土工格栅在软基处理中的应用
土工格栅处理公路软基的加固机理与施工
低沉降的发展，提高路基的稳定。 土工格栅的抗拉模量越大 ，加筋效果 越明显 ，对侧位移和沉降的抑制和消减作
用越大 。所 以工程 中应选择模量高 、延伸 率适宜的加筋材料 。 提高加筋土的界面强度可以提高加筋 效果 ，在工程 中，宜选择与加筋结合好的 材料作为加筋层的填料 ，可以增加两者之 间的摩擦咬合力，提高界面抗剪强度 ，从 而 提 高加 筋效 果 。
提高。
了软土的侧位移 ，而且对减少软土的最终 沉降有一定的效果 。对于厚软土层地基来 说 ，加 筋 是 否 最终 对 沉 降 量几 乎 没 有影 响 ，加筋的效果体现在施工期间抑制和降
重型压路机械压实 ，一切车辆、施工机械 只容许沿路堤轴线方 向行驶 。
1 土工格栅应用的加固 机理
利用土工格栅强度高 、韧性好 的力学 性能 ，分散荷载 ，增大土体的刚度模量而
果。
5 结语
土工格栅的铺设使土工格栅与填料组 成了一个复合体 ，土工格栅的作用主要体 现在 水平 加 筋上 。使土 体 能 承受较 大 拉 力，增加了地基土的抗剪强度，提高了路 堤的稳定性 ，同时 复合体具 有一定的刚 度 ，减少 了沉降，设计施工中应合理选择 材料 ，并严格按施工规范施工。
3 土工格栅种类的选择
3 . 1 拉伸土工格栅 拉伸类土工格栅按照受力方向分为单 项拉伸和双 向拉伸两种。但项拉伸类土工 格栅适用于受力方向明确单一的工程 ，如 路基填挖交界处 ，其纵向强度高 ，而横向 强度较低，纵横向强度差异较大、幅宽较
参考文献
【 苗英豪， ] 1 王秉纲. 土工格栅加筋路堤机理研 究进展【. 中外公路， J」 2007， 27(3): 45一 49. 〔 秦岭， ] 2 李俊芝. 土工格栅在软土地基处理中
的应用【 J].甘肃水利水电， 2006， 06.
两种软土地基处理方法探讨
两种软土地基处理方法探讨摘要:围垦工程因其地基的特点,使工程达到稳定平衡需要很长的一段时间,有效地排除淤泥质粘土中的水分就会大大加快沉降稳定的速度,从而加快施工进度,本文探讨了围垦工程中两种软土地基处理方法。
关键词:软地基土工栅格固结法1 土工格栅用土工格栅处理软弱劣质地基,主要是利用土工格栅表面与土的摩擦作用、土对土工格栅能加大土体被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土的锁定作用以及加筋补强作用,约束土体向侧向移动和下沉,使得在松软的地基上修建构筑物时,能有效地阻止土体的位移、下沉、滑坍,提高地基的稳定性。
土工格栅是采用聚乙烯材料经过连续挤压而成,有较强的抗拉力、抗刺破力、抗顶破力的性能,在温差变化中,能保持尺寸稳定,不会胀缩,不会分解,并有很强的防腐蚀和抗化学侵蚀的能力。
土工格栅主要有加强、隔离、过滤、保水、排水、覆盖、约束等作用。
(1)加强作用。
由于土工格栅具有较高的抗拉强度和张拉模量,能将荷载、应力均匀地扩散到较大的面积范围,从而减小作用于软土地基上的荷载压应力,起到加强路基强度的作用。
(2)隔离作用。
在土工材料中,如果混入其它材料,其工程性质就会受到影响,用土工格栅将其包裹就能有效地防止两种材料的相互混入.在软弱土基上铺设土工织物,可防止填土混入软弱土基中,同时土工格栅的抗拉力使荷载重新分布而提高土基承载力。
(3)排水作用。
土工格栅能让水分通过,起到缓慢聚水并将水沿土工格栅迅速排走的目的,在多雨地区可以利用沥青乳液与土工格栅组成不透水层,可以防止雨水对中期路面结构的侵蚀。
(4)约束作用。
用土工格栅将石灰、粉煤灰隔离层包裹对二灰层起到了很好的约束作用,减小垂直荷载对土基的作用,使土基强度大大提高。
土工格栅施工工艺:土工格栅不宜直接铺设于原土基表面,因此软基处理是在软基表面设置了30cm的钢渣承托层。
在横向形成1.5%～2.0%的路拱横坡,然后在平好的路拱层面上,按路基底宽全断面铺设,将格栅强度高的方面置于垂直于道路中心线方向,格栅采用绑扎法,每隔10～15cm应有一个绑扎点,搭接长度10cm,在受力方向搭接至少应有两个绑扎点。
土工格栅加筋方法在软基处理工程中的应用
闸室 段
１０ ｍ
箱涵 段
２１
图 １ 土 工 格 栅 布 置 图 及 其 断 面 图
６２ 一
一
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城 市 道 轿 与 防 洪 第 ３ ０ 年９ 期２ ２ 月 ０
力 产 生 的 附 加 应 力 ， 各 层 筋 材 料 的 的长 度 可 按 则 下式计算 ： ２ Ｉ＝Ｂ ２ ｉ ｎ ＋２ —Ｂ＋２ ｉ ｎ － Ｔ／－ Ｔ ＋ ｚｔ ０ Ｉ ａ ｅ ｚｔ ０Ｆ ［ｐ ａ ｆ
Ｖ ￣／ ） （ ｄ
＿
（ ＋ｚ） ｄ １］
取 ｆ 一 ０ ８ａ ￣ ， 砂 垫层 的 内 摩 擦 角 ， ｐ ． ｔｎ （ 为 ｝ 计 算 得 ， 上 而 下 三 层 土 工 格 栅 的 长 度 分 别 为 ６ ７ 从 ．９
ＩＩ ７．１ Ｔ ， ．２５ ＩＩ Ｔ， ２ ＩＩ ７ Ｔ 。
埋 深 的影 响 。
Ａ Ｒ Ａｆ ｆ— ＋ ７（ ｄ＋ Ｚ ０ ５ ＋ Ｐ× ２ ｔ ｎ ／（ 一 ． ） ｚ ａ ０ ｂ＋
２ｔ ｚ ａｎ０ ）
— —
Ｋ— — 安 全 系 数 ， Ｋ一 １ ８ 取 ．５ 计算 得， Ｄｕ一 ５ ２ ｍ ， 一 ４ ． １ ｋ ｍ ＜ ５ ． Ｔ ６ ６ Ｎ／ ０
３ ２ ２ ８ ２ ４ ２ ・ ０ ｌ ６ ｌ ２ ０ ８ ０４ ５ 、 、 、
（ ）沉 降 量 验 算 ： ５
３ 、 ２ ２ ： ７ ） ｌ ｌ３ ５ ０ ： ９ — ・ （ ２月 ｌ
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、、
、
、
推 荐 公 式 Ｓ一 ４ Ｐ×Ｚ×ａ Ｅ ／ ｓ计 算 沉 降 量 ， 沉
Ｚ — 加 筋 垫 层 厚 — 设 计 取 ／ Ｒ Ｐ ｆ一 ２ ０ １ ０ １ ０ｋ ａ 查 ｘ — — ｋ ８ — ０ — ８ Ｐ ， ｆ
公路设计中土工格栅采用指标的参考
公路设计中土工格栅采用指标的参考摘要: 目前公路设计中针对土工格栅的使用一直没有一个规范性的指导，结合以往和当前土工格栅的设计使用经验，公路设计中采用土工格栅的指标选取参考交通部于2002年8月1日发布中华人民共和国交通行业标准JT/T480-2002《交通工程土工合成材料土工格栅》，新的行业标准明显提高了土工格栅的每延米极限抗拉强度和标称强度下的伸长率要求。
目前公路设计中针对土工格栅的使用一直没有一个规范性的指导，结合以往和当前土工格栅的设计使用经验，公路设计中采用土工格栅的指标选取参考如下：一、土工格栅应用于软基处理当土工格栅应用于软基处理时，在依据地质状况确定加铺格栅的位置和层数的同时，还应根据路基填土高度确定土工格栅的设计强度。
当填土高度大于4M时，土工格栅满足行业标准的最低要求即可：纵横向极限拉力应不小于20KN/M。
当填土高度在3--4M之间时，土工格栅纵横向极限拉力不小于40KN/M。
当填土高度小于3M时，应采用钢塑复合格栅，极限拉力不小于50KN/M，伸长率≤5%。
建议采用GSZ60—60型土工格栅。
二、土工格栅应用于路基不同沉降量的过渡处理1、路基填挖结合部路基填挖结合部应采用双向不低于40KN/M的土工格栅，宜采用GSZ60—60型土工格栅。
2、旧路加宽新旧路基结合部借鉴沈大高速公路扩建使用格栅的方法：凡填高大于3M的路基，在距路基封顶20CM处加铺钢塑复合格栅，采用纵向（垂直路线方向）极限拉力大于或等于60KN/M，横向（平行路线方向）极限拉力大于或等于20KN/M的钢塑土工格栅，伸长率≤5%。
如同时在路基底也需加铺格栅，其格栅指标的确定可参考软基处理应用格栅的相关规定。
三、土工格栅应用于加筋土工程应用于加筋土工程时，格栅强度按设计计算满足要求即可，但其标称强度下的伸长率不应过大，应控制在5%以内。
四、土工格栅应用于路面处理为防止路面产生反射裂缝，可用特种格栅或玻纤经编格栅以及土工织物复合而成的复合型土工格栅。
土工格栅处治公路软基的应用措施
车辆工程技术108工程技术1 土工格栅的作用机理格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。
作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，土工格栅具有相应的优势。
在公路路基施工中，土工格栅往往作为加筋土结构或复合材料的筋材料，一般分为4类：塑料土工格栅、钢塑土工格栅、玻璃纤维土工格栅和玻纤聚酯土工格栅。
土工格栅是在高分子聚合物拉伸后形成的方形格栅板材。
划分标准不同，土工格栅可以分为不同的类型，如按照材质进行划分，主要包括2种：塑料土工格栅与玻璃纤维格栅。
按照加工方式进行划分，分为单、双向土工格栅。
土工格栅主要适用于路堤、挡墙、软基等方面，这种技术的应用可以对路基等结构的稳定性与承载力进行有效提升。
2 土工格栅处治公路软基的施工准备（1）现场准备。
在施工前，需要认真勘察施工现场，仔细核对设计图纸，熟悉掌握施工技术，并提前在施工路段两侧修筑施工便道，为后期的材料运输和机械行驶提供便利。
（2）材料准备。
为了保障工程质量，施工人员需要对土工格栅进行严格把关，在购买前对材料的供应能力进行调查，对材料的质量进行取样检验，所购买材料必须具备合格证书、检验报告单、详细参数等，检验结果符合设计要求后方可进入施工场地。
砂垫层使用材料为中砂、粗砂或砂砾，砂砾中颗粒含量小于0.075mm的控制在5%以内，且不含草根、垃圾等有机杂物。
（3）技术准备。
施工前，技术人员需要对设计文件和图纸进行认真熟悉，对路基土工合成处理工程施工技术规范准确掌握，明白设计人员的真实意图，并将施工技术要点和安全注意事项向施工人员进行交底，组织工程负责人、技术人员和施工人员开展岗前培训。
在施工前需要进行放样作业，将土工格栅的铺设位置用全站仪放出，设置明显标志，并报监理人员复核。
（4）压实试验。
需要选取一段软土地基利用现有碾压机进行现场压实作业，对施工工艺参数进行确定。
土工格栅在城市道路软基处理中的应用
收 稿 日期 ：０ ２０—４ 修 改 日期 ：０ ２０ ３ ２ １—７０ ； ２ １—７２
际 施工 时无 法 实 现 。另 外 ， 程 造 价 偏 高 ， 设 单 工 建
的承载 能力 （ １ 。 图 ）
中； 同时 ， 土工 格栅 碎 石 垫层 回填 材 料 具有 很 强 的连
锁性 ， 限制 了碎石的侧 向位移， 使土工格栅碎石垫层
日趋 紧张 ， 在城 市道 路 线 型 、 线位 规 划 设 计 时想 完 全 避 免不 良地质 条件 的可 能性越 来越小 。因此 ， 据城 根
根 据地 形和 道路纵 横 断面设计 ， 道路 的路基 及 该 城市排 水 主干管 均处 于 第 三层 （ 泥质 粉 质 黏 土层 ） 淤
土 中 。因此 ， 必须 对该 土层 进行处 理 。
随着我 国城 市建设 的加 速发 展 ， 镇化 规模 不断 城
扩大 ， 城市 基础设 施 的 建设 也 日益 加 快 ， 而城 市道 路 则 是城 市基 础设 施 的重要组 成部 分 。当前 ， 城市 土地
第 四层 ： 质 粉质 黏 土层 ， 土 层 呈褐 、 色 ， 硬 该 黄 稍
密、 硬塑 状态 ， 氧化 铁 和 高 岭 土及 铁 锰 质 结 核 。其 含 地 基承 载力 一般 均超过 １ ０ｋ ａ ５ Ｐ 。
６６ 《 ５ 工程与建设 》 ２ １ ０ ２年第 ２ ６卷第 ５ 期
铺 上 ３￣４ ｍ 的碎石 ， ０ ０ｃ 形成 土工 格栅 碎石 垫层 。土
工格 栅和 碎石 相互 嵌 固在一 起 ， 阻止碎 石下 陷至 软土
土工格栅加砂垫层处理软基的作用
建 筑 与 工程
●ｌ
土工格栅 加砂垫层处理 软基 的作 用
李毅生
（ 汕头市 公路 局 广东 汕头 ５５４ ） １０ １ ［ 要］ 摘 省道 ２ ７线潮 阳贵 屿至和 平段 大 部分 为软土 地基 路段 ， ３ 软土 厚度均 不 大， 般为 １ Ｏ ５０米 ， ～ ．～ ． 软基采 用换 填 、增设 盲沟 、袋装砂 井 、堆载预 压、 砂 垫层 加 土 工格 栅 处理 。本文 简 要介 绍 了土 工格 栅 处 理软 基 的 基本 原 理 、施 工 工 艺及 处 理效 果 等 。 ［ 关键词］ 工格栅 砂垫层 软土地 基 施 工工 艺 土
均匀 沉 降及 土 体 的侧 向位 移 。 （） 工格栅 与砂垫 层共 同作用 时能 将应力均 匀扩 散到 较大面 积上， ２土 从而 提高 地 基 承 载 力 。 （） ３利用土 工格栅与 上下层土 体嵌锁作 用， 拔力大， 抗 加上土工 格栅 宽度达 ３８ 以上， ．米 整体 性好， 与土 体接触 面积大 ， 达到２ ％ ５％ ８ ５ 以上 ， 与上下层 土体 形 成一个 较 高强度 的抗剪 切 层， 从而 增 加土 体 的抗 剪强 度 。 （） ４ 土工 格栅 的存在 可防止 滑动 圆弧通 过路堤 和地 基上， 从而增 加砂垫晨处理救基的基本曩理 （） 工格栅 的条 带是经过 高强度拉伸 的聚 丙烯等特 殊材质纵横 向按一 定 １土 的间距 纺织或排列 ， 采用特殊 强化粘 接的熔焊 技术 焊接其交 接点组合 而成 的 网 格状物 。因此土 工格栅 有 较 强的抗 拉 强度 及 较好 的延 伸性 ， 可解 决士 体 的不
中图分 类号 ：Ｅ ５． ＋ Ｔ ３７ １ ３ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０９９ ４ （０ ０２ — １５Ｏ １０ — １Ｘ ２１） ３ ０７一 １
浅述土工格栅在公路软土地基中的应用
排 山区下 雨 后 多水 雾 大 ，致 使 软基 路段 成 为 事 故 多发 地 不采 用 浆砌 片石 而 改用预 制 混凝 土板 ， 以减 少边 沟 、
—
—
９ — ０： —
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广东建材 ２０ 年第６ ０７ 期
施工技术
施工 中如何处理好多层砌体结构裂缝
本工程所列路基病害主要 由水引起， 因此重点采取
排 水和 隔水 措施 ， 并配 以其 它 配套 措 施 ， 必要 时视 工程 施工 情 况 同时采 用 渗 沟 排 水和 土 工 布 隔水 方 案 进行 综
合排 水 。
３１ ．渗沟排水
鉴 于此 路 段 冬季 气 候 较 寒 ， 原 加 固边 沟 、 水沟 对 排
通 过 对 原有 旧路 病 害调 查 时 发现 第 一 试验 路 段 是 浅路
处 在 山坡上 ， 开挖 路 堑 形 成 半填 半 挖 路基 ， 侧 路 堑 为 左
低 的软基 处理方 法 。
深 ２０ ．ｍ 右侧填土高 ５ ０ ．ｍ 左侧山坡上为含 ． ～４Ｏ ， ． ～７Ｏ ，
水 量丰 富 的黑质 腐 土夹块 片 石 ， 侧边 沟 为浆 砌 片石 砂 左 岩 ， 经低 温 冻 裂 后基 本 上不 能起 排水 作 用 ， 但 降雨 后边 沟 内汇积 在 路基 范 围 内，并从 路堤 另 一侧 渗 出路基 ， 路 基下 沉 凹陷 ， 雨天翻 浆 。以上两 路段 路基 是 软土 路基 中 最有 代表 性 的路段 ，对 山区行 车安全 构 成极 大 的 隐患 ，
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广东建材２０ 年第６ ０７ 期
浅述土工格栅在公路 软土地基 中的应用
张文光 （ 梅州市 公路局）
摘 要 ：在公路建设中， 由于软基具有含水量大、 压缩性高、 强度低且透水性差等特点， 在实际工作
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单向土工格栅在软基处理中的应用
中铁一局四处谢前军
摘要：本文结合秦沈客运专线的施工实例，介绍了单向土工格栅在软土地基加固处理的施工方法。
并通过实际沉降观测数据分析，阐述了单向土工格栅在软基处理中的作用。
关键词：单向土工格栅地基加固应用
秦沈客运专线中铁一局第四项目经理部承建工程项目中，单向土工格栅主要用于4.2公里的袋装砂井加固处理软土路基段的砂垫层中，共铺单向土工格栅238864m2。
单向土工格栅由聚丙烯板通过打孔、单向拉伸扩孔制成。
它具有拉伸强度高、延伸率小、稳定性好、耐腐蚀、抗老化（设计使用寿命120年）、使用温度宽（-50～120度）等特性，已广泛用于边坡防护、松软地基处理、加筋土挡墙等工程及一些高承载力的结构中，是建筑行业中的一种新型材料。
1 秦沈客运专线软基处理中加铺单向土工格栅的作用
1.1 与砂垫层联合使用，对地基起加筋补强作用
单向土工格栅有较高的拉伸强度和韧性等力学性能，且能紧贴于地基表层，使其上部施加的荷载能均匀分布在地层
中，从而提高地基承载力，减少地表沉降量。
1.2 减少路基底部的差异沉降
在袋装砂井加固软基时，单向土工格栅与砂垫层共同作为一层，这一层具有与路基本体与软土地基不同的刚度，通过这一垫层将堤身荷载传递到软土地基中去，它既是排水固结法加固软基的水平排水系统，又是路基的柔性筏基，从而减少路基底部的差异沉降（见《软基加固处理示意图》）。
1 材料：
1.1 施工中采用TGDG25PP/SDL25型单向土工格栅，其性能参数如下表：
单向土工格栅性能参数表
1.2砂垫层
砂垫层采用中（粗）砂，含泥量及其它杂质应小于5%。
2 机具
选用YZBA 50T压路机、25T压路机、140型推土机一台，独轮手推车。
3 施工方法
3.1首先精确放出路基边坡线，清除地表0.3m腐植土并晾晒地表（为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m），之后按设计要求用土回填至原地面，其顶面做成三角形，中心高0.2m，两侧与地面平并用压路机碾压，碾压密实至K≥0.86。
3.2铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，
碾压密实至中密以上。
3.3 打设袋装砂井，掩埋袋头，清理袋装砂井施工时带起的泥土。
3.4铺设TGDG25PP/SDL25型土工格栅。
铺设方法：铺设时，土工格栅长孔方向和线路横断面方向一致并拉平、拉直，幅与幅之间纵向搭接0.4m并对齐对好，每幅每隔10m用U形钉固定，在铺路基宽度两侧预留2.5米。
3.5第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.1m厚的中（粗）砂。
铺设方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，在已铺好的土工格栅上用木板临时铺运砂板道，之后采用独轮手推车运砂铺筑（根据《细则》
4.2.5-7要求，不得采用大型机械摊铺，以免破坏土工格栅或造成已铺过的土工格栅表现不平整），先把路基两侧2.5米范围内土工格栅上填筑5cm中（粗）砂后，把第一层土工格栅折翻上来再其上填5cm的中（粗）砂。
3.6第二层土工格栅施工方法同第一层方法一样，最后再填筑0.1m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样。
3.7 砂垫层铺设完毕后，再用独轮手推车运土铺填0.3m
厚的路基本体，之后用25T压路机静压两遍后，这样路基基底加固处理完毕。
4 施工注意事项
4.1 地表腐植土清除，用土回填至原地面时，中心必须高出地面0.2m，以利于地基固结时排水。
4.2严格控制中（粗）砂含泥量及其它杂质的含量。
4.3 砂垫层底层0.3m施工完毕袋装砂井施工时，必须随时清除因袋装砂井打设时带起的泥土，确保砂垫层的良好透水性。
4.4铺设土工格栅时，幅与幅之间必须搭接0.4m以上并用U形钉固定。
4.5 在已铺好的土工格栅上填铺中（粗）砂时，不能使用大型机械进行，应采用人工或轻型机具运砂进场，散铺整平，不宜直接压实，待上覆填土后再进行压实，第一层填料压实应从两边开始循序向中间进行，只有当土工格栅上的填土大于0.6m后才能采用重型压实机械碾压。
5 路基沉降观测分析
现以DK359+000观测段面沉降观测结果（见下图H—T—S 沉降曲线）分析：
DK359+000观测断面“H-T-S”沉降曲线
5.1路基填土高低于3.2m时，沉降均匀，与荷载基本呈线性能关系，说明路基在此期间发生的变形主要为弹性变形；当路堤填筑至3.2m左右，沉降过程线出现较明显弯点，这意味着路基塑性变形增大，沉降量增大。
5.2 沉降过程线比较平坦，填筑1个月内平均沉降速率为0.5mm/d，填筑2个月内平均沉降速率为0.7mm/d,路基填筑完成后20天内平均沉降速率为0.3mm/d，沉降趋于稳定。
（平均沉降速率为0.6mm/d，最大沉降速率为2.6mm/d）。
因此采用单向土工格栅可以适当提高填土速率，并能有效地减少地表沉降量。
6几点体会
6.1通过对路基基底土工格栅加固处理的施工，掌握了土工格栅的施工方法，提高了对新材料、新技术对工程作用的认识。
6.2土工格栅铺设前对路基要进行严格整平，掌握铺设方法及质量，才能过到预期的目的。
6.3采用单向土工格栅加固软土地基，可以适当提高填土速率，并能有效地减少地表沉降量。
6.4采用单向土工格栅加固软土地基，减少了不均匀沉降。
参考文献：
[1]张诚厚等：《高速公路软基处理》中国建筑工业出版社，1997年。
[2]《秦沈客运专线铁路路基施工技术细则（试行）》。