基于“以人为本”理念的道路设计
以人为本的市政道路设计相关问题浅析
以人为本的市政道路设计相关问题浅析摘要：在这个阶段，市政道路建设扮演着城市建设非常重要的作用。
在市政道路的设计，一方面，既要满足城市建设的需要，而在另一方面，要满足人们的生活出行需求。
因此，市政道路以人为本的设计也成为人们关注的焦点。
本文主要分析了以人为本的市政道路设计的原理和设计要点以供参考。
关键词：市政道路设计;以人文本;设计要点引言：目前，城市化在我国的发展是越来越深，对市政道路建设的要求更加严格，以及人性化的设计理念被广泛使用。
它能够满足市民对市政道路的要求，全面推进交通运输行业的快速发展。
一、市政道路设计以人为本的原则1、人性化在市政道路的设计，市民出行的个性化需求，应充分考虑到营造市民更加和谐的出行环境。
特别是特殊群体的出行需求，应重视。
在以人为本的理念始终是人性化设计的重要体现。
2、可持续发展在设计的早期阶段，路网的全面研究应进行合理定位的道路网络中道路设计的合理性，并考虑周边地区的道路使用需求。
道路建设应促进周边土地的开发，并确定与基于可持续发展的概念，交通量预测结果相结合的道路断面形式，扩大市政道路的使命寿命。
3、协调的原则在道路的设计，要综合考虑城市功能的多样性和协调。
市政道路发挥在城市建设中，这也表明城市交通发展的基本需求的关键作用。
今天，市政道路建设和交通需求水平仍处于失衡状态。
基于以人为本的理念，协调市政道路和城市规划的设计和施工，并连接与城市的多个功能区域的道路，形成了较完整的道路系统和城市的稳定发展奠定了坚实的基础。
二、“以人为本”的市政道路设计要点1、路权分配设计市政道路的人性化的横截面设计中应充分考虑行人和司机，出行的便利性、舒适性及安全性。
传统的横断面设计侧重于机动车的驾驶需求，而忽略了人们的出行需求。
在横截面的设计，有必要以降低混合的业务和行人提供足够的行车空间。
而综合考虑的道路空间一般情况所占的配套设施，使用各种绿化设施创造公民和谐的邻里环境，避免占用车位非机动车车道，并采取实际措施做分离机动一份好工作和非机动车道为了提供非机动车的通道足够的空间。
道路设计 理念
道路设计理念道路设计是指在城市规划中对道路进行规划和设计的过程。
道路设计的理念是指设计师根据城市发展需求和交通运输原则，以人为本、可持续发展、安全高效、绿色环保的原则，设计出满足人们出行需求、减少交通拥堵、提高交通安全和环境质量的道路网。
首先，道路设计的理念是以人为本。
道路是人们出行的基础设施，设计师应该以人们的出行需求为出发点，从人口分布、交通需求、出行方式等多个角度出发，为市民提供舒适、便捷、安全的出行环境。
设计师应该关注不同人群的出行需求，如行动不便者、儿童和老年人，为他们提供更多的人行道、交通设施和无障碍出行设施，保障他们的出行安全和方便。
此外，道路设计还应考虑非机动车和公共交通工具的需求，提供骑行、步行和公共交通的便利设施，鼓励人们减少对汽车的依赖，减少交通拥堵和环境污染。
其次，道路设计的理念是可持续发展。
可持续发展是指在满足当前需求的基础上，不破坏自然资源和环境，并保障未来世代的需求。
道路设计应该充分利用现有的道路资源，避免无谓的大规模破坏和占用农田、绿地等宝贵的自然资源。
设计师应该采用合理的设计方法和材料，减少对环境的影响，如采用透水铺装、雨水收集等技术，减少雨水径流，改善城市的自然水文循环，提高城市的防灾能力和生态环境质量。
第三，道路设计的理念是安全高效。
道路设计应该保障交通的安全和高效。
设计师应该合理设置道路几何，以确保车辆在道路上平稳行驶，减少交通事故的发生。
同时，设计师还应该设置合理的交通信号系统和交通标志，引导驾驶员遵守交通规则，减少交通事故的发生。
此外，道路设计还应考虑交通运输的效率，缓解交通拥堵，提高交通的流畅性和通行能力。
设计师可以采用分段式信号、智能交通系统等技术手段，提高交通运输的效率和安全性。
最后，道路设计的理念是绿色环保。
道路设计应该注重生态环境保护和资源利用效率。
设计师应该在道路两侧设置绿化带、景观带和人行道等，增加城市的绿化覆盖，改善城市的生态环境和景观质量。
现代城市道路设计新理念
现代城市道路设计新理念一、人性化设计现代城市道路设计强调以人为本，充分考虑行人与车辆的安全性，以及交通系统的便捷性和舒适性。
在道路布局、交叉口设计、人行道与自行车道设置等方面，注重人性化设计，以满足人们出行的需求和舒适度。
二、绿色环保绿色环保是现代城市道路设计的重要理念之一。
在设计过程中，注重绿化带和生态廊道的规划，保护自然环境和生态平衡。
同时，提倡节能减排，减少道路对环境的污染，提高道路的生态效益。
三、智能化交通智能化交通是现代城市道路设计的趋势。
通过引入智能化技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现交通信号控制、交通信息发布、车辆管理等方面的智能化，提高道路的通行效率和安全性。
四、历史文化保护在城市道路设计过程中，注重对历史文化遗产的保护和传承。
在道路建设过程中，尽量避免对历史文化遗址的破坏，同时结合历史文化元素进行景观设计和文化建设，使道路成为展示城市历史文化的窗口。
五、城市规划一体化城市规划一体化是现代城市道路设计的关键理念。
道路设计应与城市规划相协调，形成有机一体的交通网络体系。
同时，注重与周边环境的协调，实现道路与自然环境、人文环境的融合与共生。
六、多元化功能现代城市道路设计强调多元化功能，不仅要满足交通通行的需求，还要具备商业、休闲、公共空间等多种功能。
通过多元化功能的整合，提高道路的使用效率，满足人们多样化的需求。
七、安全性提升安全性是现代城市道路设计的首要考虑因素。
在道路设计过程中，注重交通安全设施的设置，提高车辆和行人的安全性能。
同时，加强交通安全教育和应急救援体系建设，降低交通事故发生率，保障人们的生命财产安全。
八、可持续性发展可持续性发展是现代城市道路设计的核心观念之一。
在道路设计过程中，注重资源的节约和循环利用，减少对自然资源的消耗。
同时，提倡绿色建筑和绿色能源的使用，降低碳排放量，实现城市道路建设的可持续发展。
以人为本理念在城市道路工程设计中的应用
此 ，人行道设计 要求较宽 ，可与开放式绿地结合布置 ；车行 道应与行人之 间有较 宽隔离 ，可设置公交站 ；可保留 １ ９行车
但 同 时 对 其 行 驶 区域 给 予 一 定 限 制 。 此 类 路 一 般 采 用 两 幅 路 形式。
在 城 市 道 路 的 道 路 横 断 面 设 计 中 ， 要 综 合 考 虑 路 幅 宽
的不断提高 ，人们需要一个净化美丽的生活空间的愿望愈加
迫切 ，市 民对城 市道路 的要 求越来越 高 ，不仅在 使用功 能
上 ，而且在观赏功能 、享 受功能、舒适功能、便捷功能上有
了更 高 的 要求 。
谐。
（ ２）考虑沿街建筑 的性 质 ，与沿路 各类型建筑取得和
（ ３）在 保 证 小 汽 车 行 使 的 同 时 ， 提 倡 公 交 优 先 的模 式 ，有 条件 的 情 况下 可 以设 置 公交 专 用通 道 。 （ ４）中央 分 隔 带 的 设 置 一 般 应 满 足 自行 车 过 马 路 最 小 安 全 等待 宽度 ，并 在 主 次干 道 上 考 虑 路 口进 口道 左 转 拓 宽 需
道路交叉 口处设计成 凹凸状 ，将路面部 分拾高或降低 ，
使车辆产生震动而减 速。又或者设置斜路 障，路段上设置通
行路障来限制车辆的转弯和前行。
居 住 区 入 口或道 路 交 叉 口设置 形 象 的交 通 标 志 传 达 限 速
和 禁 转 等 交通 信 息 。
长距离 交通转移。道路上车流量较高 ，要 求机动车道 路面 宽
然 景 色 有所 变化 。 ２ 道 路 横 断面 设 计 ． ３ ２３１ ．．道路 横 断面 布 置 原则
（ １）为保 证 交 通 的 安 全 与 通 畅 ，应 尽 量 实现 行 人 、 机
以人为本理念在城市道路设计中的应用
以人为本理念在城市道路设计中的应用摘要：以人为本发展理念要求在城市道路设计时，把人性化设计理念应用其中，努力为社会群众呈现一个无障碍交通、城市健康发展的生存环境，在满足人们倡导的绿色、安全出行要求同时，也要展现出人文关怀，提高城市群众对道路设计的满意度。
关键词：以人为本理念；城市道路设计；应用引言在当前城市建设快速发展的环境下，在以往城市道路建设中，基础建设比较薄弱，给城市道路设计理念带来一定影响，人们在道路设计中更主张务实，一般会结合人们的出行要求来确定设计方向，缺少对人性化设计思考。
而随着经济形势发展良好，城市道路基础设施建设力度提高，道路设计理念和标准发生变化。
1以人为本设计理念概述在这个比较复杂的交通背景下，城市道路使用强度升高。
机动车成为城市道路的使用主力，是城市道路设计人员重点关注的内容，而对于行人、自行车等弱势交通群体，往往会遭到忽略。
在实际中，道路设计不但要满足人们的日常出行要求，还要思考人们的精神需求。
城市道路自身是人们日常活动中不可或缺的一部分，将会给城市群众生活体验带来直接影响。
因此，在城市道路设计过程中，应充分体现出以人为本思想要求，以更好地满足人们的精神生活要求。
在实际设计中，应从多方面入手，满足不同群体的客观要求，展现城市道路设计价值。
2以人为本理念在城市道路设计中的应用价值2.1美化城市环境美化城市环境作为以人为本设计理念在城市道路设计中最重要的价值，从客观角度来说，道路作为城市建设发展中的重要部分，可以将城市各个功能区域进行连接，因此其自身具有较强的功能性特点。
针对现代城市来说，道路建设不但要满足城市群众日常出行要求，还要符合各个区域功能要求。
通过科学设计，改善城市发展面貌，提升城市美观度，对城市建设发展有着重要意义。
2.2促进经济发展在传统经济管理模式中，城市道路作为经济发展载体，是一个区域优先发展的关键。
随着城市发展规模的扩大，道路在经济建设发展中的价值逐渐凸显。
浅谈“以人为本”思想在公路设计中的体现
月 Ｕ吾
交义 口的各个转向车流运行顺畅 ，交通事 故率 最 低 ；在 通 视 的 三角 区 ，采 用植 草 或 栽植 低 矮 的 灌木 ，视 野 空 旷 ，使 驾驶 人 能
时 刻 了解 各 车 道 的车 流状 况 。
新 时 期 公 路 设 计 的 “ 个 坚 持 ， 六 六 个 树 立 ”新 理 念 的 核 心也 是 “ 持 以 人 为 坚 本 ，树立全面 、协调 ．可持续的科学发展 观” 。在 公路 设 计 中的 以 人 为本 ， 义 上 是 广 把满足人的 出行需要 作为根本 ，往工程本 身 的细 微 之 处 ，体现 对人 的 关 爱 ，体 现人 性 化 的服 务 ，注 重 公路 安 全 性 、 舒 适性 的 和 谐统 ，为 人 们提 供 最 大 限 度 的 出行 便 利 。 本 文谈 谈 在 具 体 的设 计 中 ，即 ｊ 义 臾 以 人为 本 的 理念 。 公路 设 计 不 应 当强 迫 驾
能 充 分 发挥 公 路 的服 务功 能 、 发挥 社 会 效 益 ，
平 纵 对应 ，但该组 合件往忽 略 了视 距 要 求 ， 因 为 受 地 形 地 貌 的 影 响 ， 纵 指标 较低 。 该组 合ｌ 驾驶者 视觉 范 围较 ｛ Ｊ
小 ，难 以判 断 前 方 道路 去 向 ，若 出 现 纵而 上 的 断 背 曲线 则 对 行驶 安 全 更 不 利 ， 此 时 难 以通 过 调整 平 曲线 半 径 来 解 决 ， Ｊ 住 ｌ 以 增 加 工程 量 不 人 的前 提 下适 当 加 大竖 曲线 半 径 ， 以增 大 视 距 ，保 证 曲线 上 任 何 一 点 均 能看 清 前 平 曲 线的 变 化 ，以 保 ＿ 行＿ 【 乍 Ｉ Ｆ
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市政道路工程设计理念
市政道路工程设计理念
市政道路工程设计是城市建设的重要组成部分，它直接关系到市民的出行、交
通安全和城市形象。
因此，市政道路工程设计理念的重要性不言而喻。
在当今社会，随着城市化进程的加快和交通工具的多样化，市政道路工程设计理念也在不断更新和完善。
首先，市政道路工程设计理念应该以人为本。
人们的出行需求应该是设计的出
发点和落脚点。
在道路设计中，要充分考虑行人、自行车、汽车等各种交通工具的使用需求，合理规划行人步道、自行车道、车行道等，保障市民的出行安全和便利。
其次，市政道路工程设计理念应该注重环保和可持续发展。
在设计过程中要充
分考虑生态环境和资源利用，采用绿色材料和技术，减少对环境的影响，提高道路使用寿命，实现可持续发展的目标。
再次，市政道路工程设计理念应该注重智能化和信息化。
随着科技的不断发展，智能交通系统已经成为现代城市交通的发展趋势。
在设计道路的过程中，要充分考虑智能交通系统的应用，提高交通管理的效率和智能化水平，为市民提供更加便捷、安全的出行环境。
最后，市政道路工程设计理念应该注重文化和艺术融合。
道路作为城市的“面孔”，应该体现城市的文化底蕴和艺术魅力。
在设计中要融入当地的文化元素和艺术风格，打造具有城市特色的道路景观，提升城市形象和品位。
总之，市政道路工程设计理念是城市建设的重要组成部分，它关系到市民的出
行安全和城市形象。
因此，我们应该以人为本，注重环保和可持续发展，推动智能化和信息化，融合文化和艺术，不断完善和更新市政道路工程设计理念，为城市交通建设贡献更多的智慧和力量。
分析市政道路设计中的以人为本的理念
分析市政道路设计中的以人为本的理念市政道路设计的以人为本的理念，是在以人的需求和利益为核心的基础上进行道路规划和设计，以提高城市居民的出行舒适度、安全性和便利性。
以人为本的理念要求将行人、自行车、公交等非机动车和公共交通工具的需求放在优先考虑的位置。
在道路设计中，应保障行人和非机动车的通行安全和畅通性，设置安全的过街设施、人行道和自行车道，并保证其与机动车道的合理连接。
应加强对公共交通的支持，提供方便快捷的公交站点和换乘设施，为市民提供更好的出行选择。
以人为本的理念要求创造宜人的道路环境。
在道路设计中，应注重景观美化，通过绿化、景观灯光等手段，打造宜人、舒适的道路环境。
还需考虑道路的噪音、震动等对人体健康的影响，采取一定的措施进行减少和防护。
应注重道路照明的充足和照明质量的提高，保证市民在夜间行走的安全和舒适。
以人为本的理念要求提高道路安全性。
在道路设计中，应根据交通流量和道路形态，合理设置交通安全设施，包括交通信号灯、交通标志、标线等。
还需考虑行人和非机动车的交通安全需求，设置安全的过街设施和交通隔离设施，减少行人和非机动车与机动车的冲突和事故发生率。
应加强交通安全宣传教育，提高市民的交通安全意识和素质。
以人为本的理念要求提高道路的可达性和便利性。
在道路设计中，应注重道路的通达性和互通性，合理设置道路连接和路口控制设施，减少交通拥堵和行车时间。
还需注重道路设施的完善，包括停车场、服务设施等，方便市民的停车和停留。
以人为本的市政道路设计理念，追求以满足市民需求和利益为出发点，注重行人、非机动车和公共交通的优先考虑，创造宜人的道路环境，提高道路安全性和可达性。
通过科学合理的道路设计，可以提升市民的出行体验，提高城市的品质和居民的幸福感。
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基于“以人为本”理念的道路设计
摘要：市政道路人性化和环境理念目前还是一个较新的方向，也是市政道路设计发展的必然趋势。
传统的市政道路设计主要满足道路的运输功能要求。
文章结合实际经验，从以人为本和道路与环境的协调性角度出发，对市政道路设计进行初步探讨。
关键词：道路设计；以人为本
道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常生活息息相关。
理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们人性化的感受。
在城市化水平不断提高的今天，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，在满足传统规范的同时，还应向更人性化方面设计。
所以，道路设计应该以人为本、考虑人性化，因为这样修出来的路才不会给人一种充满危险和噪音的感觉，而是一种旅途享受。
1“以人为本”理念的道路设计
一般的工程设计主要考虑功能问题，主要依据的是设计规范。
基于“以人为本”理念的道路设计是在此基础上更加充分理解人的需要、满足人的需求，给人以充分的舒适感和贴心关怀，侧重于细部的处理以及把握隐藏在人们心底的深层需求，给人以最大的满足感，因此，人性化设计是工程设计的更高境界。
在今后的道路设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高城市的品味。
以人为本与常规设计的区别是：除了具备使用功能外，还要满足人们使用方便、行走舒适、心情愉悦的需要，设施要齐全、到位。
有时新事物的出现可能会遇到重重阻力，这就需要政府主管部门来决策。
观念要转变，措施要得力，才能把人性化设计融入城市的建设中，处处体现政府对市民的关爱。
2具体的设计
2.1道路线性设计
道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速、便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线好，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物、自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。
从以人为本理念出发，市政道路空间是一系列变化着的构图，有着连续相贯的首尾，它的视点是连续的、运动着的整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以道路设计应该从总体规划出发，在以人为本理念的指导下进行。
道路线性主要包括：平面线形和立体线形。
在线形组合方面应注意以下几点：
第一，在视觉上自然引导驾驶员的视线。
平曲线起点应设在竖曲线顶点之前。
急弯、反向曲线或挖方边坡均应考虑视线的诱导，避免遮断视线。
第二，为使平面和纵断面线形均衡，一般竖曲线半径为平曲线半径的10～20，可获得均衡感。
第三，合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅，而不形成过大的合成坡度，一般在8%以下较好。
第四，避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，插入急转弯的平曲线。
第五，在一个平曲线内要避免同时出现凹形与凸形竖曲线。
第六，在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，要避免设置断臂曲线的变曲点。
2.2道路横断面设计
横断面的布置原则是：首先保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相配合；与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；有利于雨水的排除；满足地上地下管线的埋设；考虑近、远期目标相结合。
再综合比较道路等级、交通安全、行车道宽度、行车速度、绿化遮荫、减少噪音、造价等因素，在有条件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，单幅路更具适用价值。
在人行道设计方面要明白，随着城市的快速发展，人行道的使用功能不仅是行人通行的专用通道，而且对城市交通的疏导、城市环境的营造、地下空间的利用、城市公用设施的依托都发挥着重要的作用。
因此，道路设计应在重视车行道设计的同时也充分考虑人行道的人性化设计。
故需注意以下几点：
第一，由于人流的无序而导致的交通拥堵现象越来越严重。
所以人行道的宽度应设计的宽裕一些，道路宽度习惯沿用主干道5 m、6 m，次干道3 m、4 m的模式。
第二，人行道铺装应保证其平整度、密实度和铺装材料的防滑功能，满足其使用功能和行人的出行安全。
第三，利用地砖把人行道铺装成为体现不同道路特色的色彩和图案，满足行人的观赏要求。
第四，从盲道布置到缘石坡道形式，以及公共建筑无障碍出入口，要体现对残疾人的关爱。
在非机动车道路设计方面，要结合我国市政道路系统的特点。
在我国，不同动力性能的车辆混行成为我国城市道路交通的普遍问题，特别是非机动车出行受到行人和机动车的干扰，出行的安全和速度受到很大影响。
根据各城市对非机动车车行道宽度的设计和使用经验，其宽度推荐采用5.0 m（或4.5 m）、6.5 m（或6.0 m）、8.0 m（或7.5 m）。
在机动车道路设计方面要注意，我国现行CJJ37－90城市道路设计规范，其车道宽度采用波良可夫模型计算，参数基于20年前的车辆性能、交通组成、道路交通状况等因素确定。
模型中确定的横向安全距离值有进一步减小的可能；同时，私家小型轿车的大量出现，使路段的交通组成及道路横断面上同一时刻车种构成比例情况发生变化，模型确定的横向安全距离值同样有进一步减小的可能。
2.3道路照明设计
城市道路照明设计必须满足城市电力规划规范等国家现行的有关标准和规范的要求；使城市道路照明技术先进、科学合理、节省能源。
能为驾驶员及行人提供安全、舒适、经济、节能的良好环境。
市政道路照明设计中需重点考虑以下两个问题：
2.3.1路灯的布设
路灯的布置包括：路灯间距、路灯安装高度及灯具亮度。
路灯的合理布置对提高照明效果起着关键作用。
在综合考虑路况、路面反射特性的同时，应充分发挥照明器具的配光特性，使布局尽量合理。
在设计中，灯杆的设置要根据城市道路的宽度、绿化隔离带的设置确定，一般采用单侧布置、双侧对称布置、双侧非对称布置、中心对称布置等方式。
2.3.2灯杆、光源、灯具的选择
市政道路照明兼有景观要求，一般宜选用较为美观的灯型，但首先应满足技术上的要求。
在以往的市政道路照明设计中，都选用拔梢钢杆，内外热镀锌表面喷塑，灯杆壁厚不小于4 mm，具有较强的抗弯能力。
光源选用发光效率高、使用寿命长、透雾性好的高压钠灯，灯具选用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的优质产品，防护等级一般选用IP65，整流器、电容器触发元件均装于灯杆内。
2.4完善各种服务配套设施
目前大部分城市的道路建设是分阶段、分部门完成的。
一般先进行的是城市
道路建设，由市政部门完成，其次完成的是各种配套设施，包括服务设施和信息设施。
目前街道上常见的配套设施有电话亭、公厕、果皮箱、交通标志等，而缺少座椅、指示牌、钟表、阅报亭等设施，远远不能满足人们的使用需要。
因此这些设施的安装应与人行道的改造同步进行，一步到位，避免二次开挖造成资金浪费及环境影响。
3结束语
道路设计是市政道路建设中的一个重要组成部分。
随着社会的发展和人们生活水平的提高，市政道路设计不能只考虑运输功能，还应考虑道路与环境的协调性，道路设计要以人为本，要充分体现人性化设计，将以人为本理念融入市政道路设计中。
Based on “People－oriented” Concept of Road Design
Yu Deyi
Abstract: Municipal roads human and environmental philosophy is still a relatively new direction, but also the municipal road design an inevitable trend. The traditional design of the main municipal road to meet the functional requirements of road transport. In combination with practical experience from the people－oriented and the coordination of road and environmental point of view, on the municipal road design are discussed.
Key words: road design; people－oriented。