航空机电工程专业毕业论文-航空仪表的检测与修复方法研究
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析民用航空器电子仪表设备是确保飞行安全的关键组成部分，其维修技术与方法的正确应用对于航空器的正常运行至关重要。
本文将从维修技术和维修方法两个方面对民用航空器电子仪表设备的维修进行分析。
维修技术包括故障诊断、元器件更换和测试等方面。
对于航空器电子仪表设备的故障诊断，维修人员需要具备扎实的电子基础知识和仪器使用能力，能够通过系统化的故障分析流程，准确地找出故障原因。
在故障诊断的过程中，维修人员需要运用各种测试仪器，如万用表、示波器等设备，对电路进行测量和分析，以确定故障点的位置。
当故障点被确定后，维修人员需要进行元器件更换。
航空器电子仪表设备中使用的元器件往往较为复杂，如集成电路、晶体管等。
维修人员需要具备熟练的焊接技术和元器件识别能力，能够准确地将故障的元器件更换为正常的元器件，以恢复仪表设备的功能。
维修人员需要对修复后的航空器电子仪表设备进行测试。
测试的目的是验证维修结果的有效性，并确保仪表设备的性能指标符合规定要求。
在测试过程中，维修人员需要熟悉仪表设备的工作原理和规范要求，能够运用相关测试仪器，如综合测试设备、信号发生器等，对仪表设备进行全面的功能测试和性能验证。
在维修方法方面，航空器电子仪表设备的维修需遵循一系列规程和操作流程。
维修人员需要参照相关的技术文档和维修手册，了解仪表设备的结构和工作原理，熟悉维修工具和设备的使用方法。
维修人员需要按照规定的操作流程进行维修操作，包括拆卸、安装、调试和测试等步骤。
维修人员需要严格遵守航空器维修的安全规范，确保维修操作的安全性和可靠性。
民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法需要维修人员具备扎实的电子知识和技术能力，能够准确地诊断故障、更换元器件和进行测试。
维修方法需要遵守规定的操作流程和安全规范。
只有合理应用维修技术与方法，才能保证航空器电子仪表设备的正常运行和飞行安全。
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析【摘要】本文主要围绕民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法展开研究。
在我们介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
在我们对电子仪表设备维修技术进行了概述，分析了常见故障并提出解决方法，介绍了维修工具与设备以及维修人员技能要求，最后讨论了维修流程与标准。
在我们对本文进行了总结，并展望未来的研究方向，最终得出结论。
本文旨在为民用航空器电子仪表设备的维修提供有益的参考，促进行业技术的进步，保障飞行安全。
【关键词】民用航空器、电子仪表设备、维修技术、故障分析、解决方法、维修工具、维修人员、技能要求、维修流程、标准、总结、展望。
1. 引言1.1 研究背景民用航空器电子仪表设备是飞机上重要的控制和指示设备，对飞行安全起着至关重要的作用。
随着科技的不断发展，飞机上使用的电子仪表设备也变得越来越复杂和精密。
由于飞机使用环境的特殊性和使用频率的高，电子仪表设备容易出现故障，给飞行安全带来威胁。
对民用航空器电子仪表设备的维修技术进行研究和分析，具有重要的现实意义。
目前，虽然民用航空器电子仪表设备的维修技术已经相对成熟，但随着飞机技术的不断更新换代，仍然存在许多新的挑战和问题需要解决。
如何更快速、更准确地诊断和解决电子仪表设备的故障，如何提高维修效率和准确度，以及如何保证维修质量和飞行安全，都是当前亟待解决的问题。
本文将对民用航空器电子仪表设备的维修技术与方法进行深入分析和探讨，旨在为提高飞机维修工作的效率和质量提供有益参考和指导。
希望通过本文的研究，可以为民用航空器电子仪表设备的维修工作提供一定的理论和实践指导，从而促进飞机维修技术的进一步提升。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨民用航空器电子仪表设备维修技术与方法，提高民航飞行安全和效率。
通过深入分析电子仪表设备的维修技术概述、常见故障分析与解决方法、维修工具与设备、维修人员技能要求以及维修流程与标准，旨在为航空器维修技术人员提供实用的指导和帮助，确保飞机设备的正常运行和安全飞行。
航空器电子仪表设备故障及维修方法分析
航空器电子仪表设备故障及维修方法分析摘要：航空器电子仪表是飞机操纵的核心。
同时，电子仪表还能为驾驶员提供飞行中所需的各种信息，使得驾驶员可以真实地掌握飞机的运行情况，从而最大程度地保证旅客的人身安全。
为此，要加强对电子仪表的维修，保证其在使用过程中的正常运行。
关键词：航空器；电子仪表；设备故障及维修1飞机航空器电子仪表设备1.1对电子仪器进行维护的重要性在飞行中，要保证旅客的生命安全，就必须按时到达目的地。
所以，在实际应用中，必须对飞机的飞行高度进行设定。
由于各种不可控制因素的存在，造成了飞机在恶劣的工作条件下，就有可能造成飞机失事。
所以，为了保证航空器的安全，在起飞之前，维护人员就有必要对航空器的各项仪表设备进行彻底的检修。
维修工也要不断提高自身的维修技能，不断地积累维修经验，并且能够及时地处理飞机运行中出现的故障，以确保飞机的安全平稳运行。
其中，设备的维修，对提高飞机的飞行质量和水平起着举足轻重的作用。
如果飞机的装置发生了故障，将会对飞机的适航产生直接的影响，在日常的航路维护中，飞行人员常常会遇到飞机的电子装置发生故障，为了能够及时地收到故障信号，必须要做好机组报告，并根据故障的表现来检查自己的工作内容。
有关的维护人员要对电子仪表的故障解决过程中常见的维护方法有一定的了解，确保可以在较短的时间内解决好问题。
在航空电子装备的维护中，电路的失效是一个非常重要的问题，随着时间的推移，电路失效将会呈现出各种各样的形态，这就要求有针对性地采取相应的防范措施。
1.2装备基本构成原则我国飞机上使用的大多数都是电子仪器。
电子仪器的功能是记录飞机的飞行状态和飞行过程中提供的数据信息，这是飞机的重要组成部分。
飞机仪表在促进飞机稳定运行方面发挥着重要作用。
在飞机控制过程中，飞行员大多将飞机仪表设备提供的参数进行组合。
因此，维修人员需要定期检查飞机的实际运行情况。
电子仪表的构成主要包括飞机上的电子监测系统和电子仪表，通常包括飞行与导航两个部分。
有关飞机电子仪表故障的维修方法探讨
故障维修—128—有关飞机电子仪表故障的维修方法探讨丛喜良（天津杰普逊国际飞行学院有限公司，朝阳 122000）飞机仪表是飞机运行状态的主动监测和显示装置，是飞机安全系统必不可少部分。
这些仪表主要通过电子元器件、各类传感器、线路等收集、传输信号，集中显示出来，但电子元器件等容易在使用过程中受到各种损伤或连接问题，会导致数据无法及时、准确传输和显示，影响到仪表的正常工作质量，进而让飞行员做出错误的操作，存在飞行风险隐患。
清晰认识、准确判断、有效处置这些故障是确保飞机飞行安全的重要条件，笔者就此作以下分析和探讨。
1飞机电子仪表主要类型飞机电子仪表是一个独立的完整系统，类型丰富，功能多样，总的来说包括飞行仪表、导航仪表、发动机仪表等。
1.1飞行仪表 飞行仪表是对飞机飞行状态仪表类的统称，它由多种具体的仪器部分组成，诸如升速度表、马空表、高度表等，它实时显示飞机飞行过程中的动态信息，包括飞行高度、速度及角度等。
高度表为飞行员提供飞行高度参数，为确保数据稳定性，当前主要使用气压式和无线电式两种；空速和升降速度是飞行速度的两大指标，空速指飞机与空气之间的相对比，用空速表来监测，升降速度指飞机突破气压阻力的垂直爬升及下降速度，用升速表显示。
1.2导航仪表 导航仪是指引飞机航向、确保飞行安全的重要电子器件。
航空线路与陆地线差异很大，宽阔的空域没有固定而明确的路标，飞行航行只有借助地面雷达信号的指示，在不断修正航向的基础上保持安全飞行。
导航仪表负责雷达信号的接受和实时反馈并规划出正确的航向，飞行员按照导航仪表的指示进行驾驶，避免偏航和时间延误。
导航仪表由多个部件组成，包括导航时钟、航向仪等，导航时钟负责时间信息，为确保其准确性，在产品选择上一般要综合考虑到电磁干扰、雷击、腐蚀等因素。
1.3发动机仪表 发动机仪表是飞机仪表的核心部分，是发动机运转状态的综合显示，诸如发动机转速、机油压力、温度及流量、燃油量等相关信息。
毕业论文《航空仪表的检测与修复方法研究—BC200升降速度表的检测
毕业论文《航空仪表的检测与修复方法研究—BC200升降速度表的检测毕业论文设计航空仪表的检测与修复方法研究--- BC200 升降速度表的检测与修复方法研究摘要:本文主要介绍BC200升降速度表的功用、结构组成、原理及修理工艺;重点研究某些疑难故障的成因、维修方法，分析提出相应的改进措施和建议。
关键词:升降速度表;功用;结构原理;修理;故障;改进。
第一章升降速度表概述 0vertical speed indicator 飞机单位时间内的变化高度叫做升降速度或垂直速度，是表征飞机上升或下降性能主要指标之一，是一个主要的战术技术性能指数。
通过测量大气压力的变化率间接测量飞机升降速度的仪表，又称爬升速度表或垂直速度表，是基本飞行仪表之一。
用它指示飞机在垂直方向上的飞行状态，有的驾驶员常靠它保持飞机水平飞行。
在飞机上常用的是压差式升降速度表。
喷气式飞机的升降速度表量程都较大，这是由飞机性能决定的。
下图是 737 的备用升降速度表第二章升降速度表的基本工作原理当飞机高度变化时，大气压也随着变化，因此测量气压变化的快慢就能表示飞机升降速度的快慢。
升降速度表的基本工作原理如图1.1.1 所示，它是通过测量毛细管内外两端气压差从而指示飞机升降速度的。
在密封表壳内，装有一个压力膜盒又称开口膜盒，用一根内径较大的导管使膜盒内部与静压源连通，而用内径较小的玻璃毛细管把静压源和表壳接通。
当飞机水平飞行时，膜盒内外压力和大气静压相等，膜盒没有膨胀和压缩，仪表指示为零。
飞机爬高时，随着高度的增加，膜盒内部的压力也随之减小，毛细管内径很小，对空气的阻滞作用较大，表壳内的压力即膜盒外部压力大于膜盒内部压力而形成压力差膜盒压缩经过传动放大机构带动仪表指针转动，指示出飞机的上升速度。
同理，飞机下降时产生与此相反的指示。
当飞机转入水平飞行时飞机外部的大气静压不发生变化表壳内的压力通过毛细管逐渐恢复到与飞机外部的大气静压相等，指针也逐渐回到零。
民用航空器电子仪表设备维修技术方法研究
612022年1月下 第02期 总第374期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview0.引言民用航空器操控过程智能化、自动化水平高，飞行员需要获取飞行状态参数，避免由于操控不及时所致安全事故。
民用航空器电子仪表能够对飞行状态、飞行参数进行检查，确保航空器运行准确性。
航空电子技术成熟化发展，航空仪表出现较多测量精确化、功能多样化、人机一体化趋势，设备维修是维护电子仪表运行可靠性保障。
所以，深入研究电子仪表设备检修，能够确保民用航空器运行效益。
1.民用航空器电子仪表系统组成与原理航空器电子仪表系统，涉及飞行仪表系统、机载电子集中监控系统。
电子飞行仪表系统，涉及导航显示器、飞行显示器。
主飞行显示器能够对飞行运行参数进行测量、计算和显示，同时提供给飞行员，确保飞行员掌握飞行器信息。
导航显示器能够对飞机状态、航向参数进行测量，确保飞行员、自动控制系统飞行于预定轨线上。
机载电子集中监控系统，能够对发动机部件工作状态予以监测，发动机发出突发性故障，可以实时报警，帮助飞行员采取补救处理，维护飞行器飞行安全性。
相比于机械仪表，电子仪表系统注重数字处理器管控，做好数据模数变化，监控计算与滤波处理，之后运输到显示器显示。
电子仪表系统中，计算机包含显示管理计算机、飞行警告计算机、数据采集集中器等。
2.民用航空器电子仪表故障诊断技术2.1 网络化管理模式针对电子仪表故障诊断而言，网络化管理模式通过接入网络计算机技术，可以形成现代管理软件。
在该软件系统支持下，可以详细记录和存档航空器维修信息，在互联网环境中共享航空器维修信息。
与传统航空器维修流程相比，网络化模式的信息交流优势突出，可以规避航空器维修部门信息不通畅问题，提升航空器检修维护效率与质量。
2.2 航空器故障数字化分析在航空器中应用传感器，能实时监测航空器行驶操作，获得相关数据信息，按照数据差异自动获取航空器故障问题，明确航空器故障后，按照数据差异精准找寻航空器故障位置，存储航空器故障信息。
航空器电子仪表设备故障及维修方法
航空器电子仪表设备故障及维修方法【摘要】随着航空业的不断发展和技术的不断进步，航空器电子仪表设备也在不断更新和升级，但是电子仪表设备故障仍然是一个不容忽视的问题。
因此，深入研究航空器电子仪表设备故障诊断和维修方法具有十分重要的现实意义。
本文旨在针对航空器电子仪表设备故障进行分类和特点分析，研究电子仪表设备故障检测和诊断方法，探讨电子仪表设备故障维修方法，为保障飞行安全提供科学、可靠的技术支持和决策依据。
【关键词】航空器；电子仪表；设备故障；维修航空器是高度依赖电子技术和仪表设备的复杂系统，其中包括了大量的电子仪表设备，如飞行仪表、通信导航设备和控制系统等。
这些设备的正常运行对于飞行安全和航班正常进行至关重要[1]。
航空器电子仪表设备故障是航空事故发生的主要原因之一。
电子仪表设备故障可能会导致飞行员无法获得准确的飞行信息或者失去对飞机的控制，进而引发严重的飞行事故。
因此，及时诊断和修复电子仪表设备故障对于飞行安全具有重要意义。
一、航空器电子仪表设备故障分类和特点分析1.1电子仪表设备常见故障类型和原因（1）电子元器件故障：电子元器件是电子仪表设备的重要组成部分，包括各种电阻、电容、晶体管等。
由于元器件的老化、损坏或者工作环境的异常等原因，可能会出现电子元器件故障，如电容漏电、晶体管失效等。
（2）稳压电源故障：稳压电源是保证电子仪表设备正常运行的关键部件，由于过载、瞬态干扰等原因，可能会出现稳压电源故障，如电源输出不稳定、电源过负荷等[2]。
（3）连接线路故障：连接线路是电子仪表设备中信息传递的关键途径，由于连接线路老化、腐蚀、松动等原因，可能会出现连接线路故障，如信号丢失、断开等。
（4）软件故障：电子仪表设备中的软件是保证其正常运行的关键因素之一，由于程序设计、存储器损坏等原因，可能会出现软件故障，如程序死循环、存储器错误等。
1.2不同类型电子仪表设备故障的特点和表现（1）飞行仪表故障特点和表现：飞行仪表是航空器上最重要的电子仪表设备之一，其故障可能会导致飞行员无法获得准确的飞行信息，从而影响对飞机的控制。
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析
民用航空器电子仪表设备维修技术与方法分析民用航空器电子仪表设备是飞行过程中必不可少的航空电子设备之一，它主要用于飞行数据的采集、处理和显示。
正确维护这些设备对于航空安全是至关重要的。
本文将从民用航空器电子仪表设备维修技术和方法两个方面进行分析。
1.故障分析技术在进行维修时，首先需要对故障进行分析。
在分析故障时应该将其分为硬件故障和软件故障两类，以方便进行针对性的修复。
硬件故障的修复需要对仪表设备的内部进行检测，有时甚至需要更换损坏的零部件。
软件故障可以通过升级软件或重新编程进行修复。
2.见证检测技术见证检测是对仪表设备进行测试和检验的一种检测方法。
这种方法主要用于检测故障是否被排除，以及检测维修是否有效。
进行检测时，应该先检查设备是否在正常状态下工作，然后根据工作状态进行测试。
见证检测技术可以帮助技术人员确保维修后的设备能够正常运行。
3.维修技能技术人员需要具备一定的维修技能以进行仪表设备的修复。
在维修前，技术人员需要对设备进行全面的检查和分析，诊断出具体的故障原因。
在维修过程中，需要熟悉设备的内部结构和工作原理，正确操作维修设备，以免误操作导致设备受损。
在维修后，需要进行全面的检测和测试，确保设备能够正常运行。
1.维护记录在进行维修前，需要对设备进行全面的检查，记录设备的状态，了解设备存在的问题和故障情况。
在维修过程中，需要记录每一步操作的过程以及结果，包括使用的工具、更换的零部件和工作时间等信息。
维修后，需要将设备的状态进行记录，以便于下一次维修。
2.零部件更换在进行维修时，有时需要更换设备内部的零部件。
在更换零部件时，必须严格按照设备的要求进行操作，选择合适的零部件进行更换。
更换零部件后，还需要进行全面的测试和确认，确保更换后的设备能够正常工作。
3.安全保障在进行维修时，必须注意安全问题。
在操作设备时，必须按照手册上的操作步骤进行操作，避免因不当操作而导致设备受损或事故发生。
在进行高空维修时，必须使用安全绳索，避免意外发生。
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编号：审定成绩：高等教育自学考试（独立本科）毕业论文专业：航空机电工程论文题目：航空仪表的检测与修复方法研究准考证号：姓名：指导教师：工作单位或家庭地址：联系电话：毕业论文（设计）任务书学生姓名准考证号码专业航空机电工程指导教师姓名指导教师单位长沙航空职业技术学院一、论文(设计)题目：航空仪表的检测与修复方法研究二、论文（设计）要求：1、标题：应简短、明确、有概括性。
字数要适当，一般不宜超过20字，如果有些细节必须放进标题，可以分成主标题和副标题。
2、论文摘要：要以浓缩的形式概括课题的内容，以100-200字以内为宜。
3、目录：按三级标题标准编写（即：1.……、1.1……、1.1.1……）要求标题层次清晰。
目录中的标题应与正文中的标题一致。
4、序言：应说明本论文的意义、目的、研究范围及要达到的技术要求；简述本论文在国内外的发展概况及存在的问题；说明本论文的指导思想；阐述本论文应解决的主要问题。
5、正文：要符合一般学术论文的写作规范，字数要达到要求，内容要理论联系实际。
6、谢辞：对指导老师和给予指导或协助完成毕业论文的组织和个人表示感谢。
7、主要参考文献：参考文献反映毕业论文的取材来源，同时也是作者对他人知识成果的承认和尊重。
三、论文（设计）的主要内容：介绍BC200仪表的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点分析某些疑难故障的成因、维修方法，提出相应的改进措施和建议。
四、主要参考资料：1.秘鲁航空公司波音757飞机结构事故结论安全事故第四期2.《航空仪表》朱家海、张波、张吉广编，空军工程学院出版社，19923.徐华舫空气动力学基础(上、下册) 北京国防工业出版社19784.《民航飞机电气仪表及通信系统》，朱新宇编，西南交通大学出版社，20065.《航空测试系统》，杨世均主编，国防工业出版社，1984 6《航空仪表》，航空工业科技词典编辑委员会编，国防工业出版社，1998指导教师（签名）＿＿＿＿＿＿部门负责人（签名）＿＿＿＿＿＿（校外设计请加盖单位公章）年月日毕业论文（设计）开题报告考号姓名导师单位长沙航院导师姓名填表日期 2013 年 4 月注：此页不够可增加。
说明：1. 开题报告工作是毕业设计的重要环节，务必高度重视。
2. 开题报告在毕业设计的第三周内完成，并由导师签字。
毕业论文（设计）指导教师意见指导教师评语：建议成绩（分数）指导教师（签名）年月日毕业论文（设计）评阅教师意见评阅教师评语：建议成绩（分数）评阅教师（签名）年月日毕业设计（论文）答辩记录一、学生介绍设计（论文）情况：二、提问及答辩情况：提问一：答辩：提问二：答辩：提问三：答辩：提问四：答辩：记录（签名）年月日毕业设计（论文）答辩小组意见答辩小组评语：答辩成绩（分数）（校外加盖单位公章）毕业设计总评成绩：答辩小组结论性意见：答辩小组负责人（签名）___院答辩委员会负责人（签名）（校外设计请加盖单位公章）年月日毕业论文(设计)航空仪表的检测与修复方法研究---BC200升降速度表的检测与修复方法研究摘要：本文主要介绍BC200升降速度表的功用、结构组成、原理及修理工艺；重点研究某些疑难故障的成因、维修方法，分析提出相应的改进措施和建议。
关键词：升降速度表；功用；结构原理；修理；故障；改进。
第一章升降速度表概述0vertical speed indicator飞机单位时间内的变化高度叫做升降速度或垂直速度，是表征飞机上升或下降性能主要指标之一，是一个主要的战术技术性能指数。
通过测量大气压力的变化率间接测量飞机升降速度的仪表，又称爬升速度表或垂直速度表，是基本飞行仪表之一。
用它指示飞机在垂直方向上的飞行状态，有的驾驶员常靠它保持飞机水平飞行。
在飞机上常用的是压差式升降速度表。
喷气式飞机的升降速度表量程都较大，这是由飞机性能决定的。
下图是737的备用升降速度表第二章升降速度表的基本工作原理当飞机高度变化时，大气压也随着变化，因此测量气压变化的快慢就能表示飞机升降速度的快慢。
升降速度表的基本工作原理如图1.1.1所示，它是通过测量毛细管内外两端气压差从而指示飞机升降速度的。
在密封表壳内，装有一个压力膜盒(又称开口膜盒)，用一根内径较大的导管使膜盒内部与静压源连通，而用内径较小的玻璃毛细管把静压源和表壳接通。
当飞机水平飞行时，膜盒内外压力和大气静压相等，膜盒没有膨胀和压缩，仪表指示为零。
飞机爬高时，随着高度的增加，膜盒内部的压力也随之减小，毛细管内径很小，对空气的阻滞作用较大，表壳内的压力(即膜盒外部压力)大于膜盒内部压力而形成压力差,膜盒压缩,经过传动放大机构带动仪表指针转动，指示出飞机的上升速度。
同理，飞机下降时产生与此相反的指示。
当飞机转入水平飞行时,飞机外部的大气静压不发生变化,表壳内的压力通过毛细管逐渐恢复到与飞机外部的大气静压相等，指针也逐渐回到零。
升降速度表所用的膜盒灵敏而性能稳定，表盘的刻度上下对称。
为了对小升降速度给出高精度的指示，同时又可指示大升降速度值，表盘标刻成渐缩形式，这可用止动弹簧片或止动膜片来实现。
表内装有一套调零机构,起飞前转动手柄可使指针处于零点,调整后须将手柄拧紧，保证表壳密封。
图1.1.1第三章 BC200升降速度表的结构与设计标准升降速度表的结构设计除满足战技指标外，还要拆卸、组装和维修方便，升降表结构应保证所有零部件在使用中无松动，能经受住在运输、贮存、安装和使用中发生的温度、冲击、振动及其他情况的影响。
其设计准则如下：a) 根据用户要求，应优先执行国家标准、国家军用标准和航空行业标准;b) 零部件设计时，应尽量适宜于批量生产，力求尺寸小、重量轻、成本低;c) 尽可能选用原型或同类产品中的成熟技术和零部件、半成品、提高标准化程度;d) 随着新技术、新工艺和新材料的推广使用，应不断改进设计和工艺，以提高产品的性能、可靠性和维修性;e) 在图样设计等方面，应及时贯彻新标准。
BC200升降速度表由感受转换、传送、指示和调整部分组成。
3.1感受转换部分感受转换部分有开口膜盒和毛细管组成。
毛细管两端分别感受表壳内部气压变化率和大气的气压变化率，同时把它转换为压力差。
目前升降速度表大都采用三根毛细管。
拆下静压接头后，可将中间一根毛细管从仪表中拧出，改变毛细管的长度能够修正仪表的误差。
开口膜盒用来将毛细管两端的压力差转换为位移。
为了提高仪表的灵敏度，减小延迟误差，膜盒由很薄的波纹膜片焊接而成。
为了在很小的压力差作用下产生较大的位移，采用由两个膜盒串联成的膜盒组。
膜盒组的总位移量等于两个膜盒位移之和。
3.2传送部分传送部分由连杆传送机构和齿轮传送机构组成。
飞机既有上升飞行，又有下降飞行，因此仪表的只是既要指上升率，又要指下降率。
在仪表刻度盘的360°范围内，必须对称刻度，即上升率和下降率各位180°。
随着飞机垂直机动性能的不断提高，仪表的测量范围不断增大。
为了既能在180°的刻度范围内，刻上较大的升降率，又要在零刻度附近有较大的灵敏度，因而在转轴上装有弹簧。
弹簧调整片的调整螺钉，可以调整传送比。
当升降速度小于40米／秒时，弹簧片不与支架上的调整螺钉接触，弹簧片不起作用，此时传送机构的传送比为连杆机构和齿轮机构传送比之乘积。
当升降速度大于40米／秒时，弹簧片和调整螺钉接触，弹簧片对转轴的转动起阻碍作用。
当膜盒通过连杆施加于转轴的力矩和弹簧片施加于转轴上的力矩相等时，转轴转角一定。
此时，膜盒通过连杆作用于转轴上的力矩如下图所示升降速度表开口膜盒均采用压力特性为线形的膜盒，影响传送比大小的因素有两个：一个是传送角，一个是弹簧片的有效长度。
改变弹簧片的有效长度，可以使传送比改变。
同时由于弹簧片弹力的大小和转轴的转角成正比，转轴的转角越大，弹簧片的弹力越大，阻止转轴转动的阻力越强，膜盒对转轴的作用力矩必须克服弹簧片对转轴的阻止力矩，才能使转轴转动，故指针在同样的压力差作用下。
移动量小，所以刻度在40米/秒以后，越来越密。
改变调整螺钉的起始位置，可以调整仪表上升和下降刻度的对称性。
3.3指示部分升降速度表的刻度盘既要刻上升速度，又要刻下降刻度。
为了在刻度范围内刻上较大的升降速度，又要使零刻度附近有较高的灵敏度，这就要求疏密不均的刻度。
升降速度表的刻度为对称型，刻度盘上半部为上升刻度，标有“升”字；下半部为下降刻度，标有“降”字。
BC200升降速度表刻度盘的刻度范围为0~200米/秒。
3.4调整部分调整部分用来调整指针回零。
它由调整旋钮、传动齿轮和偏心轮组成。
膜盒非常灵敏，在没有负载时可能产生微笑的永久变形，使指针的起始位置偏离零点。
出现这种情况后，可以用调整部分进行调整。
调整时，先拧松调整旋钮，并向外拉，然后再转动旋钮，通过偏心轮带动整个膜盒上下移动，使指针回零。
调整完毕后，应将调整旋钮拧紧，以保证表壳密封。
为了防止膜盒在较大的压力差作用下而损坏，在转轴上装有限制片。
限制片随转轴一起转动。
当压差过大时，限制片就与限制螺钉接触，从而限制没膜盒继续变形。
3.5升降速度表的压力差公式升级速度表是依靠飞机升降时的表壳内建立的剩余压力而工作的。
这个剩余压力就是毛细管两端的压力差。
毛细管是小孔径大长度的的管子，它利用气体流动的摩擦损失控制流量。
这是因为空气在毛细管内流动时，由于空气粘性的影响，在毛细管断面上的各点流速不等，靠近管壁的气体流速为零，管子中心的气体的流速最大，其流速的分布如图1.1.2所示。
气体流速沿毛细管半径的变化率叫速度梯度，其示意图如下：3.6升降速度表表壳内气压变化率和毛细管两端压力差的关系飞机匀速上升时，表壳内空气从毛细管内流出，表壳内气体的流出，使表壳内空气密度减小，表壳内空气减少的重量应等于空气从毛细管内流出的重量。
表壳内气压变化率随毛细管两端压力差增大而增大，当压力差一定时，表壳内气压变化率才一定，也就是说，只有飞机匀速上升时，升降速表的指示才会是稳定的。
3.7升降速度公式飞机匀速上升，表壳内气压和大气压相差一个固定的值，此时P1=P+ΔP第四章升降速度表与高度控制通过建立特定的俯仰姿态和配平飞机．可以保持飞机的预选高度。
在建立姿态后，要观察高度表，升降速度表来确定哪些航行元素发生了变化。
由于高度表提供了最直接的高度信息，因此在平飞期间，它通常是反映飞机俯伸姿态的主要仪表，而其辅助仪表是升降速度表。
升降速度表能提供飞机垂直运动的趋势和大小变化，并能首先反映出飞机的垂直运动。
一旦发生预选高度的偏离．首先就反映在升降速度表上，然后在高度表上才有相应的反映。
通过判断这些仪表的初始运动的变化率．飞行员可估计到应有多大的俯仰改变才能重新恢复到平飞状态。
俯仰改变的数值通常比较小．只需姿态指引仪上一个指令杆宽度的几分之一的改变就可以了。
发生了偏离预选高度的情况．飞行员的判断和所飞机型的飞行经历支配着修正动作的正确性。