城市路与交通规划调研
对城市总体规划中交通规划的认识及思考
对城市总体规划中交通规划的认识及思考城市整体规划（urban master planning）通常是指城市人民政府以国民经济和社会发展规划为依据，根据当地的现状、自然资源条件以及地理环境进行综合统筹规划，指导整个城市的发展以及建设。
交通是城市的命脉，制约着城市的发展，交通规划是城市整体规划不可或缺的部分，是城市运输的重要保证。
所以对城市交通进行科学而且合理的规划是必须重视的，其中解决道路交通的拥堵情况，是城市交通规划的重要保证。
本文就城市总体规划中交通规划的认识和思考展开研究和探析。
标签：城市规划；交通规划；认识思考交通运输在国家经济发展属于第三产业，方式主要有管道运输、航空运输、公路运输、铁路运输以及水路运输。
狭义的交通规划通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。
主要是指交通设施体系布局的规划和近期的建设规划。
而广义的交通规划主要包括了交通近期建设规划、交通运输组织规划、交通安全规划以及交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。
事实上一个城市的交通规划应该是广义的，这样才能满足城市的额发展需要，保证城市近期以及长期的可持续发展。
一、我国城市交通规划在我国，城市交通规划作为专门的应用学科已有近20年的时间，根据发展的历史阶段，大致可以分为如下三个阶段。
1）第一阶段。
20世纪70年代末到80年代初，城市经济复苏，交通出行工具的应用也迅速增多，尤其是自行车，全国各大城市几乎全面普及。
国内规划专家认识到，50年代的从功能分区到道路干道的规划方法不适应现在的城市发展，应发展和引进交通规划的新理论和新技术，因此引进了发达国家交通规划理论，与计算机技术相结合，开始探讨我国综合交通规划的理论与方法。
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
城区道路交通状况调研计划
城区道路交通状况调研计划全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：城区道路交通状况调研计划一、研究背景和意义随着城市化进程的加快，城市道路交通问题已成为人们关注的焦点。
城区道路交通状况的好坏不仅影响了城市居民的出行体验，也直接关系到城市的经济发展和社会稳定。
为了更好地了解城区道路交通现状，找出存在的问题并采取措施加以解决，我们计划开展一项关于城区道路交通状况的调研工作。
二、调研目的1. 了解城区道路交通的基本情况，包括道路网络、交通工具使用情况、交通拥堵情况等。
2. 分析城市道路交通存在的问题，如拥堵、安全隐患、环保问题等。
3. 提出相应的改善措施，为城市交通发展提供科学依据和建议。
三、调研内容和方法1. 调研内容：本次调研主要包括以下几个方面：（1）城市道路网络：包括主干道、支路等道路类型和分布情况。
（2）交通工具使用情况：包括机动车、非机动车和步行的分布比例和趋势。
（3）交通拥堵情况：包括早晚高峰时段的拥堵程度和原因分析。
（4）交通安全情况：包括交通事故发生率、主要事故原因等。
（5）环保问题：包括交通尾气排放情况和其对环境的影响。
2. 调研方法：本次调研采用问卷调查、实地观察和专家访谈相结合的方式。
通过问卷调查了解市民对城市道路交通的看法和建议；通过实地观察了解道路状况和交通流量；通过专家访谈获取城市交通发展的建议和经验。
四、调研计划安排1. 调研时间：本次调研计划于XX年X月至XX年X月进行，为期两个月。
2. 调研地点：本次调研主要以城区为研究对象，具体研究区域根据实际情况确定。
3. 调研人员：本次调研由专业的交通规划和道路交通管理人员组成调研团队，确保数据的准确性和可靠性。
4. 调研步骤：（1）制定调研方案：确定调研内容、方法和安排。
（2）组织调研人员：培训调研人员，明确任务和要求。
（3）实施调研：按照计划进行问卷调查、实地观察和专家访谈。
（4）整理数据：对收集到的数据进行整理和分析。
（5）撰写调研报告：将调研结果进行汇总和分析，撰写调研报告并提出改进建议。
城市道路交通用地利用现状及分类分析
城市道路交通用地利用现状及分类分析随着城市化进程的加快，城市道路交通用地利用问题日益凸显。
本文通过对城市道路交通用地利用现状的调研和分类分析，旨在为城市交通规划和土地利用规划提供参考和建议。
一、城市道路交通用地利用现状调研现代化城市交通系统的核心是道路网络的建设和完善。
城市道路交通用地是指用于道路及相关设施建设所占用的土地面积。
针对城市道路交通用地利用现状，我们进行了如下的调研。
1. 城市道路交通用地总体情况通过实地调查和相关统计数据分析，可以得出一个城市道路交通用地总体情况的图景。
例如，某城市的道路总长度为XXX公里，交通用地总面积为XXX平方公里，平均每公里道路需占用XXX平方米的土地。
2. 不同类型道路交通用地利用分析根据道路的不同功能和规模，可以对城市道路交通用地进行分类分析。
以下是对几种常见类型的道路交通用地利用的分析。
（1）主干道和快速路主干道是城市交通的干线，通常连接城市的重要节点和核心区域。
快速路则是主干道中的一种高速道路，主要用于快速车辆通行。
主干道和快速路的交通用地利用相对较高，需要占用大面积的土地进行建设。
（2）次干道和支路次干道和支路相对于主干道来说，交通用地面积较小，一般用于连接城市各个区域和补充交通需求。
这些道路的交通用地利用相对灵活，可以更好地适应城市的需求变化。
（3）步行街和人行道为了改善城市步行环境，提升行人出行体验，许多城市都设有步行街和人行道。
这类交通用地以行人为主，对机动车辆通行面积要求较低，但对行人流量和设施布局有一定要求。
（4）交通枢纽和停车场在城市交通系统中，交通枢纽和停车场的建设是必不可少的。
交通枢纽包括车站、港口、机场等地，需要占用较大面积的土地；停车场则用于满足机动车辆的停放需求，占用的土地相对较少。
二、城市道路交通用地利用的分类分析基于上述调研结果，我们可以对城市道路交通用地利用进行分类分析。
以下是对城市道路交通用地利用的分类分析。
1. 功能性分类根据道路的功能特点，可以将城市道路交通用地分为主干道、次干道、支路、步行街等，以满足不同出行需求。
如何进行城市道路交通测量与规划
如何进行城市道路交通测量与规划城市道路交通测量与规划近年来，城市化进程迅猛发展，城市道路交通问题愈发突出。
为了有效解决交通拥堵、优化出行体验，城市道路交通测量与规划显得尤为重要。
本文将探讨如何进行城市道路交通测量与规划，以期为城市发展提供参考。
一、城市道路交通测量的重要性城市道路交通测量是评估和监测城市交通运输系统的关键环节。
准确的道路交通测量数据可以为规划者提供精准的参考，有助于揭示交通流量、车速、拥堵情况等问题。
基于测量结果，规划者可以采取有针对性的措施，提高交通效率，改善居民出行环境。
二、城市道路交通测量的方法1. 传统测量方法传统测量方法包括交通监控站、交通视频监控、交通流量观测器等设备的应用以及人工调查等方式。
这些方法需要耗费大量的人力和物力，且存在一定的误差。
但在某些情况下，传统测量方法仍然是有效的选择。
2. 新兴测量方法随着技术的进步，新兴测量方法逐渐受到关注。
例如，利用无人机进行交通测量可以实现更高效、更精确的数据采集。
通过无人机航拍道路，可以获取实时交通状态，并提供更详细的分析结果，帮助规划者做出科学的决策。
三、城市道路交通规划的重要性城市道路交通规划是指在既定条件下，系统地研究和设计城市交通运输系统，从而实现交通可达性、通行便利性和安全性的整合。
良好的交通规划可以最大限度地满足市民出行需求，减少拥堵压力，提高交通效率，改善空气质量。
四、城市道路交通规划的步骤1. 数据收集与分析在进行城市道路交通规划之前，需要收集大量的交通相关数据，包括道路网络、交通设施、交通流动性等信息。
通过对这些数据的分析，可以揭示问题的症结，为规划提供科学依据。
2. 基于规划目标的设计城市道路交通规划的核心是围绕既定目标进行设计。
规划者需要根据城市发展需求明确规划目标，如减少交通拥堵、提高中心城区通行速度等。
基于这些目标，进行路网规划、道路改建、公交优化等方面的设计。
3. 评估与调整一旦完成规划设计，需要进行评估与调整。
城市道路交通工程设计与规划
城市道路交通工程设计与规划城市道路交通工程设计与规划是指利用科技手段和规划原理对城市道路交通系统进行规划和设计，以提高城市交通效率、减少交通事故、改善交通环境等。
本文将从城市道路规划、道路设计、交通信号优化、交通模拟等方面进行探讨。
城市道路规划是城市交通工程设计的重要内容之一、它涉及到城市的发展规划、交通流预测、道路网络设计等方面。
首先，城市道路规划需要对城市的发展趋势进行评估和预测，确定城市的总体发展方向和交通布局。
其次，根据人口分布、经济活动等情况进行交通流预测，分析交通需求的发展趋势，以便合理规划道路网络。
最后，进行道路网络设计，包括道路布局、道路等级划分、道路容量计算等，以满足城市交通发展的需求。
道路设计是城市道路交通工程的核心内容之一、它涉及到道路的几何设计、交叉口设计、路面设计等方面。
首先，道路的几何设计需要根据道路类型和交通流量确定道路的设计标准，包括道路纵断面和横断面的设计。
其次，交叉口设计是道路设计的重点之一，包括交叉口类型的选择、车行道宽度的确定等。
最后，路面设计是道路设计的关键环节，需要确定路面的结构、材料和厚度等，以保证道路的正常使用寿命和交通安全。
交通信号优化是城市道路交通工程设计与规划的重要内容之一、它涉及到交通信号灯的设置、交通信号配时的确定等方面。
首先，交通信号灯的设置需要根据交通流量、交通安全等情况进行合理规划，以确保交通的顺畅和安全。
其次，交通信号配时的确定需要通过交通流量的观测和分析，根据交通流量的变化进行信号配时的优化，以提高交通的效率和减少交通拥堵。
交通模拟是城市道路交通工程设计与规划的重要工具之一、它利用计算机技术对道路交通系统进行模拟和仿真，以评估交通控制方案的效果和改进措施的效果。
通过交通模拟，可以得到交通流量、交通延误和交通拥堵等指标，为设计和规划提供科学依据。
同时，交通模拟还可以用于交通管理和应急响应的决策支持，提高城市道路交通的管理水平和应对能力。
规划方案中的城市道路规划与交通组织
规划方案中的城市道路规划与交通组织城市道路规划与交通组织是城市规划中至关重要的一部分。
它涉及到城市的交通流动、交通设施的设置以及交通管理等方面。
合理的城市道路规划和交通组织可以提高城市的交通效率，减少交通拥堵，改善市民的出行体验，同时也可以促进城市的可持续发展。
本文将从城市道路规划的重要性、规划原则、交通组织的影响因素以及未来的发展方向等方面进行探讨。
首先，城市道路规划在城市规划中的重要性不言而喻。
城市道路是城市交通的基础设施，直接影响着城市的交通流动和交通效率。
合理的道路规划可以缓解交通压力，减少交通拥堵，提高交通效率。
同时，城市道路规划也关系到城市的形象和风貌。
一条宽敞、整洁、绿化良好的城市道路不仅可以提升城市的形象，还可以提高市民的生活质量。
因此，在城市规划中，要充分考虑到道路规划的重要性，并将其纳入到整体规划中去。
其次，城市道路规划应遵循一定的原则。
首先是合理性原则。
合理的道路规划应该根据城市的发展需求和交通状况来确定。
在城市规划初期，要进行科学的交通需求预测，合理确定道路的数量和布局。
其次是可持续性原则。
城市道路规划应该充分考虑到城市的可持续发展，注重节约资源、保护环境。
例如，在道路规划中可以合理设置非机动车道和公共交通专用道，鼓励市民使用公共交通工具，减少汽车的使用。
此外，还要注重人性化原则。
道路规划应该以人为本，提供舒适、安全、便捷的出行环境。
例如，在道路规划中可以设置人行道、过街天桥、地下通道等设施，方便行人的出行。
交通组织是城市道路规划的重要组成部分。
它包括交通信号灯的设置、交通标志的设置、交通管理的实施等方面。
合理的交通组织可以提高交通的安全性和流畅性。
首先，交通信号灯的设置是交通组织的核心。
交通信号灯可以合理引导交通流动，减少交通事故的发生。
在信号灯的设置中，要根据交通流量和道路状况来确定信号灯的时长和配时方案。
其次，交通标志的设置也是交通组织的重要环节。
交通标志可以提供交通信息，引导驾驶员的行驶方向，减少交通混乱。
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城市道路与交通规划调研调研目的通过对重庆市沙坪坝区中心商圈的交通情况的实地调研，增加对城市交通问题的认知和了解：分别对城市道路交通系统（快速路、环路、主干道、次干道、步行道）及城市公交系统与城市中心商圈的关系调查；了解交通结构与商业位置、规模的矛盾；对道路赌塞，停车困难，噪声和废气污染等问题进行思考，运用专业理论知识分析和处理各种交通问题、认真思考，结合城市规划理论方法解决城市交通与城市规划的矛盾，建立起城乡规划学的基本理论体系。
调研计划选取沙坪坝区中心商圈（沙坪坝－陈家湾－小龙坎）内的某一交通节点进行实地交通调查，分析交通节点与周围的环境关系、调查人、车的流量流向，找出该节点存在的问题，给出解决问题的途径。
调研方法现场观察调查主要是拍照（该节点配备的交通设施以及反映交通运行中所出现的问题的）和进行相关数据统计（一定时间段驶过某点的车辆数以及流向和行人穿越交通节点选择地下通道和地上天桥的倾向）。
文献资料的运用调研时间2013-12-20调研地点一环线（以三峡广场周边道路为核心，通过南开下穿道进行连接，构成沙区交通核心环。
）上三角碑转盘处。
调研内容道路交叉口是城市道路网络中的节点，借助交叉口相互连接，形成道路系统。
交叉口在路网中起着使城市交通由线扩展到面的重要作用，解决各个方向的交通联系，同时，交叉口也是制约道路通行能力的咽喉。
其通行能力比路段中小，通行的顺畅性、安全性都较路段中低。
我国交通阻滞主要发生在平面交叉口。
经过实地调研，绘出该交通节点的基本平面形态示意图以及地理区位图如下得出交叉口平面基本形式为环形交叉口。
该交叉口上连接的道路及其性质：南北方向贯穿小龙坎新街（单行道），东向连接汉渝路（双行道），西向连接三峡支路（深入三峡广场内部）。
同时也得出了该交通节点与周围环境的关系（如下图所示）。
其中南方东银ARC中央广场、交通换乘站、城市空中花园等都还处于未建成阶段。
小龙坎新街上设有部分沿路停车带，还有极少数的出租车上下客场地。
附近公交站有汉渝路站、沙美丽都站和沙坪坝站。
人行交通方面有过街天桥和与地下商业空间相结合的地下通道。
就单独将它作为一个交通节点而言，人行通道都较少，更何况是处于商业中心地带的交通节点。
车流流量、流向调查（部分内容统计如下表格所示）小龙坎新街南段——小龙坎新街北段方向左转流量时间段小汽车公交车摩托车总量5:30-5:45 139 14 3 1565:50-6:05 125 11 4 1406:10-6:25 152 12 6 170时间段小汽车公交车摩托车总量5:30-5:45 198 15 11 2245:50-6:05 93 16 8 1176:10-6:25 162 18 9 189时间段小汽车公交车摩托车总量5:30-5:45 264 18 12 2845:50-6:05 280 12 8 3006:10-6:25 198 14 6 218时间段小汽车公交车摩托车总量5:30-5:45 30 0 6 365:50-6:05 20 0 8 286:10-6:25 9 0 5 14时间段小汽车公交车摩托车总量5:30-5:45 96 38 5 139三角碑转盘表格所反映出的主要问题如下：不同等级的道路所承载的交通量是有限的，或者说是通行能力是有限的。
最直观的就是在我们观察的这个时间段内四个方向上的交通都是比较拥堵的，道路的通行能力低。
通过该节点连接的四个方向上的道路都是机动车道，基本是各种车辆混行。
期间偶尔还穿插有人流，特别是左转车流严重影响道路通行能力。
该交叉口的交通拥堵时间主要出现在8:00-9:00、17:30-18:30。
道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。
虽然大多数道路为四车道，但路面还是较狭窄的，其中单行道都只有三车道能够行车，双行道就只有两车道了，道路标准较低。
交通配套设施不足，公共交通运行效率低。
没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。
沿路停靠的公交车辆占用了核心区宝贵的道路资源，降低了道路的通行能力，加剧了核心区的交通负担。
核心区停车泊位数量明显不足，泊位周转率低，管理水平较低，缺乏诱导标志。
三角碑转盘处所存在的问题已不是单独的交通问题，处在沙区核心商圈上的它早已和周围商业的发展等成为一个整体了，所以要解决此处的问题必须与城市中心商圈发展相结合。
下面就来看看此次调研要解决的核心问题。
核心问题———城市道路交通系统及城市公交系统与城市中心商圈城市商圈是城市中交通量最大、人流车流混杂的地方，理所当然城市中心区也就是城市中交通拥堵最严重的地方。
目前许多城市存在的交通问题主要集中在城市商圈周围，城市商圈周围的交通问题解决好了也就解决了城市的大部分交通问题。
城市商圈的主要特点——道路交通密度高。
由于城市商圈强大的交通吸引力，导致商圈内的道路交通流量大都呈饱和状态，部分道路更是超负荷运行，交通堵塞现象严重。
➢城市商圈交通特性分析从商圈主体(人)的交通行为分析，商圈的交通行为也可以分为车行交通和人行交通两种体系。
对应于车行交通体系，根据车辆的行驶和停放可以划分为动态交通环境和静态交通环境；对应于人行交通体系可以称为步行交通环境，交通环境的构成如下图所示：➢城市商圈交通一般特性作为城市中心的商圈地带，是城市内土地价值和开发利用程度最高的区域，它的土地利用方式集中、强度大，也是城市中对出行人流吸引强度最大的地区，从各地涌来加入经济、观光、购物和娱乐等活动的人车流非常集中；公共交通、个体交通停车办事、转乘换乘等情况比较复杂，在交通方面都有着自身的特点。
具体来讲，商圈主要有以下几点交通特征：辐射力和吸引力强、道路交通负荷重、车速低、交通延误大、公共交通较发达、过境交通量大、停车需求量大、交通用地少、交通方式复杂多样，作为城市中心的商圈地带，从各地涌来来加入经济、观光、购物和娱乐等活动的人车流非常集中，公共交通、个体交通、停车办事、转乘换乘等情况比较复杂，在交通方面都有着自身的特点。
➢城市商圈交通时间特性交通出行时间分布不均衡。
节假日的人流和车流量比非节假日大，上下午高峰时段流量与平时反差大。
昼夜交通量、人群分布反差大。
中心商圈是第三产业集中的地区，白天区内的人口大部分都为服务对象，自由流动，居住在其中的人只占一小部分，易产生严重的“潮汐”式交通。
昼夜交通量反差大。
发达国家商圈，在一段时间内曾发生衰落现象，造成部分居民和办公机构外迁，晚上商圈成为流浪汉、无家可归者的栖息场所。
但目前我国商圈正处在兴旺发达之际，虽然白天人口远远多于夜间，但许多大城市都在积极发展“夜市”，商圈是发展夜市的重点地区。
沙坪坝中心商业区之沙坪坝组团商业中心沙坪坝组团商业中心及三峡广场中心商圈，是沙坪坝区最主要的商业区，以三峡广场为中心，北至童家桥、磁器口，西到梨树湾、烈士墓、南到天星桥、马家岩一线、东到石门大桥。
总共面积4平方公里，到2012年常住人口32万。
现有商业网点面积66万平方米。
是重庆是核心商圈。
➢存在的主要交通问题（1）交通需求大，商圈外侧主要道路交通流量大、道路交通负荷高、交通拥挤严重，而其他道路交通量不大，道路资源没有得到充分利用；（2）公共交通发展滞后，公交停靠港湾不足，公交资源缺乏整合，整体运营效率低，公交优先政策未得到有效落实；（3）动态交通与静态交通相互干扰大，停车资源未得到有效利用，停车效率低，停车问题大；（4）步行系统未得到充分重视，设施不足，缺乏人性化，部分路段人车争道现象明显；（5）部分环道道路开口过多、过密，道路交通交织严重，过境交通量大，环道通行能力受到不利影响；（6）智能交通设施较少，缺乏对交通的合理管理和引导，交通秩序不尽如人意。
➢关于重庆商圈交通发展趋势与思考随着城市规模扩大、人口增长、机动化进程加速，主城商业中心区交通将迎来新的挑战和机遇。
（1）交通需求总量：交通吸引量总量增长；（2）出行质量：出行要求提高，恶化的交通环境可能引起商业中心区的衰败；（3）干道交通与商业发展矛盾加大；（4）交通方式：发展高效的公共交通成为维系商业中心区畅通的根本条件。
➢对商圈的交通治理分两个层次进行第一层次：（1)商圈行人交通系统要连续、通畅，有良好的可达性；(2)商圈停车面积要适度增添，加强停车管理；(3)商圈交叉口要大力改善与治理；(4)商圈内部路网络要理顺；(5)商圈公共交通的线路与站点要合理分布；(6)商圈的交通管理与法规要相应调整。
第二层次：(1)过境交通的疏解和治理；(2)调整商圈布局形式；(3)调整商圈用地结构(增加交通用地)；(4)加强商圈交通设施的建设(停车场，换乘站)；(5)加强交通政策的调节作用；(6)从城市规划与城市发展考虑，使大城市的商圈更加繁荣昌盛，使商圈的环境更加美丽，交通更加便捷。
➢主要的行人交通组织措施有：(1) 构建完善的步行系统，实现人车分流；(2) 加密人行道，改善地下通道环境；(3) 对于交叉口的过街行人，除了设置行人专用信号和人行横道以外，应该加强警力，避免机动车与过街行人抢道，降低路口的通行能力；(4) 采取各种形式开展交通法制宣传，把交通法制教育列入中小学生的教育大纲，从而提高市民的交通法制意识；同时交通管理者应该严格执法，做到违法必究，从侧面为市民敲警钟；(5) 改造重要的地下通道出入口，为路口拓宽改造提供空间，同时在道路改造时适当拓宽路口，提高道路通行能力。
➢快速发展公共交通公共交通最大限度地降低了交通资源的消耗和出行社会成本以及对城市的空气污染，是商圈中最理想的的交通工具。
其中，轨道交通的运载量最大、行驶速度最快并且无污染。
这就需要因地制宜，结合城市形态，经济发展水平等多方面的因素，确定公交发展战略。
(1) 优先分配公共汽车在中心区的道路使用权目前，世界许多大城市都在城市中心区实行了优先分配公共汽车路权的措施。
包括在客流量极高的道路上修建完全与其他车道隔离的公共汽车专用路、公共汽车专用道以及公共汽车在交叉口的优先措施等。
借鉴国内外的经验，在中心区客流量较大的主要街道上，可开辟公共汽车专用道。
公共汽车专用道无需采用物理隔离，只需用醒目的标志线将专用道与其他车道划分开，使专用道供公共汽车行驶。
该方式成本较低廉较公共汽车专用路更简单易行。
然而，由于该方式没有彻底将公共汽车与其他车辆分开，在车流量较高时可能会出现其他车辆进入专用到干扰公共汽车运行的现象。
因此，必须同时制定出严格的交通法规，并对违规进入专用道的其他车辆进行严厉处罚。
(2) 提高公共汽车服务质量公共交通系统有其它交通方式不可比拟的优越性，优先发展公共交通充分体现了现代化交通的观念和意识，是解决我国城市商圈交通问题的根本出路。
结论通过我们看到这个实际的案例，认识到了我们专业的重要性，我们深刻的感受到了未来的道路通畅情况与我们息息相关，与我们现在学习这些专业知识的态度和掌握程度也是有关的。