2014.11.11.AK0+592.853匝道桥1#-4地系梁模板检测
A匝道桥开工安全预案
淮安至盐城高速公路盐城三合同段建湖互通立交A匝道桥上部现浇安全预案编制：审核：批准：镇江路桥总公司淮安至盐城高速公路盐城三合同段项目经理部2004年3月建湖互通A匝道桥预应力砼连续箱梁施工组织设计与技术方案第一节工程施工概况建湖互通A匝道桥预应力砼连续箱梁共1联，具体为20+25×8+20米，桥梁桩号为AK0+413.446至AK0+659.766，全桥总长为246.32米。
上部结构采用预应力钢筋混凝土连续箱梁。
箱梁为单箱双室断面，本桥第一跨路线中心线位于缓和曲线上，且为变宽段，变宽方式为：由梁端（桩号AK0+416.606）至桩号+420处桥面宽16m ,桩号+420--+430桥面宽由16m曲线渐变至15.5 m，余桥面宽15.5米，箱梁中心位置高度为1.35米，箱梁顶板横坡与桥面横坡一致。
箱梁采用现浇C50混凝土，预应力材料均采用ASTMA416-97标准生产的270级低松驰钢绞线。
锚具采用15-15型和BM15-5型。
第二节施工规范和标准由于本工程在省内属于重点工程，因而相对来说，工程的要求较其他工程要高出很多，为了能够高标准、严要求的控制整个工程的施工质量，我项目部施工严格参照规范来执行，具体如下：1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）2、公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）第三节施工计划、人员组织、机械设备情况箱梁施工预计在2004年3月开始进行。
4月上旬第一次初浇注箱梁混凝土，整个施工过程将连续进行，全桥的箱梁结构施工将在8月份全部结束。
3．1、施工组织安排项目经理部各部室及各工程队职责如下：1、工程科负责项目的工作计划，合同管理、质量监督、技术交底及计划统计等，监督检查工程项目的施工进度计划的执行情况，并提出分析报告，并对整个施工过程实施质量控制。
2、质检科负责项目的质量检查、监督，负责工程质量问题的调查、处理和纠正。
同时负责工程资料的收集、整理、归档工作。
正式匝道桥拆除施工方案(doc 50页)
目录第1章编制依据及编制原则.......................................... 错误!未定义书签。
编制依据............................................................................................错误!未定义书签。
编制原则............................................................................................错误!未定义书签。
第2章工程概况 ............................................................ 错误!未定义书签。
工程地理位置及周边环境................................................................错误!未定义书签。
桥梁结构形式....................................................................................错误!未定义书签。
匝道桥拆除原因及拆除范围............................................................错误!未定义书签。
桥梁拆除方法....................................................................................错误!未定义书签。
施工要求............................................................................................错误!未定义书签。
【VIP专享】安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工保通方案
安南高速公路京珠互通立交工程与安林高速C、D匝道交叉施工及保通方案一、工程简介安阳至南乐高速公路起点与安林高速公路相接，三座桥梁上跨安林高速C、D匝道，同时I、J两条匝道路基需同安林高速C、D匝道路基并线，现将设计概况与现场情况分述如下：（一）京珠互通区主线桥K0+516.502（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+175.477）和D匝道（安林桩号DK0+656.688），上部构造为（6×25）＋（6×25）＋（4×30）＋（7×25）＋（7×25）m预应力砼组合箱梁，下部构造为D=1.5m/1.8m钻孔灌注桩，墩身为双柱式，桥台为肋板式台身，其中第21孔、第24孔上跨安林高速C、D匝道；其中20#、21#、23#、24#墩平面位置位于C、D匝道路基坡脚范围，21#及23#墩系梁基坑已经开挖，准备施工系梁与立柱，20#墩桩基施工已经完成，未进行基坑开挖。
（二）G匝道桥GK0+595.991（安南桩号）上跨安林高速C匝道（安林桩号CK1+141.147）和D匝道（安林桩号DK0+625.717），上部构造为（6×20）＋（30.014＋2×30＋25.986）＋（6×20）＋（6×20）＋（5×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第15孔及第19孔分别上跨安林高速C、D匝道，其中15#墩15-1、15-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.5m左右；18#墩桩柱中心位于安林高速D匝道西侧路基边坡中部，桩位中心距D匝道路缘石距离为3.8m。
G匝道桥共有15-1、15-2及18#墩三根桩柱位于安林高速C、D匝道边坡，目前尚未施工，其余桩位均位于安林匝道坡脚范围以外。
（三）H匝道HK0+497.069（安南桩号）上跨安林高速D匝道（安林桩号DK0+688.056）和C匝道（安林桩号CK1+207.767），上部构造为（6×20）＋（6×20）＋（6×20）＋（25.977＋2×30＋30.003）＋（6×20）m现浇连续箱梁，下部构造为钻孔灌注桩，墩身为柱式墩，桥台为肋板式台身，第9孔及第13孔分别上跨安林高速D、C匝道，其中12#墩12-1、12-2两根桩中心位于安林高速C匝道东侧边坡上，桩位中心距C匝道路缘石距离为2.6m左右；8#墩桩位中心位于安林高速D匝道边坡坡脚。
某互通A匝道桥专项施工方案(最终公司审核)
遵义至毕节高速公路第十五合同段雨冲互通A匝道桥专项施工方案编制人：审核人：____________________批准人：____________________实施日期：____________________单位名称：广西路桥总公司一分公司遵义至毕节高速公路第十五合同段项目经理部编制日期：2011年5月25日目录第一章编制说明 (3)第二章工程概况 (4)第三章技术特点及技术等级 (5)第四章施工方案及施工工艺 (6)第五章施工方案设计计算 (32)第六章施工主要机械设备和材料 (40)第七章施工组织安排 (41)第八章施工进度计划 (42)第九章工程质量保证措施 (44)第十章安全生产保证措施 (48)第十一章文明施工、环境保护保证措施 (52)第十二章季节性施工保证措施 (53)第一章编制说明1.1编制依据⑴遵毕高速公路第15合同段《两阶段施工图设计》；⑵我国现行公路、桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：①《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；②《公路施工手册（桥涵）》上、下册；③《路桥施工计算手册》；④《公路工程质量检验评定标准》-JTG F80/1-2004；⑤《钢筋焊接及验收规范》-JGJ18-2003；⑥《预应力钢绞线规范》-GBT5224-2003；⑦《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2001；⑧《建筑施工脚手架实用手册》；⑨《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ 107-2003)；（3）现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息。
（4）我公司的综合实力、机械设备能力、技术力量和多年来类似工程建设所积累的丰富施工经验。
1.2计算说明本专项方案涉及计算的方面主要有满堂支架受力、稳定性计算、满堂支架地基沉降计算、预应力钢绞线伸长值计算等。
结合本桥现场的实际情况，决定采用扣件式钢管满堂支架方案进行本立交桥上构施工。
在进行满堂支架受力计算时由于梁翼宽只有2.5米，相对梁体较轻，计算时只对梁体部分进行，梁翼不作计算。
2014.11.30AK0+592.853匝道桥1#-1盖梁模板检测
1794.028
ZD6
4.226
0.974
1799.037
ZD7
4.234
0.965
1802.306
ZD8
4.257
0.942
1805.621
ZD9
4.416
0.784
1809.253
ZD10
4.238
0.961
1812.530
N015
1.431
1811.099
1811.097
闭合差：2mm
允许误差：40mm
测量：记录（计算）：复核：测量监理工程师：
施工时间
桩号及部位
AK0+592.853匝道桥1#-1盖梁模板检测
测量时间
2014.11.30
测量点
水准尺读数
仪器高
实测高程
设计高程
差值
备注
后视
前视
N015
1.348
1812.445
1811.097
ZD1
1.050
4.150
1809.345
ZD2
0.816
4.384
1805.777
ZD3
1.049
4.152
1802.674
ZD4
0.629
4.571
1798.732
ZD5
1.126
4.073
1795.785
K0+597.748(-52.426)
2.243
1793.542
K0+596.189(-52.422)
2.243
1793.542
K0+594.929(-36.141)
1.754
国家标准 建筑设计防火规范(gb50016-2014)
3.
16 、
10. 1. 1 、 10. l. 2 、 10. 1. 5 、 10. 1. 6 、 10. 1. 8 、 10. 1. 10 (1 、 2 ）、 10. 2. 1 、 10. 2.4 、 10. 3. 1 、 10. 3.
2 、 10.
3.
3 、 11.
0.
3 、 11.
0.
4 、 1 1.
火规范）修订项目计划的函》（建标［2009] 94 号），由公安部天津消防研究所、四川消防研究所会同
有关单位，在《建筑设计防火规范》 GB 50016-2006 和《高层民用建筑设计防火规范》 GB 50045-95
(2005 年版〉的基础上，经整合修订而成。
旨”
本规范在修订过程中，遵循国家有关基本建设的方针政策，贯彻“预防为主，防消结合刀的捎
2结~唱9来自程实践和科学研究认真总结经验，注意积累资料，在执行过程中如有意见、建议和问题，请径寄公
』
.
安部捕防局（地址：北京市西城区广安门南街 70 号，邮政编码： 100054 ），以便今后修订时参考和
组织公安部天津、四川硝防研究所作出解释。
本规范主编单位、参编单位、主要起草人和审查人：
主编单位：公安部天津消防研究所
刘建华黄晓家李向东张凤新宋孝春寇九贵郑铁一 主要审查人：方汝清张耀泽赵惶刘跃红张树平张福麟何任飞金鸿祥王庆生 吴华潘一平苏丹夏卫平江刚党杰郭景范珑杨西伟 胡小援朱冬青龙卫国黄小坤
营
"
'
.~
'';l'
5
目次
l 总贝ti ......…
2 术语、符号... ~ •...•..•. ' .•••......•.•..••........••.. ' ..…..............................................................‘.......…....................,, .. 2
公路桥梁施工安全事故案例
17
宜万铁路马鹿箐隧道突发涌水 ，11名施工人员遇难
2006年1月25上午在隧道正洞施工的有施工辅助人员14人，平导（与隧道 正洞平行的辅助施工洞）施工人员8人。10时50分，平导突然涌水，几分 钟后水通过平导和正洞之间的横通道涌入正洞。平导8名施工人员立即撤 离，并向外报告涌水情况。11时许水涌出洞外，最大涌水量达每小时30 万立方米左右，正洞施工辅助人员有3人随隧道涌水逃出洞外。
24
地铁施工事故2名工人死亡、8人受伤
2010年7月14日16时30分，北京地铁M15号线顺义站明挖车站施工过程 中，车站深基坑钢支撑脱落，导致8名工人被砸受轻伤，2名工人被埋。
25
杭州地铁11.15事故
❖ 2008年11月15日15时许，杭州地铁 湘湖站工地发生塌陷，地面出现长 75米、深15米的深坑，11辆行驶中 的汽车坠入塌陷处，这起事故造成 死亡21人，24人受伤。直接经济损 失4961万元。
27
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
2011年10月29日 7时30分， 中铁 十九局集团兰渝 铁路项目部黑山 隧道吕家滩斜井 一辆拉料货车违 规载人、因刹车 失灵导致翻车事 故，造成24人死 亡，4人重伤。
28
兰渝铁路隧道黑山隧道翻车事故—24亡4重伤
该事故地点位于兰渝铁路黑山隧道 吕家滩斜井内，该斜井全长1．3公 里，坡度9．9％。事故发生时， 肇事车辆共载28人，本次事故共 造成24人死亡，4人重伤。肇事车 辆是一辆江淮HFC1045轻型普通 货车，核定载人2人。
2014.11.27AK0+592.853匝道桥0#-4台身模板检测
2939316.331
492757.962
-1
-1
1
1793.583
1793.584
计算
数据
A测站点坐标X=2939789.483Y=492977.384
全站仪
型号
TS06
B后视点坐标X=2939934.178Y=492968.102
C后视点坐标X=2939934.178Y=492968.102
1788.350
1788.340
闭合差：10mm
允许误差：26mm
测量：记录（计算）：复核：测量监理工程师：
2014/11/27
测点桩号
设计坐标
实测坐标
偏差
设计高程
（m）
实测高程
（m）
X
Y
X
Y
△X
△Y
△高程
K0+576.540(0.145)
2939319.273
492741.312
2939319.277
492741.313
4
1
3
1794.082
1794.085
K0+577.744(0.144)
2939320.472
距 离AB=144.992AC=144.992
测量：记录（计算）： 复核： 测量监理工程师：
贵州省公路工程建设项目CL-03
六盘水市机场高速公路
水准测量记录表
监理单位：贵州三力建设监理有限责任公司编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：JTSG-2012-01
工程名称
人民路AK0+592.853匝道桥
492741.425
2939320.472
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桩号及部位
AK0+592.853匝道桥1#-4地系梁模板检测
测量时间
2014.11.11
测量点
水准尺读数
仪器高
实测高程
设计高程
差值
备注
后视
前视
N017
1.878
1810.423
1808.545
ZD1
0.678
4.522
1806.579
ZD2
0.460
4.739
1802.300
ZD3
0.974
距 离AB=144.992AC=144.992
测量：记录（计算）： 复核： 测量监理工程师：
贵州省公路工程建设项目CL-03
六盘水市机场高速公路
水准测量记录表
监理单位：贵州三力建设监理有限责任公司编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：JTSG-2012-01
工程名称
人民路AK0+592.853匝道桥
4.226
1799.048
ZD4
0.529
4.671
1794.906
ZD5
0.754
4.446
1791.214
ZD6
0.779
4.422
1787.571
K0+592.679(2.158)
1.664
1785.907
K0+593.072(3.502)
1.663
1785.908
K0+592.075(3.423)
492746.215
2939335.407
492746.216
-7
1
8
1785.900
1785.908
K0+592.075(3.423)
2939334.429
492746.042
2939334.425
492746.046
-4
4
0
1785.900
1785.900
K0+592.278(13.387)
2939333.69
492757.184
2939332.970
492757.184
0
0
3
1785.900
1785.903
计算
数据
A测站点坐标X=2939789.483Y=492977.384
全站仪
型号
TS06
B后视点坐标X=2939934.178Y=492968.102
C后视点坐标X=2939934.178Y=492968.102
4.456
0.743
1798.756
ZD10
4.443
0.7.608
1806.426
ZD12
4.501
0.698
1810.229
N017
1.689
1808.540
1808.545
闭合差：-5mm
允许误差：±44mm
测量：记录（计算）：复核：测量监理工程师：
1.671
1785.900
K0+592.278(13.387)
1.661
1785.910
K0+591.281(13.308)
1.666
1785.905
K0+591.674(14.653)
1.668
1785.903
ZD7
4.279
0.920
1790.930
ZD8
4.657
0.544
1795.043
ZD9
贵州省公路工程建设项目CL-02
六盘水市机场高速公路
施工放线测量记录表
监理单位：贵州三力建设监理有限责任公司编 号：
承包单位：葛洲坝集团第二工程有限公司合同号：JTSG-2012-01
工程名称
人民路AK0+592.853匝道桥
施工时间
桩号及部位
AK0+592.853匝道桥1#-4地系梁模板检测
测量时间
492755.981
2939333.698
492755.987
8
6
10
1785.900
1785.910
K0+591.281(13.308)
2939332.705
492755.808
2939332.712
492755.809
7
1
5
1785.900
1785.905
K0+591.674(14.653)
2939332.97
2014/11/11
测点桩号
设计坐标
实测坐标
偏差
设计高程
（m）
实测高程
（m）
X
Y
X
Y
△X
△Y
△高程
K0+592.679(2.158)
2939335.15
492744.84
2939335.150
492744.840
0
0
7
1785.900
1785.907
K0+593.072(3.502)
2939335.414