桥博计算应力组合处理方式

桥博数据分析

桥梁博士计算结果分析1．施工阶段应力验算各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。

2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。

3．正常使用阶段结果（1）砼截面正应力及主应力计算结果考虑成桥后，汽车荷载按照不同的剪力效应进行布载，得到梁体各断面不同高度处的正应力、剪应力、主应力，“桥梁博士”综合程序可算出按照最大剪力和最小剪力布载两种情况下沿截面高度6点的上述应力值。

根据“桥梁博士”输出的计算结果，列出正常使用极限状态各种荷载组合支点、跨中（或最不利点）截面应力。

计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）2．法向拉应力：Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现拉应力Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）4．主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果；①全预应力构件（预制构件）σtp≤0.60 f tk=0.6×2.65=1.59MPa②部分预应力A类构件（现场浇筑构件）σtp≤0.50 f tk=0.5×(-2.65)=-1.325MPa结论：①支点现浇连续段范围为现场浇筑构件，相关节点应力计算结果均满足规范A类现浇构件要求②除支点现浇连续段范围外,其它单元为预制构件均为全预应力构件，计算结果均满足全预应力构件规范要求。

桥博中组合对应规范

一、预应力混凝土梁1.持久状况正常使用极限状态计算（结构抗裂验算，第六章）参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（以下简称桥规）条，对预应力混凝土受弯构件进行正截面和斜截面抗裂验算。

(1)、正截面拉应力要求a.全预应力构件短期效应组合预制构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0分段浇筑构件（对应桥梁博士正常使用组合II）σσpc≤0即短期效应组合下不出现拉应力。

类构件（短期效应组合）短期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合II）σst-σpc≤长期效应组合（对应桥梁博士正常使用组合I）σlt-σpc≤0即长期组合不出现拉应力，短期组合不超过限值。

(2)、斜截面主拉应力要求a. 全预应力构件（短期效应组合）预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤b. A类构件短期效应组合预制构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤现场浇筑构件(对应桥梁博士正常使用组合II）σtp≤2、持久状况和短暂状况构件的应力计算（持久状况）持久状况预应力混凝土构件应力计算参照《桥规》条的规定加以考虑。

计算使用阶段正截面混凝土的法向压应力和斜截面混凝土的主压应力，并不得超过规定限值。

考虑预加力效应，分项系数取，并采用标准组合，汽车荷载考虑冲击系数。

（1）正截面验算：标准组合下(对应桥梁博士正常使用组合III）构件受压区边缘混凝土法向压应力σkc+σpt≤（2）斜截面验算：标准组合下构件边缘混凝土主压应力(对应桥梁博士正常使用组合III）σcp≤3、持久状况和短暂状况构件的应力计算（短暂状况）(对应桥梁博士施工阶段应力）短暂状况预应力混凝土应力验算根据《桥规》7、2、8条，计算在预应力和构件自重等施工荷载作用下截面边缘的法向应力。

（1）法向压应力：σcct≤’（2）法向拉应力：（拉应力σctt不应超过’）a．当σctt≤’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%b．当σctt＝’，预拉区纵向钢筋配筋率不小于%c．当’＜σctt＜’，预拉区纵向钢筋配筋率线性内插4、持久状况承载能力极限状态验算(1)、正截面抗弯承载能力(对应桥梁博士承载能力组合I）根据《桥规》条，按基本组合进行持久状况正截面抗弯承载能力极限状态计算。

桥式起重机载荷应力谱分析与优化

桥式起重机载荷应力谱分析与优化桥式起重机是一种常见的起重设备，主要用于搬运重物。

在实际使用中，桥式起重机承受着不同的载荷，如额定载荷、超载等，这些载荷会对桥式起重机的结构造成一定的应力，影响其安全性和使用寿命。

对桥式起重机载荷应力进行谱分析和优化显得十分重要。

1. 确定载荷谱：通过对桥式起重机进行工作状态分析，确定其所承受的不同工况下的载荷，如起重荷载、运行荷载等。

这些载荷可以通过实测、模拟或计算得到。

2. 计算载荷作用下的结构应力：根据确定的载荷谱，结合桥式起重机的结构特点，使用合适的有限元分析软件对载荷作用下的结构进行计算。

这些计算可以包括静态分析、动态分析等。

3. 统计分析载荷谱：通过对载荷谱进行统计分析，得到不同工况下的载荷频率、幅值等参数。

可以使用频域方法或时域方法进行分析，如功率谱密度法、滑动窗法等。

4. 分析载荷应力谱：将统计分析得到的载荷谱与计算得到的结构应力进行对比，得到载荷应力谱。

通过分析载荷应力谱，可以了解各个频率下的载荷应力情况，找出载荷应力的主要影响因素。

在桥式起重机载荷应力谱分析的基础上，可以进行优化设计。

具体步骤如下：1. 优化参数确定：根据载荷应力谱分析的结果，确定需要优化的参数。

可以优化起重机的结构刚度、材料强度等。

2. 优化方法选择：选择适当的优化方法进行设计优化。

可以使用传统的试错优化方法，也可以使用现代优化算法，如遗传算法、粒子群优化算法等。

3. 优化模型建立：根据优化参数和优化目标，建立起重机的优化模型。

可以使用数学模型或者基于有限元分析的模型。

4. 优化求解：通过优化方法对优化模型进行求解，得到最佳的优化参数。

可以使用优化软件或者编程语言进行求解。

5. 优化结果验证：将优化参数应用到实际起重机中，进行验证和测试。

通过与原设计进行对比，评估优化结果的有效性和可行性。

通过桥式起重机载荷应力谱分析与优化，可以提高桥式起重机的安全性和使用寿命，减少结构破坏和事故发生的风险，提高桥式起重机的工作效率和使用效果。

桥梁博士常见问题整理

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。

桥博数据分析

桥梁博士计算结果分析1．施工阶段应力验算各施工阶段中主梁在预加应力和自重作用下截面边缘砼的法向应力的最不利值如下：бcc t=Mpa＜0.7f ck’；f ck’=0.9f ck施工阶段结构最小正应力没有出现拉应力，才满足规范要求。

2．正截面抗弯验算（承载能力极限状态）采用“桥梁博士”输出的承载极限组合Ⅰ的弯矩值与根据规范5.2.2—5.2.5的规定计算的容许弯矩值比较。

3．正常使用阶段结果（1）砼截面正应力及主应力计算结果考虑成桥后，汽车荷载按照不同的剪力效应进行布载，得到梁体各断面不同高度处的正应力、剪应力、主应力，“桥梁博士”综合程序可算出按照最大剪力和最小剪力布载两种情况下沿截面高度6点的上述应力值。

根据“桥梁博士”输出的计算结果，列出正常使用极限状态各种荷载组合支点、跨中（或最不利点）截面应力。

计算结果分析(预制和现浇分别对应规范中全预应力和A类构件标准)1．法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果σcx≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）2．法向拉应力：Ⅰ.长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果，全预应力构件应不出现拉应力Ⅱ.短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果全预应力构件应不出现拉应力，A类预应力构件应小于0.7f tk=0.7×2.65=1.86MPa（以砼C50为例）3．压应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅲ应力验算结果；σkc +σpt≤0.50 f ck=0.5×32.4=16.2MPa（以砼C50为例）4．主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合Ⅱ应力验算结果；①全预应力构件（预制构件）σtp≤0.60 f tk=0.6×2.65=1.59MPa②部分预应力A类构件（现场浇筑构件）σtp≤0.50 f tk=0.5×(-2.65)=-1.325MPa结论：①支点现浇连续段范围为现场浇筑构件，相关节点应力计算结果均满足规范A类现浇构件要求②除支点现浇连续段范围外,其它单元为预制构件均为全预应力构件，计算结果均满足全预应力构件规范要求。

桥梁博士预拱度设置及计算

桥梁博⼠预拱度设置及计算⽤桥博计算书模板提取预拱度分享⾸次分享者：千雪寻已被分享21次评论(0)复制链接分享转载举报⼀、对桥博组合位移全部废弃，仅供⽤户⾃定义组合的解释。

1、对全预应⼒和A类构件，计算挠度时，按照规范6.5.2条，全截⾯的抗弯刚度Bo应取0.95EcIo，但桥博直接取的EcIo，所以桥博算出来的单项位移，全界⾯的抗弯刚度没有进⾏折减，单项位移、组合位移结果都是是不准确的，全部废弃。

2、解决⽅案：⽤户可以将桥博输出的值加以修整，除以0.95的折减系数，即可得到正确的单项挠度效应。

组合位移的值，⽤户可以采⽤报表来完成。

3、对于钢筋混凝⼟构件桥博的挠度计算值⽆需再进⾏修正。

钢筋硷构件在使⽤阶段是允许开裂的，挠度验算采⽤最⼩刚度原则，即⽤砖开裂后的最⼩刚度计算其可能的最⼤挠度。

⼆、如何设置预拱度？1、规范条⽂：2、预拱度的设置：桥博不能⾃动判断是否需要设置预拱度，需要⽤户编制报表，计算出短期荷载效应下的长期挠度和预加⼒产⽣的长期反拱值。

通过⽐较先判断是否需要设置预拱度，若需要设置，则按规范值进⾏计算。

同时，挠度值还必须满⾜规范6.5.3条的要求：3、⼏个系数的取值4、桥博报表解析荷载短期效应组合长期竖向挠度(mm){1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<[DS(iN,2,iS).V],iS=sgjd>+ZSUM<[D S(iN,3,iS).V],iS=sgjd>+0.7*([DU(iN,58).V])+[DU(iN,70).V])}ZDEC<3>永久荷载产⽣的荷载＋施⼯临时荷载位移＋汽车最⼩剪⼒下的位移＋⼈群最⼩剪⼒的位移预加应⼒产⽣的长期挠度(mm){1000*2*(ZSUM<[DS(iN,4,iS).V],iS=sgjd>)}ZDEC<3>消除结构⾃重后的挠度{(1000/0.95*(0.7*([DU(iN,58).V])+1.0*([DU(iN,70).V])))*(1.55-0.0025*W)} 汽车最⼩剪⼒下的位移＋⼈群最⼩剪⼒的位移总结：《桥规》 D62的 6.5.5条：受弯构件的预拱度可按下列规定设置：1 钢筋混凝⼟受弯构件1）当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产⽣的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不设预拱度；2）当不符合上述规定时应设预拱度，且其值应按结构⾃重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和采⽤。

桥博计算常见问题处理方式

承载能力极限状态组合组合I：基本组合正常使用极限状态内力组合组合I：长期效应组合组合II：短期效应组合最大拉应力组合III：标准值组合最大压应力组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；承载能力极限状态组合 ;组合I：基本组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度；组合II：不用组合III：不用组合IV：撞击组合；按规范JTG D60-2004第4.1.6条规定；组合V：不用组合VI：地震组合正常使用极限状态内力组合组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度；组合III：标准值组合组合IV：不用组合V：施工组合组合VI：不用应力组合组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2004第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击、不计沉降、温度等；符合规范JTG D62 -2004第6.3.1条规定；组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2004第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定，即对全预应力构件和部分预应力A类构件以及预制和现浇构件的最小法向应力组合时预应力引起的应力部分分别按照0.85（全预应力预制构件）、0.8（全预应力现浇构件）、1.0（部分预应力A类构件）的系数来考虑的。

其它类型应力以及非预应力构件的各种应力组合由预应力引起的应力部分都是按照1.0的系数考虑的；组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2004第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0；合IV：撞击组合组合V：施工组合组合VI：不用位移组合：全部废弃，仅供用户自定义组合12.计算结果汇总：钢筋混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态裂缝宽度验算：查看正常使用极限状态荷载组合II裂缝验算结果；构件的各种应力可供参考，建议用户对钢筋混凝土构件的压应力应有所控制；预应力混凝土构件设计：承载能力极限状态强度验算：查看承载能力极限状态荷载组合I强度验算结果；正常使用极限状态应力验算：法向压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大压应力验算结果）法向拉应力（抗裂性）：全预应力构件：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）部分预应力A类构件：长期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合I应力验算结果；（最大拉应力验算结果）短期效应组合：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大拉应力验算结果）主压应力：查看正常使用极限状态荷载组合III应力验算结果；（最大主压应力验算结果）主拉应力：查看正常使用极限状态荷载组合II应力验算结果；（最大主拉应力验算结果）简单记忆如下：组合III：最大法向压应力、最大主压应力需要满足；组合I、II：最大法向拉应力、主拉应力需要满足；其它构件：建议使用公路85规范验算结果查看可借用报表输出模板；应力包络图的输出时有一个选项是否取用组合III压应力，可方便用户将组合II（或I）的拉应力结果和组合III的压应力结果绘制在同一幅图内便于观察问1：关于刚接板梁法的疑问？在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩（主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩），不知道是针对那个水平轴，请赐教。

桥博关于规范中荷载组合的解释

规范计算需注意的问题1 公共部分1.收缩、徐变的处理严格与所选规范一致；2.不均匀沉降的组合处理V3与V2是不同的，使用时应参照输入数据更改部分的内容。

3.位移的自动组合：实际上是没有意义的，V3中放弃了自动组合，如果需要使用位移的组合需用户自行定义组合系数；4.位移的计算：是按照不开裂换算截面刚度计算的，未做折减处理。

5.材料：升级版中的材料与选用规范严格配套，可能使用上有些麻烦，但我们认为确保数据是正确的更为重要，因此在规范之间不能相互引用材料，否则极容易导致用户数据混乱，如果需要做对照比较可使用自定义材料解决。

6.钢筋混凝土构件的应力计算：由于截面开裂导致叠加原理失效，V3中是按照组合内力或累计内力计算截面应力的，并且应力的计算不考虑截面的施工过程。

7.施工阶段中张拉预应力束：一般不要在支架上张拉，最好模拟为在脱架时张拉；先张拉后脱架导致产生含有预应力影响的支架反力，但脱架时系统不认为是预应力效应而作为外荷载处理，虽然应力的影响很小，但在承载能力极限状态强度验算时在扣除预应力效应时会漏掉部分影响，一般情况下两种模拟方法在应力上的差异可以忽略。

8.计算截面：结构内力计算时采用全截面计算，在计算截面应力时采用有效截面计算（公路04规范中预应力产生的轴力引起的应力是按全截面计算的）；2 公路04规范1.环境的相对湿度：在总体信息中由用户应自定义。

2.钢束松弛率：由用户定义，松弛时间应添0，松弛完成过程系统自动按规范处理；如果松弛率添0，则松弛损失的计算是按照04规范6.2.6-1公式计算的，其中松弛系数取用0.3；3.收缩、徐变的计算天数：应在施工阶段中输入，使用阶段的收缩徐变天数用户可自己考虑，也可添0。

新规范中的控制思想是结构在寿命期限内的应力指标，而不是仅仅几年内的指标。

4.汽车的冲击系数：用户必须自己定义。

5.预应力引起的截面应力：已经按照规范规定的算法计算，即轴力引起的应力按全截面计算，弯矩引起的应力按有效截面计算。