接触网设计规范
高铁接触网案例 拉出值的设置标准及要求
直线 ±300
本节微课主要依据铁路设 计规范（TB）、受电弓标准、 列车运行速度以及钢轨的曲线 半径等，介绍了接触网拉出值 的设置及设置要求。300≤R˂120 1200来自R≤18000
400
250
1800˂R 150
直线 ±400
表2 拉出值参考表（ 120km/h <车速≤ 350km/h）
曲线半径 R/m
拉出值 a/mm
3000˂R≤ 4000
100
1800˂R≤ 3000
150
1200˂R≤ 1800
250
900≤R≤1 200
300
曲线区段：
电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧倾斜，受电弓也呈倾斜 状，线路中心线与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉 出值有差异，一般在150-400mm之间。具体数值查阅接触网设计平面 图，紧急情况下可根据表1、表2查得。
曲线半径 R/m
拉出值 a/mm
表1 拉出值参考表（车速≤ 120km/h）
接触线直线与电力机车受 电弓接触且发生摩擦，为了保 证受电弓和接触线可靠接触、 不脱线和保证受电弓磨耗均匀， 要求接触线在线路上按技术要 求固定位置，即在定位点处保 证接触线与电力机车受电弓滑 板中心有一定距离，这个距离 称为拉出值，一般用符号“a”
表示。
请问 老师，什 么是拉出
值呢？
接触线拉出值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围 （1450mm）、线路情况、行车速度等因素决定。
接触网拉出 值（含最大 风偏时跨中 偏移值）
标准值：设计值 标准值状态：设计值±30mm 警示值：400mm 限界值：450mm
直线区段：
在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线 路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为±400mm，在线 路行车速度大于200km/h线路上，考虑到车速提高后机车受电弓左 右摇摆量及高速下接触线的摆动量的增加，拉出值一般选定为 ±300mm，允许误差范围为±30mm。
接触网设计规范
接触网设计规范外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线 2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
接触网毕业设计(DOC)
云桂线接触网设计文件一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况（1）铁道部工程设计鉴定中心《关于新建云桂铁路初步设计的批复》（铁鉴函[2010]301 号）的审查意见如下：1）接触网采用全补偿简单链型悬挂。
接触线采用铜合金接触线：正线为CTS150，站线为CTS120。
承力索采用铜合金线：正线为JTM120，站线为JTM95。
供电线上网原则上尽量采用架空线。
2）路基地段腕臂柱采用环形等径预应力混凝土支柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱，桥隧或桥桥相联的较短路基区段腕臂柱原则上与桥支柱一致。
3）支柱高度选取根据以下原则设计：支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露一般100毫米、最大300毫米设计。
基础面距轨面距离，路基区段按615毫米、桥梁区段按535毫米考虑。
支柱高度：路基区段一般支柱7900毫米（通行双层集装箱列车区段为8900毫米），桥梁区段一般支柱7800毫米（通行双层集装箱列车区段为8800毫米）；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱，可根据实际安装需要尺寸计算确定。
4）全线按绝缘距离1400mm设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内或特别严重污秽地区可采用合成绝缘子。
5）站场接触网采用线间立柱安装型式。
6）隧道接触网采用倒立柱式全旋转腕臂结构，接触网支持装置安装采用后置锚栓方式。
7）设置江西村、平果、百色、富宁、广南、普者黑和弥勒供电工区负责接触网和电力设施的维修工作。
（2）初步设计审查意见执行情况1）新建接触网悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂，正线采用JTMH-120+CTS-150（高强度）线材，联络线及高速车站站线采用JTMH-95+CTS-120线材；改建既有接触网正线采用JTMH-95+CTS-120线材、站线采用JTMH-70+CTS-85线材。
供电线一般采用架空线，隧道内采用电缆。
2）路基地段腕臂柱采用φ350等径混凝土圆杆，箱型梁的桥支柱采用H型钢柱，T型梁的桥支柱采用格构式钢柱。
3）路基区段一般支柱高度为7.9ｍ（双层集装箱区段为8.9ｍ），桥梁区段一般支柱高度7.8ｍ（双层集装箱区段为8.8ｍ）。
接触网设计规范
铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。
接触网施工工艺要求
160KM/h接触网施工工艺要求5.1基础、锚板及埋入杆5.1.1基础适用范围腕臂柱：一般采用传统带横卧板的整体直埋式基础；新建双绕地段采用混凝土灌注的整体直埋式基础，并设有横卧板；个别地质条件差、基坑深挖困难时采用浅埋式杯形基础。
软横跨支柱：钢柱采用现浇混凝土基础，混凝土支柱采用带横卧板的整体直埋式基础。
硬横跨支柱：环形等径混凝土支柱或钢管柱采用现浇杯形基础；格构式钢柱采用现浇混凝土基础。
拉线基础：接触悬挂及中心锚结下锚均采用钢筋混凝土柱式基础，附加悬挂下锚采用传统的锚板式基础。
5.1.2杯型基础测量硬横跨杯型基础中线定位应采用经纬仪测量，硬横跨杯型基础顶面高度和杯底深度应采用水准仪测量。
基础侧面限界应采用丁字尺测量，其他长度尺寸可用钢卷尺测量。
测量精度以毫米计。
5.1.3杯型基础的基坑开挖基坑开挖时，严格控制坑型尺寸，尽量减少对原路基结构的影响；同时与设备管理单位共同确认地下埋设物，严禁损伤破坏。
基坑开挖产生的弃土不得污染道床和环境。
基坑位置与既有水沟发生冲突时，应按设计要求先改移水沟再施工，挖出的弃土严禁堵塞水沟。
5.1.4杯型基础浇制基础内模形状应符合设计要求。
内模底盘、定位杆、基坑三者的中心线应在同一铅垂线上。
钢筋网必须保证设计规定的混凝土保护层厚度。
内模放置前，其外表面宜涂抹脱模剂。
基础浇制完成后，杯口直径应符合设计规定，施工偏差为+50/0mm。
杯深应符合设计规定，施工偏差为+300/0mm。
但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。
区间、旅客站台范围外基础面高出地面为100~400mm。
旅客站台范围内、货物站台基础面高出站台面为100mm，施工偏差为±20mm。
但根据地形要求，基础露出地面的高度尽量保持一致。
5.1.5钢柱硬横跨基础质量检验同一组硬横跨两个基础的螺栓中心连线应垂直下行正线。
每个基础地脚螺栓组相对该组硬横跨两个基础的螺栓中心连线的整体扭转不超过±0.25?。
接触网高级工考题库及答案
接触网高级工考题库及答案一、填空题4.因线索布置形成的承力索或导线交叉，当两交叉承力索或导线间距离大于（100）MM时不加电连接。
5.接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于（300）mm6.半斜链形悬挂中，在直线区段，承力索沿铁路的线路中心正上方布置，允许误差（+100）mm7.简单链形悬挂中，吊弦的布置距离一般规定为（8-12）m8.区间弹性限位定位器U型螺栓的紧固力矩为（44）N.M10.若正四棱锥的底面每边上为3cm高为5cm，则体积为（15）立方厘米11.若圆柱的底面半径为5cm，高为4cm,则圆柱的侧面积为（40π）平方厘米。
14.某导体两端的电压为5V，通过导体的电流为1A，导体的电阻为（5）Ω15.架空220 KV电线路与接触网的垂直距离不小于（4）M16.电热器两端的电压是220 V通过的电流是0.2A 通过5 min,电热器消耗的电能是（13200 ）J17.全补偿链形悬挂锚段长度曲线70%及以上不超过（1500）m19.力是具有大小和方向的量，所以力是（矢）量20.力的法定计量单位以国际单位SI为基础是（N）21.所谓物体的平衡，是指物体相对于地球保持静止或作（匀速直线运动）状态22.作用力与反作用力的方向（相反）23.在物体的轮廓图形上，画出全部所受的力，这种图形称为（受力图）24.力的主要素可用一带箭头的线段来表示，线段的长度表示力的大小，箭头的指向表示力的方向，线段的（起点或终点）表示力的作用点25.钢筋混凝土支柱坑深是指（线路中心线标高面）至坑底的距离。
26.钢筋混凝土支柱埋深是指（地面）至坑底的距离。
27.根据测定，高度在5-15M的坠落半径是（3）M28.在特殊情况下，锚段长度小于（800）m 时，可以不设中心锚结。
29.股道间电连接器，安装在设计指定的跨距内，距离软横跨（5）M处30.软横跨的直吊弦应保持铅垂状态，其最短直吊弦的长度误差不大于（50）mm31.接触网运行和检修的主要内容是对接触网设备巡视，检测，检查和（维修调整）保证质量良好地、安全的向电力机车输送电能。
接触网标准体系与规范
接触网标准体系与规范1 我国接触网现状和标准化的意义我国电气化事业从上个世纪60年代开始至今，已走过近半个世纪的路程。
到2005年底，我国电气化铁路铁营业里程已达20,000km。
根据《铁路中长期规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到100,000km，其中客运专线10,000km，主要干线实现客货分离，电化率50%，电气化里程将达到50,000km。
接触网是电气化铁路牵引供电系统的一部分。
经过长期的工程实践和运营管理，在接触网设计、施工和运营管理方面积累了大量的宝贵经验和教训。
但也存在一些问题，主要是由于历史原因造成的各设计、制造单位，在接触网设计、零部件选用和加工制造上相互独立、各自为政。
在电气化铁道发展的初期，这种方式很好地起到了百花齐放、促进接触网专业蓬勃发展的作用；但随着时间的推移和接触网的不断发展，其与生俱来的弊病逐渐暴露出来，接触网设计标准、安装图、零部件的多样化，给设计、施工、制造、运营维护以及行业管理均带来了不小的工作量和一定的难度。
因此，通过借鉴国外成熟的技术和成功的运营经验，根据我国的国情，在接触网本身进行系列化、标准化的基础上，对其使用的接触网安装图及零部件进行标准化、简统化工作，这对简化设计、施工、加工制造、运营管理等，全面提高我国接触网质量和运行水平都具有极为重要的意义。
近年，随着我国能源政策的调整和铁路技术政策向电力牵引的转变，一批既有线包括既有电气化铁路提速改造和哈大线系统引进德国成套电气化技术的成功以及客运专线的建设，使我国电气化整体技术又上了一个台阶，所有这些都为接触网的标准化工作奠定了有利的基础。
因此，从标准化的时机来说，目前已经成熟。
2 国外接触网标准化工作现状纵观国外电气化铁路的发展，尤其是发达国家的电气化发展史，可以发现，越是电气化铁路先进的国家越重视标准化工作的研究和实施，其中德国显得尤为突出。
下面主要介绍德国铁路接触网规范及接触网系列化、标准化的现状。
高速铁路客运专线接触网设计、施工、验收标准、规范汇总
1正线接触线在最大风时对受电弓中心的偏移不宜大于400 mm，困难情况直线地段不得大于500 mmo
2相邻跨距之差不得大于10 m。简单链型悬挂时，正线区段标准跨距取50～55 rn，困难时局部最大跨距可为60 m；弹性链型悬挂时，正线区段标准跨距取55～60m，困难时局部最大跨距为65 m。
4.1.9接触网应采用同相单边供电．上、下行具备并联供电条件．
牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于O．9设计。
4．2牵引变电所
4.2.1牵引变电所进线侧接线形式应结合外部电源条件确定，可采用分支接线；馈线接线方式应能满足上、下行分别供电和并联供电的要求。
4.2.2牵引变电所主要设备的选型应遵循可靠、标准化、少维护或免维护、经济适用的原则。
悬挂点处抬升量，不采用限位定位器时，应按不小于2倍的最大抬升量进行安全效验：采用限位定位器时，应按不小于1.5倍的最大抬升量进行安全效验。
2对于宽1950 mm的标准受电弓，在距受电弓中心600～1050 mm的平面和受电弓动态抬升200 mm高度构成的立体空间区域为始触区范围，在该区域内不得安装除吊弦线夹外的其他任何线夹或设备零件。
牵引变电所2×27．5 kV和l×2s)，在用地困难情况下，进线电源侧设备可采用气体绝缘组合电器。
4.2.3牵引变电所的电气设备接地装置应接入综合接地系统。
4.2.4牵引变电所应采用综合自动化系统，纳入运营调度系统中的数据采集与监视控制系统(简称SCADA系统)实现远程监控。
3正线区段接触网锚段长度不宜大于2×700 m。个别困难情况下不宜大于2×750m。
4锚段关节宜采用五跨或四跨形式。
4.1.3接触网的标称电压应为25 kV，长期最高电压应为27．5 kv．短时(5 min)最高电压应为29 kV，设计最低电压应为20 kV。
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铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部 1998－09－07 发布 1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1 接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。
接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。
5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。
同一机车交路的接触线材质宜相同。
5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。
载流承力索与接触线的材质宜相同。
5.1.4 接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。
接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。
5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。
接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。
2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。
3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；。
5.0耐张的零件强度安全系数不应小于．4．5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm；对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350mm。
运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100mm、受电弓的左右摆动量按200mm计算。
5.1.8 隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。
隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。
5.2 气象条件5.2.1 接触网设计的气象条件，应根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。
5.2.2 接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、高地面10m高处的10min自动记录10年发生一次的平均最大值。
如气象台（站）的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。
5.2.3 接触网支柱及线索的风荷载应按使其产生最大风载的方向计算。
1．支柱风载按下式计算：-3F (1)··C=0.613×10υW xS2-3F (2)（1+η）·或W=0.613×10υ·C xS 2．线索单位风载按下式计算：2-6d (3)·W=0.613×10υ·C xx式中 W——支柱风载（kN）；S W——线索单位风载（kN/m）；x C——风载体型系数，按表选用；1x选用；η——空间桁架背面的风载降低系数，按表22 m）。
F——柱身迎风面的构件投影面积（ mm）；d——线索直径或高度（）。
υ——设计计算风速（m/s接触网设计采用的覆冰厚度，应根据沿线气象记录和运营经验确定，且取整数为5.2.41550％。
、20mm，接触线的覆冰厚度应为上述相应值的、0、510、℃计算。
覆冰时的气温应按-5计算。
冰计算外，其余地区应按10m/s／覆冰时的风速，除个别强风重冰区可按15ms3的密度按00.9g／cm计算。
5.2.5 接触网设计的各项气温应按下列原则确定：倍；1.5401．最高气温宜采用℃；最高计算温度直为最高气温的 210年发生一次的平均最低值计算确定；．最低气温应按．最大风速时的气温应按最大风速时的实际值和强风季节最冷月的月平均气温综合确3 定；4．吊弦和定位器正常位置时的温度直按最高计算温度和最低气温的平均值计算；5．半补偿链形悬挂接触线无弛度时的温度，应比最高温度和最低气温的平均值小5℃。
5.2.6 按安装和维修条件进行接触网的有关验算时，其计算温变应为-5℃；计算风速应为10m／s；覆冰厚度应为零；安装或维修工人体重（包括工具）可取0.8KN。
5.3 防雷、绝缘、接地5.5.1应根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行大气过电压保护：1．吸流变压器的原边应设避雷装置。
2．重雷区及超重雷区，下列重点位置应设避雷装置：1）分相和站场端部的绝缘锚段关节；2）长度2000m及以上隧道的两端；3）供电线或AF线连接到接触网上的接线处。
注：根据20年及以上的雷电日记录，用算术平均求得的平均值称该地区的雷电日N轻雷区——N≤30d；中雷区——30d<N≤60d；重雷区——60d<N≤90d；超重雷区——N>90d。
5.5.2 接触网绝缘水平应符合下列规定：1．接触网的绝缘泄漏距离，轻污区不应小于960mm，重污区不应小于1200mm；在实现V型综合维修天窗的双线电气化区段，上、下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄漏距离可相应增大为1200mm 和1600mm。
在无确切污秽资料的条件下，应按重污区的要求设计。
2．接触网的空气绝缘间隙不应小于表1的规定。
3．双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况不应小于2000mm，困难时不应小于1600mm。
5.5.3 接触网支柱及接触网带电体邻近的金属结构，应按下列原则接地：1．接触网支柱宜采用集中接地方式。
集中接地宜利用回流线或保护线作闪络保护地线；当成排支柱不悬挂回流线或保护线时，可增设辅助保护线或架空地线。
零散的接触网支柱应单独接地。
2．距接触网带电体5m以内的金属结构（桥栏杆、水鹤、信号机等）均应接地。
3．下列接触网支柱及设备应作双接地，其中一个接接地板，接地电阻不应大于表2所规定的数值；另一个按本条第4款的规定接钢轨。
1）站台或其他人员活动频繁处的未设架空地线的钢柱；2）开关、避雷器、吸流变压器等设备的底座；3）架空地线下锚处。
接触网接地线在无信号轨道回路区段可直接接钢轨；在有信号轨道回路区段可直接接．4．扼流变压器线圈中性点或串接火花间隙后接至钢轨。
说明：1、污秽地区的绝缘子泄漏距离增大时，表中所列的空气绝缘间隙值可不增大。
2、在海拔超过1000m的地区，海拔每增高100m，表中空气绝缘间隙均应增大1％。
3、在已建成的低净空的隧道、跨线桥等建筑物范围内，采用正常间隙确有困难时，方可采用表中困难值，重雷区及距海岸线10 km以内的区段的空气间隙应采用正常值。
如确有困难值时，则应相应采取防雷措施。
、此表中的数据也适用于区间和站场平面设计。
4表1 空气绝缘间隙值（mm）序号相关情况正常值困难值一般情况—450 绝缘锚段关节两悬1 （适用于任何海拔高度）挂点间隙—300吸流变压器处2 —500 带电体距+25kV-25kV带电体间隙3 240 300 25kV带电体距固定接地体间隙4 —350 带电体距机车车辆或装载货物间隙25kV受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置5 160 200 距接地体的瞬间间隙隔离开关引线、电连接线（包括跨另一支接触悬6 —330 挂时）及供电线跳线距接地体间隙瓷及钢化玻璃绝缘绝缘元件接地侧裙边距接75 100 7子地体间隙（适用于任何海拔高度区段）50环氧树脂绝缘元件50?)接触网设备及其邻近物接地装置的接地电阻(表2 类接地电10开关、避雷器、吸流变压架空地线30接触网钢柱距带电体5M以内的金属结构5.4.1平面布置5.4.1接触网的平面布置，应保证运行良好，并结合近、远期的发展综合考虑。
当预留线路的路基土石方工程已经完成时，应预留车站软、硬横跨支柱的位置和容量。
单线腕臂柱的位置和容量可不预留。
5.4.2 支柱位置应与车站信号机位置相互配合，不得影响信号显示。
直线区段，在进站信号机和区间信号机的显示前方，同侧接触网支柱应按规定加大其侧面限界值；曲线区段，应按信号机和支柱的不同相对位置进行处理。
单线区段地形允许时，支柱宜设在信号机的对侧。
5.4.3 接触网道岔柱应设在标准定位位置，即常用单开道岔的道岔区线间距600 处。
当地形不允许，道岔柱需设于非标准定位位置时，直使两工作支导线的交点靠近标准定位位置时的交点。
5.4.4 终端柱距车挡不宜小于10m。
因地形限制不能满足上述要求时，支柱可没于线路的一侧。
．5.4.5 接触网支柱跨距，应根据悬挂类型、曲线半径，导线最大受风偏斜值和运营条件确定。
在最大设计风速条件下，接触线距受电弓中心的最大水平偏斜值，当电力机车受电弓工作宽度为1250mm时，不宜大于450mm。
接触网支柱最大允许跨距值，不宜大于65m。
山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应按设计标准选用值缩小5~10m，且最大跨距不宜大于50m。
绝缘锚段关节的转换跨距和分相装置所在的跨距应较正常跨距值缩小5~10m。
相邻两跨距之比，不宜大于1.5:1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段，不宜大于2.0:1。
5.4.6 在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用200~300mm在曲线区段，应根据曲线半径不同，接触线由受电弓中心向外侧拉出150~400mm。
5.4.7 接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差确定。
接触线的张力差不得大于额定张力的±15%，承力索的张力差不得大于额定张力的±10%，并应符合下列要求：1．长隧道内（包括隧道间无法布置锚段关节的隧道群），对新建隧道直预留锚段关节断面，锚段长度不宜大于2000m；对既有线隧道，当末预留锚接关节断面，且改建困难时，锚段长度不宜大于3000m。
2．区间双边补偿时的最大锚段长度，一般情况不宜大于1600m，困难情况不宜大于1800m。
单边补偿的锚段长度，应为上述值的50％。
站场站线最大锚段长度可适当加长。
65.4.8 接触线工作部分改变方向时，该线与原方向的水平夹角，正线不宜大于o 10。
o；站线及接触线在非工作支部分改变方向时，不宜大于直线区段，接触网支柱内缘至邻近线路中心线在轨面高度处的距离，通过超限货物5.4.9。