经三路路基试验段总结
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告概述：路基试验段是道路建设中的重要环节，通过对土壤、材料及施工工艺等因素的考察研究，为道路工程的设计和施工提供重要的依据。
本文旨在总结并分析我们所进行的路基试验段工作，以期对今后的道路工程建设有所启示和改进。
一、实验目的和方法为了确保道路工程的安全和可靠性，我们制定了以下几项实验目的：1. 评估土壤的承载力和稳定性；2. 分析路基结构在不同荷载条件下的变形和变化规律；3. 确定最佳的路基材料配比方案；4. 验证施工工艺和设备的可行性。
在实验中，我们采用了以下几种方法来进行测量和分析：1. 采集样本土壤进行室内试验；2. 利用静载试验机对路基进行负荷测试；3. 利用光纤传感器监测路基变形；4. 利用图像分析技术对路基材料的颗粒特性进行分析。
二、实验结果和数据分析经过多次实验和数据收集，我们得出了以下几方面的结论：1. 不同土壤类型的承载力存在明显差异，其中黏土性土壤的承载力较低，砂质土壤的承载力较高；2. 在荷载作用下，路基产生的变形主要表现为纵向收缩和横向膨胀，而土壤的松弛和沉陷变化较小；3. 通过对不同配比方案进行实验，我们发现石灰加入对提高土壤的稳定性有明显效果；4. 实验中使用的施工工艺和设备能够满足道路工程建设的需求，并且具有良好的适应性。
三、问题和不足之处在进行实验过程中，我们也遇到了一些问题和不足之处，主要包括：1. 实验过程中的样本数量较少，对土壤的特性测量和分析结果可能存在一定的误差；2. 对于某些特殊类型的土壤，如高湿土壤和膨胀土壤，我们的实验结果还需要进一步的研究和验证；3. 在实验过程中，我们的施工工艺和设备虽然能够满足要求，但还需要进一步的改进和优化。
四、改进建议针对上述问题和不足之处，我们提出以下几点建议：1. 增加样本数量，提高实验数据的准确性和可信度；2. 加强对特殊土壤类型的研究，以获得更全面的土壤特性和行为规律；3. 继续优化施工工艺和设备，提高施工效率和工程质量；4. 加强与相关科研机构和企业的合作，共享研究成果，促进道路工程建设的发展。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
路基试验段总结报告
路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。
根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
施工总结如下：1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)；《XXXX工程施工图设计文件》；2、工程概况2.1工程概述本段路基起讫里程：长635.04米。
线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。
XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。
本段位于线路的曲线段。
2.2自然地理特征2.2.1特殊岩土特征2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。
2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。
大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土。
2.2.1.3、膨胀土：（岩）：据试验结果分析显示，上第三系泥岩的Fs=53%，CEC(NH4+)=268mmol/kg，蒙脱石含量M=17.9%，具中等膨胀性。
路基试验段总结(精加工)
路基试验段总结(精加工).doc路基试验段总结（精加工）一、前言路基试验段是公路建设中重要的环节，它对于验证设计参数、优化施工工艺、评估材料性能以及确保工程质量具有重要意义。
本总结旨在详细记录和分析XX公路项目路基试验段的施工过程、试验结果以及取得的经验教训。
二、工程概况1. 项目背景XX公路项目是连接XX至XX的重要交通干线，全长约XX公里。
项目包括路基、路面、桥梁、隧道等工程。
2. 试验段位置试验段位于XX公路KXX+XXX至KXX+XXX段，全长XXX米，地质条件和环境因素具有代表性。
3. 试验目的验证路基设计参数的合理性探索和优化施工工艺评估路基材料的性能为后续大规模施工提供技术依据三、试验段设计1. 设计参数根据地质勘察结果和设计规范，确定了试验段的路基宽度、高度、边坡坡度等设计参数。
2. 材料选择选择了符合设计要求的填料，包括粘土、砂砾等，并进行了材料的物理力学性能测试。
3. 施工工艺制定了详细的施工工艺流程，包括填料摊铺、压实、检测等环节。
四、施工过程1. 施工准备完成了施工场地的清理、施工机械的准备以及施工人员的培训。
2. 填料摊铺按照设计厚度和宽度进行填料摊铺，确保摊铺均匀。
3. 压实作业采用重型压路机进行分层压实，严格控制压实遍数和速度。
4. 质量检测对压实度、弯沉值等指标进行实时检测，确保满足设计要求。
五、试验结果1. 压实度检测试验段的压实度达到了设计要求，平均压实度为XX%。
2. 弯沉值检测弯沉值检测结果表明，路基整体稳定性良好，平均弯沉值为XX（0.0Xmm）。
3. 材料性能评估填料的物理力学性能满足设计要求，具有良好的承载能力和稳定性。
六、问题与解决1. 填料供应不稳定与供应商沟通，确保填料供应的连续性和质量。
2. 压实度不均匀调整压实工艺，增加压实遍数，确保压实度均匀。
3. 环境因素影响根据天气和地质条件，灵活调整施工计划和工艺。
七、经验总结1. 设计参数的验证试验段的成功实施验证了设计参数的合理性，为后续施工提供了依据。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告一、引言随着交通事业的发展和城市化进程的加快，路网建设已成为城市发展的重要组成部分。
为了确保路网的安全性和可持续性发展，交通工程中的路基试验显得至关重要。
本文旨在总结近期进行的一次路基试验段的结果和意义。
二、试验目的本次路基试验旨在评估不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为相应的设计和施工提供依据。
通过试验可以检测路基的承载力、稳定性、耐久性等关键指标，进而优化设计和施工方案，提高路基工程的质量和可靠性。
三、试验材料与工艺试验段选取了不同的材料和工艺进行比较，包括不同类型的土壤、填料和防水层等。
试验分为两个阶段：模拟施工和荷载验证。
在模拟施工阶段，按实际场景进行土壤加固和填充，然后进行沉降观测和力学性能测试。
荷载验证阶段通过模拟实际交通荷载的作用，检测路基的变形和应力分布。
四、试验结果与分析通过对试验段的观测和测试，得到了一系列的数据和结论。
首先，各材料和工艺的承载力表现出一定的差异，其中某些材料在承载和变形方面表现突出，而其他材料则表现一般。
其次，路基的稳定性和耐久性与土壤类型和填料的选择密切相关，不同的组合方式会对性能产生明显影响。
最后，荷载验证阶段的结果显示，设计指标和实际承载能力之间存在一定差距，需要进一步优化设计方案。
五、意义与建议本次路基试验为路基工程的设计和施工提供了重要的参考数据和经验教训。
首先，在材料选择上，应充分考虑路基的承载力和变形特性。
其次，施工工艺应合理，避免存在过多的接缝和破损点。
此外，在设计荷载指标时，应保守估计，以确保路基的安全和可持续使用。
六、结论通过本次路基试验，我们深入了解了不同材料和工艺在路基建设中的性能表现，并为提升路基工程的质量和可靠性提供了重要的数据和指导。
同时，我们也认识到路基工程设计和施工中仍存在一些问题，需要进一步深入研究和优化。
通过不断的试验和实践，我们相信在未来的交通工程中，能够建设更加安全和可持续的路基。
路基试验段成果总结报告
路基试验段成果总结报告一、路基试验段的目的1、确定材料的松铺系数；2、含水量的增减方法；3、确定平整和整形的合适机具和方法；4、确定挖土、运输、平整和碾压机械的协调和配合方法；5、确定每次铺筑的合适厚度。
二、试验段的准备工作1、试验段选在k49+860～k49+983.25段。
该段全幅进行了清理与掘除，且填前碾压合格。
2、按路基设计标高计算出填土宽度，在此基础上每侧加宽0.5米，以保证路基有效压实宽度。
实测右幅填筑宽度20.8米，左幅宽21.4米。
在以下桩号打上中心桩和边桩：K49+870、K49+900、K49+930、K49+960。
3、试验段用土为K53+200右侧土场。
经取样进行土的物理力学试验：重型击实试验的最大干密度1.85g/cm3，最佳含水量12.9％；颗粒分析为细砂土，试验资料附后。
4、试验室仪器满足现场检测需要和规范要求。
5、机械设备投入：路基试验段所需和拟用的机械设备性能良好，具体设备见附表F-4。
6、人员配备：路基试验段所需的人员见附表F-3。
三、试验段进程和概况：在K49+860～K49+983.25松铺厚度30cm，进行碾压试验。
试验施工从5月2日上午至5月4日碾压检测完毕，共用3天时间。
五天内天气均为晴天，气温15～27℃，风力2～3级，适宜土方施工。
四、试验段施工程序及方法：1、K49+860~K49+983.25段，长123.25m，松铺厚度为30cm。
清理掘除、填前压实经自检和监理工程师抽检合格。
本试验段采用施工机械：YZ14B、YZ18振动压路机各一台、40T拖式压路机、PY180平地机一台、宣化T140-1推土机一台、12m3洒水车一台、现场检测试验仪器一套、水准仪一台。
2、施工放线：上土前按图F-2布点分布测量1～12#点高程，并在中心桩、边桩上挂距地面30cm的红线。
按每车土18m3计算，可铺面积60m2，本幅总面积为5496m2，共需90车，考虑前后顺延垫土，拟运92车，按7排×13行平均分布，洒灰线，划方格。
路基试验段总结
路基试验段总结背景路基试验是公路工程中的必要环节，旨在通过在地面上模拟实际负荷条件下的车辆行驶，评估路基的承载能力以及抗裂性、变形性等特性。
在公路工程建设中，路基试验是确保设计方案正确、保证工程质量、降低事故风险的重要手段。
路基试验段简介本次路基试验段位于XX县XX乡村道路上，全长为XX公里，含有XX个试验坑点和XX个静载试验点。
试验坑点主要用于评估路基的动荷载承载能力和变形性能，静载试验点主要用于评估路基的抗裂性能。
路基试验内容试验坑点试验坑点的设置是评估路基动荷载承载能力和变形性能的重要手段之一。
我们选取了具有代表性的路段，在路基上挖出直径为1.5米，深度为2米的坑洞进行试验。
在坑洞周围设置8个测斜仪、4个测孔仪和4个应变计，并在坑点内设置了模拟车轮传感器。
通过试验，我们获得了各坑点的变形、孔壁土压力、荷载响应等数据。
根据数据分析，得出了该路段路基的承载力水平和变形特性等相关指标。
静载试验点静载试验是评估路基抗裂性能的一种有效手段。
我们在各样点上放置直径为30cm的钢板和几根同质性的型钢，分别进行3次静载试验，测量路面与钢板之间的松弛度和沉降值。
通过试验，我们得出了路面的裂缝及裂缝的宽度、裂缝开度等相关数据，并对路面抗裂性能进行了评估。
结论通过本次路基试验，我们获得了该路段路基的承载力水平、变形特性和抗裂性能等数据。
结合分析和评估，可以得出如下结论：1.该路段路基在设计荷载下，具有较好的承载能力；2.路基变形水平较小，符合设计要求；3.路面裂缝情况较好，抗裂性能较优。
总结来看，本次路基试验建设达到预期目标，给该路段的建设提供了有力的保障和参考。
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路基施工试验段总结一、工程概况经三路位于南宫市东部工业区东部，是一条城市Ⅲ级次干路，本次设计南起东进街（桩号：0+000），北止于普彤街（桩号：1+705.408），途径规划通达街、规划大庆街、北城街、北纬街，设计全长1705.108米。
设计为单幅路，断面尺寸为：7.5m（人行道）-15m（机动车道）-7.5m（人行道）。
红线30米。
根据实地踏勘，该路所经路段主要为农田。
（一）、道路工程：1、平面设计：根据规划给定的坐标控制点，全线道路为直线型。
该路与相交路口均未曲化。
2、纵断面设计：现状地面地势较平坦，道路纵断面设计原则上以现状路面标高和规划相交路路面标高为依据，并满足设计规范要求。
3、横断面设计：路面设计为单幅路，断面尺寸为：7.5m人行道-15m机动车道-7.5m人行道。
红线30m。
路拱横坡：行车道为1.5﹪，采用直线抛物线形式，人行道为2﹪。
4、道路结构设计：①、行车道、交叉路口结构为：4cm厚细粒式沥青砼（AC-13F）表面层，6cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C）下面层，18cm厚二灰碎石上基层（厂拌） (其重量比为石灰：粉煤灰：碎石=8：12：80)，15cm厚12﹪石灰土底基层，15cm 厚12﹪石灰土垫层，结构层总厚度为58cm。
面层之间洒布粘层沥青，沥青砼面层与基层之间洒布沥青透层和下封层。
②、两侧人行道采用C30亚光彩色砼便道砖（20*10*6cm），垫层为3cm 厚1：3砂浆（M≥10Mp）,基层采用15cm厚12﹪石灰土。
设60cm宽盲道。
树池内均换填70cm厚深腐殖土。
③、沿途巷口、单位出入口路面结构为：4cm厚细粒式沥青砼（AC-13F）面层，12 cm厚二灰碎石基层，15cm厚12﹪石灰土底基层，结构层总厚度为31cm。
（二）、排水工程：根据《南宫市东部工业聚集区总体规划图》排水工程规划图（2008-2020），经三路排水设计采用雨污分流制。
本次仅考虑雨水设计。
设计雨水管道两道道，位于路中心线东西9.5m平行位置处。
雨水采用分段排放的方式，东进街~北城街段采用d600承插式钢筋混凝土管，雨水自北向南排入东进街新设计的雨水管道内，北城街~普彤街段采用d600承插式钢筋混凝土管，雨水自南向北排入普彤街新设计的雨水管道内。
雨水收水口除注明外均采用玻璃钢侧立式单篦收水口，深1m。
雨水支管采用dn225HDPE管，坡度i=2﹪；道路最低点处、与道路交叉口设在最低点，采用L=2m长钢平篦，支管采用dn300HDPE管，坡度i=2﹪。
二、编制依据1.《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）3.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4. 便道施工应遵循《连锁型路面砖路面施工及验收规程》（CJJ79-98）5. 河北省《市政基础设施工程施工质量验收统一标准》（DB13（J）53-20056. 河北省《市政基础设施工程施工质量验收通用规程》（DB13（J）54-2005）7. 河北省《市政道路工程施工质量验收规程》（DB13（J）55-2005）8.《南宫市东部工业园区经三路道路排水工程图纸》9、中科实验室土攻击实报告10、现场实验数据三、经过试验段施工，取得了一套切实可行的路基施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：（一）、施工机械配置情况：根据施工需要、工作面配置挖掘机一台、50铲车一台、23t振动压路机一台、21t压路机一台、PQ-185平地机一台。
（二）施工人员配置情况项目经理：王振亮施工员：马洪飞质检员：薛庆帅测量员：张振国核算员：王立杰司机： 5名普通工人：20名合计： 35名（三）、测试检设备配置情况测试检设备祥单四、具体施工工艺（一）原材料要求取代表性土样送实验室进行相关试验，把各项试验结果报监理工程师复核批准，作为试验段施工依据。
具体数据为：素土最大干密度1.79 g/cm3，平均含水量12.9%；水泥稳定土最大干密度1.7 g/cm3，平均含水量10%。
（二）、测量放线1、试验段设在K0+350—K0+550，长200米。
2、平面控制测量：利用工程技术部给定的红线控制点，用以控制路线的平面位置。
3、高程控制测量：以工程技术部提供的水准点为依据，沿路线方向每隔100米设一临时水准点，用以控制路线高程、横坡（三）路基工程的施工1、场地清除（1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、废料运至弃土场内。
（２）路基范围内的树木、灌木丛等在施工前须全部砍掉并挖根。
2、路基施工准备根据工程技术部给的控制点，在施工前放出路基中心线和边线，每侧加宽1米。
3、路基-15cm施工（1）路基挖方本施工段主要以挖方为主，先清除草皮，以保证施工现场的工作面，再挖至路基-30cm，当路基挖至-30cm时，湿度较大，先晾晒两天，再整平碾压，使压实度达到93%以上，不得有翻浆、“弹簧”现象。
开挖宽度要比设计宽度宽出100cm。
（2）路基填方填土中不得含有淤泥，腐殖土，树根杂草等，如含有此类物品必须清拣干净。
填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。
路基每层施工完毕后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后，方可进行上一层的填土施工。
（3）路基整平路基整平时由测量员测出点后，先用挖掘机把土均匀甩到路基中，再用平地机平整。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时要留4个虚数，整平时宁刮勿补；当压实后局部标高低于设计标高时，不得采用薄层贴补，要将表层清除后，进行翻松处理，换填土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
（4）路基碾压路基碾压时应在最佳含水量或略大于最佳含水量1%-2%碾压，不得干压。
碾压应自路基边缘向中央进行，先用23t振动压路机静压一遍，然后振压5遍。
压路机车速控制在2.5km/h左右，振动频率在25—30 HZ（1500——1800次/S）。
然后用三轮压路机碾压，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路基的两侧应多压2—3遍。
直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠后轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h 为宜，以后宜采用2.0—2.5km/h。
碾压4遍，至表面无轮迹，达到压实度为止。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。
4、路基±0cm施工（1）路基填方填土中不得含有淤泥，腐殖土，树根杂草等，如含有此类物品必须清拣干净。
路基每层施工完毕后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后，方可进行上一层的填土施工。
（2）路基初平及上灰路基回土时由测量员测出点后，先用挖掘机把土均匀甩到路基中，再用平地机平整。
备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时要留2个虚数，整平后由振动压路机排压1遍；由测量员根据水泥用量画出网格（5m×3.7m），材料员根据网格安排卸灰（5袋/格），施工员组织工人撒灰，撒灰时要均匀，厚度一致。
（3）拌和①干拌应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5~10mm，以利上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
②加水并湿拌在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。
水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。
含水量宜略大于最佳值。
对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%~1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%~2%。
拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适和均匀。
（4）路基整平路基整平时由测量员测出点后，用平地机平整。
最后一遍整平时平地机应“带土”作业，切忌薄层找补，备土要适当考虑富余量，当用平地机整平时要留2个虚数，整平时宁刮勿补；当压实后局部标高低于设计标高时，不得采用薄层贴补，要将表层清除后，进行翻松处理，换填土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
（5）路基碾压路基碾压时应在最佳含水量或略大于最佳含水量1%-2%碾压，不得干压。
碾压应自路基边缘向中央进行，先用23t振动压路机静压一遍，然后振压5遍。
压路机车速控制在2.5km/h左右，振动频率在25—30 HZ（1500——1800次/S）。
然后用三轮压路机碾压，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路基的两侧应多压2—3遍。
直线段和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时，应重叠后轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h 为宜，以后宜采用2.0—2.5km/h。
碾压4遍，至表面无轮迹，达到压实度为止。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。
路基压实度满足设计，路基挖方及填方在0—80cm范围内压实度不低于93%（重型击实标准）。
5主控项目：压实度≥93%；中线高程±15mm；弯沉值：≤383.1（0.01 mm）一般项目：中线位移30mm；平整度≤10mm；宽度≥设计要求+200cm；横坡±0.3%；横断高程±15mm。
五、试验成果在试验段中，挖槽到-30cm，处理到±0cm，并在±0做一步15cm5%水泥稳定土后，经试验弯沉值达到设计要求。
素土最佳干密度1.79g/cm3，最佳含水量12.9%，5%水泥稳定土最佳干密度1.88g/cm3，最佳含水量11.5%。
最佳碾压方式，静一振五压四即可满足压实度要求。
详细结果见压实度实测表。
六、施工建议根据实验结果、结合设计文件、有关规范标准要求，我们建议填土时素土虚铺22cm，碾压时，23t压路机静压一遍、振压5遍，21t压路机碾压4遍，且碾压表面平整度无明显轮痕，确保压实度达到93%以上；5%水泥稳定土虚铺16cm，水泥撒铺为3.7㎡/袋，拌和2遍，碾压时，23t压路机静压一遍、振压5遍，21t压路机碾压4遍，且碾压表面平整度无明显轮痕，确保压实度达到93%以上。