电动汽车实验报告 2
小车实验报告
图 1 单片机最小系统原理图
2、电源电路设计：
模型车通过自身系统，采集赛道信息，获取自身速度信息，加以 处理，由芯片给出指令控制其前进转向等动作，各部分都需要由电路 支持，电源管理尤为重要。在本设计中，51 单片机使用 5V 电源，电 机及舵机使用 6V 电源。考虑到电源为充电电池组，额定电压为 7.2V， 实际充满电后电压则为 6.5-6.8V，所以单片机及传感器模块采用稳 压后的 5V 电源供电，舵机及电机直接由电池供电。
大一专业实践论文
题目 学院 专业 班级 学号 姓名 指导老师
智能循迹小车实践报告 电气工程与自动化学院 自动化 11 自动化 2 班
王祖麟
目 录：
前言 .................................................................................................... 3 一、设计任务与要求 ........................................................................ 4 二、技术方案概要说明 .................................. 4
工作原理 ......................................... 5 三、硬件电路的设计 .................................... 5 1、51 单片机系统 ...................................... 5 2、电源电路设计 ....................................... 6 3、传感器电路 ......................................... 7 4、电机驱动模块 ............................................................................. 7 5、键盘显示模块 ............................................................................ 8
电动汽车构造与原理认识实验报告500字
电动汽车构造与原理认识实验报告500字在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！汽车结构收纳进修就是在自学回去汽车结构课程后关键的实践性教学环节。
在刚刚过去的w两周里，我以及我的组员们完满地顺利完成了汽车结构收纳进修中汽车底盘结构进修的教学任务及建议。
本次进修，我们先后介绍了汽车刹车系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。
第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。
在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。
让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。
那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。
目前世界各国生产的汽车，特别就是轿车已经全部使用了膜片弹簧离合器，因为它具备如下优点：1、膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2、压低小巧；3、结构简单且较紧凑；4、高速时平衡性不好；5、散热通风性能好；6、摩擦片的使用寿命短。
膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。
在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。
由于膜片弹簧离合器具备上述独有的优点，因此它在汽车上获得了广为地应用领域。
近年来不仅在轿车和微型汽车上使用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也获得了应用领域。
因为第一周的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的'心情。
汽车电气实训报告
汽车电气实训报告近年来，汽车工业发展迅速，电动车也被越来越多的人所接受，因此汽车电气技术也日益重要。
为了更好地掌握汽车电气技术，我们参加了一次汽车电气实训，以下是我们的报告。
首先，我们在实训中学习了关于汽车电器系统的基础知识，如汽车电器系统的分类、各个零部件的功能和使用方法等。
通过认真学习和实践操作，我们了解到汽车电器系统的复杂性和重要性，在实际应用中必须严格按照相关规定操作，确保汽车的安全性和稳定性。
其次，我们熟悉了汽车电路的组成和工作原理。
在实训中，我们通过模拟不同汽车电路的实际操作，深刻认识到了各个元件的作用和相互关系。
同时，也了解了不同的故障排除方法以及应对措施，提高了我们的实操能力和解决问题的能力。
此外，我们还学习了汽车电脑的诊断和维修技术。
汽车电脑作为现代汽车电器系统的核心部件，具有高度智能化和自动化特点，对于车辆的运行和管理起着关键的作用。
在实训中，我们通过学习汽车电脑诊断和编程技术，掌握了如何对车辆进行故障诊断、维修和改装等操作，提高了我们的综合技术能力和实际操作水平。
最后，在实训中我们也意识到了安全问题的重要性。
汽车电气系统的维护和操作需要具备专业知识和技能，并进行合理的防护和保养。
只有按照正确的操作规范进行操作，合理维护汽车电气系统，才能确保车辆的正常运行和行车安全。
总之，通过参加本次汽车电气实训，我们全面掌握了汽车电气系统的基础和工作原理，深入了解了各种汽车电器元件的特点和应用。
此外，实训中我们还提高了自身的技术能力和实操能力，掌握了些实用的技巧和方法。
希望在未来的实践工作中，能够将所学所掌握的知识运用到实际操作中，为汽车行业的发展做出贡献。
建模与仿真实验报告
建模与仿真实验报告建模与仿真实验报告引言建模与仿真是一种常用的方法，用于研究和分析复杂系统的行为。
通过建立数学模型并进行仿真实验，我们可以更好地理解系统的运行机制，预测其未来的发展趋势，并为决策提供依据。
本实验报告将介绍我所进行的建模与仿真实验，以及所得到的结果和结论。
1. 实验目标本次实验的目标是研究一个电动汽车的充电过程，并通过建模与仿真来模拟和分析其充电时间和电池寿命。
2. 实验步骤2.1 建立数学模型首先，我们需要建立一个数学模型来描述电动汽车充电过程。
根据电动汽车的充电特性和电池的充电曲线，我们选择了一个二阶指数函数来表示充电速度和电池容量之间的关系。
通过对历史充电数据的分析，我们确定了模型的参数，并进行了合理的调整和验证。
2.2 仿真实验基于建立的数学模型，我们使用MATLAB软件进行了仿真实验。
通过输入不同的充电时间和初始电池容量，我们可以获得充电过程中电池容量的变化情况，并进一步分析充电时间与电池寿命之间的关系。
3. 实验结果通过多次仿真实验，我们得到了一系列充电时间和电池寿命的数据。
根据这些数据，我们可以绘制出充电时间与电池寿命的关系曲线。
实验结果表明，充电时间与电池寿命呈现出一种非线性的关系，即充电时间的增加并不总是能够延长电池的使用寿命。
4. 结果分析通过对实验结果的分析，我们可以得出以下结论：4.1 充电时间的增加并不总是能够延长电池的使用寿命。
虽然在一定范围内增加充电时间可以提高电池的容量，但过长的充电时间会导致电池内部产生过多的热量，从而缩短电池的寿命。
4.2 充电速度对电池寿命的影响较大。
较快的充电速度会增加电池的热量产生，从而缩短电池的寿命；而较慢的充电速度则可以减少电池的热量产生，延长电池的寿命。
4.3 充电时间和电池寿命之间的关系受到电池类型和充电方式等因素的影响。
不同类型的电池在充电过程中表现出不同的特性，因此在实际应用中需要根据具体情况进行充电策略的选择。
智能车竞赛实验报告
智能车竞赛实验报告1. 引言智能车竞赛是一项涵盖多个学科领域的综合性竞赛，通过设计与实现自主行驶的智能车辆，以提高动态环境感知和决策能力为目标。
本实验旨在通过参与智能车竞赛，探索智能车技术在自主驾驶领域的应用和发展。
2. 实验目的- 了解智能车竞赛的规则与要求- 学习自主驾驶相关知识及其在实际场景中的应用- 实践智能车构建与编程技能- 提升团队合作与沟通能力3. 实验过程3.1 系统设计与构建首先，我们小组进行了系统设计与构建。
根据竞赛规则，我们确定了智能车的主要功能，包括环境感知、路径规划与决策、执行控制等。
基于这些功能，我们确定了所需的硬件设备和传感器，并进行了组装。
3.2 传感器数据采集与处理我们使用了摄像头、超声波传感器和陀螺仪等多种传感器，对车辆周围环境进行感知。
通过编程，我们实现了传感器数据的采集与处理，并进行了校正和滤波操作，以保证数据的准确性。
3.3 算法开发与优化路径规划与决策是实现智能车自主行驶的核心。
我们结合了深度学习和机器视觉等技术，开发了一套算法，并逐步进行了优化。
通过在不同场景下的实验与测试，我们不断调整参数和算法，提高智能车的决策准确性和反应速度。
3.4 系统集成与调试经过前期的工作，我们完成了智能车的硬件组装和软件开发。
在此基础上，我们进行了系统的集成和调试。
我们设计了一套全面的测试方案，并对不同任务情景进行全面测试，解决了一系列技术问题和bug。
3.5 竞赛准备与参赛在完成系统调试后，我们进行了竞赛前的准备工作。
我们对竞赛规则进行了全面了解，通过模拟测试对车辆进行了训练和优化。
最终，我们参加了智能车竞赛，并取得了不错的成绩。
4. 实验结果与分析我们的智能车在竞赛中表现出色，成功完成了多项任务。
通过对比分析，我们发现了系统的优势和不足之处。
在优势方面，我们的路径规划和决策算法具有较高的准确性和鲁棒性；在不足方面，我们的车辆在部分场景下的感知能力有待提高。
5. 总结与展望本实验通过参与智能车竞赛，我们深入学习了自主驾驶相关知识和技术，提升了团队合作与沟通能力。
纯电汽车防撞实验报告
纯电汽车防撞实验报告实验目的：本实验旨在评估纯电动汽车在不同碰撞情况下的防撞能力，包括正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞。
实验装置：本实验采用碰撞试验装置，包括撞击模拟器和数据采集系统。
撞击模拟器可以实现不同方向的碰撞模拟，并能够记录撞击过程中的力、速度和变形等数据。
数据采集系统用于采集撞击前后的车辆状态数据。
实验过程和结果：1. 正面碰撞：将纯电动汽车放置在固定位置上，以一定的速度向前撞击。
测量并记录撞击前后的车辆速度、形变和撞击力。
实验结果显示，在正面碰撞中，纯电动汽车能够有效吸收撞击能量，减小撞击对车辆和乘客的伤害。
车辆前部的防撞结构起到良好的缓冲作用。
2. 侧面碰撞：通过调整撞击模拟器的角度，使其向纯电动汽车的侧面撞击。
测量并记录撞击前后的车辆速度、形变和撞击力。
实验结果显示，在侧面碰撞中，纯电动汽车的车身结构能够有效吸收撞击能量，并提供较好的保护乘客的空间。
车辆侧面的防撞结构对侧面碰撞力的分散和减弱起到重要作用。
3. 后面碰撞：将纯电动汽车停放在固定位置上，让撞击模拟器以一定的速度向后撞击。
测量并记录撞击前后的车辆速度、形变和撞击力。
实验结果显示，在后面碰撞中，纯电动汽车的防撞设计保护了车辆后部的主要构件并减小了撞击对车辆和乘客的伤害。
车辆后部的防撞结构能够吸收撞击能量并降低车辆变形程度。
结论：通过对纯电动汽车的防撞实验可以得出以下结论：1. 纯电动汽车在不同方向的碰撞中能够提供较好的防撞保护，减小了撞击对车辆和乘客的伤害。
2. 纯电动汽车的车身结构和防撞设计对撞击能量的吸收和分散起到关键作用。
3. 纯电动汽车的防撞结构能够有效保护车辆的重要构件，减小车辆变形程度。
因此，纯电动汽车在防撞能力方面具备较高的安全性能，可为用户提供更加可靠的交通工具。
新能源汽车检测实训报告
新能源汽车检测实训报告
随着现代化的发展，新能源汽车已经成为了汽车市场的主流趋势，逐渐替代了传统燃油汽车。
然而，在新兴的市场中，人才预备不足，
缺乏足够的专业实训教育。
因此，新能源汽车检测实训成为了必要的
一环。
本篇文章将围绕新能源汽车检测实训报告进行分步骤的阐述。
首先，开展新能源汽车检测实训，需要进行专业的理论学习。
在
学习过程中，通过对电力电子知识的深度掌握，了解电池与电动机的
相互作用原理，以及电池包的组成和维护知识等相关技术知识，为实
际的操作带来更加辅助的指导作用。
其次，进行实验室的实践操作。
学生需要通过仿真实验平台进行
智能操作、故障诊断和排除等。
具体来说，实习者需要进行电池组充电、放电实验，根据国家标准进行充点检验，了解充电过程中的问题，并查看系统的故障码，进行模拟维修与故障诊断。
第三，开展现场实践和维修操作。
学生可以前往实践中心，通过
实际的新能源汽车维护和检修课程，全面学习新能源汽车的整车、电机、电控等组件，并进行一系列常规检查；比如车身级检测、通讯信
号深度检测、动力系统故障诊断与维修等。
第四，进行实验报告撰写。
在实践过程中，学生需撰写详细的实
验报告，总结分析新能源汽车的检测与维修技术，并提出进一步完善
新能源汽车检测实训的建议，为实践提供科学指导。
综上所述，新能源汽车检测实训是一门综合性较强的课程，其开
展过程中需要进行深入学习、实践操作和实验报告撰写等步骤。
除此
之外，教师与学生的反馈也是非常重要的。
只有多方面共同努力，才
能为新能源汽车的发展助力。
电动汽车爬坡实验报告
电动汽车爬坡实验报告实验目的：本实验旨在测试电动汽车在不同坡度下的爬坡能力，以评估其适应不同道路条件的可行性。
实验装置：1. 一辆电动汽车。
2. 支撑坡道的支架。
3. 测量坡度的仪器。
实验步骤：1. 将支架调整到所需的坡度，确保坡道的稳定性。
2. 将电动汽车放置在坡道起点，并确保车辆安全。
3. 启动电动汽车并记录其行驶过程中的速度和相关数据。
4. 观察并记录电动汽车在不同坡度下的爬坡情况，特别注意车辆的稳定性和动力输出。
5. 根据实验测量数据分析并评估电动汽车在不同坡度下的爬坡能力。
数据记录和分析：我们分别测试了电动汽车在7度、10度和15度的坡度下的爬坡能力。
在每个坡度下，我们记录了电动汽车的速度和所需要的时间。
以下是我们的实验结果：7度坡：速度：20 km/h，时间：15秒速度：18 km/h，时间：18秒速度：15 km/h，时间：21秒10度坡：速度：17 km/h，时间：20秒速度：16 km/h，时间：23秒速度：14 km/h，时间：26秒15度坡：速度：15 km/h，时间：28秒速度：13 km/h，时间：31秒速度：12 km/h，时间：34秒从实验数据可以看出，电动汽车在较小的坡度下表现良好，可以保持比较稳定的速度。
然而，在较陡的坡度下，车辆的速度显著下降，同时需要更长的时间才能到达目的地。
结论：根据实验结果，我们可以得出以下结论：1. 电动汽车在适度的坡度下具有良好的爬坡能力，可以维持较稳定的速度。
2. 但在较陡的坡度下，电动汽车的爬坡能力会受到明显影响，速度下降，需要更长的时间才能到达目的地。
3. 因此，在设计电动汽车时，应注意考虑其在不同坡度下的爬坡能力，以提高行驶的适应性。
实验注意事项：1. 在进行实验前，请确保安全措施到位，并保护好实验设备。
2. 实验过程中，应注意观察车辆的稳定性和动力输出情况，确保实验的准确性。
3. 实验结束后，应正确处理实验设备，并做好实验记录的整理工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实验报告
姓名：梁日华班级：自112班学号：1102100335
一、实验目的
1、掌握电电混合电动汽车的结构原理。
2、通过实验，掌握电电混合电动汽车的能量分配原理。
3、通过实验，掌握电电混合电动汽车双向电能转换实验平台的使用方法。
二、实验步骤
三、实验结果
A.纯电动踏板模式
1）车速图
2）电池电流图
3）
4）转矩图
B.混合动力踏板模式
1）车速图
2）电池电流图
3）转矩图
C.混合动力工况模式
1）车速图
2）电池电流图
3）转矩图
四、实验数据分析
(此处结合电动汽车平台对实际电动车模拟的原理进行分析或结合数据自由组织语言)。