最新一级公路设计
高速公路、一级公路原有路基的拓宽改建规定[工程类精品文档]
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高速公路、一级公路原有路基的拓宽改建规定[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!【学员问题】高速公路、一级公路原有路基的拓宽改建规定？【解答】1、路基拓宽改建设计应符合有关规定，注意地基处理、路基填料、边坡稳定、防护排水设施的综合设计，并与交通工程、路面排水系统设计相协调。
2、拓宽路基压实度应符合规定，必要时，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽的差异变形。
新老路基的拼接处理设计，除符合规定外，当路堤高度超过3m时，可在新老路基间横向铺设土工格栅，以提高路基的整体性。
3、软土地基上原有路基拓宽设计应符合有关规定，并满足要求。
1）路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%.2）当原软土地基采用排水固结法处理时，拓宽路基不得降低原有路基的地下水位。
对于鱼（水）塘、河流、水库等路段，需要排水清淤时，必须采取防渗和隔水措施后方可降水。
3）与桥梁、涵洞、通道等构造物相邻拓宽路段或原有路基已基本完成地基沉降的路段，路基拓宽范围的软土地基处理宜采用复合地基，不宜采用排水固结法的处理措施。
4）新老路基分离设置，且距离较近（小于20m）时，可采用设置隔离措施或对新建路基地基予以处理，减小新建路基对原有路基的沉降影响。
4、水文不良地段的原有路基，应结合路基路面拓宽改建设计，增设排水垫层或地下排水渗沟等。
5、利用二级及二级以下公路拓宽改建为高速公路、一级公路时，若原有路基土的强度和压实度不能满足要求，应对原有路基进行土质改良或者挖除原有路基路面后重新填筑。
6、高速公路、一级公路路基拓宽改建设计应考虑维持施工期临时行车的过渡措施，若高速公路拓宽施工期不能封闭交通时，设计应考虑行车与施工安全性。
岩石挖方路段，应采取光面爆破或预裂爆破方法、以及相关防护措施。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版1总则1 总则1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。
1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。
遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。
1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1 术语2.1 术语2.1.1 主路main road快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。
2.1.2 辅路side road集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。
2.1.3 设计速度design speed道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
2.1.4 设计年限design life包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。
2.1.5 通行能力traffic capacity在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。
2.1.6 服务水平level of service衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶(步行)自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。
2.1.7 彩色沥青混凝土路面colorful asphalt concrete pavement脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形成的具有一定强度和路用性能的新型沥青混凝土路面。
2.1.8 降噪路面reducing noise pavement具有减低轮胎和路面摩擦产生的噪声功能的路面。
说明(路基宽24.5m公路—I级说明及CAD图)
第四篇路基、路面及排水一、路基1、设计依据本路段路基设计，根据沿线地质、水文、气象、地形、地貌等自然条件，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）及外业调查资料进行设计。
2、路基横断面本路段路基宽度按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定的设计速度为80Km/h一级公路的几何尺寸进行设计，路基宽24.5m，其中路面行车道宽度为2×7.5m，两侧各设2.5m硬路肩，0.75m土路肩；中央分隔带2.0m，两侧各设0.5m路缘带。
详见路基标准横断面。
在边沟外缘，填方坡脚（或坡脚排水沟外缘）、挖方坡顶（或坡顶截水沟外边缘）外侧3.0m以内为公路用地范围。
3、路基高度本路段路基高度4、路基边坡①填方路段填方边坡高度小于8.0m时，边坡率为1：1.5，当边坡高度大于8.0m 小于20m时，其超过部分的下部边坡率应放缓一级，采用1：1.75。
②挖方路段挖方边坡设计以工程类比法为主，根据岩石风化、破碎程度及开挖边坡高度来确定边坡率。
土质密实的边坡，其边坡率采用1：1。
5、路基路面排水设计该路段结合地形、土质、水文气象等因素，确定的排水原则：排水系统畅通，不产生积水。
本路段经过地形为平原区，路基排水主要采用浆砌矩形边沟、浆砌梯形边沟等排水设施排除；路面降水主要通过路面横坡自行分散排除。
①浆砌矩形边沟：在挖方路段设置M7.5浆砌片石矩形边沟，断面尺寸为底宽0.8m，深0.6m；边沟内侧、顶面及底面均采用M10水泥砂浆抹面；每隔10～15m设伸缩缝一道，缝内填塞沥青麻絮；泄水孔间距为3m。
②浆砌梯形排水沟：在填方路段设置C20预制块排水沟，设10cm砂砾垫层，具体尺寸参见路基路面排水工程设计图（边沟、排水沟）。
6、路基防护挡墙的型式主要是重力式路肩墙和重力式路堤墙，具体参见挡墙设计图。
一级公路改造交通安全设施及交通标志标线施工图设计说明
一级公路改造交通安全设施及交通标志标线施工图设计说明一级公路改造交通安全设施及交通标志标线施工图设计说明佛山市顺德区均荷路改造工程交通工程施工图设计说明2. 标志板几何尺寸一(交通设施设计总则1)警告标志: 佛山市顺德区均荷路改造工程交通安全设施及交通标志标线设计根据国家标准《道路警告标志的颜色为黄底、黑边、黑图案。
警告标志的形状为等边三角形，顶角朝上。
交通标志和标线》(GB5768-1999)及地方交通管理设置要求，结合周边道路网络系统进行总三角形标志边长为130cm，横向道路为90cm。
体综合交通标志标线设计。
本项目交通设施包括标志、标线及信号灯。
起点路口的现状标志、2)禁令标志: 标线满足使用要求，本设计利用该路口的现状标志标线。
禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。
禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。
二、道路等级圆形标志外径为120cm，横向道路为80cm。
均荷路为一级公路，设计车速为100 km/h;双向六车道，路基总宽35m。
三角形标志边长横向道路为90cm。
八角形标志外径横向道路为80cm。
3)指示标志:指示标志的颜色为蓝底、白图案。
指示标志的形状分为圆形、长方形和正方形。
圆形标志直径为120cm，横向道路为80cm。
正方形边长为120cm，横向道路为80cm。
4)指路标志:指路标志的颜色为蓝底白图案。
标志版面为长方形，采用中英文字体对照;车道划分:自中央分隔带起由内向外分别为3条机动车行车道。
汉字字高?60cm，横向道路汉字字高为40,50cm在车道划分上从中央分隔带侧石边线向右依次为: 5)辅助标志:路缘带(0. 5m)+3条行车道(3x3.75m)+路缘带(0.5m)+土路肩(4.25m),16.5m 汉字字高为20~30cm均荷路远期规划设计速度为100km/h，近期由于沿线设施不完善及出入口较密，还无法6)地面限速标识达到该设计速度，因此，从土路肩向内的三条车道的速度分别限制为40km/h、60km/h、汉字字高为9m，限速用数字的颜色为黄色。
某一级公路涵洞设计说明
桥涵设计说明十二、涵洞工程1、设计标准(1)设计结构工作年限：50年；(2)结构安全等级：二级(3)设计荷载：汽车荷载：公路—Ⅰ级；(4)设计洪水频率：1/100；(5)环境类别：Ⅰ类环境。
2、现状涵洞概况本路段位于仙公山西侧，现状共分布有四座涵洞。
其中石拱涵一座，圆管涵一座，盖板涵两座。
由于受改造后平面及纵断面影响，本段现状管涵及盖板涵均无法继续使用，均需拆除。
K0+278拱涵检测评价为五类涵洞，需拆除重建。
本段四座涵洞作用均为排水，典型现状涵洞图片如下图所示：K0+278 石拱涵K0+530 圆管涵K0+700 盖板涵K1+020 盖板涵现状涵洞一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+278.00 4.0×4.0 拱涵90 检测五类涵洞，拆除K0+530.00 1-φ1.0 钢筋砼圆管涵90 道路挖方，涵洞被挖除K0+700.00 1-1.3×1.5 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除K1+020.00 1-2.0×2.1 钢筋砼盖板涵90 道路挖方，涵洞被挖除3、涵洞布设概况根据沿线现状排水，并结合道路平面及纵断面，本段共设置四座排水涵洞。
涵洞中心位置及孔径如下：涵洞设置一览表中心桩号孔数-孔径-台高（孔-m）类型交角（度) 备注K0+268.00 1-3.0×3.0 箱涵60 拱涵拆除还建K0+530.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 圆管涵挖除还建K0+700.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建K1+020.00 1-2.0×2.0 钢筋砼盖板涵90 盖板涵挖除还建4、涵洞布设概况（1）结构设计荷载等级取公路-Ⅰ级，重要性系数取1.0。
环境类别为Ⅰ类环境，最外侧钢筋混凝土保护层最小厚度2cm。
（2）涵洞水位计算本项目排洪涵洞水文计算方法：流域面积在≤30km2采用交通部公路科学研究所径流简化公式为：()βγδφ5423FZhQ-=结合形态调查法等水文计算的有关规定推求设计流量，设计流速，并以此为依据，结合河流、水系、沟渠、地形地貌、上下游桥涵设置、规划、近远期等情况，确定涵洞的孔径、孔数，以满足排洪、灌溉的要求。
公路一级荷载是多少
公路一级荷载是多少关于公路一级荷载是多少？想要知道答案嘛，下面是我们梳理的有关公路一级荷载相关内容，基本情况如下：一级公路设计荷载允许最大车重为55吨.公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆；六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆；八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。
采用分期修建的公路，必须进行总体设计，使前期工程在后期仍能充分利用。
公路勘察设计取费标准
公路勘察设计取费标准
公路勘察设计取费标准是指在公路勘察设计过程中，根据工程规模、技术难度、设计深度等因素，对设计单位进行收费的一种规定。
这些标准通常由国家或地方政府制定，以确保设计单位能够获得合理的报酬，同时也能保证公路建设的质量和进度。
公路勘察设计取费标准主要包括以下几个方面：
1. 工程规模：根据公路的等级、长度、宽度等参数，将工程划分为不同的规模等级，每个等级对应一个收费标准。
一般来说，工程规模越大，收费标准越高。
2. 技术难度：根据公路的设计要求、地质条件、气候条件等因素，评估工程的技术难度。
技术难度越高，收费标准越高。
3. 设计深度：根据公路的设计阶段，分为初步设计、施工图设计等不同深度。
设计深度越深，收费标准越高。
4. 服务内容：根据设计单位提供的服务内容，如勘察、测量、设计、咨询等，分别设定相应的收费标准。
5. 地区差异：由于各地区的经济水平、物价水平等因素的差异，公路勘察设计取费标准也会有所不同。
通常，经济发达地区的收费标准会相对较高。
需要注意的是，公路勘察设计取费标准可能会随着政策的变化而调整，因此在实际操作中，应参照最新的收费标准进行计算。
同时，设计单位在报价时，还需要考虑自身的成本、利润等因素，以确保项目的可行性和竞争力。
公路一级车道荷载的均布荷载标准值
公路一级车道荷载的均布荷载标准值公路一级车道是指高速公路等级中最高的等级，通常用于车流量较大、车速较快的场合。
为了确保公路一级车道的安全和稳定，需要对其进行荷载设计。
荷载设计是指根据车辆的荷载特性和道路的结构状况，确定车辆对道路产生的荷载大小，以便设计符合要求的道路结构。
荷载设计中的重要参数之一是均布荷载标准值，它是指在单位长度上对公路一级车道施加的均布荷载大小。
均布荷载标准值通常以单位面积上的重量来表示，常用的单位是kN/m²。
根据国内外相关规范和标准，公路一级车道的均布荷载标准值一般取决于以下几个因素：1. 车辆类型和荷载特性：不同类型的车辆对道路产生的荷载大小不同。
一般情况下，公路一级车道的设计荷载要考虑重型货车、客车等各类车辆的荷载特性，以保证道路结构的安全和稳定。
2. 车流量和车速：车流量是指单位时间内通过公路一级车道的车辆数量，车速是指车辆在公路上行驶的速度。
车流量和车速的大小对公路一级车道的荷载产生影响。
一般情况下，车流量较大、车速较快的公路一级车道需要承受更大的荷载。
3. 地理环境和气候条件：地理环境和气候条件对公路一级车道的荷载设计也有一定影响。
例如，地震活跃地区需要对地震荷载进行考虑，高寒地区需要考虑低温荷载等。
根据以上因素，公路一级车道的均布荷载标准值通常在设计规范中有详细的规定。
例如，我国《公路工程交通技术标准》规定了公路一级车道的均布荷载标准值为kN/m²。
根据道路的设计等级和交通量等因素，可以确定具体的均布荷载标准值。
在实际设计中，为了确保公路一级车道的安全和稳定，通常会采用一定的安全系数来考虑不确定因素。
例如，我国《公路工程交通技术标准》中规定了公路一级车道的设计荷载为均布荷载标准值乘以安全系数。
这样设计出来的公路一级车道能够在正常使用条件下承受较大的荷载。
公路一级车道的均布荷载标准值是设计公路结构的重要参数之一。
通过考虑车辆类型和荷载特性、车流量和车速、地理环境和气候条件等因素，可以确定合理的均布荷载标准值，以保证公路一级车道的安全和稳定。
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一级公路设计摘要本设计为河南省许昌市至漯河市一级公路K0+000—K3+010.468标段设计。
依据道路的功能将公路定位为平原一级公路，设计时速为80Km/h，设计年限为20年，路面结构设计为沥青路面。
根据交通量和交通增长量，将公路确定为双向4车道公路。
主要设计包括：路线设计、路基排水设计、路面结构设计和挡土墙设计。
根据地形图特点和选线原则，经过比选确定最佳路线。
标段全长3010.468m，路线中间设二个交点，圆曲线半径分别为600m，800m，竖曲线设3个交点，半径分别为12000m、7000m、5000m。
在此基础上进行横断面设计和路基排水设计，并经过计算和对比确定路面结构层和结构层厚度。
在高填方路段进行挡土墙设计，通过计算确定挡土墙断面形式和尺寸。
整个设计在技术经济论证分析的基础上完成了平纵横断面设计，路基和路面结构设计，专题挡土墙的设计计算，并进行了道路概预算，完成了整个设计任务。
关键词：一级公路选线路基路面挡土墙AbstractThe design is a first-class highway design for the K0 +000- K3 +010.468 tenders of the road from Xuchang City, Henan Province, to Luohe City. Depending on the functionality of the road, the road was positioned as a first class highway located in plain, the design speed of which is 80Km/h and the design life of which is 20 years. The design pavement structure is asphalt pavement. According to the traffic and traffic growth volume, the highway was identified as a four-lane highway. Highway structure design is asphalt pavement. The main design includes： route design, subgrade drainage design, pavement and drainage designand retaining wall design.According to the features of topographic and the principle of line selection, I determined the best route after comparison. Full length of the tender is 3010.468m,within it, there are two intersections located in the horizontal curve, the radius of which are 600m and 800m respectively ,and there are three intersections located in the vertical curve, the radius of which are 12000m, 7000m and 5000m, respectively. Cross-sectional design and subgrade drainage design were based on it, and the pavement design was determined through calculated and compared to determine pavement layer and the thickness of structure. Moreover, the retaining wall in high fill sections was determined by calculating the retaining wall section forms and sizes.On the basis of technical and economic feasibility analysis, the design have completed draphic design, Profile design, cross-sectional design, subgrade and pavement structural design, retaining wall design and budget estimate. In short, the design have completed all the task.Keywords：First class highway Route design Subgrade Pavement structureRetaining wall目录Abstract (I)第一章绪论 01.1 选题的目的和意义 01.2 设计主要任务 0第二章设计说明 (2)2.1 设计内容 (2)2.2 沿线地理条件与地质资料 (2)2.3 气候条件 (2)2.4 交通量资料和车道数确定 (2)2.5 确定设计时速 (3)2.6 确定公路技术指标 (3)第三章路线方案拟定和比选 (5)3.1 选线原则 (5)3.2 平原区选线要点和考虑 (5)3.2.1 正确处理道路与农业的关系 (5)3.2.2 合理考虑路线与城镇的联系 (6)3.2.3 正确处理新、旧路的关系 (6)3.2.4 处理好路线与桥位的关系 (6)3.2.5 尽量靠近建筑材料产地 (7)3.3 路线方案拟定与比选 (7)第四章平面设计 (9)4.1 平面设计基本原则 (9)4.2 平面线形设计元素选取 (10)4.2.1 直线 (10)4.2.2 圆曲线 (11)4.2.3 缓和曲线 (13)4.5 平面元素计算结果 (14)4.5.1 有缓和曲线的圆曲线要素计算公式 (14)4.5.2 逐桩坐标计算 (15)第五章纵断面设计 (22)5.1 纵坡及坡长设计 (22)5.1.1 最大纵坡 (22)5.1.2 缓和坡段 (23)5.1.3 坡长限制 (23)5.1.4 最小纵坡 (24)5.1.5 平均纵坡 (24)5.1.6 合成坡度 (24)5.2 平纵线形组合 (25)5.2.1 组合设计原则 (25)5.2.2 组合设计方法 (25)5.3 竖曲线 (26)5.3.1 竖曲线最小半径 (27)5.3.2 纵断面设计要点及计算 (27)5.3.3 竖曲线要素计算结果 (28)5.5.4 设计高程计算 (31)第六章横断面设计 (33)6.1 横断面的组成及类型 (33)6.2 行车道及路肩、路拱 (34)6.2.1 行车道宽度的确定 (34)6.2.2 路肩 (34)6.2.3 路拱横坡度 (35)6.2.4 中间带 (36)6.3 平曲线加宽 (36)6.4 平曲线超高设计计算 (37)6.4.1 超高及其作用 (37)6.4.2 超高值的计算 (37)6.4.3 超高过渡方式 (38)6.4.4 超高过渡段长度计算 (39)6.4.5 横断面超高值的计算 (41)6.5 土石方计算和调配 (42)6.5.1 土石方数量计算 (42)6.5.2 路基土石方调配 (42)第七章路基设计 (45)7.1 概述 (45)7.2 路基类型与构造 (45)7.3 路基设计 (46)7.3.1 路基宽度和高度 (46)7.3.2 路基边坡坡度 (47)7.3.3 路基填料 (49)7.3.4 路基压实 (50)7.4 路基附属设施 (50)7.4.1 取土坑和弃土堆 (50)7.4.2 护坡道和碎落台 (51)7.5 路基防护与加固 (51)7.6 路基排水设计 (52)7.6.1 排水设计原则 (52)7.6.2 路基排水设备 (54)第八章路面结构设计 (58)8.1 基本资料 (58)8.1.1 自然地理条件 (58)8.1.2 交通量及其年增长率和设计年限 (58)8.1.3 设计轴载 (58)8.2 初拟路面结构 (63)8.3 路面材料配合比设计与设计参数的确定 (64)8.3.1 试验材料的确定 (64)8.3.2 路面材料抗压回弹模量的确定 (64)8.3.3 路面材料劈裂强度测定 (65)8.4 结构层厚度计算 (65)第九章专题挡土墙设计 (72)9.1 概述 (72)9.2 挡土墙的构造 (73)9.2.1 墙身 (73)9.2.2 排水设置 (73)9.2.3 沉降伸缩缝 (74)9.2.4 挡土墙的布置 (74)9.3 挡土墙的设计原则 (75)9.4 挡土墙设计计算 (75)9.4.1 基本资料 (75)9.4.2 车辆荷载换算 (76)9.4.3 俯斜式挡土墙设计 (77)9.4.4 仰斜挡土墙设计 (82)9.4.5 结论 (88)第十章概预算 (89)10.1 概预算的定义和分类 (89)10.2 概预算的编制 (89)10.3 预算编制的依据 (90)10.4 编制步骤 (90)10.5 预算编制项目表 (91)10.6 工程量和工程费概算 (92)10.6.1 路基工程 (92)10.6.2 路基排水工程 (92)10.6.3 路基防护工程 (93)10.6.4 路面工程 (93)10.6.5 安全设施 (94)10.7 预算成果 (95)参考文献 (96)致谢 (97)第一章绪论1.1 选题的目的和意义公路是衡量一个国家经济和现代化水平的重要指标，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。
随着人口流动的加速与地区交通量的迅猛增加，各地区对公路通行能力也提出了更高的要求。
许昌市与漯河市位于河南省中南部，地处中国南北方的结合地带，贯南通北，是南北交通线上的重要节点。
许昌市至漯河市公路的修通不仅对两地往来通行和经济发展有直接的促进作用，而且贯通北方和南方，很大限度上减缓了交通压力。
公路设计是进行公路设计施工建设的必要环节，此环节设计的好坏直接影响着整个工程的施工进度和质量。
它是通过所给的地形图在充分考虑当地的地形地物条件并且结合各种规范而进行的道路的综合设计。
它一般包括道路的平纵横设计、防护设计、排水设计、路基设计、路面设计、交通工程设施设计等。