城市公共交通复习
城市公共交通重点
城市公共交通重点1.1 城市公共交通产生与发展1.从兴衰看，其发展历程经历了五个时期（1）公共交通的初创时期（2）公共交通的革命时期（3）公共交通的繁荣时期（4）公共交通的衰落时期（5）公共交通的复苏时期2.从发展层次看，可分为三个阶段（1）原始阶段，从1600年到1863年（2）机械化阶段，从1863年到1955年（3）现代化阶段，从1955年至今1.3 ?城市公共交通的特性1. 公共交通产品的特殊性公共交通服务是在保持乘客的属性及形态均不改变的情况下，使乘客发生空间位移，创造出具有移动价值的产品。
2. 公共交通服务的即时性乘客上车，客运服务随即开始，消费过程也同时开始；一旦乘客下车，服务过程即告结束，消费过程也同时结束。
在公共交通的客运服务过程中所发生的运营公里是无法贮存的,客运服务过程有效或者无效以及效能的高或低,都在一次运行过程中同时得到反映。
3. 公共交通服务的社会性公共交通的服务性决定了它必然与社会有着广泛联系。
不论什么人、什么出行目的,只要是在有公共交通运营的地域及时间内,都可广泛地利用公共交通。
公共交通不仅为个人出行服务,整个城市的生产、建设,一切经济活动、文化活动,乃至航空港、铁路车站、航运码头之间的联结,都需要公共交通。
4. 公共交通服务的时效性人们利用公共交通代替步行,其主要目的是为了节省时间,以求迅速达到目的地,时间的节省意味着社会劳动的节省和人们精神的节省,这是公交产业对社会、乘客在经济上、精神上的一种贡献。
5. 公共交通服务的不均衡性公共交通的服务受客流变动的影响很大,客流不仅在时间上的分布有所不同,一昼夜中有高峰与低谷的差异,在一周中的不同日期及一年中的不同月份均各有差异。
同时,客流在空间上的分布也是不同的,如城市中各个区域之间,各条线路的方向上、断面上的客流分布都有差异。
6. 公共交通服务的分散性工农业生产是在固定的厂房、工地或田间进行的,其生产作业可以集中组织;而公共交通的运营线路遍布于市区和郊区,服务过程又是流动的,这就决定了它的又一个特性:点多、面广、线长、流动、分散、单车作业,而且是多工种、多环节的联合作业方式。
城市公共交通复习资料
城市公共交通（少量不同字体为以前资料有但老师没画的）第一章1.城市的四大基本职能：居住、工作、交通、游憩；城市的三大要素为：水、电、交通。
我国城市化的三种基本形式：集中型、分散型和旧地型。
.2.衡量城市化发展的基本指标：城市化水平指标（城市化率）、城市化速度指标、城市化质量指标.其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。
3. 公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。
4.城市公共交通：城市公共交通的概念包括广义和狭义两层涵义。
广义的城市公共交通是指在城市及其近郊范围，为方便居民和公众出行、使用各种客运工具的旅客运输体系。
狭义的城市公共交通仅指服务于公众出行需要的运输工具。
5.城市公共交通的内涵分析城市公共交通，就是满足居民在一定时间内城市范围内的移动需求，并且具有非专一对象性的营业性的客运交通方式。
这有四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。
6.城市公共交通的基本分类（填空）——按其行驶的路线可分为：（1）行驶于城市街道上的公共客运，如公共汽车、有轨电车、无轨电车等；（2）行驶于城市街道外的公共客运；如城市地铁、架空索道缆车、轮渡等。
——按其输送乘客的特征可分为：（1）低速公共交通；如公共汽车、电车、出租汽车等；（2）快速公共交通，如地下铁道、轻轨交通等；（3）特殊形式公共交通；如轮渡、直升飞机等。
——按其提供运输服务的性质可分为：（1）基本公共交通；它们有固定的运行路线，固定运行时刻，固定依靠站点，大部分城市公共交通工具都属这种类型；（2）辅助公共交通，它们没有固定运行路线，固定运行时刻。
固定依靠站点，城市公共交通中的辅助形式主要就是出租车。
7.城市公共交通的性质（了解）：具有社会纯福利性质的经济属性；具有社会化、半福利性的经济属性；是属于社会公益性事业的属性。
城市公共交通系统概论汇总
城市公共交通系统概论第三章城市常规地面公共交通常规公交系统的结构和车辆公交线路站点、枢纽和场站公交线网公交运营调度和管理3.1常规公交系统的结构组成3.1.1常规地面公共交通的组成1）常规公共交通系统定义与其它车辆公用道路空间的汽车和无轨电车线路。
通常有固定的停靠站、行驶线路、时刻表、票价。
2）常规公共交通的系统组成车辆、线路、站点设施包括专用的停车场、维修厂、调度管理中心（1）车辆汽车和无轨电车，以运营车辆为主，配备维修车辆传统的有轨电车（2）场站客流服务——中途站、首末站、换乘枢纽车辆服务——停车场、保养场、修理厂（3）线路与网络一组车辆按确定的路线、时刻表行驶，收取固定票价，停靠规定车站，形成公共交通线路。
若干条线路形成网络。
交通线路有固定的线路和站点名称。
（4）其他设施电车的配电站；多条线路公用的调度站、调度指挥中心；通讯与监控系统3.1.2公共汽车的性能电车、铰接车、双层公共汽车、单机大巴、中巴等1）车辆类型（1）小巴士Minibus（2）中巴规定为17-30座，不允许站立。
（3）标准单层巴士最普遍，车长10-11米，额定载客80人左右；逐渐向空调、低地板发展。
（4）双层巴士（5）铰接巴士（6）电车2）能源结构和能耗典型单层和双层大巴的100公里油耗约30-35升与运营车速有关，并且与停站间距密切相关。
除了电车，公共汽车中柴油车的比例越来越高。
3）噪声水平与排放欧洲:噪声水平要求控制在80-85dba欧I标准，1993.10新车标准，颗粒物排放小于0.36克/KWh欧II标准，1996.10新车标准，颗粒物排放小于0.15克/KWh控制CO,NOX等指标新型清洁燃料公共汽车有以下几种类型：液化石油气LPG液化天然气LNG压缩天然气CNG汽油与电双燃料车4）结构强度要求有更好的结构强度设计以保证安全性。
5）乘客安全性考虑老人、车辆意外，考虑上下车和车内行走。
最大车速100公里汽油与电双燃料车通过闭路电视，司机可以监视后门上下客情况6）行动不便者——无障碍设计上下车踏步的升降装置——便于轮椅使用者乘车；专门为行动不便者服务的公交网络，设计专门的车辆、通过电话实行上门服务。
城市规划综合辅导：城市公共交通的类型和特征
城市公共交通是指城市中供公众乘⽤的各种交通⽅式的总称。
（1）城市公共交通的类型 ①公共汽车 ②电车 ③轮渡 ④出租汽车 ⑤地铁、轻轨以及缆车、索道等客运交通⼯具及相关设施 （2）城市公共交通（准公共交通除外）的特征 ①运量⼤； ②集约化经营； ③节省道路空间； ④污染⼩等。
（3）我国城市公共交通系统由轨道交通、公共汽电车和准公共交通三部分组成。
所谓准公共交通，主要是指包括⼩公共汽车、出租汽车和合乘⼩客车等在内的各种交通载体。
在街道上⾏驶的公共交通主要是公共汽车，在⼀些⼤城市⾥还有⽆轨电车和有轨电车。
它们在街道上都按固定的路线⾏驶，形成公共交通。
城市公共交通的设备，以公共汽车最为简单，有车辆、车场以及沿线路设置的停靠站和⾸末站。
⽆轨电车是以直流电为动⼒的客运交通⼯具，除了与公共汽车有共同的设备外，还有架空的触线、馈电和整流站等设备。
有轨电车具有运承能⼒⼤、客运成本低的优点，其设备同⽆轨电车，但还要有轨道和专设的停靠站台。
缺点是机动性差、造价⾼，⾏驶时会产⽣振动和噪⾳。
20世纪60年代以来，世界各国有轨电车技术已有很⼤发展，主要类型有： ①独轨系统 ②轻型轨道交通系统 ③⾃动厢系统 ④导向性公共汽车系统 （4）优先发展公共交通已成为我国城市的交通政策。
优先发展公共交通⾸先要提⾼公共交通的服务质量，努⼒提⾼公共交通在城市客运总量中的⽐重。
当前要抓好下⾯三项⼯作： ①解决公共交通长期亏损问题。
②城市内道路和停车场的建设。
③提⾼公共交通车辆的运⾏速度。
（5）对公共交通服务质量的考核，应从迅速、准点、⽅便和舒适四个⽅⾯衡量。
城市公共交通考纲
城市公共交通考纲题型：填空题— 20个; 名词解释— 6个; 问答题— 5个; 计算题— 2个; 论述题— 1个.（“指标”一般考概念）第一章1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4）答：定义：指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。
任务：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提高安全、便捷、舒适、准时的客运条件。
地位：（1）是与人民群众生产、生活息息相关的主要基础措施。
（2）是关系国计民生的社会公益事业。
（3）在城市交通中具有优先发展的战略地位。
特征：（1）为人们提供大众化的、共享的出行方式。
（2）规模经济和一定的垄断性。
（3）公益服务性（4）市场经营性（5）可竞争性（6）需求弹性较小（7）接受公共管制2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6）答：（1）城市道路公共交通：包括常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，特点是灵活机动、成本较低，是使用最广泛的公共交通系统，一般是城市公共交通系统的主体。
（2）城市轨道公共交通：包括地铁、轻轨、单轨、有轨、磁悬浮、自动导向、市域快速轨道等系统，特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价高，一般是城市公共交通系统的骨架。
（3）城市水上公共交通：包括城市客渡、城市车渡吗，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式。
（4）城市其他公共交通：包括客运索道、客运缆线、客运扶梯、客运电梯、特点是在特殊条件下采用。
3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28）答：目标：通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染。
特点：（1）城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；（2）城市公共交通网络与交通需求管理相结合；（3）城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的可持续性发展留有余地。
理论：（1）生态交通理论；（2）智能交通理论；（3）“以人为本”交通理论。
城市公共交通练习题(答案)复习课程
城市公共交通练习题(答案)城市公共交通练习题一、填空题1、公交车辆调度形式的类型，按照工作时间的长短，一般可以分为正班车车和加班车车，对于晚上运营的车辆有时也称为夜班车车。
区间车是指车辆仅行驶在线路上某一客流量的高路段或高区间的一种辅助形式。
2、在现场调度时，车辆运行中因受交通阻塞等原因影响，到站局部线路或全线不能正常运行时，一般可以采用绕道行驶、分段行驶、缩短行驶等方法来满足乘客需要；而当线路运营车辆有富余运力时，为了方便乘客支援运力不足的线路，可以采用跨线行驶的方法。
3、城市公共汽（电）车的行车时刻表有车辆行车时刻表、车站行车时刻表和线路行车时刻表三种。
4、在现场调度时,由于突然情况打乱正常的行车秩时,若要求恢复车辆的行车秩序,则可以采取的方法有调整车序、拉长发车、放站发车、区间掉头、提前发车、填补车次。
5、在城市公交客流高峰时段，为了加快车辆周转，车辆在始末站停站时间，不应大于当时行车间隔的 2~3 倍（范围值）。
6、公交客流调查的方法有：问询法、观测法、填表发、凭证法和机票发等。
根据观测地点不同，观测调查可以分为高断面观察法、随车观测法和驻站观测法。
7、在制订行车作业计划是，满载率定额在高峰时段一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6（范围值）。
8、在制定行车作业计划时，满载率定额在高峰期一般取值为0.8~1.1（范围值），平峰期一般取值为0.5~0.6（范围值）。
9、编制城市公共交通的行车作业计划是，行车人员用餐时间的安排方法有：增加劳动力的方法、增加车辆来代替用餐停驶的车辆、既不增加车辆也不增加劳动力，用拉大行车间隔的方法来挤出用餐时间。
10、三级调度机构的三个层次分别是公司总调度室、车场调度室、车队调度组。
二、选择题1、在选择车辆调度形式的时，若采用区间车调度形式，则需要满足条件——路段客流差大于等于（ B ）倍的计划车载客定额；A．2 B。
2~4 C。
1.2~1.5 D。
《城市公共交通营运管理》考试题
《城市公共交通营运管理》考试题一、单选题（每题2分，共20分）城市公共交通系统的主要组成部分不包括：A. 公共汽车B. 出租车C. 私人轿车D. 地铁答案：C下列哪项是城市公共交通规划的首要原则？A. 经济效益最大化B. 方便快捷的乘客服务C. 环境保护D. 土地资源节约答案：B城市公共交通线网规划时，通常考虑的线网类型不包括：A. 放射型线网B. 棋盘型线网C. 环形线网D. 直线型线网答案：D （注：直线型线网不是常见的城市公共交通线网类型）公共交通调度系统的主要目的是：A. 提高车辆行驶速度B. 减少车辆购置成本C. 优化车辆运营效率和乘客服务D. 增加司机工作时间答案：C在公交站点设置中，通常考虑的因素不包括：A. 乘客流量B. 道路条件C. 站点周边商业设施D. 司机个人喜好答案：D二、多选题（每题3分，共15分）城市公共交通运营调度的主要形式包括：A. 全程车B. 区间车C. 大站快车D. 定时定班车答案：A, B, C, D公交车辆运营调度中，影响发车间隔的因素有：A. 客流量变化B. 道路交通状况C. 车辆性能D. 司机轮班制度答案：A, B, C, D以下哪些属于城市公共交通服务质量评价的内容？A. 车辆准点率B. 乘客满意度C. 站点设置合理性D. 车辆清洁度答案：A, B, C, D三、判断题（每题2分，共10分）城市公共交通线网规划应完全依据历史数据，无需考虑未来发展趋势。
（）答案：×公共交通票价制定应充分考虑乘客的经济承受能力，确保票价合理。
（）答案：√公交站点设置越密集，越能提高公共交通的服务水平。
（）答案：× （站点设置需综合考虑多种因素，并非越密集越好）公共交通调度系统只能由人工进行调度，无法实现自动化。
（）答案：× （现代公共交通调度系统多已实现自动化或半自动化）城市公共交通车辆应定期进行维护保养，以确保车辆性能和安全。
（）答案：√四、简答题（每题10分，共30分）请简述城市公共交通线网规划的基本原则。
北京交通大学《城市公共交通》期末备考专用合集02
北京交通大学《城市公共交通》期末备考题集解析A一、单选题1.为保证运行列车的停放和检修，在线路沿线适当的位置设置车辆段，车辆段与正线连接的线路称为（D）A. 辅助线B. 折返线C. 车场线D. 车辆段出入线2.（ C ）能满足城市居民的出行需求，提供给人们易于接受和采用的交通方式，能与区域文化、习惯相交融，体现社会公平与效率，促进社会的和谐发展A.最终目标B.环境目标C.社会目标D.经济目标3.乘客信息系统简称（ C）A. ATSB. FASC. PISD. MMI4.列车前部着火且停在近后方车站时，司机应组织乘客向（ A）疏散A.后方B.前方C.两端D.随机5.城市居民出行方式的构成从交通方式服务的对象来分，可分为准公共交通方式、非公共交通方式和（B）A.自由类交通方式B.公共交通方式C.自驾D.自由公共交通方式6.居民出行方式选择的主要因素包括交通特性因素、出行者属性因素和（ C）A.出行距离B.出行人员C.出行时间D.出行地区因素二、判断题7.城市公共交通客运管理是指为安全、高效、可持续地发展城市地区旅客运输服务工作所需要进行的各类行政、行业和技术管理的综合。
（ A ）A. 正确B. 错误8.在城市轨道交通监控和应急救援系统中，基于GIS的轨道客运交通基础信息基础在综合监控子系统、事故应急救援指挥习题、车站资源管理子系统、突发事件评估子系统、辅助决策支持库子系统中的应用情况。
（ B ）A. 正确B. 错误9.换乘站客流控制遵循“由上而下，由内至外”和“先控制进站、在控制换乘”的原则。
（ A）A. 正确B. 错误10.城市轨道交通客流增加，平均运行成本降低，利用率也降低。
（ B）A. 正确B. 错误11.不同场合下的城市交通结构一般具有不同含义，主要包括以下五类：基于区域范围的交通结构；基于出行目的的交通结构；基于出行时段的交通结构；基于出行链的交通结构；基于度量方式的交通结构。
（ A ）A. 正确B. 错误12.集约化公共运输发展趋势在城市交通运输结构中的主骨架地位不可能自发形成（ A）A. 正确B. 错误三、填空题13. 准公共交通是指具有特定时间、空间、服务对象等约束的交通，如单位班车、出租车等。
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一、填空题（20×1′）1、城市的四大基本职能：居住、工作、交通、游憩；城市的三大要素为：水、电、交通。
我国城市化的三种基本形式：集中型、分散型和旧地型。
2、衡量城市化发展的基本指标包括：①城市化水平指标；②城市化速度指标；③城市化质量指标。
其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。
3、公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。
4、城市公共交通的分类：①按行驶线路分为：城市街道上的公共客运和城市街道外的公共客运；②按输送乘客的特征分为：低速公交，快速公交和特殊形式的公交；③按提供运输服务性质分为：基本公共交通和辅助公共交通。
5、城市公共交通的性质：①服务的大众型和共享性；②服务的公共性和两重性；③效益的间接性和综合性；④基本建设的超前性和运输能力形成的协同性；⑤营运管理的多样性和一定的垄断性；⑥营运服务过程与消费过程是合一的；⑦时间性要求和社会关联性强；⑧准公费服务性质。
6、公共交通运营必须具备的能力包括：①输送能力；②集散能力；③应变能力。
7、城市公共交通的发展历程为：①开创阶段（马拉车）；②革命阶段（蒸汽机车）；③繁荣阶段（有轨街车）；④衰退阶段（小汽车）；⑤复苏阶段（城市公交多元化）。
其中，繁荣阶段，有轨街车对城市公共交通的影响是革命性的。
复苏阶段，城市交通结构多元化的理论包括：①重视搞好城市交通规划，尽量减少长距离的出行次数。
提高道路通行能力；②政府对公共交通要采取扶持的优惠政策；③加强对新型公共交通工具的研制，用现代科学武装城市公共交通；④加强对城市公共交通现代化管理；⑤加强城市公共交通基础理论的研究。
8、城市公共交通系统的组成从系统规划建设和管理角度看包括：①公共交通工具；②公共交通线路网；③公共交通场站；④公共交通运营管理系统；从城市公共交通的工具与方式看包括三个子系统，即：①道路交通系统；②轨道交通系统；③其他交通系统。
9、城市轨道交通的类型：①按照路权及运行控制方式分为：路权专用，按信号指挥运行类型；路权专用，按可视距离间隔运行类型；路权共用，按可视距离间隔运行类型。
②按高峰小时单向运输能力分为：大运量轨道交通；中运量轨道交通；小运量轨道交通。
③按技术特征分为：市郊铁路；地铁；轻轨；单轨铁路和自动导向交通。
10、BRT（快速公交系统）在道路上运营模式可以分为三个层次，即：①使用公交专有路；②使用公交专有道；③使用与合乘车公用车道。
11、城市交通发展的阶段有：①基础设施快速增长期；②交通矛盾显露期；③城市交通协调渐进期；④交通系统优化整合期。
12、客流是指乘客在一定时间内沿着客运路段上的某一方向的流动。
城市客流的基本特点有：①客流分布的时间上的不均匀性；②客流分布的空间的上的不均匀性。
客流的分类：①按照居民乘车目的分为：工作客流和非工作客流；②按照居民乘车发生区域分为：市区客流和郊区客流。
13、客流特征包括：①乘客特征；②乘行特征两个方面。
其中乘行特征即出行行为特征，大致分为五大类：①出行目的特征；②出行时间特征；③出行距离特征；④出行方式特征；⑤出行方向和分布特征。
14、客流动态是指在一定的时间与空间范围内，乘客流动变化的状态。
城市公共交通客流动态包括：①线网上的客流动态；②方向上的客流动态；③断面上的客流动态。
客流动态变化的规律主要有：①月序性的客流动态变化规律；②星期性的客流动态变化规律；③昼夜性的客流动态变化规律；④周期性与增长性的客流动态变化规律。
15、城市公共交通客运需求的特性包括：①普遍性；②异质性；③波动性；③他律性。
16、城市公共交通客流调节的基本思路与方法包括：①城市建设的改进（控制城市人口，紧凑城市布局，整顿道路系统）；②错时错休，削峰填谷。
17、城市交通线网布局的类型有：①放射性线网；②方格形线网；③放射环形线网；④其他类型线网（主辅结合型、混合型、自由型）。
18、公交站点的种类有公共汽车的①起终点站、②中途站点、③换乘枢纽站和④保养修理站。
19、对乘客而言，停车站的最好间距是使出行时间消耗最少，而最佳的线网密度是使非乘行时间消耗最小。
最佳平均站距的确定是使出行时间最小。
实际上在每一条道路上，站距不同。
在市中心，站距可以小一些，郊区可以大些，边远地区可以更大，特大城市大城市，居民流动范围大，平均出行距离长，可适当增大站距。
还应考虑以下因素：使车辆营运速度尽量提高，客流的主要集散点要考虑设置停靠站，还要考虑城市道路的实际条件，还要考虑有关的城市交通法规。
20、车辆的运行方式有：①定线定站；②不定线不定站；③定线不定站。
车辆运行方式的确定：（1）凡是营运线路上，均应以全程车正班车作为基本的调度形式，他们应该具备全程全站双向的特点，同时可根据客流的分布特征，辅之以其他的辅助调度形式；（2）区间车调度形式的确定，在某些高的客流断面开通区间车：路段不均衡系数法，路段通过量差值法；（3）快车调度形式的确定：方向不均衡系数法，集散量比值法。
运行车辆的分类：①按车辆运行特点及工作时间长短分为：正班车，加班车，夜班车；②按车辆虚拟股市范围分为：全程车，区间车；③按车辆的停靠方式分为：全站车，大站车，直达车；④按营运方向分为：双向车，单向车；⑤其他形式：跨线车，定班车，专线车。
21、车辆的运行参数包括：①车辆的运营速度；②行车频率；③行车间隔；④车辆周转系数；⑤路线所需车辆数。
注意问题：（1）确定线路最大行车频率不得超过线路的最大通行能力，最小频率确保服务质量；（2）高峰小时的行车频率应与配车最大周转能力相适应；（3）适当考虑时间分组上的行车频率，在满载程度允许的情况下，要考虑与行车人员作息时间相适应，但不能违背客多车密，客少车稀的行车原则；（4）在同一时间内，断面上有两种以上的行车频率时，其频率数最好形成整数的倍数，以便于均衡行车间隔。
22、城市公共交通线路现场调度的基本内容概括地讲即为做好三个平衡：①运能平衡；②车距平衡；③工时平衡。
具体包括：①确保正常的行车间距；②及时恢复行车次序；③要灵活调整车辆行驶线路；④及时增减车辆与运能。
23、按现场调度的基本内容，现场调度的方法主要有：①调频法；②调能法；③调线法；④调程法；⑤调站法；⑥调向法。
25、发车方式可以分为：①顺序发车方式；②集中成批发车方式。
二、选择题（30′）1、BRT的特点有：①填补了轨道交通与常规公交服务的薄弱范围（20~25公里）；②运行速度接近于轨道交通服务水平，而运输能力又高于常规公交；③整合了设施、服务、信息及速度，可靠性和公交优先等因素，是更具亲和力的整合系统，具备更大的运营弹性。
2、BRT的优势有：①快速；②高容；③舒适；④便利；⑤节省投资；⑥高安全性；⑦建设周期短；⑧建设方便灵活；⑨舒适方便乘坐。
3、公共交通发展模式是指交通运输在一定区域范围内，一定经济发展水平和一定的自然地理环境下所形成的相对稳定的具有特色的各种交通运输方式在结构、比例、功能和形态上呈现出来的整体模式。
国内外主要城市公共交通模式有：①日本模式——重在发展快速轨道交通系统的模式；②美国模式——以多元化政策体系调节城市交通发展模式；③莫斯科模式——以公共交通为主，以地铁为骨干的城市交通发展模式；④中国模式——以适度竞争为主的城市交通发展模式；⑤中国上海模式——以一体化为主的交通发展模式。
4、工作客流和非工作客流，以及市区客流和郊区客流各有什么特点？答：①工作客流：时间性强，高峰时间明显，客流量大而稳定，具有一定的规律性；②非工作客流：乘车持续时间长，运量小且不集中，随机性强，规律性差。
③市区客流：客流相对集中，运量大，时间性强，高峰时间明显，昼夜起伏大，平均乘距短，换车交替频繁。
④郊区客流：客流量小，乘距较长，方向差异大，时间性很不规律。
5、运能具体体现在①车辆数；②客位数；③车辆行驶里程；④客位行驶里程。
6、大量人流汇集的特点：①客流量大，有时高达万人以上；②人流的流动方向是单向的；③客流异常集中，必须在极短的时间内按规定时间集散。
7、中途站布设原则：（1）确定站址时，先分清哪些地方设固定站，哪些地方设临时站。
（2）要便于乘客乘车和换车，因而停车站应设在乘客较集中的地点和十字路口附近，若在同一地点有不同路线和不同形式的车辆设站时应尽量相邻设置以便乘客转换车方便。
（3）设站应尽量设在十字路口附近，布设站时有2种形式：直接在十字路口附近设站；在道路上设站。
（4）在路段上设站时，上下对称的站点在道路平面上错开，避免将道路占用太多，造成瓶颈，影响交通。
如果路旁绿化带较宽，则采用港湾式停靠站。
（5）要便于车辆的启动和加速，设站时应尽量避免把站设站上坡。
（6）在道路上有几条路线重复经过时，他们的站点必然发生联系，为了乘客乘车方便，必须联合设站，但必须注意站点的通行能力与各条线路发出频率之和相适应，否则将会造成交通堵塞，运输效率下降，运行速度降低，车站秩序混乱，前后两辆车载客不均匀。
（7）多条线路联合设站时，若两条公共汽车线路和无轨电车线路联合设站时，行车频率较大的，应设在前面，较小的设在后面；行车频率差不多时，无轨电车应放在前面，公交车放后面。
（8）如果在交叉口或广场有相交路线，停靠站的位置应使乘客转换车的时间最短，要充分考虑到直行和左转弯车流的比重，要考虑堆向前移，灵活运用。
（9）始末站设置时需要有足够的场地调度，有足够的回车转弯空间，若城市用地紧张，可以考虑绕街坊的单向行驶，也可以利用环岛回车，但这样容易造成交通能力下降。
8、发展BRT的措施：BRT的核心是给予巴士空间和时间上的优先权，开辟巴士专用道；在无法开辟巴士专用道的情况下，可以先对交通信号进行改造，使公交车获得交叉口的通过优先权；为了使BRT运营更加有效，同时方便乘客换乘，必须增加转乘班次，在巴士停靠站点设置自行车和小轿车的停放区；在可以开辟巴士专用道但无法将站距设置很远的城市地区可以考虑先引入其他的使用巴士快速交通系统的技术特征；在城市内部连接几个主要的城市活动中心，但人口和土地利用密度都很低的交通走廊线是最适合发展BRT的地方；在城市外的地区，人口相对较低，城市活动中心的距离相对较远，道路宽度和公交流量又允许建造轻轨的条件下，建造BRT可以成为建造轻轨的替代方案；在大城市的中心地带，由于城市人口密度大，街道密度，道路宽度不够，建议仍以发展地铁等城市轨道交通为主。
9、线路条数越多，居民步行时间大大缩短，但线路越多，行车间隔越长，候车时间长；反之，线路条数越小，步行时间增加，候车时间小。
三、简答题（30′）1、非直线系数ρ=两点间实际距离/两点家直线距离；结论：①ρ一般是大于1的，个别情况等于1；②ρ首先是一个行车费用指标；③ρ是一个时间经济指标；④ρ过大，实际距离远大于空间直线距离，易造成局部乘客过多，人们耗费时间也多，车辆载客不均匀；⑤ρ过小，会导致乘客换乘频繁，增加乘车次数，导致直达乘客比率小；⑥ρ还与不同形式的线网有密切关系；⑦ρ因不同线路而有所不同，与路线的主线和辅线有关（主干线的ρ较小，支辅线的ρ较大），与车辆车型也有关系（电车、铰接车的ρ较小，单车的ρ较大）。