高级铁路线路工理论考试试卷及答案

高级铁路线路工理论考试试卷及答案

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕__________根/km。

2.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越__________的变坡点。

3.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为__________。

4.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。

5.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和记锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头__________。

6.铺轨机自行还机车推送，速度以__________为宜。

7.曲线轨道结构要有足够的__________。

8.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为__________mm。

9.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续查看__________。

10. 轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按

__________划分，另一种方法是按运营条件划分。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，以( )成绩作为该千米线路的验收结果。

(A)静态检查 (B)动态检查

(C)静态与动态的平均结果 (D)静态与动态中最差

2.曲线钢轨磨耗是随着( )。

(A)曲线长度增大而增大 (B)曲线半径的减小而增大

(C)曲线半径的增大而增大 (D)曲线转角的增大而增大

3.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。

(A)fn+ln (B)fn+ln+(ln-1+ln+1)/2

(C)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2 (D)fn+ln-(ln-1+ln+1)/2

4.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。

(A)+2 (B)-2 (C)6 (D)0

5.在不允许夹板螺栓( )的情况下，接头阻力只与摩擦阻力有关。

(A)承弯 (B)承剪 (C)承拉 (D)承弯承剪

6.曲线地段的钢轨磨耗是随( )而增大。

(A)曲线长度的增加 (B)曲线转角的减少

(C)曲线半径的减少 (D)曲线半径的增加

7.桥上线路梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于( )。

(A)50mm (B)70mm (C)100mm (D)140mm

8.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线，明桥面也不宜设在( )的坡道上。

(A)＞2‰ (B)＞3‰ (C)＞4‰ (D)6‰

9.半径( )的曲线地段，不宜铺设混凝土枕。

(A)＜250m (B)≤250m (C)＜300m (D)≤300m

10.到发站线道岔轨道静态作业验收高低容许偏差管理值为( )。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)7mm

三、判断题(正确的请在括号内打"√",错误的打"×",每题2分,共10题)

1.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mm。 ( )

2.铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的。 ( )

3.轨枕板在道碴上的支承面积较大，可以有效地降低道床及路基应力，减小道床及路基变形。 ( )

4.一定压实功能条件下，土的含水量为最佳含水量时，以达到的最高压实密度为最佳密度。 ( )

5.通行机动车的乡村道路，道口铺面宽度应不小于2.5m。( )

6.曲线外轨所规定的实际设置超高的最大限度值，不包括水平误差在内。 ( )

7.线路大修完工后，由施工单位组织验收。 ( )

8.施工地段列车减速通过时，轨枕盒及枕头道碴填满。( )

9.办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员(分队长)的人员领导。( )

10.控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和辙叉。( )

四、简答题(每题5分,共4题)

1.线路爬行是哪些主要原因造成的？

2.简述为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm？

3.成段更换再用轨应包括哪些主要工作内容？

4.简述龙门铺轨机走行电机烧坏的故障原因及排除方法。

五、综合题(每题10分,共2题)

1.试述成组更换和铺设道岔的办法及适用条件有哪些？

2.预防尖轨扎伤及磨耗的措施有哪些？

参考答案

一、填空题

1.1760

2.两个以上

3.待求高程

4.转向

5.全部焊接

6.小于5km/h

7.强度

8.6

9.100头

10. 铁路等级

二、选择题

1.D

2.B

3.C

4.A

5.D

6.C

7.B

8.C

9.C

10.A

三、判断题

1.×

2.√

3.×

4.√

5.√

6.√

7.×

8.×

9.√ 10.×

四、简答题

1.形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢

轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。

2.为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm，考虑到车轴受力翅曲后内侧距减小2mm，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。

3.①更换再用轨及配件，更换不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。

②更换失效轨枕及扣件。

③整修线路(整调轨距、整正扣件、方正接头轨枕)，安装轨道加强设备。

④整修道口。

⑤回收旧料，清理场地，设置常备材料。

4.原因分析：

①龙门铺轨机走行上坡打滑，负荷过大。

②短相。

排除方法：

①增加走行轮和钢轨间的摩擦力。

②处理短相。

③更换电机。

五、综合题

1.①现地更换法-它适用于线路密集、地势狭窄、没有存放新道岔空地的道岔施工。

②预铺移设法-它适用于有空地的处所。

③单吊车更换法-它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的处所。

④双吊车更换法-它适用于大号道岔、交分道岔的更换，以及当场地无条件预铺新道岔或施工有困难时。

2.①防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴。

②及时更换磨耗超限的基本轨。

③如尖轨尖端过高、尖轨尖端顶面过宽，应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换。

④如因行车繁忙，尖轨很快磨损时，除对尖轨进行焊补外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨。