共享物流下的企业托盘共用问题及发展建议
托盘流通(共享)
02 托盘流通（共享）的模式 与类型
托盘租赁模式
总结词
托盘租赁模式是一种通过租赁托盘实现物流运输效率提升的 方式。
详细描述
托盘租赁公司拥有一定数量的托盘，客户可以根据需要租用 托盘，并在使用完毕后将托盘归还给租赁公司。这种模式适 用于需要频繁使用托盘的客户，可以降低客户在购买和维护 托盘方面的成本。
提升供应链透明度
托盘流通的共享模式有助于提 升供应链的透明度，让企业更 好地掌握货物流转情况。
增强企业间的合作
托盘共享可以促进企业间的合 作，加强企业间的联系与沟通
。
挑战
标准不统一
托盘的规格和标准不统 一，给托盘流通共享带
来困难。
信任问题
企业间缺乏信任，难以 实现托盘共享。
维护与管理问题
托盘在使用过程中可能 存在损坏，需要有效的
绿色技术
推广环保材料和可循环利用的托盘， 降低托盘对环境的污染，实现可持 续发展。
商业模式创新
平台化运营
建立托盘流通共享平台，整合托盘资源，提 供一站式服务，满足不同用户的需求。
定制化服务
根据用户需求，提供定制化的托盘服务，如特殊尺 寸、材质、功能等，满足个性化需求。
联合运营
通过托盘流通企业间的合作与联盟，实现资 源共享、互利共赢，提升整体竞争力。
维护和管理措施。
利益分配问题
在托盘共享过程中，如 何合理分配利益也是一
个挑战。
05 托盘流通（共享）的未来 发展趋势
技术创新
数字化技术
利用物联网、大数据、云计算等 技术，实现托盘的实时追踪、智 能调度和优化配置，提高托盘流
通效率。
智能化技术
研发智能托盘，集成传感器、定位 模块等，实现托盘的自适应调节、 自动装卸等功能，降低人工成本。
浅议我国建立托盘循环共用系统面临的问题及发展趋势
浅议我国建立托盘循环共用系统面临的问题及发展趋势作者：甄建艳来源：《速读·中旬》2017年第11期摘要：托盘共用系统是支持物流产业健康发展的新兴服务项目。
一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。
国外，许多发达国家都已建立了托盘共用系统，能够实现托盘在全社会范围内循环使用，大大提高了供应链物流的作业效率。
国内的托盘循环共用尚处于起步阶段，从事托盘租赁的企业较少。
本文在分析国内外托盘循环共用系统发展现状的基础上，分析了我国托盘循环共用系统在发展过程中存在的问题，并对今后的建设重点和发展趋势做出分析。
关键词：托盘循环；物流；发展趋势一、国内外托盘循环共用系统发展现状发达国家托盘循环共用系统开始于20世纪六七十年代，澳大利亚、欧洲、日本、韩国、美国等发达国家就在主要的交通枢纽，例如港口码头、公路铁路货运站和各类大中型的批发交易市场周围建立起托盘回收、租赁服务站点，构建了非常完备的托盘共用系统。
招商路凯、集保集团、日本托盘租赁公司等都是在国际上推行托盘循环共用系统具有影响力的成功企业。
但是，从全球范围来看，即便是托盘标准化程度相当高的一些国家，标准托盘的占有量也并不像人们想象的那样乐观。
目前标准规格托盘使用比例最高的国家是澳大利亚，标准托盘占托盘总量的95%；其次是欧洲和美国，分别占70%和55%；亚洲国家中日本最高，占35%，其次是韩国，占26.7%。
国际先进国家的成功发展实例、国际标准化托盘的供应不足、托盘循环共用系统的发展趋势为我公司将来开展国际合作，生产、租赁与国际对接的标准化托盘，实现全球的托盘循环共用带来的良好的发展机遇。
目前我国托盘拥有量为8.6亿个，但托盘标准化率仅为23%，标准托盘的循环共用率也只有2%。
且基本属于一对一的静态租赁，从我国托盘实际应用情况看，目前仅限于企业内部周转，尚未形成一个顺畅合理的社会化塑料托盘周转流通机制，托盘在物流运输过程中提高效率、降低成本、减少损耗的重要作用并没有得到有效发挥，可以说是我国物流成本居高不下的重要影响因素。
托盘共用供应链系统租赁过程的优化与协调管理
托盘共用供应链系统租赁过程的优化与协调管理物流托盘作为整合供应链、提高物流效率的重要器具之一,越来越多地活跃在现代物流活动的各个环节中。
通过建立托盘共用供应链系统可以实现物流机械化作业,减少人工作业的货物损耗,缩短供货时间,提高供应能力。
因此,建立完善的托盘共用供应链系统对我国的物流产业快速发展有着重要影响。
目前,我国的托盘共用供应链系统正处于发展初期,托盘租赁过程中存在很多不足,比如托盘租赁方式缺乏合理性、租赁商的收益较低、租赁定价过于死板等现象。
本文针对托盘共用供应链系统租赁过程中存在的问题进行优化及协调管理研究。
首先,分析当前国内外托盘运营模式的优缺点,结合我国现有托盘的流通特点提出了三种托盘租赁模式,即直接租赁模式、多落点租赁模式和提前预租模式；进而,围绕这三种租赁模式,对托盘租赁定价策略的优化和托盘共用供应链的协调管理进行研究。
在托盘租赁定价优化方面,本基于收益管理理论对托盘租赁定价策略建立了数据模型,对模型进行了仿真,并通过模型中的各参数(包括定价、成本价、初始库存分配、顾客主观价值和顾客到达率)对最优定价和托盘租赁商最大期望收益的影响分析,给出了托盘租用过程优化定价方案；此外,针对托盘租赁的不同模式,进行托盘共用供应链契约设计：首先,根据直接租赁模式和多落点租赁模式的特点建立托盘租赁商与托盘生产商之间的收益共享契约设计,将租赁商的服务水平纳入到该供应链模型中,建立了由最佳服务水平投入和最优订购量联合确定的决策模型,通过对模型的求解证实了收益共享契约对此类模型进行协调的可行性；其次,根据提前预租模式与普通产品销售供应链相似的特点,在考虑托盘租赁缺货损失的情况下,设计回购契约和收益共享契约联合的托盘共用供应链系统三级供应链协调机制,并且给出了最优参数的确定方法,通过对模型求解说明在考虑由托盘租赁缺货带来的信誉损失情况下,该联合契约能够实现提前预租模式下托盘共用供应链的协调,从而使供应链上各企业获得更大的利益。
推动我国托盘共用建设的建议
推动我国托盘共用建设的建议从上述国内外的情况可以看出，托盘的循环共用是现代物流业的内在要求与发展趋势，托盘共用系统有两种模式，托盘循环共用主要体现在商品流通领域，我国已经形成了两家全国性的托盘租赁服务企业，一些先进的零售、物流与生产企业之间已经开始自主开展托盘共用系统建设，我国托盘共用系统的发展已具备初步条件，为了逐步在全国范围内建立健全托盘循环共用系统，应当针对目前普遍存在的困难与问题，采取以下相应对策。
(一)加大宣传与培训，促进企业转变托盘使用的观念托盘是物流作业的单元化设施，托盘的循环共用是发达国家的普遍发展趋势。
托盘的作用大小取决于托盘循环共用的程度，循环共用的比例越大，对提高物流效率与降低物流成本的的贡献就越大。
相关主管部门与行业组织应当组织各类媒体、宣传讲解托盘循环共用的作用与意义，组织商贸流通、仓储物流与生产加工企业进行专门培训，介绍国外的先进经验，解剖国内典型企业的成功案例，使相关企业不仅认清托盘循环共用的社会意义，更要认清托盘循环共用对本企业提高物流效率、降低物流成本、提升市场竞争力的直接作用，增强各类企业实行托盘循环共用的自觉性与紧迫性。
选择1.2m×1.0m周底式与川字底木质托盘作为循环共用的标准托盘1.2m×1.0m是国家标准优先推荐的托盘尺寸，也是我国市场占有量最多的托盘；“周底式” (习惯上称为“日字底”)托盘是最有利于保护货物堆码和运输安全的托盘结构，另外，“川字底”托盘在自动化库和堆高车使用环境中仍然是必须的；木制托盘是最方便回收、维修的托盘，成本相对也低。
相关主管部门与行业组织应当引导各类企业生产与使用标准托盘，逐步淘汰非标托盘；应当逐步提高标准托盘的循环共用比例，并通过专业性托盘租赁服务企业回购非标托盘、更换标准托盘。
(三)选择封闭式系统作为托盘循环共用的主要模式封闭式托盘共用系统是发达国家托盘共用的主流模式，我国已经形成了两家全国性的专业托盘租赁服务企业，已经具备了在大中城市为各类企业提供托盘租赁、回收、维修等一体化服务的能力。
我国托盘共用发展情况与问题
我国托盘共用发展情况与问题(一)中国托盘标准化情况进入21世纪，在中国著名物流专家吴清一教授等业界人士的推动下，2002年成立了托盘行业组织-中国物流与采购联合会托盘专业委员会，托盘委成立后做了大量工作推动托盘标准化。
2008年以前，我国标准托盘有四种规格，托盘委经3年努力，于2008年完成托盘标准修订工作，修订后我国的托盘规格改为1200mm*1000mm和1100mm*1100mm两种。
据托盘委的最新测算，截止2013年上半年，我国各类托盘拥有量达到了8.6亿个(包含了一次性托盘的使用量)，其中两种国标规格的托盘占23%，其余的规格多达几十种，与发达国家相比，我国托盘标准化工作还有很大差距。
(二)中国托盘共用系统发展现状中国从1965年开始推动托盘联运，当时在北京广安门车站和上海东站之间采用对口交换制实现托盘联运；80年代交通部曾拨专款在上海和大连两港一线推广托盘联运。
这两个项目均因经营体制、管理机制和托盘标准与质量等原因而失收。
本世纪以来，中国经济高速稳定的发展对物流现代化要日益迫切，国际上著名的托盘租赁服务公司开始进入国内场，国内也有一些企业开展托盘租赁服务业务，如路凯(LUSCAM)、集保(CHEP)和上海现代物流。
随着这些公司的宣传和理念的导入，越来越多的企业已经转变观念，开始逐步接受托盘租赁和共用的理念，以租赁方式取代自购方式。
根据最新数据，截止2013上半年，我国共用的托盘(包含笼式周转箱)总量约为800万个，其中路凯是共用木制托盘拥有量最大的托盘租赁服务公司，集保是共用塑料托盘拥有量最大的托盘租赁服务公司，两家各有托盘约300万个，在国内托盘网点最多、经营管理最为规范。
共用的托盘从规格尺寸看,基本都是1200mm﹡1000mm,少量是1100mm﹡1100mm;从材质看，木托盘约占总量的70%，塑料托盘约占30%；从模式上看，主要是一对一的静态租赁模式，交换制租赁和转移租赁的占比非常小，不到租赁总量的1%。
共享经济背景下物流托盘循环共用的发展对策探讨
IN RONG TIAN DI金融天地J- 83 -一般来说，物流托盘主要包括叉车托盘、托盘箱和周转箱三类，是实现货物周转的最小单元，在物流系统中的运输、仓储、装卸搬运等环节扮演着举足轻重的角色。
但由于托盘周转与回收管理困难，国内许多生产制造企业将物流托盘作为企业内部周转工具使用，很少流通到社会大物流系统中去，即便流通出去，也很难得到合理的回收再利用。
因此，研究共享物流托盘的循环使用要求及回收运作模式，对于发展绿色物流、节约物流成本具有一定的理论意义和实践价值。
一、共享物流托盘的理论依据共享经济的概念最早是由美国得克萨斯州立大学马科斯•费尔逊教授和伊利诺伊大学琼•斯潘思教授所提出。
他们认为，共享经济是指彼此陌生毫无任何联系的人或者集体或者企业存在闲置物品，其使用权暂时可以转移到非物品所有者手中并得以继续使用的一种新的经济模式[1]-[2]。
自“十三五”规划提及发展共享经济以来，这种新经济模式成为解决闲置资源的重新分配再利用问题的一把钥匙。
从最初进入国内市场的Uber、Airbnb，到现在得到广泛使用的共享单车、共享雨伞、共享充电宝，共享经济的概念渐渐发生了实质变化，供给端不再局限于社会已有的闲散资源，而是越来越多的人为制造新的资产和新的需求[3]，许多传统制造和消费行业披上“共享”的外衣成功实现了“互联网+”的转型发展，共享经济模式有效地推动了社会供给侧结构性改革，缓解了产能过剩带来的巨大压力。
共享物流托盘就是传统托盘租赁行业依靠互联网、区块链技术实现转型发展的典型之一。
二、我国物流托盘循环共用发展现状2014年，我国商务部流通业发展司等部门联合颁布了《托盘循环共用系统建设发展指引》，通过总结欧洲、日本、美国等国的托盘共用系统建设经验，结合国内招商路凯、中国包装总公司、和路雪等公司在探索托盘循环共用模式过程中的特色优势和创新点，辅以大量案例，提出目前我国建设托盘循环共用系统的主要目标和建设重点，为各地开展托盘循环共用系统建设提供了实践上的指导。
标准托盘、周转箱(筐)循环共用体系建设与运营方案(一)
标准托盘、周转箱（筐）循环共用体系建设与运营方案1. 实施背景随着中国物流行业的快速发展，标准化和集约化成为提升产业效率的关键。
托盘和周转箱（筐）作为物流运作的基本单元，其循环共用体系的建设与运营成为行业关注的焦点。
传统的托盘、周转箱（筐）一次性使用模式不仅浪费资源，还增加了企业运营成本。
因此，建立标准化的托盘、周转箱（筐）循环共用体系势在必行。
2. 工作原理标准托盘、周转箱（筐）循环共用体系基于物联网技术，通过智能芯片和传感器实现对托盘、周转箱（筐）的实时监控和追踪。
企业通过数据中心和智能APP实现资源的高效调度和管理。
该体系利用共享经济模式，将托盘、周转箱（筐）的租赁、回收、清洗、维修等环节纳入规范化管理，实现资源的循环利用。
3. 实施计划步骤1.调研市场，明确需求：对目标市场进行深入调研，了解企业对托盘、周转箱（筐）的需求类型、数量和使用频率。
2.建立标准，设计系统：根据调研结果，制定托盘、周转箱（筐）的制造标准和规格，设计循环共用系统架构。
3.选定试点，建设网络：选择具有代表性的企业作为试点，建立托盘、周转箱（筐）的租赁、回收、清洗和维修服务网络。
4.推广应用，优化运营：根据试点项目的运营情况，不断优化和完善循环共用体系，逐步推广至其他企业。
5.扩大规模，实现全国覆盖：根据市场需求和运营情况，逐步扩大循环共用体系的覆盖范围，最终实现全国性网络的建设。
4. 适用范围该循环共用体系适用于各类需要进行货物运输和仓储的企业，特别是那些对物流效率要求较高的行业，如电商、快递、冷链物流以及制造业等。
同时，该体系还可为政府提供数据支持，为政策制定提供科学依据。
5. 创新要点1.标准化设计：通过制定统一的托盘、周转箱（筐）制造标准，实现不同企业之间的无缝对接，提高运作效率。
2.循环共用：通过智能调度和租赁回收机制，实现托盘、周转箱（筐）的高效循环使用，降低企业运营成本。
3.物联网技术应用：利用物联网技术实现对托盘、周转箱（筐）的实时监控和追踪，为企业决策提供数据支持。
我国托盘共用系统发展主要问题及其对策研究
我国托盘共用系统发展主要问题及其对策研究近年来，托盘循环共用发展备受各方关注，它是共享经济和绿色经济在物流领域的重要表现形式。
加快推进标准化托盘的循环共用，对提升物流标准化水平，降低物流成本，提高物流作业效率，具有重要意义。
基于我国托盘共用系统发展现状，通过分析托盘共用系统商业模式及特点，对目前我国托盘共用系统发展面临的主要问题进行了深入探讨，并针对这些问题提出了相应对策，以期对促进我国托盘共用系统发展有所帮助。
标签：带托运输；托盘标准化；托盘循环共用1 我国托盘共用系统发展背景托盘作为货物装载、储存及物流机械化与自动化搬运作业的基本单元，在物流运作过程中起着重要作用。
早在二十世纪七八十年代，欧美、日韩、澳大利亚及新加坡等许多国家为了有效提升物流作业效率，降低社会平均物流成本，提高物流标准化水平，并践行绿色物流发展理念，纷纷先后积极推行带托运输模式和托盘循环共用系统建设。
经过三十多年发展，这些国家均已建立起成熟的托盘循环共用市场，实现了托盘在全社会范围内循环使用，极大促进了物流业可持续发展。
与之相比，我国托盘共用系统发展较为滞后，托盘循环共用概念于2006年前后才逐渐被市场所熟知，在一些托盘循环共用服务商的积极宣传和努力推动下，越来越多的企业开始由以往托盘自购模式渐渐转向托盘静态租赁模式，企业通过采用托盘租赁模式获得了实实在在好处，使这一做法得到迅速推广。
但由于使用企业的租赁托盘仅在企业内部流转，而不与供应链上下游企业发生带托运输联系，加上不少企业针对带托运输模式带来的经济效益持怀疑和观望态度，使得托盘循环共用系统建设未能取得实质性进展。
鉴于托盘标准化既是推动带托运输、实现托盘循环共用的关键环节，也是衡量一个国家物流现代化水平的重要尺度，为此商务部与国家标准委于2014年11月联合发布《商贸物流标准化专项行动计划》，旨在以推广标准规格的托盘使用为着眼点，通过提高标准托盘市场占比，来提升与之相配套的货架、叉车及运输车辆等物流设备设施标准化水平，进而促使我国标准托盘循环共用加速发展，该计划出台无疑为我国托盘循环共用系统建设指明了方向。
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共享物流下的企业托盘共用问题及发展建议作者：刘艳霞来源：《物流科技》2017年第10期摘要：托盘共用模式是探讨共享经济在物流领域应用的焦点，是绿色物流的重要表现形式，也是近年来商务部推行商贸物流标准化的重要举措。
文章主要探讨了共享物流下的企业托盘共用存在的托盘非标准化状况严重、托盘租赁及带板运输比例低、托盘共用系统建设滞后及物流业信用体系建设不健全等主要问题，并针对这些问题提出了相关发展建议。
关键词：托盘；托盘标准化；托盘共用；共享物流中图分类号：F252.13 文献标识码：AAbstract： The pallet sharing mode is the focus of the application of shared economy in the field of logistics， and it is an important manifestation of green logistics. Also it is an important measure for the Ministry of Commerce to promote the standardization of trade logistics in recent years. This paper mainly discusses the main problems of the enterprise pallet sharing under the shared logistics such as the serious non-standardized status of pallets， the low proportion of pallet rental and plate transportation， the lag of pallet sharing system construction and the imperfect construction of the credit system of logistics industry. Finally this paper puts forward some relevant development suggestions for these problems.Key words： pallet； pallet standardization； pallet sharing； shared logistics1 共享物流作为一种全新的商业模式，共享经济主张通过调整社会已有资源，如商品、服务、数据、信息以及智慧等，来最大限度地满足人们的需求。
该模式颠覆了以往不断通过新投入刺激经济增长的传统思路。
共享物流是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。
该共享物流的定义具有三层意义，一是共享物流资源，提升物流资源的利用率和优化配置。
这在目前车货匹配共享物流模式中有集中的体现，共享资源也是目前共享经济的主流模式。
如运满满、云鸟配送、货车帮、汇通天下等；二是提高物流系统效率，降低物流成本。
如推进托盘循环共用的共享物流模式，就不仅仅共享了托盘资源，还可以减少倒托盘的货物搬运次数，减少货损，提高效率；第三层面的意义更进一步，通过共享物流资源，可以带来物流系统的巨大变革，产生很多颠覆性创新，这是共享物流创新发展的方向。
物流可共享的资源按属性可划分为个人物流资源、企业物流资源和社会公共物流资源；按资源类型可划分为货运资源、产品技术资源、基础设施资源及配送资源。
在共享物流设备资源方面，自2014年起，商务部、财政部、国家标准委等有关部门开始以托盘标准化为切入点，开展商贸物流标准化试点探索和企业示范，在物流活动中实行货物的生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，实现商贸物流系统互联互通，建立标准托盘循环共用体系，逐步形成相互配套、有机结合、互为支撑的商贸物流标准体系。
标准托盘的循环共用，就是供应链上下游企业通过共享标准托盘资源，实现了物流系统的互联互通，通过带板运输和托盘共用，物流系统间货物交接不倒托盘，避免二次装卸。
这一共享物流模式，不仅优化了托盘资源利用，更重要的是极大提升了物流效率，全面推进了供应链上下游商贸物流标准化发展。
共享物流符合十八届五中全会提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，适合在网络化、系统化、信息化的现代物流系统中应用。
2 企业托盘共用进展近年来托盘标准化及托盘共用的推广发展已得到国家、行业及企业的广泛重视。
2009年《物流业调整和振兴规划》、2014年《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、2015年《深化标准化工作改革方案》和《物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）》等文件中都有相关内容的重点阐述，商务部、发改委、中物联、物流学会、企业联盟等也都在促进托盘共用方面做了很多工作。
在政策的支持下，许多国外的托盘租赁企业，如CHEP、路凯、集保等纷纷进入中国市场开展托盘租赁与回收业务。
而另一方面，共享物流下的企业托盘共用的市场前景也非常乐观，据中物联托盘委统计，自2003年以来，我国托盘拥有量就以年均18%的速度增长，目前已达到11亿片之多。
国外发达国家托盘共用比例可达40%，而我国全行业仅有2%左右，市场潜力巨大。
近两年商务部着力实施商贸物流标准化，调动地方开展商贸物流标准化工作的积极性，通过典型引领、试点示范、宣传引导，上下联动、多措并举、多方合力，取得了积极成效。
据统计，通过开展商贸物流标准化专项行动，我国标准托盘产量及保有量明显增加，各类企业物流效率特别是装卸效率均有不同程度提升。
重点企业提升装卸货效率3倍以上、货损率降低20%～70%、综合物流成本平均降低10%。
试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%。
在标准托盘循环共用的共享物流领域，通过一年多的试点工作，涌现了大量的创新模式。
如：三次不倒筐模式、链主推动的供应链共享模式、京津冀共享试点资金模式、共享客户资源模式等；尤其是在如何推动开放式的托盘循环共用系统方面，中国仓储与配送协会、招商路凯、集托网、物流唐山等权威机构和著名企业，都在进行着全新的探索和创新。
3 企业托盘共用存在主要问题及分析虽然在全国商贸物流标准化工作推动下，托盘市场需求保持较快增长，标准托盘的产量、保有量和市场占比均有明显提升，但与澳大利亚、美国、日本、德国等发达国家相比，我国企业托盘共用发展中仍存在很多问题，需要进一步解决。
3.1 托盘非标准化状况依然比较严重托盘是物流业的基本单元，被称为现代物流系统中标准的移动地面。
由于历史原因，我国托盘规格来源众多，既有欧洲标准，也有亚洲日本标准，更有美国等国的英制标准，还有众多的行业标准，这些标准让企业无所适从，目前市场上各类规格的托盘有100种之多，此外还有很多非标定制的不符合任何标准规格的托盘。
由托盘标准规格的不统一，带来了货架、叉车、月台、仓库等设施设备的规格也不统一，给托盘共用推广带来了很大问题。
虽然我国早在2007年修订的“联运通用平托盘主要尺寸及公差”国家标准中明确了托盘平面尺寸为1200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm两种，并优先推荐前者。
但是宣贯执行力度不够，托盘标准化之路还很遥远。
目前我国托盘标准化率虽已提升到25%左右，但澳大利亚高达90%，日本、韩国等发达国家托盘标准化率也都在40%以上。
所以我国托盘标准化工作需要继续加强和深入，这是实施托盘共用的基础。
造成该问题的主要原因是由于企业初期参与托盘标准化的成本投入较大，企业统一标准化托盘的内动力不足。
因为托盘作为基础性物流设施，影响着配套的相关设施设备。
一旦更换托盘标准，相关的包装、货架、车辆、生产线、叉车等也需随之标准化。
3.2 托盘租赁及带板运输比例较低一般来说，托盘循环共用分为两个阶段，第一是引入阶段，托盘仅作为存储载具在库内使用，也就是托盘的静态租赁阶段；第二是从静态到动态，托盘作为运输载具与货物一起上车流转，也就是带板运输阶段。
带板运输能省去货物流通过程中的多次倒板，节约货物装卸成本和运输时间，降低破损风险，加快车辆周转率，提高仓储利用率，是全球三大联运方式之一。
而我国的带板运输近一两年才刚刚起步，目前中国大约有8～11亿个托盘（统计口径不同，经交叉验证耐用托盘应有4～5亿），其中超过一半以上都在企业内部使用，并没有循环起来，从而造成大量的托盘闲置。
同时为了规避物权转移难问题，我国的带板运输还存在不少一次性托盘，对社会资源造成浪费。
目前就托盘租赁而言，美国的20亿左右托盘中租赁占比16%，欧洲6亿托盘租赁率25%，中国还只有1.36%（商务部数据为1 467.7万片），差距巨大。
自2008年路凯进入中国市场到今天，全国租赁托盘中一半以上是路凯持有。
在路凯近700万块托盘里面，至少有20%～30%，也就是将近200万块托盘已经用于带板运输。
近年来，带板运输的概念逐渐得到了快消品领域各主要零售商、生产商的积极响应与各地政府的支持。
虽然目前国内带板运输看似红火，但是上下游之间的带板，或者不同利益主体之间的带板，从现在的数量来看还只是刚刚开始。
数据显示，路凯2016年在不同利益主体间采用标准转移模式进行的带板操作仅十多万次，如果算上交换模式的话可能有上百万次，但是相对于路凯所持有的700多万块托盘的基数来说，这个数量还是非常少。
针对上下游不同利益主体之间带板运输推广的主要障碍，目前有三方面的难点，首先成本问题是最直接的难点，其次是各利益主体之间利益分配问题以及技术上的阻力。
推行带板运输，托盘本身需要占用卡车空间就会使运输成本上升，理论上运费上升幅度可以达到30%～40%，这是带板运输推广最大的阻力。
现在，通常是150到200公里的运距内，带板运输较容易被市场接受，而长距离带板运输则更为困难。
这主要因为，长距离运输的单位运费较高，托盘占用空间的损失也更加明显；同时，货物装卸效率的提高也并不能达到车辆周转率成倍数的提高。
由于带板运输需要整个产业链上下游企业的共同参与，在利益分配方面则更加复杂，这需要大家站在供应链协同的角度来协商，才能实现共赢。
而技术方面的阻力则很大程度上是来自于上下游的标准不统一。
如果上下游企业使用托盘的规格、品质不统一，托盘打板的堆码标准不统一以及零售商对供应商订单方式不合理，带板运输就无从谈起。
3.3 托盘共用系统建设滞后托盘共用系统是标准化托盘利用发展到一定阶段的产物，它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头，或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的，或由政府引导民间资本投资的，在国内各主要港口、码头、机场、铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘回收、租赁、维护和更新的服务站点，加速托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环，促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供货时间，大大降低物流成本的社会服务网络。