航空术语 高度定义和含义教学文案
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释
航空限高的绝对标高-概述说明以及解释1.引言1.1 概述航空限高（Airspace Restriction）是指在一定的空域范围内，对航空器的垂直高度或飞行高度进行限制的一种措施。
航空限高旨在确保飞机的飞行安全，保护航空器和地面设施的正常运行，以及维护民航秩序。
航空限高通常由航空管理部门或航空监管机构制定并执行。
在航空领域，航空限高被广泛应用于各种场景，包括但不限于机场、导航设施、禁飞区、军事区域等。
这些限制的设立是为了保障航空器的安全，防止与其他航空器或地面障碍物发生碰撞，同时也为空中交通管制提供了参考依据，避免航空器之间的冲突。
测量航空限高通常使用一系列的技术手段和设备，例如雷达测高仪、气压高度计和卫星导航系统等。
通过这些手段，航空管理部门可以实时监测和控制航空器在特定空域内的飞行高度，并与飞行员进行实时通信，确保航空器在安全的高度上巡航。
航空限高的重要性不容忽视。
它为航空运输安全提供了有力保障，减少了航空事故的发生概率。
同时，航空限高也为民航业务提供了顺畅运行的环境，提高了空中交通管制的效率。
未来，随着航空技术的不断发展和航空器的增多，航空限高的研究和应用将变得更加重要，以适应日益增长的航空运输需求，并进一步提升航空安全水平。
总之，航空限高作为航空领域的一项重要措施，具有重要的意义和应用价值。
它为航空器的飞行提供了安全的高度保障，保护了飞行员和地面设施的安全。
随着航空技术的不断进步，航空限高的发展和研究将继续推进，为航空运输行业的长期发展做出更大的贡献。
1.2 文章结构文章结构部分的内容大致如下：2. 文章结构本文按照以下方式组织和呈现：2.1 引言在这一部分，将会对航空限高进行概述，说明本文的目的以及总结整篇文章的结构。
2.2 正文2.2.1 什么是航空限高在这一部分，将会介绍什么是航空限高，包括定义、范围和应用场景。
同时，还会提及一些与航空限高相关的基本概念，以便读者对该概念有一个全面的了解。
航空术语高度定义和含义
MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitudeMVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
航空术语
目视飞行（VFR）：在可见天地线、地标的天气条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。
目视飞行机长对航空器间隔、距离及安全高度负责。
仪表飞行（IFR）：指完全或部分按机载飞行仪表、导航设备判定航空器飞行状态及其位置的飞行。
在低于VFR条件、在云中、云上、夜间和6000米以上飞行，都必须按IFR规则飞行。
航程和活动半径：航程一般指实用航程，是指涉及风向，留有一定飞行时间的储备燃油并给出载重条件下飞机所飞的最大距离。
对战斗机、攻击机、轰炸机等军用飞机来说，活动半径又称为“作战半径”。
这是军用飞机最重要的飞行性能指标之一，它直接表明飞机作战和活动的范围。
活动半径是指飞机携带正常作战载荷，在无风和不进行空中加油，并考虑安全备用燃油和其它用油的条件下，自机场起飞，沿给定航线飞行，执行完指定任务后，返回原机场所能达到的最远水平距离。
一般情况下，活动半径不等于航程的一半，而要比航程的一半小。
巡航速度：飞机所装发动机每公里消耗燃油最小情况下的飞行速度称为巡航速度。
+ |5 I1 }; H( h5 `# z; I在航空界，一般把适宜于持续进行的，接近于定常飞行的飞行状态称之为巡航。
在此状态下的参数称为巡航参数，如巡航高度、巡航推力等等。
巡航速度也是专机的巡航参数之一。
巡航状态不是唯一的，每次飞行的巡航状态都取决于许多因素，如气象条件、装载、飞行距离、经济性等等。
因此，各次飞行所选定的巡航参数(包括巡航速度)常有所不同。
同样是巡航，由于任务要求不一样，选定的巡航速度也就不一样。
例如航程巡航、航时巡航、给定区间最小燃料消耗巡航等，虽然都要求飞机以比较省油、比较经济的速度巡航，但这些指标是有差别的。
航程巡航要求飞机能以航程最远的巡航速度飞行；航时巡航则要求飞机能以留空时间最长的巡航速度飞行等等。
为此，巡航速度又可细分为“远航速度”和“久航速度”等。
最大平飞速度：是在11000米以上的高空达到的。
对于军用飞机来说，低空飞行能力具有重要的意义。
民航术语和航空之最介绍
民航专业术语以下内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义,可能涉及较深的专业知识。
复飞：GA（Go Around）：由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来）,以及其他不宜降落的条件存在时,飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程,称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度,在飞机下降到这一高度时,仍不具备着陆条件时,就应加大油门复飞,然后再次进行着陆,这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的,一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯,然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备,则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是,复飞并不可怕,按程序进行复飞不会有任何危险,民航飞机降落前都预先设定了复飞程序,自动化程度高,这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时,而降落在其他机场,就称为备降。
发生备降的原因很多,主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好,只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故",即CFIT,就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障,或发动机失效等原因发生的事故,而是由于机组在毫无觉察危险的情况下,操纵飞机撞山、撞地或飞入水中,而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的,据国外统计的资料,客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
飞行学员首先应该了解的飞行术语
飞行学员首先应该了解的飞行术语飞行术语是飞行员在飞行中必须要了解的专业术语，它们是飞行操作和沟通的基础，对于成为一名合格的飞行员来说至关重要。
在飞机驾驶员的培训过程中，掌握各种飞行术语是必不可少的一部分。
现在，让我们一起来了解一些飞行学员首先应该掌握的飞行术语。
1. 高度在航空领域，高度通常指的是飞机飞行的垂直高度，即飞机距离地面的垂直距离。
高度通常以英尺或米为单位进行测量。
2. 速度飞行中的速度是指飞机飞行的速度，通常以节（kt）为单位进行测量。
不同的速度术语包括：地速（飞机相对于地面的速度）、空速（飞机相对于周围空气的速度）和真速（飞机相对于地球的速度）。
3. 高空高空是指飞机飞行的特定高度范围，通常在25000英尺以上。
在高空飞行中，飞机需要考虑气压和氧气供应等因素。
4. 空速空速是指飞机相对于周围空气的速度，它是飞机仪表上显示的速度。
在飞行中，空速是飞行员进行导航和飞行计划的重要参考指标。
5. 真实空速真实空速是指飞机相对于地球的速度，它是空速校正后的速度。
真实空速通常用于计算飞行时间和航程。
6. 爬升率爬升率是指飞机垂直爬升的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
爬升率是飞行中重要的性能指标之一。
7. 下降率下降率是指飞机垂直下降的速度，通常以英尺/分钟或米/分钟为单位进行测量。
下降率是飞行中重要的性能指标之一。
8. 航向航向是指飞机飞行的方向，通常以度数表示。
飞行员需要不断调整飞机的航向，以确保飞机按照预定航线飞行。
9. 偏航偏航是指飞机在飞行中偏离预定航线的情况，在飞行中需要及时纠正偏航。
10. 机场交通区域机场交通区域是指飞机在起飞和降落过程中的飞行区域，飞机需要按照空中交通管制的指示在机场交通区域内飞行。
11. 紧急频率紧急频率是指用于飞行中紧急情况下进行无线电通信的特定无线电频率，飞行员需要掌握紧急频率的使用方法。
12. 大气压大气压是指大气对地球表面或物体施加的压强，飞行员需要根据大气压的变化调整飞机的高度。
飞行高度含义和计算
（一）离场航空器 （二）航路、航线飞行 （三）进场航空器 （四）飞越航空器 （五）航空器在相邻机场之间飞行
（一）离场航空器
1.起飞前，发 给航空器滑 行许可中必 须包括QNH 高度表拨正 值。航空器 在过渡高度 以下飞行， 其垂直位置 用高度表示；
飞行高度含义和计算
一、气压与飞行高度
飞机到某一基准水平面的垂 直距离叫飞行高度，通常用米（m）或 英尺（ft）为单位。
正确地选择飞行高度，可：
➢ 充分发挥飞机的性能； ➢ 节省燃油消耗； ➢ 节约飞行时间； ➢ 保证飞行安全；
一、气压与飞行高度（续）
飞行中，由于不同的需要，常 常选择不同的水平面作为测量高度的基 准面。
度表：
因此，飞机上装有不同的高
✓ 无线电高度表；
✓ 机械式气压高度表；
✓ 电动式气压高度表；
一、气压与飞行高度（续）
气压与高度的对应关系： 气压随着高度升高而降低。
气压高度表： 实质上是刻了高度刻划的气压表。
标准大气： 按北半球中纬度地区的平均气象条
定出来的。
国际标准大气表（部分）
H (KM)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
QNH高度表拨正区域水平边界可供选择的方法
❖ 有VOR/DME的机场 以机场的VOR/DME为圆心，半径55千米（30海里）
以内使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准 大气压QNE。 ❖ 没有VOR/DME的机场，有航线NDB台的机场
以航线NDB台为圆心，半径55千米（30海里）以内 使用该机场修正海平面气压QNH，以外使用标准大气 压QNE。 ❖ 导航设施不全、航空器难利用其导航台定位的机场
飞行员想知道：这些高度的定义
飞行员想知道：这些高度的定义展开全文HeightHeight是高的意思，表示某个点距离某个指定参考面的垂直距离。
高是一个相对值，根据选择的参考面不同，同一位置的高也会发生变化。
在民航领域中，在确定高的值时一般以地面为参考面。
但这也并不意味着所有的高的基准是一样的，因为地面受地势高低的影响，相同的高也可能对应的是不同的高度。
AltitudeAltitude是高度的意思，表示从某一个点或某个高度层到平均海平面的垂直距离。
在非民航领域中，我们一般叫海拔，英语是elevation这个词。
高度与高的区别是：高度的参考基准是确定的，就是平均海平面，所以可以说在地球上高度是一个绝对值；而高的参考基准是可以变化的，是一个相对值。
在FAA体系中，Altitude分为两种：AGL Altitude和MSL Altitude。
AGL Altitude地面以上的高度，这个其实表示的就是高的意思，也可以理解成以QFE场压为基准的高度。
在FAA的一些文件中经常会看到一种altitude的用法：altitude above ground level。
虽然里面有altitude这个词，但是这整个词组表达的其实是height的意思，例如minimum descent altitude 700ft above ground level跟MDH 700ft是一个意思。
这种用法好像只有美国这么用，别的地方我没见这么用过。
MSL Altitude以平均海平面为基准的高度，也可以理解为以QNH修正海平面气压为基准的高度，其实就是我们所说的高度。
True Altitude绝对高度，绝对高度是以平均海平面（MSL）为基准的高度，也是我们说的以修正海平面气压（QNH）为基准的高度，通常是通过气压高度表测量得到的，跟我们常说的高度（Altitude）是一个意思。
一般在进离场阶段，飞机会以这个高度为主要参考，即高度表拨正值为QNH，主要目的是为了越障或确保越障的安全裕度。
空姐说的航空术语
空姐说的航空术语
空乘术语是航空运营中重要的一部分，使用它可以避免混淆和理解不同的语义。
机组成员，如空姐、空中服务员等，在机舱中使用术语进行沟通，以提高服务流程的效率。
例如，在准备飞机时，机组成员会用“doors to manual”（门转手控）来表明机门已经关闭，无人可以进出机舱。
在起飞程序中，空姐会喊“准备起飞”，指示乘客将人员扶正并巩固其
重要物品。
起飞后，空姐会喊“Kilometers of flight”（飞行公里数），指示乘客与空隙快速
保持整洁，也可以指出飞机正处于飞行高度。
在飞行过程中，空姐会实时广播飞机的高处航空流量控制（ATC）报告、气压报告（altitude）以及山顶雷达报告（top of climb），指示机组成员发现任何可疑航班信息或
无线电声明（radio transmission）。
在下降和降落程序中，机组成员会发出指令，如“预备落地”、“准备进场”和“终止下降”，告知乘客及时备好抵达机场，确认安全模式。
空乘术语的普及可以帮助机组人员更加顺畅地工作，提高交流的频率，降低人际沟通的障碍，有效提高空中服务运营的效率，保证乘客和机组的安全。
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航空术语高度定义和
含义
航空术语高度定义和含义
MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度
MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度
MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。
该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。
MEA适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、
MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。
在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度）
MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。
该高度符合整个航段超障余度的要求。
MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。
MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度
MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供
25nm内1000英尺的超障余度。
这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。
当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitude MVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。
该高度符合IFR航空的超障余度标准，也可低于公布的某一航路的MEA。
只有收到航空器的足够的雷达回波，管制员才可决定利用其作雷达引导。
表明MVA的航图通常只提供给管制员。
OCA/H obstacle clearance altitude/height 超障高度/高，按照相关的超障余度标准规定的使用的最低高度OCA，或适用时高于相关跑道入口标高或机场标高的最低高OCH
OCL obstruction clearance limit 超障极限高于机场标高的高，低于此高在进近或者复飞时不能保持所规定的最小垂直间隔
ROUTE- MORA route minimum off- route altitude 航线最低偏航高度，ROUTE-- MORA对航线中心线（忽略航线宽度）和末端定位点10NM范围内的参考点提供超障余度。
当上述区域内最高参考点为小于等于5000英尺MSL，ROUTE-MORA高出参考点1000英尺。
当大于5000英尺，则此值为高出2000英尺。
GRID MORA --grid minimum off -route altitude 网格最低偏航高度，有jeppsen公司或者国家权威部门提供的一个高度。
在经纬线形成的网格内提供的超障余度，不提供导航设施或通信的覆盖。
1.GRID MORA的数值，区域最高障碍物的标高小于等于5000MSL，提供1000英尺的超障余度区域内最高障碍物大于5000msl此数值提供2000英尺的超障余
度。
当无GRID MORA标注unsurveyed[ʌnsə'veɪd，未测量。
GRID MORA后加±，表示该数值的精准度不够，但可以相信基准点已提供足够的超障余度。
2.有国家权威部门提供的GRID MORA，在山区为2000尺超障余度，在非山区为1000尺超障余度。