空运知识问答大全
航空知识《航空运输》基本知识试题及答案
航空知识《航空运输》基本知识试题及答案答案在题目最后面一、单项选择题（共17题，每小题2分，共34分）1．航空货代具有()身份。
A．货主代理B．航空公司代理C．货主代理和航空公司代理D．国内外收发货人代理2．空运的集运商要会填()。
A．HAWBB．MAWBC．Main DeckD．Upper Deck3．空运时，国际货物托运单应由()填具。
A．货主B．空代C．承运人D．航空公司4．托运单上声明价值一栏，如货物毛重每公斤未超过20美元则此栏可填()。
A．20美元B．未超过20美元C．NVDD．ALSO NOTIFY 5．航空公司的运价类别，以“M”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．附加运价D．附减运价6．航空公司的运价，以“N”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．45公斤以上普货运价D．45公斤以下普货运价7．航空公司运价以“Q”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．45公斤以上普货运价D．45公斤以下普货运价8．航空公司运价以“C”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．45公斤以上普货运价D．45公斤以下普货运价9．航空公司运价以“R”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．附加运价D．附减运价10．航空公司运价以“S”表示()。
A．最低运价B．指定商品运价C．附加运价D．附减运价11．国际空运货物的计费重量以()为最小单位。
A．0．3kgB．0．5kgC．0．8kgD．1kg12．空运单共一式十二联，其中正本为()。
A．一联B．二联C．三联D．四联13．空运承运人对没有办理声明价值的货物损失，其最高赔偿限额为毛重每公斤为()。
A．15美元B．20美元C．25美元D．30美元14．空运的索赔时限最迟为()之内。
A．12天B．14天C．18天D．20天15．空运货物的运输延误，其索赔时限自货物由收货人支配之日起()之内。
A．20天B．21天C．24天D．25天16．空运货物灭失或损坏的索赔时限为自填开货运单之日起()之内提出。
航空运输专业考试常见问题解答及备考建议
航空运输专业考试常见问题解答及备考建议在航空运输专业的学习过程中，考试是不可避免的一部分。
无论是期末考试还是专业考试，都需要我们对相关知识进行全面的掌握和理解。
本文将为大家介绍一些航空运输专业考试中常见的问题，并提供备考建议。
一、航空运输专业考试常见问题解答1. 航空运输的定义是什么？航空运输是指通过飞机进行货物或乘客的运输。
它是现代交通运输体系中的重要组成部分，具有快速、安全、高效等特点。
2. 航空公司的分类有哪些？航空公司可以根据经营范围、所有制形式、服务水平等多个方面进行分类。
常见的分类包括国际航空公司、国内航空公司、低成本航空公司等。
3. 航空运输的运力来源有哪些？航空运输的运力来源主要包括航空公司自有飞机、租赁飞机以及合作航空公司提供的承运服务。
4. 航空运输中的安全管理体系是什么？航空运输中的安全管理体系是指通过制定和实施一系列安全管理措施，确保航空运输过程中的安全性。
其中包括飞行安全管理、地面安全管理、安全培训等。
5. 航空运输的市场竞争主要体现在哪些方面？航空运输的市场竞争主要体现在票价、航班频率、航线网络、服务质量等方面。
不同航空公司通过不同的策略来争夺市场份额。
二、备考建议1. 系统学习课本内容航空运输专业的考试内容较为广泛，包括航空运输原理、航空公司运营管理、航空安全管理等多个方面。
备考时应系统学习教材内容，理解基本概念和原理。
2. 多做题进行巩固备考过程中，多做相关的习题和试卷可以帮助巩固知识。
可以选择一些历年的考试真题进行练习，这样可以更好地了解考试形式和出题方式。
3. 注重理论与实践结合航空运输专业注重理论与实践相结合，备考时也应注重实际应用。
可以参加一些实践实习，亲身体验航空运输的相关工作，加深对知识的理解。
4. 关注行业动态航空运输行业发展迅速，备考时应关注行业的最新动态。
了解行业的发展趋势和政策变化，对备考和将来的就业都有帮助。
5. 制定合理的备考计划备考过程中，制定合理的备考计划是非常重要的。
外贸人必学的国际空运知识及常见问题
外贸人必学的国际空运知识及常见问题一直以来国际空运都是国际物流的重要力量，国际空运以其迅捷、安全、准时的超高效率占据了相当大的市场，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
作为外贸从业者，空运的专业知识都是必须了解的，今天给大家整理空运最重要的几个知识点。
空运基本知识1. 运单（1）总单（MAWB）:Master airway bill，由航空公司签发的运输单据，非提货凭证。
（2）分单（HAWB）:House airway bill，由货运代理公司签发的运输单据，非提货凭证。
2. 随机文件随着飞机转移的文件，一般包括MAWB、HAWB(如有)、manifest、用来清关的packing list、commercial invoice、CO（若有）等给国外客户清关的一套文件。
快递无需随机文件，只需发货时附上一份invoice即可。
3. 泡货&重货泡货：俗称轻货，体积重量>实际重量重货：实际重量>体积重量计算方法：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG) 或者1CBM:167KGS-普通空运长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)-快递4. 运单计费重量（计费重）若体积重量>实际重量，则计费重量=体积重量若体积重量<实际重量，则计费重量=实际重量空运八要素1.品名（是否危险品）2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）5.要求时间（直非或转飞）6.要求航班（各航班服务及价格差异）7.提单类别（主单及分单）8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）空运费用1..Airfreight 运费（航空公司收取）2.Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3.6，去年最高4.8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块）3.安检费（香港收1块/kg 固定费用）4.机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等）5.终端费用：1.72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取）6.航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用——物权凭证。
航空运输专业考试中常见问题解答精选
航空运输专业考试中常见问题解答精选在航空运输专业考试中，考生经常会遇到一些常见问题。
这些问题涵盖了航空运输的各个方面，包括航空公司管理、航空安全、航空经济等。
本文将针对这些常见问题进行解答，帮助考生更好地准备考试。
一、航空公司管理1. 航空公司的组织结构是什么样的？航空公司的组织结构通常分为三个层次：高层管理、中层管理和基层管理。
高层管理负责制定公司的战略目标和政策，中层管理负责具体实施这些目标和政策，基层管理则负责具体的运营和服务工作。
2. 航空公司如何管理乘务员？航空公司通过培训和考核来管理乘务员。
乘务员需要接受专业的培训，包括安全知识、服务技巧等方面的内容。
同时，航空公司会定期对乘务员进行考核，以确保其能够胜任工作。
3. 航空公司如何管理机组人员？航空公司通过严格的选拔和培训来管理机组人员。
机组人员需要具备相关的资质和经验，并接受定期的培训和考核。
航空公司还会制定相应的规章制度，确保机组人员的工作安全和效率。
二、航空安全1. 航空安全检查的流程是什么样的？航空安全检查通常分为三个环节：登机前安全检查、登机后安全检查和飞行中的安全检查。
登机前安全检查包括对乘客和行李的检查，登机后安全检查包括对机舱和货舱的检查，飞行中的安全检查包括对飞机系统的检查。
2. 航空器维护和修理的流程是什么样的？航空器维护和修理通常包括日常维护、定期维护和特殊维护。
日常维护主要是对飞机进行例行检查和维修，定期维护则是按照一定的周期对飞机进行全面检修，特殊维护则是对飞机进行重大维修或改装。
3. 航空事故调查的程序是什么样的？航空事故调查通常由相关的航空安全机构进行。
调查程序包括现场勘察、证据收集、数据分析和报告撰写等环节。
调查结果将根据相关法律法规进行处理，以防止类似事故再次发生。
三、航空经济1. 航空公司如何确定票价？航空公司的票价通常由多个因素决定，包括燃油成本、运营成本、市场需求等。
航空公司会根据这些因素进行综合考虑，制定相应的票价策略。
常见航空运输知识问答
常见航空运输知识问答常见航空运输知识问答1、国际航空运输协会、国际民用航空组织的英文简称和英文全称。
答：IATA（International Air Transport Association）；ICAO(International Civil Aviation Organization)。
2、国际航空运输协会成立的日期、总部地址。
答：1945年12月8日正式成立、总部设在加拿大蒙特利尔。
2002年6月29日，海航成为IATA正式会员。
3、《国际民用航空公约》签订的日期、地点。
答：1944年12月7日、芝加哥。
1947年4月4日公约生效，“国际民航组织”正式成立。
1947年5月成为“联合国”的一个专门机构。
我国目前是国际民用航空组织的第一类理事国。
4、国内班期时刻表分为哪两类？答：分为夏秋班期时刻表和冬春班期时刻表。
夏秋班期时刻表又称为旺季班期时刻表，执行时间从每年3月份的最后一个星期天开始到10月份的最后一个星期六结束，冬春班期时刻表又称为淡季班期时刻表，执行时间从每年10月份的最后一个星期天开始到第二年3月份的最后一个星期六结束。
5、请按顺序说出国内客票由哪几联组成？答：会计联、出票人联、乘机联、旅客联。
6、公共航空运输服务质量以何为质量总方针？答：质量总方针：安全第一、飞行正常、优质服务。
7、民航组织货物运输的原则是什么？答：保证重点，照顾一般，合理运输。
8、旅客未能出示客票、客票不符合规定或者客票遗失，不影响运输合同的存在或者有效。
这种说法正确吗？为什么？答：正确。
因为旅客只是运输合同订立和运输合同条件的初步证据而不是最终证据。
9、航空运输的诉讼时效是如何规定的？答：航空运输的诉讼时效期间为二年，自民用航空器到达目的地点、应当到达目的的地点或者运输终止之日起计算。
10、中国航空器的国籍标志是什么？答：拉丁字母“Ｂ”。
11、行李分为哪几类？其重量和体积的限额上限是多少？答：行李分为：托运行李，自理行李和免费随身携带物品；重量限额分别为：５０公斤/件、10公斤/件、5公斤/件；体积限额分别为：40×60×100CM、20×40×55CM、20×40×55CM。
空运知识2
空运知识1、空运有什么优点与缺点？优点：速度快，运输损耗相对汽运较低。
缺点：受气候影响严重，运费高，装载量可控性差。
2、主单有拉货5件，暂无明细，拉货怎么会没明细呢，拉货明细为什么总是出来那么慢呢？是这样的，货物从过完安检之后，就被以卡板或者是货箱的形式装飞机，当货物被拉下时，由于是在机场里面，我司交接组人员无法看到被拉下的是哪些货物，所以主单拉货一般情况下都是无明细的。
所以只有等到代理把货提出来后才能知道所拉货物的明细了。
3、提货费是怎么回事啊？答：提货费是目的站机场向收货人收取的一种机场操作费，我们代理到机场提货同样需要向机场支付该项费用。
由于代理是一个盈利性公司，它在提货，搬运、把货物拉回市区的过程中同样产生操作成本，所以代理向收货人收取比机场更高的提货费是正常的。
4、为什么我部的货物要求配的是早班，你们查询却是配的是晚班？而且没人通知我部！答：a，货物配载主要由总调负责的。
b，这种情况总调是从走货的价格上考虑的。
比如贵部收的此票货价格不够，总调考虑到赢利问题所做的调整;还有一种是空运车辆晚到货物未赶上预配航班等原因。
5、为什么我部收的送货费XX元，比代理的送货标准还多！我部打电话给代理查询货物时他们说我们做的送货费用不够！？答：这种情况是这样的，由于收货人的资料（送货地址）不详或者说无法体现是市内还是郊区送货，我们查询部统一按市内标准付给代理！这也是我们查询的一项工作，可以从送货费上节省成本！如送货费不够，代理都会要求我们补费用的！6、为什么在TIS系统的跟踪信息上货物都有跟踪信息“正常出港”，但现在看到TIS上的更改单通知上说我部的货拉货了！？拉货后为什么不能马上知道所补航班？！答：首先是广州大部份航空公司的货运信息查询相当的滞后，所以我们查询部在跟踪航班信息时不能保证100%的准确！当然，有时候查询没有来的及跟踪也会出现这种情况！拉货之后不能马上知道所补航班，这也是机场的货运信息透明度不高所出现的，原则上来说航班拉货后，都会补上后续航班。
航空常识类问题
以下是一些航空常识类问题：1.什么是大气？答：包围地球的空气称为大气，它是人类及地球上所有生物赖以生存的环境。
2.大气的组成和分层是什么？答：大气由氮气、氧气、二氧化碳、水蒸气等气体组成。
其中，对流层位于大气最底层，是人类及大多数生物的主要生活层。
对流层以上是平流层，平流层以上是臭氧层，臭氧层以上是中间层，中间层以上是热层。
热层以上是外层，外层是太阳辐射无法直接到达的极高层次。
3.什么是飞机的升力和阻力？答：在空气中，飞机通过机翼产生升力，使飞机能够飞行。
升力是由机翼上下表面的气流速度差产生的。
阻力则是由空气与飞机表面摩擦产生的，它会使飞机减速。
4.飞机为什么需要配备襟翼和缝翼？答：襟翼和缝翼是飞机在起飞和降落时使用的辅助翼。
襟翼是位于机翼后缘的可动翼片，通过改变角度来增加升力。
缝翼是位于襟翼前缘的可动翼片，它能够增加机翼的曲率，使升力系数提高。
在起飞和降落过程中，使用襟翼和缝翼可以提高飞机的升力和稳定性，保证飞行安全。
5.什么是飞机的起飞距离和降落距离？答：起飞距离是指飞机从地面滑行到离地升空所需的最短距离。
降落距离是指飞机从最高飞行高度降落到地面的最短距离。
这两个距离受到多种因素的影响，如机场海拔高度、飞行重量、起飞角度、风速、气温等。
6.飞机在什么情况下需要进行侧向或回旋飞行？答：飞机在遇到强风、雷电、乱流等恶劣天气条件时，需要进行侧向或回旋飞行，以避免危险。
此外，在执行某些特殊任务时，如空中加油、避开障碍物等，也需要进行侧向或回旋飞行。
7.什么是航空器的空中领航？答：空中领航是指航空器在飞行过程中，通过各种导航设备和领航人员来测定航空器的位置、速度和方向，从而使航空器按预定航线安全飞行到达目的地。
空中领航包括地面导航、空中导航、天文导航等多种方式，它是航空器安全飞行的关键之一。
8.航空器在飞行中遇到故障或危险情况时应该如何处理？答：当航空器在飞行中遇到故障或危险情况时，飞行员需要迅速判断情况并采取相应的措施，如关闭引擎、调整飞行姿态、迫降等。
航空物流考试常见问题解答
航空物流考试常见问题解答航空物流行业是一个充满挑战和机遇的领域，对于从业人员来说，通过相应的考试取得资质证书至关重要。
然而，许多人在备考过程中会遇到各种问题和困惑。
本文将解答一些航空物流考试中常见的问题，帮助考生更好地备考和应对考试。
问题一：航空物流的定义是什么？航空物流是指通过航空运输手段进行货物运输和物流管理的过程。
它包括了货物的装载、仓储、运输、配送等环节，以及相关的信息管理和物流服务。
航空物流的特点是快速、安全、可靠，能够满足紧急和高价值货物的运输需求。
问题二：航空物流的优势有哪些？航空物流相比其他运输方式具有以下优势：1. 快速：航空运输速度快，可以在短时间内将货物送达目的地，适用于紧急货物和时效性要求高的商品。
2. 安全：航空运输具有较高的安全性，航空公司对货物进行严格的安全检查和保护措施，减少货物损失和被盗的风险。
3. 全球覆盖：航空运输网络覆盖全球各地，可以实现国际物流的快速和便捷，满足全球化贸易的需求。
4. 灵活性：航空物流可以根据客户需求进行定制化服务，提供门到门的一体化物流解决方案，满足不同行业和企业的需求。
问题三：航空物流考试的相关证书有哪些？航空物流考试的相关证书主要包括以下几种：1. 航空货运代理人（IATA）认证：国际航空运输协会（IATA）提供的认证，涵盖了航空货运代理的知识和技能，包括航空运输法规、货物包装和标记、航空运价和运输文件等。
2. 航空货运代理人（CAAC）资格证书：中国民用航空局（CAAC）颁发的资格证书，具备航空货运代理人的从业资格，包括航空运输法规、航空货物操作和管理等内容。
3. 航空货运代理人（FIATA）认证：国际货运代理协会（FIATA）提供的认证，涵盖了航空货运代理的知识和技能，包括国际货运代理的法规、操作流程和风险管理等。
问题四：如何备考航空物流考试？备考航空物流考试需要掌握以下几点：1. 熟悉考试大纲：仔细阅读考试大纲，了解考试内容和要求，明确重点和难点，有针对性地进行复习。
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建企业商铺空运操作大全－－几乎解决空运方面所有疑问Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。
空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答：1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。
2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。
3。
一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。
4。
航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。
特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。
5。
运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。
乱七八糟说了那么些。
个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。
Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多?A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。
但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。
Q: about chargeable weight! thanksA: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤）体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGSQ: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。
之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。
今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。
如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。
当然包括香港地面的理货时间及报关时间。
A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。
你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。
香港的地面理货和报关时间具我所知是不长，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货）Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。
A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。
至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。
国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。
赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。
对于你的这个情况，个人建议如下：1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们，2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。
没那么多时间搞。
并且可能会影响发货人和航空公司的关系。
3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。
Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。
比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时）A: 这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。
TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。
至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。
Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。
另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。
并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO，空运一样涉及到集装箱。
装货也分内装和外装。
Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！A: 我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的对于货代公司以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。
现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。
很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询 2程等等现在有很多航空公司也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算?A: 空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。
当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。
杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重 50RMB那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。
Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。
请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。
A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。
Q: 空运流程图有么?A: 国内空运大体流程货主订舱委托----确认运价---航空公司预定舱位---确认舱位--货物入库---货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）----开航空运单---航空公司货物交接---航班跟踪（第一手知道货物出运与否）---收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握----将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好）附图:Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子，楼主能不能说说这两者实际操作的区别？A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。
非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。
一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。
Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？要向哪个部门申请获得A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL）Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法?A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。