2003-2017年分省城市每万人拥有公共交通车辆数(标台)
湖北省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见
湖北省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2006.06.16•【字号】鄂政办发[2006]67号•【施行日期】2006.06.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】已被修订•【主题分类】交通运输其他规定正文湖北省人民政府办公厅关于优先发展城市公共交通的实施意见（鄂政办发〔2006〕67号）各市、州、县人民政府，省政府各部门：为了促进城市公共交通与城市经济协调发展，切实解决城市交通拥堵、群众出行不便等问题，根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通的意见》（国办发〔2005〕46号），经省人民政府同意，现结合我省实际就优先发展全省城市公共交通提出如下实施意见。
一、充分认识优先发展城市公共交通的重要性城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要城市基础设施，具有交通运量大、价格低廉的优势。
优先发展城市公共交通，是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略决策；是改善城市人居环境、促进城市可持续发展、构建和谐社会的必然要求；是加快城镇化进程，保障城市经济和社会发展的重要举措；是贯彻落实科学发展观、建设节约型社会的具体体现。
各地、各有关部门要进一步提高认识，认真分析当前城市公共交通面临的新情况、新问题，确立公共交通在城市交通发展中的优先地位，把发展城市公共交通列入政府工作的重要议事日程，大力实施优先发展城市公共交通战略，促进我省城市公共交通与城市经济社会的协调发展。
二、进一步明确城市公共交通发展的主要任务和目标我省城市公共交通发展的主要任务和目标：争取用年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通体系中的主导地位，实现城市公共交通与城市经济社会同步发展、各类城市公共交通方式协调发展、城乡公共交通统筹发展。
到年，全省每万人拥有公交车辆达到.标台，大中城市公交线网覆盖率达到%，城市公交专用道占城市道路比重不小于%。
武汉市基本形成以大运量快速轨道交通为骨干、常规公共汽（电）车为主体、轮渡和出租汽车为补充的城市公共交通体系，公共汽（电）车平均营运速度达公里/小时以上，准点率达到%以上；站点覆盖率按米半径计算，建成区大于%，中心城区大于%。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
甘肃省科技创新与经济高质量协调发展研究
甘肃省科技创新与经济高质量协调发展研究党婕1，杨升1，王新霞1，杜宗明2（1.河西学院经济管理学院，甘肃张掖734000；2.中国石油甘肃张掖销售分公司，甘肃张掖734000）[摘要]科技创新是经济高质量发展的第一动力，经济高质量发展为科技创新提供有力支撑，二者息息相关并形成相互依存、相互影响的闭环系统。
在构建科技创新与经济高质量发展指标体系的基础上，运用熵值法和耦合协调度模型对甘肃省2013—2020年科技创新与经济高质量耦合协调发展进行实证分析。
结果表明：甘肃省科技创新与经济高质量综合评价指数均呈稳步上升态势，科技创新与经济高质量耦合协调度经历了2013年的濒临失调到2020年的高度协调。
[关键词]科技创新；经济高质量发展；耦合协调；甘肃省[中图分类号]F124.3；F127[文献标识码]A[文章编号]1009-6043（2024）04-0143-04[作者简介]党婕(1985—)，女，甘肃张掖人，副教授，研究方向：区域经济。
[基金项目]2022年大学生创新创业训练计划项目：甘肃省科技创新与经济高质量协调发展研究(S202210740060)。
第2024年第4期（总第572期）商业经济No.4，2024Total No.572一、引言2022年《“十四五”国家科学技术普及发展规划》强调，科技创新是推动经济高质量发展的强大动力。
同年，党的二十大提出，要坚定不移地实施创新驱动发展战略，高质量发展已成为中国式现代化的本质要求，实现经济高质量发展需要将科技创新作为重要手段和关键驱动力。
科技创新是经济高质量发展的第一动力，经济高质量发展为科技创新提供有力支撑，二者息息相关并形成相互依存的闭环系统，即经济高质量发展→科技创新环境优化→科技活动投入增加→科技活动产出增加→高新技术产业化水平提升→经济高质量发展[1]。
甘肃省作为中国西北地区重要省份，丝绸之路的锁匙之地和黄金路段，近年来，积极推动科技创新与经济高质量发展，先后出台了《关于提升甘肃省科技创新综合实力若干措施》和《甘肃省促进中小微企业高质量发展若干措施》，明确提出以加快科技创新基础能力建设、推动科技成果转化和产业化、加强科技创新人才队伍建设等为科技创新的总体目标和重点任务，以加快产业转型升级、推动创新驱动发展、优化营商环境等为经济高质量发展的总体目标和重点任务。
数学建模交通问题(DOC)
数学建模交通问题（DOC）摘要近年来随着机动车辆的迅猛增长，城市道路的交通压力日渐增大，各大城市对旧城改造及城市道路建设的投入也不断扩大，交通拥挤问题却仍旧日益严重。
因此，科学全面地分析和评价城市的绩效，进而找到适合我国的城市交通规划模式，已成为我国城市交通迫切需要解决的课题。
本文通过大量查阅城市交通绩效评价指标，结合目前我国交通发展现状，以兰州为例，首先建立了绩效评价指标的层次结构模型，确定了目标层，准则层(一级指标)，子准则层(二级指标)。
其次，建立评价集V=(优，良，中，差)。
对于目标层下每个一级评价指标下相对于第m个评价等级的隶属程度由专家的百分数u评判给出，即U,[0,100]应用模糊统计建立它们的隶属函数A(u)， B(u)， C(u) ，D(u)，最后得出目标层的评价矩阵Ri，(i=1,2,3,4,5)。
利用A,B两城相互比较法，根据实际数据建立二级指标对于相应一级i(i=1,2,3,4,5) 指标的模糊判断矩阵PN然后，我们经过次试验调查，明确了各层元素相对于上层指标的重要性排序，构造模糊判断矩阵，利用公式Pnuwijiw,,,,wu,,u ,iiijijnnj,1,,O,,,,,,wu,WWWWWWW,RRRRRRkjj1234512345计算出权重值，经过一致性检验公式k,1,1jCICR,TRIWWWW,,,？CR,0.1检验后，均有，由此得出各层次的权向量。
然后后，，，12n给出建立绩效评价模型(其中O 是评价结果向量)，应用模糊数学中最大隶属度原则，对被评价城市交通的绩效进行分级评价。
接着，为了优化兰州安宁区道路交通，我们建立了评价城市交通的指标体系，继而构造模糊判断矩阵，计算出相应的权重值。
我们挑选了道路因素进行优化，以主干道P利用率约束、红绿灯效率约束、公交站点数目约束、非负约束为约束条件建立了安宁区道路交通优化方案的权系数模型，最后利用实际测算数据给出最终优化模型，提出合理化的优化建议，希望能为更好的建设兰州交通体系作出贡献。
湖南省建设厅关于印发《湖南省园林城市标准》、《湖南省园林县城标准》的通知
湖南省建设厅关于印发《湖南省园林城市标准》、《湖南省园林县城标准》的通知文章属性•【制定机关】湖南省建设厅•【公布日期】2006.09.05•【字号】湘建城[2006]309号•【施行日期】2006.09.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文湖南省建设厅关于印发《湖南省园林城市标准》、《湖南省园林县城标准》的通知(湘建城〔2006〕309号)各市州、县市区人民政府：经省人民政府同意，现将《湖南省园林城市标准》、《湖南省园林县城标准》印发给你们，请认真组织实施。
附件：《湖南省园林城市标准》、《湖南省园林县城标准》湖南省建设厅二OO六年九月五日湖南省园林城市标准一、组织领导（一）认真执行国务院《城市绿化条例》（国务院令第100号）、《国务院关于加强城市绿化建设的通知》（国发［2001］20号）等国家有关方针、政策，认真贯彻落实《湖南省实施〈城市绿化条例〉办法》（省政府令第125号）、《湖南省人民政府关于进一步加强全省城市绿化工作的通知》（湘政发［2001］21号）的规定要求；（二）城市人民政府领导重视城市园林绿化工作，创建园林城市工作指导思想明确，组织机构健全，群众认识高，政策措施有力；（三）城市园林绿化工作有声势，有成效，有特色，创造出丰富经验，对全省有示范、推动作用；（四）城市园林绿化（含城市义务植树）管理机构完善，职能明确，符合国家和我省城市园林绿化法规政策规定，行业管理职能到位；（五）近3年城市园林绿化建设资金逐年增加，园林绿化养护经费有保障，并随绿地增加逐年增长；（六）管理制度配套、齐全，执法严格有效，无非法侵占绿地、破坏绿化成果的重大事件；（七）重视科技建园兴绿，开展了园林科研活动，科研队伍和资金落实，科研成效明显。
二、管理制度（一）完成城市绿地系统规划编制（修编），并获批准纳入城市总体规划，严格实施，取得较好的生态、环境效益；（二）建立并实施城市“绿线”、“绿章”管理制度；（三）城市古树名木保护管理制度健全，古树名木保护建档立卡，责任落实，措施有力，效果良好；（四）各类工程建设项目的绿地符合建设部《城市绿化规划建设指标的规定》（建城［1993］784号）；（五）编制和实施城市规划区生物（植物）多样性保护规划，城市常用的园林植物以乡土物种为主，园林绿化植物物种数量不低于100种。
我国基本实现现代化指标体系与评估_宋林飞
我国基本实现现代化指标体系与评估宋林飞摘要本文通过国际现代化实践与经验的比较分析，参照中等发达国家经济社会发展现状，结合我国国情与经济社会发展实际，界定了我国基本实现现代化的内涵，科学合理地选择了我国基本实现现代化指标及其目标值，并对当前全国与各地基本实现现代化的程度进行了评估，认为我国基本实现现代化的程度总体水平还不高，其中的主要原因在于经济发展水平与发展方式。
今后我国应更加注重现代化的全面协调推进，把实现人的全面发展作为现代化的核心任务。
关键词基本实现现代化；指标体系；评估中图分类号C911文献标识码A文章编号1001－8263（2012）01－0001－08作者简介宋林飞：江苏省社会科学院教授、南京大学博导，中国社会学会会长南京210013目前，我国已经进入全面建设更高水平小康社会的新阶段，部分有条件的地区迈入加快基本实现现代化的进程。
通过国际现代化实践与经验的比较分析，参照中等发达国家经济社会发展现状，结合我国国情与经济社会发展实际，科学合理选择基本实现现代化指标及其目标值，对于推进我国基本实现现代化具有重要的引导作用。
一、我国基本实现现代化内涵的界定现代化是一个不断发展与进步的世界性潮流，是传统社会向现代社会转型的历史性变迁。
当今世界，发展中国家与地区加快了现代化的步伐，发达国家也在寻求经济社会更好的发展。
实现现代化是中国人的百年梦想，是改革开放以来中国共产党一直在具体规划与组织实践的奋斗目标。
党的十三大明确而系统地阐述了邓小平提出的“三步走”发展战略：第一步，从1981年到1990年实现国民生产总值比1980年翻一番，解决人民的温饱问题；第二步，从1991年到20世纪末，使国民生产总值再增长一倍，人民生活达到小康水平；第三步，到21世纪中叶，人均国民生产总值达到中等发达国家水平，人民生活比较富裕，基本实现现代化。
（一）“中等发达国家”的标准邓小平同志提出“基本实现现代化”的目标时，说明是“达到中等发达国家的水平”①。
新型城镇化对绿色全要素生产率的影响
统计与决策2021年第5期·总第569期摘要：文章基于2005—2017年我国30个省份的面板数据，首先利用改进的熵值法和DDF-GML 指数分别测算了我国新型城镇化和绿色全要素生产率水平，并对GML 指数进行了分解；其次运用系统GMM 模型考察了新型城镇化对绿色全要素生产率的影响；最后利用中介效应检验对传导途径进行探讨。
研究结果表明：（1）新型城镇化能显著促进绿色全要素生产率的提高；（2）从影响机制来看，新型城镇化可以促进绿色技术进步，但对绿色技术效率产生负向影响；（3）从传导路径来看，新型城镇化可以通过推动产业结构转型、能源消费结构优化等路径促进绿色全要素生产率的提高。
关键词：新型城镇化；绿色全要素生产率；系统GMM 估计；中介效应检验中图分类号：F061文献标识码：A 文章编号：1002-6487（2021）05-0116-04新型城镇化对绿色全要素生产率的影响尚娟，廖珍珍（西安电子科技大学经济与管理学院，西安710126）基金项目：国家发展和改革委员会项目（JM-19-8-4）；陕西省社会科学基金资助项目（2018S47）；西安市发展和改革委员会“十四五”规划前期重大专项课题（XCZX2019-0184）；西安市软科学基金资助项目（2019111913RKX003SF007-6）作者简介：尚娟（1972—），女，陕西白水人，博士，教授，研究方向：区域经济发展、投融资管理。
（通讯作者）廖珍珍（1996—），女，陕西汉中人，硕士研究生，研究方向：区域经济发展。
0引言我国城镇化发展迅速，截至2018年底，我国的城镇化率已经达到了59.58%，根据联合国2010年的预测数据，2030年全世界的城镇化率将达到70%。
同时，改革开放以来，经过40多年的高速发展，我国经济发展方式正朝着绿色发展与可持续发展转型。
2019年，国家发展和改革委员会发布《2019年新型城镇化建设重点任务》，强调新型城镇化应该为保持经济持续健康发展和社会大局稳定提供有力支撑。
城客基本情况表指标解释及填报说明
附件7：广西城市（县城）公共汽车基本情况表指标解释及填报说明一、城市（县城）公共汽车是指在城市（县城）中按照规定的编码、固定线路和固定时间行驶，沿线设置停靠站点，用于运载乘客并按照核定标准收费的客运车辆。
二、本表由设市城市、县城的城市客运交通运输主管部门负责组织本级管辖范围内的城市公共汽车客运交通经营业户填报并审核汇总后上报。
三、本表第32～37行、39～56行、68～77行、80行指标保留一位小数，其余各项指标均保留整数位。
四、指标解释（一）运营车数：指城市（县城）用于公共客运交通运营业务的全部公共汽车车辆数。
新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
可按不同车长、不同燃料类型、不同排放标准和是否配备空调等分别统计。
公共汽车一般具有以下特征：1．主要在城市（县城）的城区范围内运营；2．有固定线路编码，按照固定线路和固定时间运营；3．运营线路站点设置有严格规范，市区线路站点之间相距一般在500米～800米之间，部分城市公交站点之间的距离更近；4．按照现行《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）标准规定公共汽车运营车辆核载标准为每平方米不超过8人；5．城市公共汽车多享受一定的财政资金扶持以及税费减免政策，并实行低票价办法，同时对老年人及特殊群体实行票价减免。
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT运营车辆是指投放于快速公交系统运营的车辆。
（二）标准运营车数：指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算合成的运营车数。
计算单位：标台。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）。
（三）本年新增运营车数：指报告期内为满足运力投放需求，单纯新购置的运营车辆数。