T梁裂缝处理方案
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析
T梁施工论文：预应力T梁裂缝的主要原因及预防措施分析摘要：桥梁中梁板上的t梁是最重要的部件，对它的维护和保养也非常重要。
而t梁裂缝一直是一个常见问题，本文针对t梁产生裂缝的原因,以及如何预防展开分析,共同行们交流。
关键词:t梁施工混凝土裂缝措施一、t梁裂缝产生的主要原因1、荷载作用引起的裂缝。
混凝土在静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝,主要有直接裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。
2、温度、收缩引起的裂缝。
钢筋混凝土水利工程中，很多裂缝是由温度和收缩引起的。
如果混凝土体积变化不受任何约束，则不会引起混凝土开裂,而钢筋混凝土梁中,混凝土体积的变化总是受到内部或外部的约束，引起拉应力导致混凝土开裂另外，由于日照影响，构件内温度差也是使混凝土开裂的主要原因之一。
3、材料质量不好引起的裂缝。
如果水泥质量不好、骨料含泥量过大，将在混凝土浇筑后产生不规则裂缝；当骨料是反应性的或风化骨料时,在混凝土硬化后往往出现以骨料为中心的裂缝。
二、t梁预制施工(一）模板的设计与制作根据公路工程施工技术规范，模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则,保证模板表面平直、接缝严密,满足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。
模板的设计充分考虑了在施工过程中的可操作性，在严格符合t梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。
在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。
为了提高梁底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心底模以槽钢制作框架，底板以6mm 钢板制作.在稳定性设计中，底模设计以张拉后t梁简支状态计算。
根据预制场的土质条件整体梁底座断面设计为70cm×50cm，按c30混凝土施工,增加施工中底模的稳定性。
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理[摘要]某T型梁大桥的桥面多处出现纵向裂缝，部分已修补过的桥面再次出现了裂缝，桥面破损相当严重，严重影响行车安全。
[关键词]T型梁桥面裂缝，成因分析，桥面处理
一、桥面裂缝成因分析
某桥梁上部构造为30m预应力混凝土T梁，每跨横向由5片组成，T梁仅两端各设置一道横隔板，中部无横隔板。
预制T梁间设计考虑为铰接，铰缝宽度较小，预制T梁顶面为现浇的14cm厚钢筋混凝土桥面板，层内设置有双层钢筋网。
面层为6cm水泥混凝土桥面，层内设置6.5钢筋网，网距较大，为2020cm。
为了弄清桥面裂缝产生的原因，受力分析模型考虑采用空间实体单元，模型用Midas2006按一跨五片T梁建立，汽车荷载按汽-超20级中55t重车在影响面上加载。
通过分析发现，T梁横向弯曲现象明显，荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力，另外桥面板顶面还承受较大的横向拉应力。
特别是中T梁顶面附近，混凝土最大横向拉应力为1.77MPa。
虽然该拉应力小于混凝土设计强度2.45MPa的限制，但由于本桥位于小半径圆曲线上，且纵坡较大，桥上行驶的重车也较多，故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大，分析模型中并未考虑到这部分外力影响，故综合考虑这些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于2.45MPa的。
这也就是桥面裂。
公路桥梁工程《梁板预制T梁裂缝预防及处理措施》
预制T梁裂缝预防及处理措施目录1.工程概况 (1)2.裂缝情况 (1)3.分析裂缝成因分析及预防措施 (1)4.裂缝处理方案 (1)4.1.裂缝处理原则与目的 (1)4.2.方案选取 (2)4.2.1改性环氧树脂胶封闭施工工艺 (2)4.2.2开槽填充处理施工工艺 (2)5.修补质量检验及验收 (4)预制T梁裂缝预防及处理措施1.工程概况本标段为**合同段，起讫里程K71+170～K76+480，全长5.310km。
桥梁单幅4061.50m/8座，后张法预应力混凝土预制40m T梁200片，30m T梁420片。
2.裂缝情况截止到5月5日，本标段共浇筑5片T梁，暂未出现裂缝现象，鉴于相邻标段出现T梁裂缝问题，本标段引起高度重视，对已浇筑完成T梁进行总结，指导后续T梁施工，同时对于T梁产生裂缝原因进行分析制定应对措施。
3.分析裂缝成因分析及预防措施裂缝成因：1、T梁所用混凝土为8号拌合站提供，由于混凝土原材料更换可能导致混凝土性能不稳定，造成T梁产生裂缝。
2、钢筋保护层厚度过大或过小导致裂缝产生。
3、T梁混凝土强度未达到设计图纸张拉强度要求就进行张拉，导致承受荷载产生内应力开裂。
4、混凝土养护不及时，产生裂缝。
预防措施：1、项目部要求试验室对拌合站T梁混凝土原材料及时抽检，混凝土浇筑过程中全程有试验人员在现场旁站，确保混凝土质量稳定。
2、严格控制T梁钢筋绑扎质量，对钢筋间距，尺寸，顺直度等全面检查，认真落实三检制度。
3、张拉施工必须确保T梁混凝土强度达到设计图纸张拉强度要求。
4、T梁拆模后及时进行自动喷淋养生，养生时间不少于7天。
4.裂缝处理方案4.1.裂缝处理原则与目的裂缝破坏了建筑物的整体性，改变了建筑物受力状态，造成渗水、漏水、钢筋锈蚀等，降低了建筑物的耐久性，危害建筑物安全运行，虽然多数裂缝为危害性较小的表面裂缝，但一部分原为危害较小的裂缝，亦会延伸发展为严重的深层或贯穿性裂缝。
因此，必须认真对待每一条已被发现的裂缝，分析产生裂缝的原因，严格按有关要求进行处理。
地下室梁板裂缝处理方案
地下室梁板裂缝处理方案
1.识别裂缝类型
首先，需要识别地下室梁板的裂缝类型。
一般来说，地下室梁板的裂
缝可以分为表面裂缝和深层裂缝。
表面裂缝一般较浅，往往只涉及梁板的
表层混凝土；而深层裂缝则涉及到整个梁板的混凝土结构。
对于不同类型
的裂缝，需要采取不同的处理措施。
2.表面裂缝的处理
对于表面裂缝，可以采取以下处理方案：
1）清理：首先，需要清理裂缝处的灰尘、杂物和老旧的混凝土碎片，并保持裂缝周围的干燥。
2）填充：选择合适的填缝剂，如水泥砂浆或聚合物修复材料，将填
缝材料填充到裂缝中。
填充时应注意充分挤压填缝材料，确保填缝材料与
梁板表面紧密结合。
3）养护：填充完成后，需要进行适当的养护。
可以使用水润湿填缝
材料，然后用塑料薄膜覆盖，并保持湿润约7天。
3.深层裂缝的处理
对于深层裂缝，需要采取以下处理方案：
1）评估结构安全性：首先，需要评估结构的安全性，确定裂缝对梁
板结构的影响程度。
如果裂缝不影响结构的稳定性和安全性，可以只进行
修补处理；如果裂缝影响结构的稳定性和安全性，可能需要进行加固处理。
2）修补处理：对于深层裂缝修补，可以采用与表面裂缝相似的方法进行清理、填充和养护。
但由于深层裂缝涉及到整个梁板的结构，因此对填缝材料的选择和处理工艺需要更加谨慎。
4.后续维护
对于修复好的地下室梁板裂缝，还需要进行后续的维护工作，以保证修复效果的持久性和稳定性。
维护工作可以包括定期检查裂缝是否再次出现，以及及时进行补充修复。
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土简支T梁预制过程中常见的一些裂缝形式，剖析其成因，并提出预防措施和处理方案。
关键词：梁体混凝土；裂缝；成因及处理近年来，T梁现场预制成了工地施工的普遍方法。
但由于客观条件的限制及一些不规范的操作因素，梁体裂缝成了影响实体耐久性的一个最常见的难题。
本文结合现场制梁实际，分析总结了施工中常出现的裂缝成因、预防措施及相应的处理方法，方便解决今后出现类似问题，以提供借鉴！裂缝成因分析及预防措施一、表面龟裂表面龟裂常见在桥面、挡碴墙、端混凝土表面等处，是梁体常见且较难避免的一种裂缝，裂缝较细，无规律可循。
1 成因分析1.1 混凝土早期养护不好，未及时覆盖，梁体外露面积较大部位受风吹日晒，混凝土干缩出现裂缝。
1.2 混凝土中水灰比过大，则混凝土收缩性大。
1.3 砂石料级配不好，空隙大，混凝土易收缩产生裂缝。
2 预防措施2.1 梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次收面并及时进行覆盖，跟上养护。
2.2 梁体浇筑采用合理施工配合比，适当降低水灰比。
2.3合理选用中粗砂及级配碎石，混凝土振捣务必保证其密实性，严禁为方便施工人员操作而降低混凝土质量。
二、钢筋锈蚀引起的裂缝钢筋锈蚀引起的裂缝较易分辨，该裂缝一般出现于梁底及上翼缘板，混凝土裂缝周围存在暗黄色锈斑，时间越长，该种裂缝越明显。
2.1 成因分析若钢筋发生锈蚀，其锈蚀产物的体积一般比原来大2倍以上，致使钢筋周围混凝土受到挤压，若钢筋锈蚀严重，钢筋保护层过薄可直接可导致混凝土保护层开裂，混凝土开裂后会加速钢筋的锈蚀，从而产生一个恶性循环，严重破坏混凝土结构，影响其耐久性。
2.2 预防措施加强钢筋的防锈处理，产生锈蚀的钢筋需进行除锈处理后方可进行绑扎工序，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制混凝土中的氯离子含量。
钢筋绑扎完成后检查保护层垫块数量及布置是否合理，防止混凝土浇筑过程中产生横向应力致使钢筋侵入保护层。
预制T梁裂缝原因分析及控制要点
预制T梁裂缝原因分析及控制要点发布时间：2021-07-26T03:48:36.428Z 来源：《防护工程》2021年10期作者：刘洋洋[导读] 主要特点因素是T梁本身具有较大的自重和体积，针对这一问题，一般采用现场预制和集中安装的方法。
预拌混凝土场址应考虑经济、技术、社会等多方面因素，施工方案要经过审批，与预制梁场配套的混凝土拌合站，一般都是施工单位自己建的，可以从原材料的质量控制到运输浇筑等环节进行有效的组织和控制。
保利长大工程有限公司第二分公司广东广州 5114002摘要：施工工艺难度大，对预制T梁质量要求高，是桥梁工程中的一个重要环节。
如果不按规范和设计施工，不仅会影响全桥的荷载质量，还会危及人民生命财产安全。
因此在预制T梁的过程中要严格控制施工质量。
关键词：分析；裂缝；要点本文将对建设工程中的预制t梁施工的产生裂缝的问题进行详细叙述与分析，深入探讨如何解决这种工程问题。
1 T梁的特点主要特点因素是T梁本身具有较大的自重和体积，针对这一问题，一般采用现场预制和集中安装的方法。
预拌混凝土场址应考虑经济、技术、社会等多方面因素，施工方案要经过审批，与预制梁场配套的混凝土拌合站，一般都是施工单位自己建的，可以从原材料的质量控制到运输浇筑等环节进行有效的组织和控制。
2 产生裂缝的原因混凝土的物理收缩经常发生在T梁中。
这种收缩率可以分为两种，一种是塑性收缩，另一种是沉降收缩。
这两种类似的收缩现象都会引起混凝土裂缝。
首先是塑性收缩，当未硬化的新混凝土表面暴露在空气中时，经常会发生这种收缩。
此时，混凝土内部反应剧烈，并且大量的水蒸发，从而导致严重的内部损失。
结果产生了裂缝，并且由于混凝土没有完全硬化，因此称为塑性收缩。
至于沉降收缩，裂缝和裂缝之间是由不均匀的地基和水平运动引起的。
地基测量精度不足会导致设计和施工错误，或者是由于支撑之间的距离过大而松动，因此称为沉降收缩裂缝。
地基变形后，结构产生额外的压力，压力超过结构的抗拉强度，产生许多不精确的裂缝，造成地质差异、荷载差异、施工阶段等等，同时引起其它形式的裂缝，加强钢锈导致结构破坏。
T梁修补方案
内容提要：本文针对预制T梁外观质量缺陷,分析成因并提出修补方法和预防措施，从而使T梁的外观质量有很大提高。
关键词：预制T梁施工外观质量混凝土的外观质量是混凝土质量的直观体现，因此搞好混凝土的外观质量对混凝土工程有其重要意义。
本人针对T梁的外观质量存在许多问题，经过实践的摸索，现场总结分析，逐步完善整改措施,使T梁的外观质量得到有效控制，收到了满意的实施效果。
一、施工中发现的问题1、梁腹侧表面、T梁端头锚固截面有蜂窝、麻面现象，马蹄上口斜面气泡较大。
2、梁端头第二道横隔板下耳板附近、腹板变厚处、马蹄上口斜面有“狗洞”.3、马蹄根部、侧模拼缝、堵头模板两侧处跑浆较多,有“烂边”、“烂根”现象。
4、梁腹表面有明显的层印。
5、模板拼缝处有“错台"，个别梁有“跑模”现象.6、T梁张拉起拱后,梁两头马蹄底部缺棱掉角.7、T梁翼板顶面板收缩裂缝较多。
8、腹板表面、翼板下表面有“白斑"和“黑斑”，混凝土表面花脸，颜色不一。
9、桥面连续预埋钢板下砼不密实。
二、原因分析、预防措施、修补方法麻面麻面是指混凝土表面上呈现出无数绿豆般大小的不规则小凹点。
直径通常不大于5mm。
［原因分析]（1）马蹄上口斜面排气困难，锚固截面锚下钢筋密集，受抽拔管位限制振捣困难，混凝土振捣不足,气泡未完全排出，部分气泡残留在混凝土与模板之间.（2）新拌混凝土浇注入模后,停留时间过长,振捣时已有部分凝固。
(3）用小料水平分层浇注完马蹄后,浇注腹板时误开平板振捣器，上部灰浆顺模板表面流到下层塌落度损失比较大混凝土表面,拆模后出现若断若续的“眼泪”。
（4)浇注前没有在模板上撒水湿润,或湿润不足，混凝土的水分被模板吸去或模板拼缝漏浆，靠近拼缝的构件表面浆少。
（5）模板表面未清理干净,附有水泥浆渣等杂物。
［预防措施]（1）振捣遵循紧插慢拔原则,振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳,插入下层5—10CM，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为砼分层控制高度，以利排气;插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。
梁板裂缝处理及加固补强施工方案
梁板裂缝处理及加固补强施工方案
在建筑结构中，梁板裂缝是一种常见的问题，如果不及时处理和加固补强，可
能会对结构的安全性造成影响。
本文将介绍梁板裂缝处理的一般步骤及加固补强的施工方案。
梁板裂缝处理步骤
1.评估裂缝情况
首先要对梁板裂缝进行评估，确定裂缝的性质、大小、位置及造成裂缝的原因。
根据裂缝的情况，制定相应的处理方案。
2.清理裂缝
清理裂缝是为了确保裂缝表面干净，便于后续的处理。
可以利用清洁工具将裂
缝内的杂物清除干净，并用压缩空气吹净灰尘。
3.填充裂缝
选择合适的填缝材料填充裂缝，通常可以采用聚合物修补材料或水泥浆等。
填
缝材料要充分填充整个裂缝，确保密实。
4.加固处理
依据裂缝情况，可以采取不同的加固措施，比如粘贴碳纤维布、钢筋加固等，
以增强梁板的承载能力。
加固补强施工方案
1.碳纤维布加固
先清理梁板表面，涂布胶粘剂，然后贴上碳纤维布，确保布与梁板紧密结合。
最后再涂上一层胶粘剂封闭表面。
2.钢筋加固
在梁板上钻孔，插入钢筋，再注入高强度注浆材料。
钢筋的数量、直径和深度
要根据实际情况确定，以增加梁板的抗弯能力。
3.注浆加固
使用高强度注浆材料填充裂缝，可以提高梁板的整体强度，并防止裂缝扩大。
注浆材料要充分渗透到裂缝内部，并保证完全固化。
通过以上步骤，可以有效处理梁板裂缝问题，并采取相应的加固补强措施，提高梁板的承载能力，确保建筑结构的安全性和稳定性。
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息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案批准：审核：编制：中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2017年8月T梁裂缝处理方案一、T梁裂缝概述预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。
随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。
虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。
针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。
二、工程概况1、水头坝大桥1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
1.2、水头坝大桥主要技术标准：A、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构，30米T梁140片；2、瓦窑大桥2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内，桥区距县道X176约1.9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。
桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°，大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m。
2.2、瓦窑大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
d、瓦窑大桥上部结构:左右幅分别布置为4×40米先简支后结构连续预应力硷T梁结构，40米T梁56片;3、金塘大桥3.1、金塘大桥桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
大桥横跨一“V”形沟，小里程斜坡坡度约20°～30°，大里程斜坡坡度约20°～30°，大桥附件坡面最大标高约1022m，沟谷低洼处底面标高约为954m，相对高差68m，坡面植被发育，多为乔、灌木丛或杂草。
3.2、金塘大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
d、金塘大桥上部结构:左右幅分别布置为3×40+3×40米和3×40+3×40米先简支后结构连续预应力T梁结构，40米T梁84片三、裂缝成因3.1 翼缘板与腹板纵向裂缝，隔板与翼缘板或腹板裂缝a、主要是人为因素，操作不当引起的。
拆模过早，模板制作不合理，大锤敲击，门机电动葫芦上下提拉，导致刚终凝的混凝土在自重力作用下或者外力挤压下开裂。
b、T梁在灌注混凝土刚开始的时候，因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。
混凝土内部的温度就会上升到50～60℃，还可能会更高。
梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低，这样的话，温度梯度就会有所形成。
当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这是梁体表面裂缝形成的主要原因。
特别是在翼缘板与腹板结合处,拉应力更易集中,所以裂缝更易产生,表现形式为腹板与翼缘变截面结合处出现纵向细小裂缝,分布规律不规则,这种裂缝一般影响不大。
3.2梁端下部张拉后裂缝主要是施加预应力过于集中梁端50cm范围内，造成梁端下部混凝土拉应力超过其承受能力而产生。
3.3 锚具周围裂缝因锚具后面附加有螺旋筋和加强钢筋，混凝土浇筑时，容易出现蜂窝，麻面，孔洞现象，此时混凝土强度大大降低，张拉时锚下混凝土承受不了压应力而产生裂缝，锚垫板下陷。
3.4翼缘板顶表面裂缝预应力 T 型梁采用大流动性的高标号混凝土，在混凝土振捣和混凝土初凝前，其内部的粗骨料下沉，表层砂浆易开裂；另外翼缘板顶面如果养生不到位，水分会大量蒸发，尤其是大风和高温天气易产生表面干缩裂缝。
3.5混凝土表面成龟裂状裂缝及直线裂缝混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。
特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。
有些有规则的直线裂缝属于温度裂缝，例如翼缘板上的斜裂缝。
混凝士受水泥水化放热、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生裂缝。
可以初步推断是由于水化热过大引起的温度裂缝。
由于水化热作用，使混凝土内部与外表面温差过大，这时内部混凝土受压应力，表面混凝土受拉应力。
由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度，而产生间距大致相等的直线裂缝（称温差裂缝），翼缘板上的斜裂缝形态正是如此。
四、裂缝处理4.1 混凝土表面成龟裂状裂缝及翼缘板转角处微裂缝此类裂缝不影响结构使用安全、使用功能，但影响结构的耐久性。
对于混凝土表面成龟裂状裂缝及翼缘板转角处裂缝，采用表面环氧封闭法处理；先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，用丙酮擦拭干净，用气压为0.2兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。
裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。
底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。
底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。
裂缝封闭施工顺序如下：裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收裂缝封闭施工要点：环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。
为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，25℃时可操作时间约为50-60分钟。
随着B剂量的增加，可操作时间相应缩短。
每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准；涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cm，宽度约为5～6cm。
封缝完后，重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。
4.2翼缘板处贯穿裂缝翼缘板底面裂缝采用涂刷环氧树脂封闭胶的方法进行封缝处理，翼缘板顶面裂缝待T梁安装后，桥面铺装层钢筋网安装前，将翼缘板顶面涂刷《水泥基渗透结晶防水材料》进行防渗处理。
《水泥基渗透结晶防水材料》材料性能及特点1.双重的防水性能本产品所产生的渗透结晶，除了能深入到基层砂浆混凝土结构内部堵塞结构孔缝外，作用在混凝土结构基面的涂层也具有很好的抗裂抗渗作用。
所以，无论是作用于迎水面还是背水面，都有一定的防水效果。
2.长久的自我修复性能本产品防水土层良好的粘接力，与混凝土砂浆结构基面融为一体，所以，防水土层的防水作用与结构的寿命同样长。
同时活性化学物质多年以后仍能被激活，不断生长出新的渗透结晶物，来弥补、修复因裂缝所带来的渗漏，具有长久的防水性能。
3.具有长久性的防水作用本产品所产生的物化反应最初是在工作面表层或临近部位，随着时间的推移逐步影响混凝土结构内部进行渗透。
产品渗透深度10～30cm。
在通常情况下，所形成的晶体结构不会被损坏，且性能稳定不分解，防水土层即使遭受磨损或被刮掉，也不会影响防水效果，因为其有效成分已深入渗透到混凝土结构内部，故其防水作用是长久的。
4.具有对混凝土结构的补强作用用本产品施工后的结构，由于它不是晶体结构重新激活，而是未水化水泥被激活，增加了密实度，对结构起到了加强作用，一般能提高混凝土强度的20%～30%。
5.具有极强的耐水压能力能长期承受强水压，产品的测试结果表明:在厚50mm，抗压强度为13.8MPa的混凝土试件上，涂刷两层本产品，至少可承受123.4m 的水头压力(1.2MPa ) 。
施工简单，省工省时，综合成本低本产品施工时对基面要求简单，对混凝土基面不需要找平层;施工完成后也不需要做保护层。
只要涂层完全固化后，就不怕磕碰、剥落及磨损。
渗水、泛潮的基面可随时施工。
7.符合环保标准，无毒无害本产品能适用于饮用水、食品加工、泳池、水库等建筑项目。
8.具有防腐、耐酸碱、保护钢筋的作用本产品的渗透结晶体，不影响混凝土的呼吸，在保护混凝土内部钢筋不受侵蚀的基础上，延长了建筑的使用寿命。
4.3梁端下部张拉后裂缝梁端下部张拉后裂缝，伸缩缝端裂缝先将裂缝混凝土凿除，然后用同标号水泥砂浆进行修补。
墩顶连续端裂缝将裂缝混凝土凿除然后与墩顶连续段混凝土一起浇筑。
五、预防措施5.1原材料严格控制砂石料含泥量，宜选用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，宜选用缓凝高效减水剂。
粉煤灰能够改善和提高和易性，降低混凝土泌水性，坍落度相同的情况下，用水量减少，从而减缓混凝土早期收缩量，减少水泥用量，降低水化热，有利于裂缝的控制。
5.2 配合比砂率在满足泵送的基础上，尽可能降低，水灰比不宜过大，严格控制坍落度，坍损不能太快。
工作性好，不离析，不泌水。
5.3模板做好细部打磨处理，特别是倒角部位。
根据天气温度和混凝土性能决定拆模时间，宜采用手拉葫芦或千斤顶辅助拆模，严禁生拉硬撬，重锤敲击的野蛮行为。
5.4混凝土浇筑混凝土分段分层阶梯浇筑，附着式高频制动器和振动棒配合振捣，翼缘板浇筑过程中收浆、拉毛，表面不得留有浮浆。
5.5 养生混凝土浇筑完毕后应采取覆盖保湿的措施。
中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2017年8月28日。