SG-SJ57 柴油机燃油喷射系统示教板

合集下载

发动机燃油喷射系统179页PPT

发动机燃油喷射系统
11、获得的成功越大，就越令人高兴。野心是使人勤奋的原因，节制使人枯萎。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树，先有根茎，再有枝叶，尔后花实，好好劳动，不要想太多，那样只会使人胆孝懒惰，因为不实践，甚至不接触社会，难道你是野人。(名言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但常看常新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福。我爱自己，我用清洁与节制来珍惜我的身体，我用智慧和知识充实我的头脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。农夫不会播下一粒玉米，如果他不曾希望它长成种籽；单身汉不会娶妻，如果他不曾希望有小孩；商人或手艺人不会工作，如果他不曾希望因此而有收益。-- 马钉路德。
56、书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉。 ——库法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一次也不善于度过。— —吕凯特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处，只不过是愈来愈发觉自己的无知。 ——笛卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。 ——左

柴油发动机燃油喷射装置详解（上）

柴油发动机燃油喷射装置详解（上）柴油发动机燃油喷射系统，从机械式到现在的电子控制式，其结构和工作原理也都各不相同，就喷油嘴来说，分为被动式和主动式两种，喷油泵的蓄能形式进过了几代改进，出现了较大的不同。

下面几张图简单画出了最为常见的几种燃油喷射系统。

上面的图画了几种常见的燃油喷射系统，其实就喷油嘴来说，分为被动式和主动式两种，主要是油泵的差别。

那么我们最常见的燃油喷射系统又哪些？其基本工作原理是什么呢？燃油喷射装置可以看作为发动机的心脏，发动机的好坏，燃油是否被作为燃料完全燃烧，和燃油是否能被很好的雾化、喷射时间、喷射量有着很大关系，而这很大一部分取决于燃油喷射装置，从直列泵到现在的高压共轨技术的应用，我们不难看出，柴油发动机在进步的同时，燃油喷射系统也在发生着变化。

柴油机对燃油喷射系统的基本要求不管是直列泵、分配泵...还是高压共轨，在发动机上起的作用都差不多，发动机燃油喷射装置最基本功能主要包括将燃油加压、调节每次的喷油量和喷油时间、将被加压后的燃油合理的分配到各个气缸当中并使之在燃烧室雾化。

1.自由控制喷油压力燃油能不能在燃烧室中很好的燃烧，和燃油喷入燃烧室的雾化程度有关，要达到更好的雾化效果，必须需要更高的喷油压力。

在靠凸轮驱动的机械式燃油喷射系统中，凸轮的形状等因素决定着喷油压力，并且压力是在一个固定的范围内——自生产出来是什么样就一直恒定不变。

人们按照自己的愿望该改变喷油压力几乎是不可能的事情。

只有在电子控制的共轨燃油喷射系统中，才能做到相对的自由控制喷油压力。

2.自由控制喷油时间在传统的泵-管-喷系统中，由于采用了一定长度的高压油管，在喷油泵端对燃油加压的压力波传递到喷油嘴端的过程是一个非常复杂的过程，人们没有办法加以有效的控制，一般都是凭借经验，通过参数组合，最后由实验决定喷油时间。

柴油欧三喷油器工作原理在传统的机械式燃油系统中，一般是采用提前器控制喷油时间。

在第二代和第三代电控喷油系统中，采用高速电磁阀之后，才真正实现了自由控制喷油时间。

《燃油喷射控制系统》课件

燃油喷射控制系统在其他领域的应用
除了汽车和航空领域，燃油喷射控制系统在其他领域也有广泛的应用，如船舶、发电机组、工程机械等。
输标02入题
在船舶领域，燃油喷射控制系统主要用于控制船舶发动机的燃油供给和喷射，以保证船舶在不同航行状态下的稳定运行。
01
03
在这些领域中，燃油喷射控制系统的应用能够提高设备的燃油效率和性能，降低运行成本和维护成本。
集成化设计
未来燃油喷射控制系统将趋向于与其他汽车控制系统集成，如发动机管理系统、变速器控制系统等，实现更高效的协同工作，提高整车性能。
高效低排放
随着环保要求的日益严格，燃油喷射控制系统将进一步优化，降低燃油消耗和排放物生成，提高燃油经济性和环保性能。
燃油喷射控制系统在新能源汽车领域的应用前景
混合动力汽车
燃油喷射控制系统的发展面临的挑战与解决方案
技术创新
随着汽车技术的不断发展，燃油喷射控制系统需要不断进行技术创新，以适应新的需求和挑战。
法规标准
燃油喷射控制系统的设计和生产需要符合相关法规和标准，以确
保产品的合规性和可靠性。
成本问题
随着技术的不断升级和集成化程度的提高，燃油喷射控制系统的制造成本也在逐渐增加，需要采
《燃油喷射控制系统》 PPT课件
• 燃油喷射控制系统概述 • 燃油喷射控制系统的工作原理 • 燃油喷射控制系统的应用 • 燃油喷射控制系统的未来发展 • 燃油喷射控制系统的案例分析
01
燃油喷射控制系统概述
燃油喷射控制系统的定义与功能
定义
燃油喷射控制系统是一种用于控制燃油喷射过程的电子控制系统，主要应用于内燃机领域。
详细描述
介绍某航空公司飞机发动机燃油喷射控制系统的优化方案，包括优化目标、优化方法、实施过程等方面的内容，以及优化实践的效果和经验总结。

维修手册1-发动机5-燃油及排气控制系统

燃油及排气控制系统位置索引…………………………………F-3进气系统………………………………F-3供油系统……………………………F-4排气系统……………………………F-6控制系统……………………………F-7发动机的调整…………………………F-8点火正时检查………………………F-8怠速检查……………………………F-8怠速尾气检查………………………F-8进气系统………………………………F-10真空软管分布图…………………F-10进气系统的拆卸/安装……………F-10可变进气管（V AD）节气门检查………………………F-12可变进气管（V AD）控制电磁阀检查（L3）………………F-13可变进气管（V AD）校正阀控制阀（单向）检查（L3）……F-13怠速气体控制(IAC)阀检查……F-13可变进气气系统（VIS）节气门执行器检查(L3)…………F-14可变进气系统（VIS）电磁阀检查………………………F-14可变涡流控制系统（VTCS）节气门执行器检查………………F-15可变涡流控制电磁阀……………F-15油门踏板的拆卸/安装…………F-16油门拉线的检查/调试……………F-16供油系统…………………………F-17检修前程序………………………F-17检修后程序………………………F-17燃油箱的拆卸/安装………………F-18燃油箱检查………………………F-19单向阀检查………………………F-20燃油管道压力检查………………F-20燃油泵的拆卸/安装………………F-22燃油泵分解/装配…………………F-24燃油泵检查………………………F-25喷油嘴的拆卸/安装………………F-28喷油嘴检查………………………F-31油压执行器检查…………………F-34脉冲缓冲器的拆卸/安装…………F-34脉冲缓冲器的检查………………F-34排气系统……………………………F-35排气系统的检查…………………F-35排气系统的拆卸/安装……………F-35排气系统……………………………F-38活性炭罐检查……………………F-38燃油蒸气控制阀（单向）检查（L.H.D）…………F-38净化电磁阀的拆卸/安装…………F-38净化电磁阀检查…………………F-39 EGR阀的拆卸/安装……………F-39 EGR阀检查………………………F-40 PCV阀检查…………………………F-41三元催化器检查（TWC）………F-41控制系统……………………………F-43PCM的拆卸/安装………………F-43 PCM检查………………………F-45 PCM结构………………………F-50进气温度(IAT)传感器的检查……F-50空气流量(MAF)传感器检查……F-51节流阀位置（TP）传感器………F-51进气压力传感器检查……………F-52发动机冷却液温度（ECT）传感器的拆卸/安装…………………F-53发动机冷却液温度（ECT）传感器的检查……………………F-53曲轴位置（CKP）传感器检查…F-54曲轴位置（CKP）传感器的拆卸/安装…………………………………F-54凸轮轴位置（CMP）传感器检查…F-55爆震传感器检查…………………F-56爆震传感器的拆卸/安装…………F-56加热型氧气传感器（氧传感器）检查…………………………………F-56助力转向系统压力开关检查……F-58离合器开关检查…………………F-59空档开关检查……………………F-59大气压力（BARO）传感器检查…F-60车载诊断………………………………F-61前言…………………………………F-61车载诊断（OBD）待定故障代码…F-62车载诊断（OBD）停桢数据………F-62车载诊断（OBD）系统准备工作检查…………………………………F-62OBD诊断检查结果………………F-62 OBD读取/清除代码检查结果…F-62OBD参数认证（PID）存取……F-62车载诊断检验……………………F-62 OBD驱动模式…………………F-64诊断检验结果……………………F-65 DTC确认程序…………………F-66 KOEO/KOER自检……………F-66维修后程序……………………F-66故障代码（DTC）表…………………F - 67 DTC P0662 ……………………F-156DTC P0703……………………F-156DTC P0704……………………F-158DTC P0850……………………F-160DTC P1410……………………F-162DTC P1562 ……………………F-164DTC P2006……………………F-166DTC P2009………………………F-168 DTC P2010……………………F-170DTC P2228……………………F-172DTC P2229……………………F-174DTC P2502……………………F-176DTC P2503……………………F-177DTC P0511 ……………………F-148DTC P0550…………………………F-150 DTC P0602…………………………F-152 DTC表…………………………F-67DTC P0010………………………F-70DTC P0011………………………F-72DTC P0012………………………F-73 DTC P0031………………………F-74 DTC P0032………………………F-76 DTC P0037………………………F-78 DTC P0038………………………F-80 DTC P0101………………………F-81 DTC P0102………………………F-83 DTC P0103………………………F-85 DTC P0107 ……………………F-86 DTC P0108………………………F-88 DTC P0111………………………F-90 DTC P0112………………………F-91 DTC P0113………………………F-92 DTC P0117………………………F-94 DTC P0118………………………F-96 DTC P0121………………………F-98 DTC P0122……………………F-100 DTC P0123……………………F-102 DTC P0125……………………F-104 DTC P0131, P0132……………F-105 DTC P0133……………………F-108 DTC P0134……………………F-110 DTC P0138……………………F-112 DTC P0140……………………F-114 DTC P0171……………………F-116 DTC P0172……………………F-119 DTC P0300 …………………F-121 DTC P0301, P0302,P0303, P0304 ………………F-124DTC P0327……………………F-126 DTC P0328……………………F-128 DTC P0335……………………F-130 DTC P0340……………………F-132 DTC P0403……………………F-134 DTC P0420 …………………F-137DTC P0443……………………F-138 DTC P0480……………………F-140 DTC P0500……………………F-142 DTC P0505……………………F-144 DTC P0506……………………F-145 DTC P0507……………………F-147 DTC P0610……………………F-152 DTC P0661……………………F-154 DTC P2504……………………F-178故障排除…………………………F-181发动机故障排除………………F-181快速诊断表……………………F-182第一：主保险丝及其他保险丝的烧蚀………………………………F-186第二：MIL显示………………F-186第三：曲轴抱死…………………F-187第四：无法驱动/长曲轴/错误起动/错误安装曲轴………………………F-189第五：发动机启动后或怠速时熄火……………………………………F-191第六：曲轴正常但无法启动………F-195第七：怠速恢复迟缓………………F-198第八：发动机工作不稳或怠速不稳……………………………………F-199第九：怠速高/不熄火……………F-201第十：低怠速/减速熄火…………F-202第十一：发动机熄火、工作不稳、耸车等…………………………………F-204第十二：发动机加速/巡航时动力不足…………………………………F-207第十三：发动机加速/巡航时爆震、不稳…………………………………F-210第十四：燃油经济性低…………F-211第十五：尾气不达标……………F-213第十六：耗油量大/泄漏量大…F-214第十七：冷却系统——有关过热事项…………………………………F-215第十八：冷却系统——有关过冷事项…………………………………F-216第十九：尾气烟雾………………F-217第二十：燃油气味(发动机舱) ………………………………F-218第二十一：发动机噪音…………F-219第二十二：发动机抖动…………F-220第二十三：A/C无法正常工作…F-220第二十四：A/C始终处于接通的状态或者A/C压缩机持续运转……………F-221第二十五：油门全开状态下A/C不关闭…………………………………F-221第二十六：尾气有硫磺气味……F-222第二十七：电压不正常…………F-223第二十八：火花塞状态…………F-225偶发性故障排除…………………F-227发动机控制系统性能检查………F-229马自达6车间操作手册（1730-10-02C）位置索引进气系统L8,发动机模型马自达6车间操作手册（1730-10-02C）位置索引供油系统A6E390001006W01发动机舱视图F-4位置索引燃油箱视图F-5位置索引排气系统A6E390001074W01发动机舱视图F-6位置索引控制系统A6E390001074W02F-7发动机的调整点火正时检查：A6E390802000W01注意：·点火正时是不能够被调整的·点火正时的检查需要WDS或者相应的仪器.1．关掉车上的电器2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000转/分钟直到冷却风扇开始运转（3）松开油门踏板（4）等到冷却风扇停止3．借助于WDS或者相应的仪器检查点火正时是否在规定的范围内点火正时大约：提前TDC 10 度4．确认当发动机转速逐渐增加时，点火正时相应的提前怠速转速检查注意：·点火正时是不可调整的·点火正时的检查需要WDS或者相应的仪器.1．断开车上电器2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000转/分钟直到冷却风扇开始运转（3）松开油门踏板3．通过WDS或者相应的仪器，确认发动机的怠速转速在规定范围内F-8发动机的调整怠速转速（LF发动机ATX模式）怠速转速（LF发动机ATX模式）1.当电器负载开启后，怠速转速瞬间降低2.鼓风机电机高速运转.前大灯打开，后面除霜器开关启动.冷却风扇启动怠速尾气检查：1．关掉电路的负载2．预热发动机，步骤如下：（1）启动发动机（2）保持发动机转速大约3，000rpm直到冷却风扇运转，（3）松开油门踏板（4）等待直到冷却风扇停止3．确认怠速转速和点火正时在技术规范内（参见F-8怠速转速检查）（参见F-8点火正时检查）4．将尾气检验仪插入排气管5．确认尾气CO和HC含量是在技术规定内F-9进气系统真空软管分布图进气系统的拆卸/安装 A6E391013000W01警告：·当发动机及进气系统过热，将可能被烧坏.建议关闭发动机，待冷却后再拆卸进气系统。

电控柴油机燃油喷射技术ppt课件

改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。
汽车发动机电子控制技术
二、柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
（一）柴油机电控系统的功能
1.燃油喷射控制 2.怠速控制 3.进气控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 9.柴油机与自动变速器的综合控制
汽车发动机电子控制技术
1.燃油喷射控制
燃油喷射控制主要包括：供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制、供（喷）油速率控制和喷油压力控制等。
汽车发动机电子控制技术
5.排放控制
柴油机的排放控制主要是废气再循环（EGR）控制。ECU主要根据柴油机转速和负荷信号，按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。
6.起动控制
柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。
汽车发动机电子控制技术
三、柴油机供（喷）油正时控制
（一）直列柱塞泵供油正时电控系统
直列柱塞泵供油正时电控系统的组成如右图所示，主要由正时控制器、电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和 ECU等组成。
直列柱塞泵供油正时电控系统 l—转速表 2—故障指示灯 3—供油齿条位置传感器 4—柴油机 5—喷油泵6—正时传感器7—正时控制器8—转速传感器 9一电磁阀 10一冷却液温度传感

柴油机燃油喷射技术(免费)

柴油机燃油喷射技术传统的直列泵喷油技术已经不能满足现代柴油机对燃油精度的精确要求和废气排放方面越来越严格的要求。

可以满足这些要求的燃油喷射技术分别是电控单体泵、泵喷嘴、分配泵和高压共轨系统（图1-45）等四种技术。

分别介绍如下。

图1-45 现代柴油机的四种燃油喷射技术1．单体泵技术单体泵主要由一个柱塞和柱塞套构成，本身不带凸轮轴，有的甚至不带滚轮传动部件。

由于这种单体泵便于布置在靠近气缸盖的部位，使高压油管大大缩短，目前应用在缸径为200mm以上的大功率中、低速柴油机上。

如道依茨BFM1013系列柴油机就是采用单体泵燃油喷射系统。

单体泵柴油机燃油系统的详细介绍见本书第三章：现代柴油机单体泵供油系统的维修与保养。

2．泵喷嘴技术（1-46）优良的混合气是提高柴油机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。

这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。

而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。

因此，早在1905年柴油机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。

20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油机就已应用在轮船及卡车上。

之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。

泵喷嘴的主要部件作用如下：（1）单向阀：柴油机不工作时，防止燃油回流。

（2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。

（3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。

（4）限压阀1：调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。

（5）限压阀2：保持回油管内压力在0.10MPa。

（6）燃油泵：燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低柴油机转速时也可供油。

泵体内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。

（7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。

柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。

柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。

柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。

该冲程称之为压缩冲程。

第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。

该冲程称之为作功冲程。

第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。

该冲程称之为排气冲程。

二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。

三、燃油喷射系的工作过程1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。

2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。

低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。

3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。

四、喷油泵1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。

2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。

3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

SG-SJ57 柴油机燃油喷射系统示教板
一、产品简介
柴油机燃油喷射系统示教板采用柴油发动机燃油喷射系统实物制作，充分展示柴油发动机燃油喷射系统的组成结构和工作过程。

适用于学校对柴油发动机燃油喷射系统理论和维修实训的教学需要。

二、功能特点
1.真实可运行的柴油发动机燃油喷射系统，充分展示柴油发动机燃油喷射系统的组成结构和工作过程。

电机转动高压泵，可演示燃油喷射工作。

2.示教板面板采用耐创击、耐污染、防火、防潮的高级铝塑板，表面经特殊工艺喷涂底漆处理；面板打印有永不褪色的彩色电路图与工作原理示意图；学员可直观对照电路图和实物，认识和分析柴油发动机燃油喷射系统的工作原理。

3.示教板面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测柴油发动机燃油喷射系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流、频率信号等。

4.示教板安装有诊断座，可连接专用或通用型汽车解码器，对发动机电控系统进行读取故障码、清除故障码、读取数据流等自诊断功能。

5.示教板面板部分采用1.5mm冷板冲压成形结构，外形美观；底架部分采用钢结构焊接，表面采用喷塑工艺处理，带自锁脚轮装置，示教板底座上配有40cm左右的桌面，方便放置资料、检测仪器等。

6.示教板工作采用普通220V交流电源，经内部电路变压整流转换成12V直流电源，无需蓄电池，减少充电的麻烦，12V直流电源有防短路功能。

三、技术规格
外形尺寸（约）：1240×600×1700mm(长×宽×高)
外接电源：AC 220V±10% 50Hz
工作电压：DC 12V
工作温度：-40℃～+50℃
颜色：7032
钢管：40*40*3mm
机柜：1.5mm冷板冲压成形，背面设置维修门；
移动脚轮：100*60mm
四、基本配置(每台)
序号名称规格型号单位数量
1检测控制面板装有各种检测端子以及彩色电路
图和工作原理示意图
（面板：1200*900*4mm)
套1
2高压油泵套1 3点火开关个1 4燃油箱10L个1 5喷油管套1 6喷油嘴个4 7滤清器只1 8油管套1 7单相电动机套1 8漏电保护开关个1
9移动台架(带自锁脚
轮装置)
1240×600×1700mm(长×宽×
高)
台1。