深圳外环高速公路桥梁类型一览表
高速公路桥梁明细表
预制小箱梁 、预应力混 凝土连续梁 预制小箱梁 、预应力混 凝土连续梁 预制小箱梁
、 预应力混凝
土连续梁 预应
力混凝土连 续梁
钢箱梁
钢箱梁
现浇连续箱 梁
预应力砼小 箱梁
现浇连续箱 梁
预应力砼小 箱梁
预应力砼小 箱梁
钢混叠合连 续箱梁
预应力混凝 土小箱梁
预应力混凝 土小箱梁、
T梁 预应力混凝 土小箱梁、
10.5
3*25+3*25+1*21.483+2*22+1*21.48
3+1*38+1*42+1*38+1*23.313+1*25+
1*23.313+1*26+1*38+1*25+1*22.05 10.5
9.3
10.5
7+2*25+1*22+1*33+1*50+1*33+1*20
.25+2*21
4*25
4.5+(4*25)
10.5
9.5
10.5
33+54.5+33
10.5
9.3
9.3
33+54.5+33
10.5
9.3
9.3
35+35+30
17
15.8
17
3*25+4*25+3*25+4*25+4*25+4*25
23.72〜17
22.52〜 15.8
23.72〜 17
25+27+27+27
17
15.8
深圳外环高速公路坪地互通立交的选型设计
深圳外环高速公路坪地互通立交的选型设计摘要：针对深圳外环高速公路互通之一的坪地互通立交的选型和设计谈一些体会，并阐明多肢互通立交在路网规划时应尽量避免使用，若确需设置多肢立交，应重点分析各道路之间的联系原则，放弃部分价值不高、行驶需求小的行驶方向，以简化立交；最后，阐述立交功能是确定互通立交型式的最关键因素，其次为服务水平、工程规模、征拆规模等因素。
关键词：高速公路；复合互通立交；立交功能；通行能力；选型设计；思考文章编号：1674-3954（2013）09-0306-03深圳外环高速公路是深圳市西东向的一条外环快速干线，同时也是广东省“九纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线。
坪地互通立交位于深圳市龙岗区坪地街道东北角的六联社区、深外环高速公路与惠盐高速公路的交汇点，该立交主要承担深外环与惠盐高速交通转换功能，并考虑与深惠公路（国道g205）连接，满足坪地街道居民上下高速公路快速出行的需求。
由于该立交为城镇区的多肢大型枢纽互通，它的设计是否合理、科学，不仅影响到工程造价，而且直接关系到交通组织和行车运营的安全。
通过多次方案比选优化，最终确定采用复合立交方案。
本文就立交方案的构思、选型、设计等谈一些体会。
图1为本立交地理位置图。
1 立交的基本条件1.1道路条件互通区主要道路有：深圳外环高速公路、惠盐高速公路、深惠公路（国道g205）和横坪公路，各条道路具体情况见表1。
坪地枢纽立交为深外环高速公路与惠盐高速公路高高相接的枢纽立交，需实现两项目之间交通流的快速转换。
深外环高速公路与深惠公路呈十字交叉，需设置匝道与之相连，实现两项目之间的交通量转换。
横坪公路是区域内另一条重要的高等级公路，但根据龙岗最新高快速路网规划，横坪路今后将降级，作为城市支路使用。
1.2限制条件（1）尽量与项目规划选址和法定图则相适应的要求本项目工可阶段，为更好地控制用地，业主利用工可方案进行了规划选址，项目沿线的规划部门也相应编制了法定图则，因而，在布设枢纽立交时尽量能与本项目的规划选址方案和法定图则相适应。
按受力体系进行分类的五类桥型比较表
表1 按受力体系进行分类的五类桥型比较表桥型 梁 桥拱 桥刚 构 桥斜 拉 桥悬 索 桥受力特点 在竖向荷载作用下无水平反力的结 构，外力的作用方向与承重结构的轴 线接近垂直，与同等跨径的其它桥型 相比，梁桥产生的弯矩最大。
建筑材料 钢、配 筋混凝 土、钢 一混凝 土组合 结构在竖向荷载作用下，桥墩和 桥台将承受水平推力，墩台 向拱圈提供水平反力，这种 水平反力将大大抵消在拱 圈内由荷载所起的弯矩。
因此，与同 跨径的梁桥相比，拱桥的弯矩、剪力 和变形都要小得多。
圬工材 料、钢 筋混凝 土、钢、 钢管混 凝土和 钢骨混 凝土主要承重结构是梁（或板）与立柱（或 竖墙）整体结合在一起的刚架结构。
在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平 反力，梁部主要受弯，梁内还有轴压 力，因而刚构桥受力状态介于梁桥与 拱桥之间。
钢、配筋 混凝土、 钢一混 凝土组 合结构 和混合 结构受拉斜拉索将主梁多点吊起，并将主 钢、配梁恒载和车辆等其它荷载传至塔柱， 筋混凝再通过塔柱基础传至地基。
塔柱基本 土、钢上以受压为主。
主梁就象多点弹性支 一混凝承的连续梁，主梁内的弯矩大大减小。
土组合结构在桥面系竖向荷载作用下，通过吊杆 钢、配使缆索承受很大的拉力，缆索锚于悬 筋混凝索桥两端的锚碇结构中，缆索传至锚 土、钢碇的拉力可分解为垂直和水平两个分 一混凝力，因而悬索桥也是具有水平反力（拉 土组合力）的结构。
结构最大跨度 预应力混凝土连续梁桥的 最大跨径为260m(挪威-伐 罗德桥)，中国最大跨径为 165m（南京长江第二大桥北 汊桥），我国最大跨径的混 凝土简支梁桥位63m（昆明 南过境干道高架桥）。
最大跨径：石拱桥146m(中 国-新丹河大桥)；钢桁拱桥 -552m -朝天门长江大桥； 其他国家的最大跨径（钢桁 518m美国-新河峡桥)；钢箱 -550m-卢浦大桥；钢管混凝 土-460m -巫山长江大桥； 钢骨混凝土-420m-万县长 江大桥；混凝土拱桥 -390m(克罗地亚-克尔克1 号桥)。
深圳市外环高速公路工程合同段施工组织设计
深圳市外环高速公路工程合同段施工组织设计近年来，随着城市建设和人口增长，中国的高速公路建设规模逐渐扩大。
高速公路建设项目的顺利实施需要良好的管理和施工组织设计。
本文以深圳市外环高速公路工程合同段为例，探讨该项目的施工组织设计。
一、项目概况深圳市外环高速公路工程合同段位于深圳市龙岗区和宝安区之间，全长28.71公里，建设标准为六车道。
该项目计划于2022年竣工，总投资约为50亿元。
该项目是深圳市重点交通基础设施建设项目，建成后将缓解深圳市与周边城市之间的交通压力，促进区域经济发展。
二、施工组织设计1.组织架构设计该项目的施工组织架构设计应该依据工程的特点和工程量的大小合理设计。
本项目可采用T型管理结构，主要由项目经理、现场总工程师、质量控制员、安全员、材料员等职位组成。
项目经理应该具备相关工程管理经验和团队管理经验，能够有效领导团队完成整个工程项目建设。
2.施工方案设计该项目的施工方案设计需要根据具体的建设地点、建设工艺、施工条件等因素制定。
其中，施工方案应重点关注以下几个方面：（1）物流管理：在施工过程中，应采取合理的物流管理方案，确保材料和设备供应顺畅，避免物资浪费和交通拥堵。
（2）进度计划：施工进度计划需要根据工程量和工程难度制定，并结合具体天气和人力设备的调配情况进行动态调整。
（3）安全管理：在施工过程中，应加强对工程场地、设备、人员等方面的安全管理，并制定应急预案，保障在突发事件发生时有能力及时处理。
3.质量控制设计对于工程质量控制，在施工前应根据施工计划逐步制定质量标准，并在施工过程中对每个工序进行监督和检测。
特别是在管线敷设和桥梁建设等复杂工程环节，应加强技术管理和质量控制，确保工程质量得到保障。
4.人力资源管理设计在人力资源方面，施工单位应根据施工进度和工程量逐步招募合适的工人，确保项目有足够的人力支持。
此外，还应对职工进行岗位培训和技能提升，提高施工精度。
三、总结深圳市外环高速公路工程合同段的施工组织设计，需要按照工程的特点和大小进行合理安排和设计，并严格执行方案进行管理和监控。
深圳外环高速公路
11.0
6
桥梁护栏
BT-1-2
11.0
6
审核：
1
1
图号：S2-2(5)-2
第1页共26页
备注
项目：深圳外环高速公路SJ1合同段
序号
起讫桩号
39
K12+459.0~K12+683.0
40
K12+683.0~K12+687.0
41
K12+687.0~K13+068.0
42
K13+068.0~K13+072.0
69
K24+740.0~K24+902.0
70
K24+902.0~K24+913.0
71
K24+913.0~K25+038.0
72
K25+038.0~K25+049.0
73
K25+049.0~K25+392.0
74
K25+392.0~K25+403.0
编制：
长度
(m) 224
4 381
4 160 16
普通热熔型标线（m2） 50441
匝道标线（m2） 13421
立面标记（m2） 275 审校：
震动标线 (m2)
7 20
匝道标线 (m2) 2132 2589
1900
3200
8 8
3600
震动标线（m2） 43
收费站标线（m2） 16025
收费站标线 (m2)
被交路标线 (m2)
432
1120
440
④
中央分隔带轮廓标
⑤
深圳区域高速路网及路段说明
三横之二——南坪快速-水官高速
南坪快速-水官高速[南坪快速、玉平高速、布龙路-盐排高速-龙岗区荷坳村]
为深圳“七横十三纵”高速路网之横轴，西起深圳布吉镇水径村，与南坪快速、布龙路相连，东至龙岗中心城，与龙翔大道 相接，途经布吉、横岗、平湖、龙岗四大经济重镇，是深圳特区外西南至东北方向的快速干道，对改善深圳东部地区交通状况和 实现特区内外交通的快速转换发挥积极作用。其中水官延长线-清平快速，南起红岭北立交，经中兴立交，北至龙景立交，是水 官高速的延长段，也是西端起始点。与布龙一级公路、南坪大道、水官高速、玉平大道二期直接相连，可对布吉、横岗、龙岗区 域形成强力渗透。 水官高速公路西起布吉镇水径村，与布龙路相连，东至龙岗镇官井头，与龙翔大道相接，是深圳特区外西南——东北方向的 快速干道。水官延长段连接水官高速布龙立交和深圳市新建的清水河特区检查站，与深圳市区内清水河、笋岗两大仓储区相接。
三横之一——机荷高速（同三高速G010深圳段）
机荷高速[广深高速深圳机场出口-龙岗区荷坳-接深惠、深汕高速]
机荷高速是国道（G010）主干线--同江至三亚沿海高速的组成部分（同三高速沿途走向：北起黑龙江同江市－哈尔滨 －吉林长春－辽宁沈阳－大连，乘烟大轮渡到山东烟台－江苏连云港－上海－浙江杭州－福建福州－厦门－广东汕头－深 圳－珠海－海安，乘粤海轮到海口－三亚，全长5700公里），是深圳市公路网中一条重要的东西向快速干道，起于深圳宝 安国际机场，途经深圳市龙岗、宝安两区的七个镇，终点在深圳龙岗区横岗镇荷坳村，全长44.31公里，设计时速100公里。 机荷高速东连深汕高速、惠盐高速和205国道连接惠州、汕头；中部与梅观高速、南光高速、龙大高速、玉平大道互通 连接东莞，与盐排高速互通连接世界顶级大港盐田港；西端与广深珠高速和107国道相接直达广州、珠海、佛山。它将广佛 高速、佛开高速、广深珠高速、107国道、深汕高速、惠盐高速和205国道连成一体，形成一条在汕头、惠州地区与广州、 深圳、东莞和香港地区之间的交通大动脉，作为深圳“十字”交通枢纽之横轴，也顺利贯通广深珠高速、深圳国际机场、 盐田港、观澜高尔夫球会等重要战略区域。 机荷高速设有石岩、水朗、福民、清湖和白泥坑五个互通立交桥，分别与深圳市松白公路、石观公路、观澜大道、梅 观高速公路和平沙公路连通。机荷高速的建成，极大地带动新“经济走廊”的崛起，使沿线平湖、龙华、观澜、石岩等7个 经济重镇，承接特区和境内外资金和技术的快速辐射，迅速形成新的经济增长带，并以便捷的交通、巨大的运能，成为物 流业的推动器。
413 深圳外环高速公路深圳段工程第18合同段(K0+000～K35+575)三大系统工程全长34
3.7 监控功能
1．信息采集及情报提供功能（外场设备实现） （1）实时收集车辆检测器所采集的各类交通数据； （2）通过闭路电视系统直接观察和监视路上的交通运行情况，记录有关事件； （3）接受广东省交通集团监控中心的调度指挥指令； （4）收集各种监控设备工作状况的反馈信息； （5）接收收费设施传输来的每车道交通流数据和每车道的开关状态信息； （6）提供情报板信息及道路限速信息； （7）接收隧道机电相关信息。 2．图像监视功能 通过摄像机监视互通立交、道路及隧道交通状况。 3．统计、查询、显示功能（监控分中心实现） （1）各种检测信息的显示、存储、打印，包括道路交通信息和隧道监控信息； （2）信息、数据、报表的统计、制作、查询。 4．控制功能（监控分中心实现） （1）交通运行状态的判断，计算机系统根据所采集来的信息，对其进行分析处理，确定 交通状态，状态包括交通的正常、异常和临界，事件的发生、保持和消除等； （2）控制方案的生成，根据交通状态及发展趋势，确定监控设施的应对方案。通过计算 机系统内部定义的操作程式，根据数据处理结构，选择控制模式，提醒值班人员，对计算机 提出的控制方案进行确认； （3）当人为发现事故，人工输入事故类型，提供整套救援方案，并实施救援方案。 5．协调处理功能（监控分中心实现）
页数
1 1 1 1 1 1 64 1 2 1 2 1 2 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1
深圳外环高速公路深圳段
道路监控设施
3.1 设计原则
本次施工图设计是以深圳外环高速公路深圳段两阶段初步设计方案为基础，并遵循以下 设计原则进行设计的：
1.符合广东省高速公路机电系统有关要求，并依照《深圳外环高速公路深圳段两阶段初 步设计审查意见》的答复进行施工图设计。
《深圳外环高速公路田园互通立交工程项目海洋环境影响报告书》简本
《深圳外环高速公路田园互通立交工程项目海洋环境影响报告书》 简本
一、工程概况 本工程位于宝安区沙井街道海上田园景区西北侧，为外环高速公路与沿江高速公 路相交叉而设置的互通。该互通主要功能为实现外环高速与沿江高速之间的交通转 换。被交路沿江高速设计标准为双向八车道，路基宽度 41.0m，设计车速 100km/h， 与外环交叉段均为高架桥形式。主线桥采用预制结构，拼宽桥采用和沿江高速结构形 式一致的预制结构进行拼宽，匝道桥采用现浇结构及预制结构。 田园互通全部为桥梁工程，主要工程包括 1 座互通主线桥，4 座互通匝道桥及 6 座沿江高速主线桥拼宽桥。桥梁合计 8428.638m/10 座。其中新建桥梁总长度： 5533.561m/5（主线桥梁：660m/1 座、匝道桥梁：4873.561 m/4 座），沿江高速拼宽 桥梁长度合计：2895.077m/6 座。新建桥梁中：主线桥梁 660m/1 座，A 匝道特大桥 1212.573m/1 座、B 匝道特大桥 1533.027m/1 座、C 匝道特大桥 1603.961m/1 座，D 匝 道桥 524.00m/1 座。 本工程申请用海面积约 17.3600 公顷。
柱式花瓶墩
桩基础
12
拼宽桥合计
2895.077
匝道桥 合计 4873.561
桥梁全
13
主线桥合计
660.000
长合 8428.638
计：
2
表 1-2 各分部工程数量
部位
桩基（根） 1.4 1.6 1.8
mmm
承台 （座）
墩身 （座）
盖梁 （座）
系梁 （座）
组合 箱梁 (榀)
现浇 箱梁 (孔)
松岗 1 号高架桥
1603.9 61
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k69+276 左：K69+734 右：K69+714 K71+094.5 k72+114 k74+943.0 K70+325
跨输水隧洞桥 大岭古水库中桥 大坝河大桥 污水河大桥 坑梓互通主线２号 桥 横岭工业区高架桥
推荐方案 推荐方案 推荐方案 推荐方案 推荐方案 推荐方案
2×16.25 左:16.25 右:变宽 2×16.25 2×15.75 变宽 2×16.25 11.0 13.4 9.5 9.0 8.5
桩基础
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台 肋式台
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
矩形墩 式墩
柱
3
K76+355.8
金沙互通主线桥
推荐方案
变宽
9.0 右幅：4×25＋(25＋36＋31)＋28× 25
90
898.00
预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁
柱式墩
1
k74+943.0 AK0+590.145
坑梓互通主线２号 桥 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通
预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁
柱式墩
预制预应力混凝土连续箱梁 预制预应力混凝土连续箱梁 预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁 预应力混凝土箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁
柱式墩、桩基 础 柱式墩、桩基 础 柱式墩 柱式桥墩、肋 板桥台、桩基 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩
推荐方案
10.5
6
现浇板 4 5 6
型一览表（共计35座桥，29个类型）
结构类型 下 部 结 构 基 础 桥 台 柱式台 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 桩基础 柱式台 柱式台 柱式台 肋式台 柱式台 桩基础 基 础 扩大基础 桩基础 桩基础 桩基础
桩基础
柱、肋式 台
桩基础
桩基础
肋式台
桩基础
桩基础
推荐方案
变宽 10.5 10.5
9.0
（36+60+36）+15×20+4×20+22＋3 ×30 2×25+3×33+9×25＋(36+60＋ 36)+26.25 33.1+(36+60+36)+7×25 2×25＋（35+50＋35） 4×25+（35+50+35）+4×25 1×13 1×10 1×13 1×8 1×10 1×16
预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁
柱式墩
4
变宽等高现浇 箱梁
2
k74+943.0
坑梓互通主线２号 桥
推荐方案
变宽
9.0
（36+60+36）+15×20+4×20+22＋3 ×30 左幅：4×25＋(28＋36＋28)＋28× 25
90
630.00
预制预应力混凝土空心板 预应力混凝土连续箱梁 预制预应力混凝土箱梁
肋式台
桩基础
肋式台 肋式台 桩基础
三级路 市政路 肋式台 桩基础
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
肋式台 肋式台 肋式台 肋式台
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
肋式台 肋式台 肋式台 肋式台
桩基础 桩基础 桩基础 桩基础
桩基础
柱、肋式 台
桩基础
桩基础
肋式台
桩基础
桩基础
肋式台
预制预应力混凝土空心板 预制预应力混凝土空心板 预应力混凝土连续空心板 预制预应力混凝土空心板 预制预应力混凝土空心板 预应力混凝土连续箱梁 预制预应力混凝土箱梁 预制预应力混凝土箱梁 柱式墩 柱式墩 柱式墩 矩形墩 式墩 柱式墩 柱
2
K73+212.0
秋宝路高架桥
推荐方案
变宽
11.0 右幅：11×25＋(25＋30＋18)+19× 25＋(20＋36＋28)+10×25
3
等宽等高现浇 箱梁 5 HK0+451 AK0+544.7 CK0+084.5 6 DK0+354 金沙互通 D匝道桥 8.5 3×25 左幅：11×25＋(20＋30＋23)+19× 25＋(20＋36＋28)+10×25 1 K73+212.0 秋宝路高架桥 推荐方案 变宽 11.0 右幅：11×25＋(25＋30＋18)+19× 25＋(20＋36＋28)+10×25 90 1163.00 90 78.00 预应力混凝土箱梁 柱式墩 坑梓互通 金沙互通 金沙互通 H匝道桥 A匝道桥 C匝道桥 10.5 10.5 8.5 4×25+（35+50+35）+4×25 10×25 2×25 90 90 90 326.00 256.00 56.00 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土箱梁 预应力混凝土箱梁 柱式墩 柱式墩 柱式墩
深圳外环高速公路桥梁类型一览表（共计35座桥，29个类型）
深圳外环高速公路六联至田头段（K线）
结构类型 类型 上部构造 序 号 中心桩号 河流名或桥名 方案类别 桥梁宽度 （m） 最大 墩高（m） 孔数及孔径 （孔-m） 交角 （度） 桥梁 全长 （m） 结构类型
下 部 上 部 结 构 桥 墩
1 2 1 预应力混凝土 连续空心板 3 4 5 1
90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 130
630.00 535.25 343.10 176.00 326.00 18.00 15.00 18.00 8.00 8.00 8.00
预制预应力混凝土空心板 预应力混凝土连续箱梁 预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁 预应力混凝土连续箱梁 现浇混凝土板 现浇混凝土板 现浇混凝土板 现浇混凝土板 现浇混凝土板 现浇混凝土板
矩形墩 式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩 柱式墩
柱
5
等宽变高现浇 箱梁
2 DK0+300.95 EK0+323 3 HK0+451 1 2 3 SSK1+569 SSK1+750 SSK2+246 SSK2+424 SSK2+889 SSK3+270 推荐方案 SS匝道1号桥 SS匝道2号桥 SS匝道3号桥 SS匝道4号桥 SS匝道5号桥 SS匝道6号桥 10.5 21.8 21.8 19.4 27.5 27.5 27.5
1×20
左幅：5×20 右幅：3×20 14×20 5×20 （36+60+36）+15×20+4×20+22＋3 ×30 9×30 左幅：11×25＋(20＋30＋2ห้องสมุดไป่ตู้)+19× 25＋(20＋36＋28)+10×25
105 90 120 65 90 90
26.00 左幅：106 右幅：66 285.00 106.00 630.00 276.00
90
1163.00
预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁
柱式墩
3 2 小箱梁
K74+240.5
坑梓互通主线1号桥
推荐方案
2×15.75
11.0
左幅：5×25+(3×25+15) 幅：5×25+(15＋3×25)
右
90
221.00
预制预应力混凝土箱梁 预应力混凝土现浇箱梁
柱式墩
左幅：4×25＋(28＋36＋28)＋28× 25 4 K76+355.8 金沙互通主线桥 推荐方案 变宽 9.0 右幅：4×25＋(25＋36＋31)＋28× 25 5 6 1 2 3 4 3 等宽等高现浇 箱梁 5 K67+890 K75+692 K74+240.5 K77+520 AK0+590.145 BK0+324 DK0+300.95 EK0+323 吉惠路 人民西路 坑梓互通主线1号桥 车行天桥 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 坑梓互通 主线上跨 主线上跨 推荐方案 主线下穿 A匝道桥 B匝道桥 D匝道桥 E匝道桥 2×15.75 2×15.75 2×15.75 净-6.5m 10.5 10.5 10.5 10.5 5.5 5.5 11.0 5.5 3×25 3×30 左幅：5×25+(3×25+15) 幅：5×25+(15＋3×25) 20+2×25+20 2×25+3×33+9×25＋(36+60＋ 36)+26.25 11×25 33.1+(36+60+36)+7×25 2×25＋（35+50＋35） 右 120 80 90 90 90 90 90 90 81.0 96.0 221.00 96 535.25 281.00 343.10 176.00 90 898.00