生产的安全与高效至关重要。
然而，随着工业控制系统的网络化和信息化程度的提升，网络攻击对工业控制系统的威胁也日益增加。
本文将探讨工业控制系统网络安全的薄弱环节，并提出应对这些薄弱环节的防范措施。
一、工业控制系统网络安全的薄弱环节1. 人为因素：工业控制系统网络安全的薄弱环节中，人为因素是最为重要和普遍存在的因素。
例如，管理员对系统的安全意识不强，容易采用弱密码或使用默认密码；员工在操作过程中不遵守网络安全规程，随意插入移动存储设备或接入未经验证的外部网络，从而引发潜在的网络安全风险。
2. 系统漏洞与未及时更新：工业控制系统往往基于复杂的软件系统构建，存在许多潜在的漏洞。
黑客可以通过利用这些漏洞来入侵系统、篡改数据或进行其他恶意行为。
更为严重的是，许多系统管理员并未及时安装针对这些漏洞的安全更新程序，给黑客提供了攻击机会。
3. 供应链安全问题：工业控制系统的供应链安全问题也是一个重要的薄弱环节。
当企业从第三方供应商购买设备或软件时，这些供应商可能存在安全漏洞，这些漏洞可能被黑客利用来入侵工业控制系统。
4. 外部网络连接：工业控制系统通常需要与外部网络进行连接，这为黑客提供了潜在的攻击入口。
如果这些外部网络没有得到充分的安全防护，黑客可以利用这些网络来入侵工业控制系统。
二、工业控制系统网络安全的防范措施1. 增强安全意识：企业应加强对管理员和员工的网络安全意识教育和培训，提高其对网络威胁的认知和应对能力。
管理员需制定严格的安全策略和管理措施，员工需遵守相关安全规程。
2. 定期更新系统补丁：系统管理员应及时关注相关厂商发布的安全补丁，并进行系统更新，修补已知的漏洞，从而减少系统受到攻击的可能性。
3. 强化供应链管理：企业在选择供应商时，应注重其安全性能，并建立供应链安全审核机制，确保所采购的设备或软件不存在安全漏洞。
内部控制方面存在的主要问题及对策
内部控制方面存在的主要问题及对策在企业经营活动中，内部控制是确保企业资源安全、提高经营效率的重要手段。
然而，随着企业规模的不断扩大和商业环境的复杂性增加，内部控制也面临着许多问题。
本文将重点分析当前企业内部控制方面存在的主要问题，并提出相应的对策。
一、人为因素导致的内部控制问题1.1 职责分离不明确职责分离是建立健全内部控制体系的基础。
然而，在一些企业中，由于岗位职责未明确定义或交叉岗位过多，导致职责分离不够清晰。
这种情况下，员工可能会具有过大权力，从而产生潜在的风险。
对策：首先，企业应当对各岗位的职责进行明确划分，并建立起完善的组织结构。
其次，实行审计机构对关键岗位进行定期检查和评估。
最后，在员工培训中强调职责分离原则以及道德风险意识。
1.2 内容审查不严格内容审查是确保企业内部信息的准确性和合法性的重要环节。
然而，在一些企业中，由于缺乏严格的审核机制，可能出现信息被篡改、盗用等违法行为。
这将直接影响企业的形象和声誉。
对策：企业应建立完善的内容审查制度，并指定专门部门负责执行。
同时，通过科技手段来监控和检测企业内部信息的安全性，如数据加密、访问控制等技术手段。
二、系统与流程方面存在的问题2.1 内控制度缺陷一些企业在建立内部控制制度时，存在着不完备或者过于繁琐的问题。
如果控制程序没有被有效地设计和执行，将会使得内部控制失去实质意义。
对策：首先，企业应该重新评估其现有的内部控制制度，并根据组织规模和发展需要进行调整。
其次，在系统设计过程中积极借鉴国际标准并结合实际情况精简程序，使得内控体系更加实用可行。
2.2 工作流程不畅通在工作流程不畅通时，会导致信息传递延误、错位或丢失。
如果企业不能及时掌握内部各项工作的进展，将增加财务风险和经营风险。
对策：企业应建立流程管理制度，明确各个环节的权责，并利用信息技术手段提高工作效率。
此外，定期进行流程优化和改进，以确保工作流程的畅通有序。
三、信息技术安全方面存在的问题3.1 网络安全风险随着网络技术的迅猛发展，企业在网络化办公中也更容易受到网络攻击和数据泄露等安全风险的威胁。
人为因素在安全生产中的作用与控制
人为因素在安全生产中的作用与控制在安全生产中，人为因素是直接影响事故发生的主要原因之一。
随着现代工业的快速发展，人员活动与设备操作的复杂性也不断增加，因此，对于人为因素的作用与控制就变得尤为关键。
本文将讨论人为因素在安全生产中的作用，并提出一些控制方法，以期提高安全生产的效率和水平。
一、人为因素在安全生产中的作用1.1 人的行为决定着安全在安全生产过程中，人的行为是影响事故频发的重要因素。
人的不正确行为、不规范操作或不慎疏忽等都可能引发意外事故。
例如，在工厂生产线上，如果工人没有严格遵守操作规程，随意调整设备或不正确操作，就有可能引发机械故障或人身伤害。
1.2 人的经验与技能对安全生产起着关键作用在安全生产过程中，人的经验与技能对于保障生产安全起着至关重要的作用。
熟练的操作和丰富的经验可以帮助工人更好地应对意外情况，迅速做出正确的判断与反应。
相比之下，缺乏经验或技能不足的员工则容易发生差错，增加了安全事故的风险。
二、控制人为因素的方法2.1 培训和教育通过对员工进行安全培训和教育，可以提高他们的安全意识和专业技能，降低人为因素引发事故的概率。
培训内容应包括安全规章制度、操作规程、应急预案等。
此外，定期开展模拟演练，提升员工在紧急情况下的应对能力。
2.2 改进工作环境与设备设计改进工作环境与设备设计可以减少人为因素对事故发生概率的影响。
例如，在工厂车间中合理布局设备，确保操作空间宽敞，降低因狭小空间导致的操作错误风险。
此外，设置安全警示标识、安全系统与保护装置也有助于提醒员工注意安全。
2.3 建立适当的奖惩机制建立适当的奖惩机制可以激励员工遵守安全规程，减少不安全行为的发生。
对于遵守规定的员工给予奖励，提高他们的安全意识和责任感；对于违反规定的员工进行相应的惩罚，以警示其他员工遵守规程。
2.4 加强监督与管理加强监督与管理是控制人为因素的关键措施之一。
建立健全的安全管理制度，制定科学合理的安全生产标准与流程，定期进行安全巡查与评估，及时发现并纠正不安全行为与隐患，确保安全生产环境的准确有效。
安全系统工程中的人为因素分析与防范
安全系统工程中的人为因素分析与防范一、引言安全系统工程是保障人们生命财产安全的重要环节，而人为因素是导致事故和安全隐患的主要原因之一。
因此，在安全系统工程中进行人为因素分析与防范至关重要，本文将重点探讨该主题。
二、人为因素的分类人为因素主要包括人的行为、心理、态度和技能等方面的影响。
根据其特点和产生的原因，可将人为因素分为以下几类：1. 不良决策行为：这类人为因素主要与决策者的行为有关，如不合理的设计、错误的决策、疲劳、粗心大意等。
在安全系统工程中，及时发现并纠正不良决策行为非常重要。
2. 人员错误行为：人员在操作、维护和保养过程中的疏忽、马虎、忽视安全规程等都属于此类人为因素。
为了预防此类错误行为，必须加强对人员的培训和教育，强调安全操作的重要性，并制定明确的操作规程。
3. 人的心理因素：人的心理因素对工作中的安全行为产生重要影响。
人的态度、动机、情绪等都可能造成不安全行为。
因此，了解并识别人的心理因素，采取相应措施，能有效地预防事故的发生。
三、人为因素分析方法针对安全系统工程中的人为因素，有多种分析方法可供选择，如人机工程学、事件树分析法、层次分析法等。
以下是两种常用的方法：1. 人机工程学（Ergonomics）：该方法是研究人的工作环境和任务所能提供的理论和方法，以最大限度地发挥人的潜力，提高安全性和效率。
通过人机工程学分析，可以识别出潜在的人为因素，如操作过程中的疲劳、误判、操作复杂度等，并设计相应的改进措施。
2. 事件树分析法（ETA）：该方法通过建立事件树的方式，对人为因素进行系统分析。
事件树是一种分支结构图，用于定量地描述和评估各种可能发生的事件并计算其概率。
通过ETA分析，可以从事故的整个过程中追溯到人为因素，找出故障发生的具体原因，并提出相应的防范措施。
四、人为因素的防范措施为了降低人为因素带来的风险，以下是一些常见的防范措施：1. 培训与教育：加强对相关人员的培训和教育，提高其安全意识和风险防范能力。
工控系统安全风险评估与控制
工控系统安全风险评估与控制工业控制系统是指用于监视和控制工业过程的自动化设备和计算机系统。
这些系统涉及到工厂、化学厂、电力站以及其他重要信息基础设施等领域。
近年来，随着网络技术的发展，越来越多的工业控制系统开始与网络相连，形成了工业物联网。
这种联网方式虽然给工业生产带来了很多便利，但也为其带来了巨大的安全威胁。
工控系统安全风险的来源主要有以下几方面：一、人为因素人为因素是工控系统安全风险的最大来源之一。
由于人的操作失误、过失或者犯罪行为等原因，导致系统出现安全漏洞或者遭到攻击，从而引发严重的事故或者数据泄露等后果。
二、网络威胁随着物联网技术的飞速发展，工业控制系统也渐渐地开始了联网操作。
而网络威胁是联网带来的最大安全风险，如DDoS攻击、木马病毒、黑客攻击等。
三、硬件系统漏洞硬件系统本身的漏洞也可能会导致工控系统的安全隐患。
这种漏洞可能是硬件系统设计缺陷或者是制造过程中的质量问题等。
针对工控系统安全风险的存在，需要从以下几方面进行评估和控制：一、风险评估风险评估是进行控制前，必须先完成的步骤。
风险评估需要考虑到系统的功能需求，系统的安全需求，以及系统所处的环境和对安全的需求。
根据相关标准将安全需求转化为安全措施，设计出系统的安全方案。
二、网络安全控制网络安全控制需要考虑到控制工业物联网中的网络访问、数据传输的加密处理、入侵检测等方面，以保证安全的网络环境。
三、防护措施防护措施包括严格控制系统的访问权限，加固网络通信设备，对系统漏洞进行修补，防范病毒的入侵等措施。
如：强化外部设备的防护，对访问授权做好控制，强制使用复杂的口令等等。
四、应急预案在专业的IT操作人员监控下，建立有效的应急预案和流程，以确保在缩短应急响应时间方面，系统顺利恢复工作并减少业务损失。
总之，面对工业工控系统这个信息基础设施，必须加强其安全保障措施，实行安全防护策略，提高系统安全保障能力，防止因可控因素导致的系统瘫痪，降低因系统漏洞等问题导致的事故和泄露发生的概率，以更好地维护国家的安全和经济发展的持续性。
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人为因素对安全的影响及控制船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。
随着船舶科学与技术的不断发展和应用，船舶正向大型化、高速化和高度复杂化发展，最终将向安全、环保、尖端技术型方向发展。
船舶动力装置也逐步向热能、原子能应用方面转化，轮机管理已由人工操作向机舱集控和驾驶遥控管理过渡，大型船舶和新型船舶进入了自动化无人机舱管理模式的高级阶段。
现代科学技术的全面介入，给航运业带来效率和收益，节省了大量的人力资源，但由于船上设备和系统构造功能全面而精化，科技含量和自动化程度极高，对航海相关人员在理论知识、技术应用、操作控制和维护管理等方面提出高标准、高要求。
同时高科技产品的不可靠性以及内在难以发现的不足和隐患，常导致设备突发性故障、损坏和系统运作的混乱，给船舶航行安全带来一定的危害。
为此，只有通过船员在操作时及时发现设备和系统的不正常情况，经过分析和探讨，熟悉其性能、掌握隐患点，并进行有效调整，然后采取应变措施，充分发挥人的主观因素和直接作用。
1 海上安全人为因素研究的状况IMO在1997年11月27日第20次大会上,通过了A850(20)决议《国际海事组织有关人为因素的范畴、原则和目标》,及附录《人为因素的作用、原则和目标》.国际船级社协会(IACS)成立了人为因素工作组(WPHE),旨在基于船舶检验研究如何应用人类工程学原理减少潜在人为因素的原则,制定出一系列规则、指南,指导各船级社制定本社的检验规则和从事检验工作,以保证船舶及人命安全,保护海洋生态环境.1.1 关于人的生理、心理特征研究日本山冈正美通过对具有不同经验的航海人员的适任效果的对比,分析得出了在海难事故的人为失误中,由于人的经验、海上工作经历的长短以及人的生理条件的不同可能造成的失误大小也不同的结论.伦敦理工学院的R.G.Curtis利用模拟实验对海员操船所需的反应时间进行了统计分析,得到了在不同的生理条件制约下,从对方船舶改变运动状态到本船采取决策行动所需要的时间.J.Hagart和C.M.Cramshaw利用卡特尔16因素个性测试法和模拟操船的方法对船员个性与操船行为的关系进行了统计研究,探讨了个性外向者与内向者操船行为的不同.根据四类距离(最近通过距离、最近决策距离、平均通过距离、平均决策距离)与外向性的相关系数和标准差相关系数证明,个性外向者通常比内向者较晚采取行动且采取行动时具有多变性.李建明在疲劳对船员行为的影响一文中,以全球海事统计为依据,对海事发生率居高不下的原因进行分析后得出,在人为因素起主要作用的海事中,疲劳因素可能高达75%左右的结论,并提出,建立合理的工作时间制度尤为重要.澳大利亚海上安全机关1997年发表了由A.W.Parker博士等人对该国船员的调查报告.该报告将船员的自然状况、身体条件、工作压力和疲劳状况以及他们的工作和生活环境造成的行为都列入潜在的危险因素.尽管报告中没有统计由于这些因素造成的船舶事故,但鲜明地阐述了这些因素在造船和船舶运行管理中必须加以考虑.1.2 关于船员行为可靠性的研究日本杉畸昭生等人利用问卷调查和实况调查的方法,运用可靠性理论对船员望行为的可靠性进行了研究,得到了不同会遇状态下船员望的可靠性指标.原洁、翁长一彦分别对船员避让操船行为可靠性和各种视认方法进行了研究,最终提出了各种情况下如何正确采取行动的建议.李少军在海事预防中人的因素的作用一文中,对如何减少人为失误,以预防海事进行了较为深入的研究.对人为失误的原因进行了细致的定性分析,提出了利用人为差错率对人的动作可靠性进行定量预测的模型.1.3 关于人员选拔与人为因素关系的研究许多文章定性地分析了在人员选拔和人事安排时考虑船员的生理和心理状况,尤其是性格、气质、意志等与船上作业关系密切的个人因素的重要性,并提出了对海员进行心理素质测试的建议.1.4 人类工程学在海运系统中应用的研究目前,国际上各个海运发达国家的专门机构对人类工程学在航海上的应用均做了大量工作,其中美国ABS已出版了《海运系统应用人类工程学指南》,比较系统地阐述了具体应用人类工程学方法.1.5 人为失误预测研究世界各国近期对人为因素和人类工程学方法研究很多,但达到实际应用者不多,特别是建立人为失误预测模型更是很少.英国伯明翰大学BARRY.KIRWAN博士对人的可靠性评估研究时,采用了三种人的可靠性量化技术方法,利用这三种方法可建立人为失误预测模型.KIRWAN博士发表了一系列文章,通过实验表明该三种方法可以用于利用人类工程学原理设计的工业系统的预测评估,可达到减少人为事故发生的目的.同时,文章中还指出:这三种方法准确度仅可达到72%,所以,在应用中应与综合分析、失误辨识和数值分析相结合,目前只能达到定性分析水平.2 人为因素研究的目的和意义2.1 有针对性地开展船舶检验工作国际船级社协会(IACS)人为因素工作组(HE)把人为因素分为五个方面,即技术(包括设计、人类工程学、制造结构、安装、认证、保养、维修、更新等)、人员配备(包括资格、船员人数、船员组成、文化背景、工作语言、胜任状况等)、培训(包括基本安全培训、扩充安全培训、技能、熟悉、个人陆地培训等)、管理(包括安全意识、政策、动机、沟通环节、责任、主管权利、工作计划、意外事故计划、应急反应、手册、步骤、工作方法、检查清单、教育和训练等)及环境(包括有毒物质、人员保护、伤害、工作时间、休息时间、疲劳、生存条件、人机界面等).以上五个方面分布于以下六个领域部门:(1)造船(包括设计院所、设备制造商和供应商、船舶制造商);(2)船舶行业管理(主要包括船级社、海事局);(3)船舶营运管理(主要包括船东、代理、货主);(4)船舶保障(主要包括备件供应、修船、油料供应、物料供应、保险);(5)人员培训(主要包括有关航海院校、各企事业单位培训点);(6)相关部门(主要包括港口、海关、商检、卫检、保险等).其中与船舶检验有关的内容主要是技术和环境两方面所包含的相关项目,在这些相关项目中,目前的船舶检验仅仅是对该类项目进行设备或产品是否符合“规范”要求的检验,而没有进行该类项目中所涉及的人为因素方面的检验,如产品或设备在设计时是否考虑了满足人类工程学的相关要求;设备的结构是否适于人员对其进行保养、维修;需要人员重点管理的设备是否考虑了在人机之间“人”能够最高效发挥自己的能动性.因此,通过对人为因素的研究可以有效地解决应该把上述哪些项目列入到以后船舶检验中去的问题.2.2 对航运的发展将产生巨大影响从国外的情况来看,美国海岸警备队(USCG)所实施的PTP计划中,将“使用人为失误识别、评估、预防技术作为USCG登船检查的一部分”视为计划的三个要素之一.也就是说在USCG对进入其港口的外国籍船舶进行登船检查时,将运用适当的技术对船上的人为失误风险进行评估.再从港口国管理的发展趋势来看,今后的港口国检查将不再限于对船舶和船员证书的检查以及船舶设备的检查,在必要情况下港口国检查官员将对船员的操作水平进行检查.可以看出:人为因素的研究不仅是一个学术上的问题而且是关系到国家的主权和本国航运发展的大问题.其一,关于“适航”船舶的技术标准问题历来是发达国家与不发达国家为本国争取利益的焦点问题.发达国家总是利用其具有的技术和经济实力的优势,在制定相关的“规范”问题上片面强调需要“高投入”和“高技术”的所谓“高标准”,并以此把不发达国家的船舶挤出航运市场.而经济不发达国家则坚持所谓“‘高投入’和‘高技术’的‘高标准’”并非是解决目前航运安全问题的唯一和最佳途径,要降低海事发生率仅仅依靠设备的改进、可靠性的提高及船舶航行条件的改善等难以达到目的,且从费效比的角度考虑,过多的投资既不能有效地扼制重大海难事故的发生,也不能为船东所接受,因此,可以对人为因素进行深入研究,借助适当的有关船员行为的评估模型,实现人为失误的风险预测,达到潜在危险的预先识别,使管理部门能主动采取相关的预防措施,降低海事发生率.目前国际船级社协会(IACS)进行的人为因素研究的最终目的仍然需要对相应的“规范”进行修改,这又会引发新一轮的发达国家与不发达国家之间的利益之争.因此,加强对人为因素的研究,可以使我们掌握人为因素的精髓,并以此为依据在国际航运界坚持我们的观点,争取我们的利益.其二,通过对人为因素的研究,可以有效地促进本国航运界的安全管理水平的提高.安全本身就是一个模糊的概念,船舶运输系统不发生事故并不表明该系统是安全的,船舶在人员的操纵下没有发生事故,也不表明人的行为就是安全的,船舶检查的目的就是发现隐患、消除潜在的危险.通过对人为因素研究获得的成果来改变以往的船舶检验仅仅是对设备或系统的硬件进行是否符合“规范”的检验,达到对“人”的检验,最终达到有效地促进本国航运界的安全管理水平提高的目的.2.3 对航运人才教育和培养产生影响船舶运输过程中选择配备高素质人员是减少人为因素造成海上风险的必备条件.高素质包括:身体条件良好、掌握充分的安全知识、熟练的海上工作技能和工作语言交流能力、有较强的法律意识和环境保护意识等条件.根据《海上人命安全公约》(SOLAS公约)和人为失误造成的海上重大事故调查,IMO在1995年进一步修订了《船员培训、发证和值班公约》(STCW7895公约).中国海事局相应颁布了若干文件,使我国船员培训、发证和值班有较严格的、规范的、系统的管理.我国航海类院校和培训机构也同时对教学计划、要求等做了详细地修改,建立了自己的教学质量管理体系.这必将对21世纪船员培养起到重要影响,为减少海上风险中的人为因素提供基本条件.虽然,非海上工作人员的培养目前尚没有具体的规定和要求,但人们已经意识到经过较高的教育和专门培训的工作人员,在工作中减少失误、降低风险会起到重要作用.事实上,为减少人为因素失误所必须的法律、安全和环保意识教育已经渗透于教育机构的教学过程中.这使培养出的人才能够基本适应海上安全的需要,对减少人为因素造成海上事故起到积极作用.3 船上安全管理和人为因素IMO以促进航运安全和保护海洋环境为己任，制订了一系列国际公约。
长期以来，海上重大事故仍不断发生，其中大部分属于责任事故，并且一些发达国家船舶的事故明显少于某些发展中国家的船舶。
这就是说，改进船舶管理，提高船员素质，保证船舶的技术状态是海上安全和防污染的重要保证。
IMO在SOLAS74国际公约中补充了第9、11章，即国际安全管理规则（ISMCode）和港口国监控（PSC）。
实施ISM规则，通过PSC，需要花大量人力、物力和财力，这就使低标准的公司和低标准的船舶很难在国际航运市场上立足与发展。