T梁裂缝处理方案
解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理
解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理摘要：本文针对T梁裂缝产生的原因，指出预应力T梁混凝土裂缝处理方法以及预防措施。
关键词：预制预应力；T梁裂缝原因；处理方法Abstract: in this paper the causes of cracks T beam, and points out that the prestressed concrete beam crack processing method T and preventive measures.Keywords: precast prestressed; T beam crack causes; Processing method一、T梁裂缝产生的原因混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土中的一点发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T 梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力等。
1.表面裂缝产生的原因T梁在灌注混凝土刚开始的时候，因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。
但是因为梁体本身的散热条件就比价好，热量可以很快地排除，上升的温度相对来说会少很多，实测结果通常情况下都会高于外界温度10~20℃，而梁体内部因为没有很好地散热条件，散发热量的能力相对来说会弱一些，在这种情况下，混凝土内部的温度就会上升到50~60℃，还可能会更高。
梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低，这样的话，温度梯度就会有所形成。
当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这是梁体表面裂缝形成的主要原因。
T梁裂缝处理方案讲课教案
息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案批准：审核：编制：中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2017年8月T梁裂缝处理方案一、T梁裂缝概述预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。
随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。
虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。
针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。
二、工程概况1、水头坝大桥1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
1.2、水头坝大桥主要技术标准：A、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构，30米T梁140片；2、瓦窑大桥2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内，桥区距县道X176约1.9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。
桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。
瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°，大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m。
2.2、瓦窑大桥主要技术标准：a、设计荷载：城市-A级；b、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。
预制预应力T梁裂缝原因分析与处理、预防措施
预制T梁裂缝原因分析与处理、预防措施苏仕平一、原因分析混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力。
还包含砂、石料的级配不良、石粉含量控制，配合比方面的水灰比、水泥用量、水泥比表面积、外加剂与水泥的适应性、在浇筑过程的浇筑方式、振捣方法、养生条件和风力、温度差等气候条件的影响。
无论是出于什么样的影响造成，针对裂缝发展机理也应该作为重点关注的工作内容，在施工适用的范围内，控制混凝土质量。
二、加强管理责任预制T梁质量控制是一个系统的工程，一定要保证每个施工环节的精细操作。
问题出现的关键，除了工序衔接上存在问题，更多的是责任心不强导致的。
目前，工期较紧，工作任务重，要想在规定的时间内保质保量的完成施工任务，务必要将T梁施工中的各个流程衔接理顺，严格执行技术交底和施工规范的要求，将制梁工作做到真正的流程化、规范化。
驻地办各岗位服务人员响应‘质量专题会’精神，各司其职，增强责任意识，严格做好每道工序旁站、巡视、技术指导工作，及时发现问题，及时通知整改，做到过程控制，而不是事后控制。
三、预防措施1.原材料控制细集料宜采用级配良好、颗粒洁净、质地坚硬，细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%，石粉含量≯7%，亚甲蓝≯1.4%。
粗集料宜采用质地坚硬、级配良好、吸水率小的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，吸水率≯1%，最大粒径不宜超过25 mm。
水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用比表面积较小硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土简支T梁预制过程中常见的一些裂缝形式，剖析其成因，并提出预防措施和处理方案。
关键词：梁体混凝土；裂缝；成因及处理近年来，T梁现场预制成了工地施工的普遍方法。
但由于客观条件的限制及一些不规范的操作因素，梁体裂缝成了影响实体耐久性的一个最常见的难题。
本文结合现场制梁实际，分析总结了施工中常出现的裂缝成因、预防措施及相应的处理方法，方便解决今后出现类似问题，以提供借鉴！裂缝成因分析及预防措施一、表面龟裂表面龟裂常见在桥面、挡碴墙、端混凝土表面等处，是梁体常见且较难避免的一种裂缝，裂缝较细，无规律可循。
1 成因分析1.1 混凝土早期养护不好，未及时覆盖，梁体外露面积较大部位受风吹日晒，混凝土干缩出现裂缝。
1.2 混凝土中水灰比过大，则混凝土收缩性大。
1.3 砂石料级配不好，空隙大，混凝土易收缩产生裂缝。
2 预防措施2.1 梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次收面并及时进行覆盖，跟上养护。
2.2 梁体浇筑采用合理施工配合比，适当降低水灰比。
2.3合理选用中粗砂及级配碎石，混凝土振捣务必保证其密实性，严禁为方便施工人员操作而降低混凝土质量。
二、钢筋锈蚀引起的裂缝钢筋锈蚀引起的裂缝较易分辨，该裂缝一般出现于梁底及上翼缘板，混凝土裂缝周围存在暗黄色锈斑，时间越长，该种裂缝越明显。
2.1 成因分析若钢筋发生锈蚀，其锈蚀产物的体积一般比原来大2倍以上，致使钢筋周围混凝土受到挤压，若钢筋锈蚀严重，钢筋保护层过薄可直接可导致混凝土保护层开裂，混凝土开裂后会加速钢筋的锈蚀，从而产生一个恶性循环，严重破坏混凝土结构，影响其耐久性。
2.2 预防措施加强钢筋的防锈处理，产生锈蚀的钢筋需进行除锈处理后方可进行绑扎工序，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制混凝土中的氯离子含量。
钢筋绑扎完成后检查保护层垫块数量及布置是否合理，防止混凝土浇筑过程中产生横向应力致使钢筋侵入保护层。
T梁裂缝处理方法
T梁裂缝处理关键词：裂缝压力灌浆在我项目部负责施工的某大桥40米T梁预制过程中部分T梁产生了竖向裂缝，位置在梁体1/2及1/4处，经研究我们对裂缝采取了压力灌浆处理方案。
采用压力灌浆处理混凝土裂缝，需准备材料如下;E—44环氧树脂、二丁脂、乙二胺、甲苯、丙酮、干水泥，数量结合裂缝长度计算。
小型空气压缩机（提供压力）一台、空气清洁器3—5把、管卡10—20个、台秤一台、搅拌器具、护眼镜，螺丝刀、手套等。
环氧树脂空气压缩机空气清洁器台秤塑料管（购空气压缩机时自带）二丁脂带封头的注浆嘴处理步骤如下：一、裂缝清洗裂缝在处理过程中缝内要保持干燥，如达不到要求可采用烘烤的方法使其干燥，然后用丙酮清洗裂缝，清洗宽度约为5cm。
二、粘贴注浆嘴粘贴前先用粉笔在需粘贴的位置表明，一般顺裂缝方向20—30cm粘贴一个，在裂缝分叉、不贯通部位适当加密，粘贴材料采用如下配合比：环氧树脂：二丁脂：乙二胺1 ： 0.3 ：0.1三种材料填加顺序为环氧树脂→二丁脂→乙二胺，将前种材料搅拌均匀后再加乙二胺，再搅拌均匀后加适当干水泥继续搅拌至糊状即可使用，所用干水泥要用细筛过筛，防止里面有结块而影响使用。
粘贴一次搅拌量不可过多，以在40分钟内用完为宜。
粘贴时在注浆嘴底座周围涂抹一圈粘贴料，中间不得涂抹以防止在粘贴时粘贴料堵塞注浆嘴，用电筒照亮注浆嘴内部，然后仔细对准粉笔所标位置按压下去，按压时间1—3分钟，使注浆嘴粘牢于混凝土上。
三、封缝粘贴完注浆嘴后即可进行裂缝封闭，封闭裂缝所用的材与粘贴注浆嘴的材料相同，拌和时同样注意每次拌和量不可过多，封缝涂抹宽度不小于5cm，厚度3mm左右，特别注意在注浆嘴底座位置要厚一些，将注浆嘴底座完全包裹，防止灌浆时漏浆。
四、试气试气就是检测注浆嘴之间的裂缝是否相通及有无漏气现象，封缝3—4小时待涂抹的封缝料硬结（用手按不沾手为宜）后即可进行试气。
将空气清洁器用购买空气压缩机时带来的塑料管与空气压缩机连接，然后用一段1.0-1.5m长的塑料软管把空气清洁器出气口与粘贴在混凝土上的注浆嘴连接，连接处采用管卡固定。
预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 165预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术王路山东省公路桥梁检测中心有限公司 山东 东营 257100摘 要 预应力T梁由于其自身建设方面的优势正逐步取代传统钢筋混凝土T梁，成为在桥梁建设中应用最广泛的施工方式。
伴随着交通的进一步发展，其运用范围也得到了更大的提升，在铁路建设上也出现了预应力T梁的痕迹，为此T梁的质量对我国整体交通运输建设都至关重要。
本文从影响T梁质量的因素入手，探究T梁裂缝的成因，并浅析相关处理技术，以期为相关人士提供部分方向，从根源入手避免T梁裂缝，保证工程施工质量，才能保障广大公民的生命财产安全。
关键词 T梁；预制；预应力混凝土Prestressed Concrete T Beam Crack Causes and Construction Treatment TechnologyWang LuShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract Due to its own construction advantages, prestressed T beams are gradually replacing traditional reinforced concrete T beams and becomes the most widely used construction method in bridge construction. With the further development of transportation, its application scope has also been greatly expanded, and prestressed T beams have appeared in railway construction, so the quality of T beams is very important for the overall transportation construction in China. Starting from the factors affecting the quality of T beams, this paper explores the causes of T beam cracks, and briefly analyzes the relevant treatment technology, in order to provide some directions for relevant staff, avoid T beam cracks radically, and ensure the quality of engineering construction, so as to protect the safety of the lives and property of the general public.Key words T beam; prefabricate; prestressed concrete引言相较铁路水路构建而言，公路运输虽然速度慢，单次承载量小，但灵活性更强，除能对铁路网进行有效补充还在小宗物品运输上有不可替代的作用。
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。
一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。
体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。
混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。
干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。
冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。
混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。
影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。
据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。
1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。
近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。
水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。
但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。
通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。
在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。
《T梁裂缝分析》
《T梁裂缝分析》第一篇：t梁裂缝分析一、裂缝情况及分析：裂缝是混凝土结构普遍会遇到的现象，一类是由外荷载引起的裂缝，也称结构性裂缝，表示结构承载力可能不足或存在严重问题；另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，指变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许应力时，引起混凝土开裂。
在上述两类裂缝中，变形裂缝约占80%.引起该类裂缝的原因主要有：（1）混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝。
（2）混凝土凝固过程中因收缩而产生裂缝。
（3）由于温度变化产生的裂缝，结构随着温度古变化受到约束时，在混凝土内部产生应力，当此应力超过混凝土抗裂强度，混凝土便开裂，即产生温度裂缝。
（4）施工不当产生裂缝。
从裂缝情况看，裂缝分布部位，裂缝方向、出现时间具有一定的规律性。
裂缝分布在跨中处，只有腹板开裂，且两面对称，时间一般为拆模后两天左右。
如果施工方案合理，施工工艺符合质量控制要求，混凝土配合比、坍落度满足要求，而现场地施工温度高达25℃以上，那么裂缝的主要原因是因温度应力引起的。
温度应力包括内约束应力和外约束应力。
内约束应力是指结构内部某一构件单元，在非线形温差作用下纤维间温度不同，引起的应变不同而受到约束引起的应力；外约束应力是指结构内部各构件因温度不同产生变形受到的约束后结构外部超静定约束，无法实现自用变形引起的应力。
二、防止裂缝产生及措施：1、由混凝土质量引起的非结构裂缝，可以通过以下措施防止：控制及改善水灰比，减少砂率，增加骨料用量，严格控制坍落度，混凝土凝固时间不宜过短，下料不宜过快，高温季节注意采取缓凝措施，避免水分剧烈蒸发，混凝土振捣密实，改善现场混凝土的施工工艺，同时注意混凝土的施工防雨、养护及保温工作。
一旦裂缝出现，可以用环氧树脂配固化剂、丙酮以1：05：0.25的比例配合进行修补，将裂缝周围5厘米内的混凝土用钢刷刷毛吹净，用酒精清洗后，再用丙酮擦洗一次，在涂环氧树脂，贴玻璃布，以后再涂一层环氧树脂。
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息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案批准:审核:编制:中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队２017年8月T梁裂缝处理方案一、T梁裂缝概述预应力混凝土T 梁桥就是我国应用数量最广泛得一种桥型,在我国公路建设中起到了极其重要得作用,普及面大、地域广阔、数量庞大。
随着交通运输得迅速发展,我国公路上有数量众多得预应力混凝土 T 梁桥。
虽然该种 T 梁具有优良得使用性能以及耐久性,但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。
针对该种病害,对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现得纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。
二、工程概况ﻫ1、水头坝大桥1、1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设,地势起伏变化较大,两岸地势较平缓,坡脚约３0°~３5°,大桥附近坡面最大标高约990m,沟谷低洼处底面标高约为９4６m,相对高差48ｍ,属中等切割得中低山溶蚀~侵蚀地貌。
１、2、水头坝大桥主要技术标准:Ａ、设计荷载:城市-A级;b、设计速度:60公里／小时；c、桥面宽度:3、５米（人行道)+１2、25米(车行道)+0、5米(防撞护栏)+2、5米(中央分隔带)+0、5米(防撞护栏)＋12、２5米（车行道)＋３、5米(人行道)=35米。
ｄ、大桥上部结构:左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预应力混凝土T梁结构,30米T梁１40片；2、瓦窑大桥2、1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内,桥区距县道X17６约１、9km,有乡村道路可抵达桥区附近,交通条件较好。
桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带,属中等切割得中低山溶蚀～侵蚀地貌。
瓦窑大桥横跨一河谷,小里程侧斜坡较陡,坡角约39°～58°,大里程侧斜坡较缓，坡度约2５°,大桥附件坡面最大标高约９９6m,沟谷低洼处底面标高约为952m,相对高差44m。
２、２、瓦窑大桥主要技术标准:a、设计荷载:城市－A级;ｂ、设计速度：60公里/小时；c、桥面宽度：3、5米(人行道）＋12、2５米(车行道)+0、5米(防撞护栏)+2、5米（中央分隔带）＋0、5米(防撞护栏)+12、2５米（车行道）+３、5米（人行道)=35米。
d、瓦窑大桥上部结构:左右幅分别布置为4×40米先简支后结构连续预应力硷T梁结构，４0米T梁56片；3、金塘大桥3、１、金塘大桥桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带,属中等切割得中低山溶蚀～侵蚀地貌。
大桥横跨一“V”形沟，小里程斜坡坡度约20°~３0°,大里程斜坡坡度约20°～３0°,大桥附件坡面最大标高约10２2m,沟谷低洼处底面标高约为95４ｍ，相对高差68m,坡面植被发育,多为乔、灌木丛或杂草。
3、2、金塘大桥主要技术标准：ａ、设计荷载:城市－Ａ级；b、设计速度：6０公里/小时;c、桥面宽度:3、5米（人行道）+１2、25米(车行道）+０、５米(防撞护栏）＋2、5米（中央分隔带）+０、5米（防撞护栏)+1２、25米（车行道）+3、５米（人行道)=35米。
d、金塘大桥上部结构:左右幅分别布置为3×40+3×4０米与３×40+3×40米先简支后结构连续预应力Ｔ梁结构,40米T梁84片三、裂缝成因ﻫ3、1 翼缘板与腹板纵向裂缝，隔板与翼缘板或腹板裂缝ａ、主要就是人为因素,操作不当引起得。
拆模过早,模板制作不合理，大锤敲击,门机电动葫芦上下提拉,导致刚终凝得混凝土在自重力作用下或者外力挤压下开裂。
b、T梁在灌注混凝土刚开始得时候,因为水泥水化会有大量得热量产生,从而混凝土得温度就会出现不断上升得趋势。
混凝土内部得温度就会上升到50～60℃,还可能会更高。
梁体内部有很高得温度,但就是表面得温度却比较低,这样得话,温度梯度就会有所形成。
当这种内外温差在梁体表面产生得拉应力超过混凝土在此期间建立得抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这就是梁体表面裂缝形成得主要原因。
特别就是在翼缘板与腹板结合处,拉应力更易集中,所以裂缝更易产生,表现形式为腹板与翼缘变截面结合处出现纵向细小裂缝,分布规律不规则,这种裂缝一般影响不大。
3、２梁端下部张拉后裂缝主要就是施加预应力过于集中梁端5０cm范围内，造成梁端下部混凝土拉应力超过其承受能力而产生。
3、3 锚具周围裂缝因锚具后面附加有螺旋筋与加强钢筋，混凝土浇筑时，容易出现蜂窝,麻面,孔洞现象,此时混凝土强度大大降低,张拉时锚下混凝土承受不了压应力而产生裂缝,锚垫板下陷。
３、4翼缘板顶表面裂缝预应力 T 型梁采用大流动性得高标号混凝土,在混凝土振捣与混凝土初凝前,其内部得粗骨料下沉,表层砂浆易开裂;另外翼缘板顶面如果养生不到位,水分会大量蒸发,尤其就是大风与高温天气易产生表面干缩裂缝。
3、５混凝土表面成龟裂状裂缝及直线裂缝混凝土因收缩所引起得裂缝就是最常见得。
特点就是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细,且纵横交错,成龟裂状,形状没有任何规律。
有些有规则得直线裂缝属于温度裂缝,例如翼缘板上得斜裂缝。
混凝士受水泥水化放热、夜间降温等因素影响而出现冷热变化时,将发生收缩与膨胀,产生温度应力,温度应力超过混凝土抗拉强度时,即产生裂缝。
可以初步推断就是由于水化热过大引起得温度裂缝。
由于水化热作用,使混凝土内部与外表面温差过大,这时内部混凝土受压应力,表面混凝土受拉应力。
由于混凝土抗压强度远大于抗拉强度，表面拉应力可能先达到并超过混凝土抗拉强度,而产生间距大致相等得直线裂缝（称温差裂缝)，翼缘板上得斜裂缝形态正就是如此。
四、裂缝处理ﻫ４、1 混凝土表面成龟裂状裂缝及翼缘板转角处微裂缝此类裂缝不影响结构使用安全、使用功能,但影响结构得耐久性。
对于混凝土表面成龟裂状裂缝及翼缘板转角处裂缝,采用表面环氧封闭法处理;先剔除砼表面灰层,若表面残留有轻度油污,用丙酮擦拭干净,用气压为0、2兆帕以上得压缩空气清除槽内浮尘。
裂缝清理完毕,涂刷低黏度改性环氧底胶,涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透,使微裂纹内含胶饱满,必要时可多道涂刷。
底胶干后,使用改性环氧胶泥修补砼表面。
底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。
裂缝封闭施工顺序如下: 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收裂缝封闭施工要点：环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A:B=1０0：２5-4０得宽范围内,均可固化。
为保证工程质量,应进行称重,一般情况下推荐配胶比例为A:B=100:３0,２5℃时可操作时间约为5０-6０分钟。
随着Ｂ剂量得增加，可操作时间相应缩短。
每次配胶量不宜过大,以在可操作时间内用完为准;涂刷底胶时,应使胶液在砼表面充分渗透,微裂缝应含胶饱满,必要时可沿裂缝多道涂刷;为保证封缝得质量,一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cｍ,宽度约为5～6cm。
封缝完后，重新进行检查,确保封缝无开裂,否则按上述步骤返工,或采用环氧树脂压浆灌缝处理。
４、2翼缘板处贯穿裂缝翼缘板底面裂缝采用涂刷环氧树脂封闭胶得方法进行封缝处理，翼缘板顶面裂缝待Ｔ梁安装后，桥面铺装层钢筋网安装前,将翼缘板顶面涂刷《水泥基渗透结晶防水材料》进行防渗处理。
《水泥基渗透结晶防水材料》材料性能及特点1、双重得防水性能本产品所产生得渗透结晶,除了能深入到基层砂浆混凝土结构内部堵塞结构孔缝外,作用在混凝土结构基面得涂层也具有很好得抗裂抗渗作用。
所以,无论就是作用于迎水面还就是背水面,都有一定得防水效果。
2、长久得自我修复性能本产品防水土层良好得粘接力，与混凝土砂浆结构基面融为一体,所以,防水土层得防水作用与结构得寿命同样长。
同时活性化学物质多年以后仍能被激活，不断生长出新得渗透结晶物，来弥补、修复因裂缝所带来得渗漏,具有长久得防水性能。
3、具有长久性得防水作用本产品所产生得物化反应最初就是在工作面表层或临近部位,随着时间得推移逐步影响混凝土结构内部进行渗透。
产品渗透深度10~3０cm。
在通常情况下,所形成得晶体结构不会被损坏,且性能稳定不分解,防水土层即使遭受磨损或被刮掉,也不会影响防水效果,因为其有效成分已深入渗透到混凝土结构内部,故其防水作用就是长久得。
4、具有对混凝土结构得补强作用用本产品施工后得结构,由于它不就是晶体结构重新激活,而就是未水化水泥被激活,增加了密实度，对结构起到了加强作用，一般能提高混凝土强度得20％~3０%。
5、具有极强得耐水压能力能长期承受强水压,产品得测试结果表明:在厚5０mm，抗压强度为13、8MPa得混凝土试件上,涂刷两层本产品,至少可承受１23、４m 得水头压力(１、2MPａ ) 。
施工简单，省工省时，综合成本低本产品施工时对基面要求简单,对混凝土基面不需要找平层;施工完成后也不需要做保护层。
只要涂层完全固化后,就不怕磕碰、剥落及磨损。
渗水、泛潮得基面可随时施工。
７、符合环保标准,无毒无害本产品能适用于饮用水、食品加工、泳池、水库等建筑项目。
8、具有防腐、耐酸碱、保护钢筋得作用本产品得渗透结晶体,不影响混凝土得呼吸，在保护混凝土内部钢筋不受侵蚀得基础上,延长了建筑得使用寿命。
4、3梁端下部张拉后裂缝梁端下部张拉后裂缝,伸缩缝端裂缝先将裂缝混凝土凿除,然后用同标号水泥砂浆进行修补。
墩顶连续端裂缝将裂缝混凝土凿除然后与墩顶连续段混凝土一起浇筑。
五、预防措施ﻫ５、1原材料严格控制砂石料含泥量,宜选用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，宜选用缓凝高效减水剂。
粉煤灰能够改善与提高与易性,降低混凝土泌水性,坍落度相同得情况下,用水量减少,从而减缓混凝土早期收缩量，减少水泥用量,降低水化热,有利于裂缝得控制。
ﻫ5、2 配合比砂率在满足泵送得基础上，尽可能降低,水灰比不宜过大,严格控制坍落度,坍损不能太快。
工作性好,不离析,不泌水。
5、3模板做好细部打磨处理,特别就是倒角部位。
根据天气温度与混凝土性能决定拆模时间,宜采用手拉葫芦或千斤顶辅助拆模,严禁生拉硬撬，重锤敲击得野蛮行为。
5、4混凝土浇筑混凝土分段分层阶梯浇筑，附着式高频制动器与振动棒配合振捣,翼缘板浇筑过程中收浆、拉毛,表面不得留有浮浆。
5、５养生ﻫ混凝土浇筑完毕后应采取覆盖保湿得措施。
中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部桥梁一队2０17年8月28日。