紧急停车带二次衬砌施工技术
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案是指在已有的基础上进行二次加固的一种施工方法。
在施工方案中，需要考虑以下几个方面：
一、施工前的准备工作：
1. 对原有结构进行检查，确定结构强度和稳定性，以及需要加固的部位。
2. 确定使用的材料和施工工艺。
二、施工的具体步骤：
1. 清理工地，确保施工区域干净整洁。
2. 搭建脚手架，方便施工人员的操作。
3. 检查和处理原有结构的问题，如修补裂缝、加固易损部位等。
4. 计算并设置衬砌板的位置和尺寸。
5. 铺设衬砌材料，使用适当的胶水或钢筋将衬砌材料固定在原有结构上。
6. 进行质量检查，确保衬砌材料的牢固性和稳定性。
7. 清理施工现场，整理杂物和工具。
三、施工的注意事项：
1. 需要根据实际情况选择合适的衬砌材料和施工工艺。
2. 施工过程中，要注意安全，避免发生意外事故。
3. 施工完成后，需要进行质量检查，确保加固效果达到要求。
4. 施工过程中要与相关部门进行沟通和协调，确保施工的顺利进行。
四、施工的效果评估：
1. 根据施工完成后的检查结果，评估加固效果和施工质量。
2. 如有必要，可以进行静力试验或其他检测方法，验证施工的有效性。
通过以上几方面的考虑和实施，可以有效地进行二次衬砌施工，提高原有结构的强度和稳定性，延长使用寿命，确保建筑安全。
在实际施工中，还需根据具体情况进行详细设计和施工方案制定，确保施工的成功进行。
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道二衬施工作业指导书
隧道二衬施工作业指导书隧道二次衬砌按照“新奥法原理”，在围岩及初期支护变形基本稳定后进行施工。
二次衬砌按照先仰供和铺底、后拱墙的次序施作。
一、二衬施作的条件1、隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
2、水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，或拱顶位移速率小于0.15mm/d。
3、施做二次衬砌前的收敛量已达总收敛量的80%。
4、严格清除钢筋网和露头，补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5cm。
二、技术要求：1、钢筋绑扎采用移动式多功能作业平台进行，人工绑扎。
钢筋加工在洞外加工场进行，钢筋绑扎时采用滑板隔离措施以防划破防水板。
2、模板台车有效灌筑段长12m，为了配合模板台车就位，边墙水沟底板以下部分人工立模（即矮边墙）先行浇注，并预埋台车固定螺栓。
3、混凝土在搅拌站拌和，混凝土搅拌车运输至浇注地点后用输送泵送入模，两侧分层对称浇注。
4、二次衬砌必须全断面模筑25号混凝土，并注意有关预埋件的安臵。
5、必须严格执行试验室提供的施工配合比，不得擅自更改。
6、砼强度达到10Mpa以上时方能拆模，脱模后混凝土表面洒水养护不得少于14天。
7、二衬钢筋绑扎及台车就位后分别经监理工程师检查合格签认后进行混凝土浇注作业。
8、二衬施工缝设橡胶止水带，施工时止水带的位臵准确，用特制夹具固定牢固，以防混凝土浇注过程中变形。
三、防水层铺设本隧设计采用1.5mm厚改性LDPE防水板和450克/平方米土工布作为防水层，施工中采用无钉铺设工艺。
强力钉及改性LDPE热融衬垫将土工布固定在喷射砼基面上，用压焊器使热融衬垫与改性LDPE热融焊接，将改性LDPE 铺设在土工布表面。
1、台车就位利用多功能台架铺设防水板，台架超前5米行走在模板台车的轨道上。
2、土工布铺设检查初期支护表面，对锚杆露头、钢筋、喷射混凝土尖锐及粗糟进行处理。
钢筋头在5mm以内的要套塑料帽或用快硬砂浆抹平,用台车将土工布由拱顶向两侧对称铺设，铺设时采用φ80专用塑料垫圈作固定点，使用射钉枪将水泥钉通过垫圈中央打入喷射混凝土中，用以固定土工布；固定点采用梅花形布臵，间距：拱部0.5～0.7米,边墙1.0～1.2米。
秦岭终南山特长公路隧道二次衬砌施工技术
３１
０ ０
０。 ‘
路 网规划 中西 部大通道 阿荣 旗至 北海 、
银 川 至 武 汉 线 上 的 重 大 控 制 性 工 程 ，也
２ ０ 年 １ 月 １ 日 双 洞 贯 通 。 计 划 干 ０４ ２ ３ ２０年１月１ ０６ ０ 日西 线 建 成 通 车 ，２ ０ 年 ０７
２ 衬砌台车及混凝土拌和站配置
大程 度上提 高 了作业效 率和 衬砌 质量 ， 而 且 大 大 减 轻 了工 人 的 劳动 强 度 。
缩 ，其 余均由反正扣配 合支撑 （ ）。 图８ （ ）平 移结 构 车 架顶 部前 后 设 ４
液压 缸 、 活动 座 可 左 右 调整 横 向 移 动 。 （ ） 附 属 装 置 拱 脚 千 斤 顶 、 通 ５
隧道 洞身地 段均 采用 曲墙复 合式衬
砌 ，采 用 三 心 圆 内 轮 廓 形 式 。 紧 急 停 车 带 间 距 ５ ０ ７ ０ｍ ， 全 长 ４ ０ ５ ０ ｍ， 宽 度
１月 １ ０ 日整 个 项 目建 成 。 由中铁 一 局 、 中铁五 局 、中铁十 二局 、中铁 十八 局承
横 通 道 。 隧 道 西 线 计 划 ２ ０ 年 ４ 底 二 ０６ 月 次 衬砌 全 部 完成 （ 特 殊 照 明 带 以 除
该 隧 道 按 高 速 公 路 等 级 、 上 下 行 双 洞 四 车 道 、 行 车 时 速 ８ ｍ设 计 ，单 洞 ０ｋ 长 度 为 １ ２ ， 总 投 资 为 ２ 、亿 元 人 ８０ ０ｍ ７８
图１ 秦岭终南山特长公路隧道北洞 口
图２ 秦岭终南 山特长公路隧道 南洞口
ｓ Ｌ。 ２ ｏ 年５ Ｏ ６ 期
维普资讯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
某公路隧道紧急停车带段施工方案
某公路隧道紧急停车带段施工方案某公路隧道车行横通道处主洞均增设紧急停车带，且隧道紧急停车带断面大，每处长度达到50m，为了确保紧急停车带施工不影响总体施工进度、保证施工安全及质量和提高经济效益，针对性地提出切实可行的施工技术和措施。
1.总体方案通过精心设计比选，决定采用在紧急停车带先按照正常段开挖通过，待通过完成后，并与掌子面施工互不干扰的时候，再对加宽部位进行扩挖和支护，最后拆除临时支护。
2.开挖及支护⑴正常段开挖及临时支护紧急停车带跨度大，正常段的开挖断面大小选择十分关键。
综合考虑施工的可操作性和后续工序的干扰因素，正常段开挖断面按设计图纸进行开挖及支护，加宽段采用临时支护进行开挖及支护。
具体开挖步骤见下图所示。
紧急停车带正常段开挖步骤正常段开挖爆破设计和爆破作业过程中应采取的技术措施、钻爆作业、测量、超欠挖控制等与普通段的开挖方法一样。
紧急停车带采用人工手持风钻开挖，侧翻装载机装碴，出碴车运输，挖掘机找顶。
通过紧急停车带时严格控制开挖循环进尺，控制在1~2m以内，遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤测量”的施工原则，尽量减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承能力，开挖后及时施作初期支护，以确保施工安全。
开挖完成后立即初喷，然后进行钢拱架、钢筋网、锚杆施作，最后复喷设计厚度。
紧急停车带通过段超前支护与钢拱架立面见下图。
针对开挖断面大、地质条件不好，加强临时支护的施作。
临时支护部分的支护参数与对应紧急停车段支护参数一样。
紧急停车带钢拱架与超前支护⑵过渡段开挖及支护待通过完成以后，再对加宽带进行扩挖。
扩挖关键是开口，紧急停车带过渡段为15m，这段施工必须严格控制装药量，因紧急停车带开口不能一次成型，需进行反开挖，紧急停车带开口施工图见下图。
紧急停车带开口施工图开挖顺序是先进行Ⅰ部开挖，并进行临时锚喷支护。
待Ⅰ部开挖到位以后，再进行Ⅱ部反开挖，开挖后初喷5cm砼，立钢拱架、挂钢筋网，施作系统及锁脚锚杆，最后复喷至设计厚度。
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案1. 引言本文档旨在提供关于二次衬砌施工方案的详细说明。
本方案的目的是确保施工过程安全有效，确保衬砌工程质量。
2. 施工原理二次衬砌是指在已经进行过初次衬砌的基础上，再进行一次衬砌。
其目的主要有两个方面： - 加固原始衬砌，提高其强度和稳定性。
- 增加衬砌厚度，以满足安全和使用需求。
3. 施工准备在进行二次衬砌施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 现场勘察：对已有衬砌进行全面勘察，了解其结构和状态。
2. 设计方案：根据勘察结果，制定合适的二次衬砌设计方案。
3. 材料准备：根据设计方案，准备所需的衬砌材料和施工设备。
4. 施工步骤下面是二次衬砌施工的具体步骤：4.1 清理表面在进行二次衬砌施工之前，必须先清理表面，去除杂物和旧衬砌的松散部分。
可以使用清扫工具和高压水枪进行清理。
4.2 衬砌材料准备根据设计方案，准备所需的衬砌材料。
衬砌材料可以选择混凝土、石块、钢板等。
同时，对衬砌材料进行质量检查，确保符合要求。
4.3 固定衬砌材料将衬砌材料固定在已有衬砌上。
具体方法可以根据衬砌材料的特点灵活选择，可以使用钢丝网、螺栓等固定方式。
4.4 填充衬砌材料使用合适的机械设备进行衬砌材料的填充。
填充过程中要保证材料的均匀性和紧密性，确保衬砌结构的稳定性。
4.5 整平与养护衬砌完成后，进行整平和养护。
通过刮板和养护剂等工具，对衬砌表面进行整平和保护，以提高其美观性和使用寿命。
5. 施工安全措施在进行二次衬砌施工过程中，必须严格遵守以下安全措施： - 工人必须穿戴安全帽、安全鞋等防护装备。
- 严格按照操作规程进行施工，避免人员和设备受伤。
- 确保施工现场的通风良好，避免有害气体积聚。
6. 质量控制为了确保二次衬砌工程的质量，需要进行如下质量控制工作： - 对衬砌材料进行质量检验，确保符合要求。
- 定期检查施工现场，确保施工符合设计方案要求。
- 配备专业的监理人员进行现场监督和质量检查。
隧道工程中二次衬砌施工技术分析
【 要】 摘 本文主要结合某隧道工程的合 同段 内案例 ， 对该项 目 隧道主洞正常段二次衬砌的施 工技 术的运 用做 了探讨和 阐述。 的 【 关键词 】 隧道工程 ； 二次衬砌
１ 工 程 案 例 概 述
本合 同段 隧道单洞长 ７ ２ ｍ： ８ ０ 隧道按 “ 新奥法” 原理施 工 ． 仰拱 先 行， 无轨运输 ， 独立压入式通 风排烟 。施工 中遵循 “ 短进 尺、 弱爆 破 、 强 支护 、 勤量测 、 快成环 ” 的施工原则 。隧道均采用独头掘进。 主洞 围岩段采用风动凿 岩机钻孔 ． 翻装载 机装渣 ． 侧 自卸车运输 。 行车 、 行人横洞采用风动凿岩机钻孑 ． 面开挖 ， 工配合装载机 出 Ｌ全断 人
２１ 施 工 技 术 要 点 ．－ ２ 对要施工 地段仰拱 的基底先 进行清理 ．然后 立模进行混凝 土浇
筑 。浇筑仰拱及隧道 填充混凝 土时 ， 采用运输车将混凝 土运 至仰拱平 台， 向中间及两侧倾倒 ． 接用混凝 土输送泵送至仰拱模板 内。 或直 采用 人工摊铺 ． 插入式振动棒振 捣 混凝 土浇筑 完毕后 ． 进行 自然养护或洒水养护 ． 达到可 以通行 运 输车辆 的强度 ， 然后拖移平 台进入下一段仰拱施工 。 ２２ 洞身衬砌施工 ． ２２１ 主要施工方法 ．． 洞身 标准段 衬砌 采用 １ｍ 整体大 钢模 板液压 衬砌 台车 定位 浇 ２ 筑。 紧急停 车带采 用 ６ ｍ长钢模 台车衬 砌 ， 、 行横洞 采用 自制 钢 人 车 架． 组合模板衬砌。 钢筋洞外加工 。 洞内人工 绑扎或 焊接 采用洞外拌 和站拌制混凝 土 ． 混凝土搅拌输送车运输 ． 输送泵泵送混凝土入模 、 机 械捣 固。 二次衬砌按照 “ 先仰 拱 、 后拱墙 ” 的次序施工 ． 拱墙衬砌每个洞 口 各配液压模板台车一 台 ． 次整体浇筑完成 。混凝土 由设在洞 外的混 一 凝土拌合站集 中拌制 ． 混凝土搅拌输 送车运至浇注 现场 ． 混凝 土泵 送 人仓浇筑 附着式振捣器和插入式振捣器振捣 。 一般情况下 ， 养护不小 于 ４ ｈ 待强度达到设计 的 ７ ％， ８． ０ 方可拆模 。 拆模后养生不少于 １ 天 。 ４ 二次衬砌 的施作应在 围岩 和初期支护变形基本稳定后 进行。 围岩 应满足 以下条件 ： （） １各测试项 目 所显示 的位移率 明显减缓并 已基本稳定 ： （） ２ 已产生的各项位移 已达预计位移量的 ８ ％ ９ ％： ０ 一０ （ ）周边位移速率小于 ０１０ ｍ ／ ３ ． ． ｍ 天或拱顶下沉速率小于 ０ ７ －２ ．～ ０
二次衬砌施工方案
二次衬砌施工方案1.前期准备工作在进行二次衬砌施工之前，需要进行相关的前期准备工作。
首先，对施工现场进行勘测，了解地基情况、土质及深度等因素。
然后进行施工方案设计，确定施工的具体步骤和方法。
接下来，准备所需的施工材料和设备，包括砖块、水泥、砂浆、钢筋、施工工具等。
2.施工步骤（1）清理施工现场：将施工现场进行清理，清除垃圾、杂草等杂物。
（2）基础处理：对原有基础进行处理，保证基础的平整和密实。
如果发现有坑洞或不平整的地方，可以填充土壤或进行压实处理。
（3）施工准备：将施工所需的材料和设备准备齐全，并按照事先设计的方案进行摆放，方便使用。
（4）二次衬砌施工：根据设计方案确定砖块的摆放位置和方法。
在处理墙面和砖缝之前，需要先进行砖块的定位，确定砖块的位置和排列方式。
（5）墙面处理：用水泥砂浆将砖块粘贴在基础墙面上。
在施工过程中，要保持墙面的垂直和平整，注意砖与砖之间的缝隙。
（6）砖缝处理：在墙面施工完成后，用水泥砂浆填充砖缝。
砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。
（7）强化处理：根据需要，可以在二次衬砌墙体上进行强化处理，如加设钢筋或嵌入钢丝网等。
这样可以增加二次衬砌墙体的强度和稳定性。
（8）完工验收：二次衬砌施工完成后，进行施工质量验收。
检查墙体的平整度、垂直度和缝隙的均匀度等，确保施工质量符合要求。
3.安全措施在进行二次衬砌施工过程中，需要注意安全问题。
施工现场应设置警示标志，并设立施工区域，禁止无关人员进入。
施工人员必须佩戴安全帽、手套等个人防护用品，避免意外伤害。
施工时要注意作业平稳，避免发生倒塌和坍塌等危险。
4.施工注意事项（1）施工过程中要注意施工密度和水泥和砂浆的配比，确保二次衬砌墙体的强度和质量。
（2）施工过程中要保持墙面的垂直和平整，特别是需要注意砖与砖之间的平整度和缝隙的均匀度。
（3）砖缝的处理要均匀、饱满，确保砖与砖之间的缝隙不会出现裂缝或松动。
（4）二次衬砌墙体的强度和稳定性是关键，施工过程中可以加设钢筋或嵌入钢丝网等方式进行强化处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
双龙隧道进口左段紧急停车带二次衬砌施工技术方案
王君锋
（中铁十二局集团大丽高速18-1A项目部）
1工程概况
双龙隧道进口左段长1825m（含明洞10m），起讫里程为：LK120+455~LK122+280。
双龙隧道进口左段长1825m（含明洞10m），起讫里程为：LK120+455~LK122+280。
本隧道安全风险等级高，施工难度较大，工期长，为本标段的重难点工程。
隧道围岩主要由风化玄武岩组成，玄武岩极破碎，多成碎屑状，少数成碎石状，节理裂隙呈网状发育，拱部及侧壁自稳性差，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌，地下水出水状态以点滴状为主，局部呈淋雨状，现场实际主要为V级围岩。
隧道紧急停车带分段施工，跨度大，技术标准高，施工难度大。
因此选择既能保证衬砌施工质量、又不影响前面正常施工、操作方便、施工成本较小的施工方案是紧急停车带衬砌施工的关键问题。
经综合考虑，决定采用钢拱架与小模板组合的衬砌施工方案。
2 施工技术
2.1 主要技术指标
（1）模板
模板长100cm，宽30cm，厚5cm，由厚3mm的钢板和45mm×45mm×4mm的角钢加工而成。
每版衬砌需要568块钢模板（按照每版二衬长度12米计算）。
（2）钢拱架
拱架有18#工字钢加工焊接而成，每榀拱架有6节组成,外弧长25.2m。
为了保证衬砌净空，钢拱架加工半径加大5cm。
每环衬砌需要7榀拱架。
（图1）
图1 拱架加工示意图
2.2 立模
2.2.1 施工方法
（1）清洁两侧边墙底部虚渣及杂物。
（2）调整每榀拱架位置，垂直于设计路面，每榀拱架用18＃工字钢纵向焊接，使之成为一个整体。
在拱架底部锚固Ø22长1.5m的地下锚杆，将锚杆焊接在底部连接拱架，防止浇注混凝土时拱架上浮。
（3）模板长边间用模板卡固定，宽边用30cm长Ø16的钢筋穿过模板把手，另一端别在拱架外侧弧面上，使模板固定。
模板周边粘贴海绵胶条，防止浇注混凝土时漏浆。
（4）安装堵头板。
（5）拱架底部用圆木支撑。
（6）模板每隔2米的高度，预留3个下料窗口。
浇注速度尽量放缓，以免模板变形过大。
2.2.2 立模定位方法
（1）测量放样
（2）顶部位置调整
①横向调整：通过拱架的中心点向下吊垂球，与隧道应急停车带在路面调平
层上的中心线重合。
如果偏差较大，则需检查底部拱架的位置是否正确，如偏差较小，则左右微调拱架即可调整。
②纵向调整：为了使拱架所在断面垂直于设计路面，则纵向调整拱架。
根据
拱架顶部至调平层的高度及路面坡度，算出拱架中点C向下的垂线至拱架底部AA'和BB'连线的距离L，前后微调拱架使之符合该数据，固定拱架（图2）。
图2 拱架定位
以上两项调整结合进行，使其完全符合标准。
2.3 灌注混凝土
（1）接好混凝土输送管道接头。
（2）灌注混凝土前必须将基底混凝土面冲洗干净。
（3）两侧对称灌注混凝土，其高差不得大于50cm，否则易造成偏压，导致跑模。
（4）灌注起拱线以下部分混凝土时，严格控制灌注速度，混凝土入模后初凝时间为1.5小时的条件下，以1m/h的速度较合适，防止拱架上浮，灌注起拱线以上部分混凝土的速度可适当提高。
（5）灌注起拱线以下部分，混凝土坍落度控制在13cm左右，适当振捣，防止产生蜂窝麻面。
灌注起拱线以上部分，混凝土坍落度控制在14～16cm，并适当控制灌注速度，避免产生太大的竖向和侧向压力。
（6）灌注一侧混凝土时，安装另一侧模板，使混凝土面距模板顶面的高度为1m左右。
（7）封顶时，由低向高安装模板，由低向高灌注混凝土，在高的一端端头安装Ø50钢管作为排气孔及检查孔，当有浆从管中流出时，说明已封顶密实。
2.4 拆模
混凝土强度达到脱模的强度要求后，开始拆模。
其顺序如下。
（1）拆除拱架内侧的支撑。
（2）拆除低的一端拱架拱顶的连接夹板。
（3）由上而下逐步拆除单节拱架及模板。
（4）按同样步骤由低端向高端依次拆除各榀拱架及模板。
（5）最后的一榀拱架不拆除，以便下一环衬砌继续使用。
3 体会
(1) 采用拱架与小模板组合的衬砌方式，拆装方便，便于分段进行应急
停车带的衬
砌，克服了台车笨重，浪费材料及拆装不方便的缺点。
(2) 通过地下锚杆和内支撑，克服了混凝土对模板产生的强大的浮力及
侧压力。
(3) 拱架与小模板组合，操作灵活方便，易振捣，克服了大模板衬砌不
易振捣的缺
点，但工序较为繁琐。
(4) 拱架与小模板组合施作应急停车带衬砌，成本低，经济效益显著。