动车通风及控制系统
CRH380CL型动车组空调系统解析
CRH380CL型动车组空调系统解析摘要：本文通过对CRH380CL型动车组空调系统整体布置以及空调的空气循环系统、冷却系统、加热系统的结构、参数和特色进行针对性的介绍，并结合此动车组空调自动控制系统的不同工作模式对CRH380CL动车组空调系统的设计理念进行了深入的解析。
通过解析展现了CRH380CL型动车组空调系统的优势所在。
关键词：CRH380CL型动车组空调系统：舒适；节能；特色一、CRH380CL型动车组空调系统整体布局：CRH380CL型动车组空调中客室空调采用单元式空调机组，安装于每辆车的车顶，两侧有新风、回风混合箱；回风口安装在空调机组下部，系统不设回风道；供风风道布置在车顶板下和两侧侧墙；废排风道布置在车体的两侧，废排风箱悬挂在车下。
每个司机室有一套独立的空调系统。
另外，循环通风采暖器集成在车辆入口处的端墙内，每辆车的新风格栅和排风口处均设有压力波传感器，传感器激活关闭/打开排气装置和新鲜空气格的阻尼器的信号，目的是进入隧道时，保护旅客防止压力波动。
二、CRH380CL型动车组空调空气循环系统：1、离心式通风机由三项异步电机带动离心风扇组成的一左一右两个风机将送风强迫送入室内，但在两个通风机的出风口处各自设有电动阀门，在一个通风机故障时可以关闭相应的阀门。
2、客室送风系统客室送风系统的主风道在天花板上与空调机组相连，横断面分成3 部分。
冷风道直接通过天花板向客室送风，暖风道则通过支风道与位于侧墙的窗口位置的管道相连将风送至窗口和地板座椅区域，管道终止于司机室的空调单元。
如果在司机室发生了制冷失败的情况下，可以通过与车厢相连的控制阀使空气进入到司机室。
在制冷模式下，大约有72％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出18.5％和窗口处排出8.5％。
在制暖模式下，大约有22％以上的风量通冷风道输送，通过多孔天花板通道排出，其余的风量由外侧的暖风道经支风道通过地板出口排出52％和窗口处排出26％。
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统组成及功能
动车组车内环境控制系统，通常称为动车组空调系统（简称HVAC）。
为实现对车内环境的控制功能，列车空调系统主要由空气处理单元、压缩冷凝单元和自动控制系统3大系统组成。
空气处理单元的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送分配到车内，及排出车内多余的污浊空气，以保证车内空气的洁净度、合理的流动速度和气流组织；同时输送分配到车内的空气通过蒸发器时温度被吸收，空气中部分水蒸气在蒸发器表面凝结成水滴。
空气处理单元主要由通风机组、蒸发器、电加热器和空气过滤器等组成。
压缩冷凝单元的作用是天热制冷时使蒸发器内制冷剂重复循环从而满足了制冷剂不断在汽化与液化间往返转变过程，确保了天热车内空气的温度与相对湿度维持在设定的范围内。
压缩冷凝单元主要由压缩机、冷凝器、冷凝风机和贮液器等组成。
自动控制系统的作用是控制各系统机构按规定的方案协调地工作，以使车内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置其自动保护作用。
控制系统一般由各用电设备的控制电器、保护元件及仪表组成。
动车组空调及换气系统概述及设备布局
02 CRH380B型动车组空调及换气系统布局系统布局
• 空调系统按照调节空间不同可分为客室、司机 室空调系统
• 与CRH380A系统不同的是，CRH380B型动 车组采用单元式空调机组并设计成车顶安装， （端车的一位端，其他车位于2位端）
• 并且正常工作情况下，司机室空调系统相对客 室独立进新风及废排。
动车组空调及换 气系统概述
车内环境控制系统又称空调及换气系统，主要包括
空调
供暖
压力控制 应急通风系统
根据客室内环境质量的不同要求，分别应用
供内建立并维持 一种具有特定 使用功能且能 按需调控的 “人造环境”
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室空调机组 具有
通风
制冷
采暖
……
功能，为单元 形式结构
空调机组分为
客室内部分
客室外部分
控制部分
客室外部分 设有
压缩机 客室外风机
高压开关 制冷剂储罐
客室外热交换器 交流电抗器
01 CRH380A型动车组空调及换气系统布局
客室内部分采用密封结 构，内部设有客室
4
控制面板
1
温度传感器
8
带压力波保护的新风格栅
2
送风系统
1
废排系统
1
电发变压器
1
TC02/TC0 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
车型 中间车
FC04 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
FC03/FC06 1 2 1 1
4
1 8
2
1 1 1
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统和谐号动车组空调系统是中国高铁列车上的主要空调系统，它采用先进的技术和设备，为乘客提供舒适的乘车环境。
在高铁列车上，空调系统是非常重要的，它不仅可以保证列车内的空气质量和温度舒适度，还能提高列车整体的乘车体验。
下面我们将深入了解和谐号动车组空调系统的特点和优势。
一、主要特点1.先进的技术和谐号动车组空调系统采用了先进的制冷技术和空气循环系统，可以在列车高速行驶时保持车厢内的空气质量和温度稳定。
它采用了变频调速技术，可以根据列车不同的运行速度和外界温度自动调节空调系统的运行模式，以确保列车内的空气质量和温度舒适度。
2.智能控制和谐号动车组空调系统配备了智能化的控制系统，可以实时监测车厢内的温度、湿度和空气质量，根据实际情况调节空调系统的运行参数，保证乘客在列车上的乘车体验。
智能控制系统还可以实现多车厢联动控制，确保整个列车内的空调系统协同运行，消除温差和湿度差，提高乘车舒适度。
3.节能环保和谐号动车组空调系统采用了节能环保的设计理念，通过优化系统结构和增加能效设备，降低了系统的能耗。
在制冷剂的选择和系统的工艺设计上也进行了优化，减少了对大气层的损害。
在实际运行中，和谐号动车组空调系统可以有效降低列车的能耗和运行成本，为环保节能做出了积极贡献。
二、优势1.提高乘车舒适度和谐号动车组空调系统可以有效控制车厢内的温度和湿度，保证乘客在列车上的乘车舒适度。
无论是在冬季寒冷的天气还是夏季酷热的天气，乘客都可以在列车上享受到恒定的舒适空调环境，提高乘车体验。
2.保证空气质量和谐号动车组空调系统配备了多种高效过滤设备，可以对车厢内的空气进行循环净化，去除尘埃、异味和细菌等有害物质，保证乘客乘车期间呼吸到清洁健康的空气，避免因为空气污染而导致的不良健康影响。
3.智能化运行和谐号动车组空调系统通过智能控制系统实现了自动化运行，可以根据列车的运行速度和运行环境实时调整系统的运行模式和参数，保证系统始终处于最佳状态。
典型动车组空调系统
图7-2 司机室空调系统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 1．空调装置主体构成设备的额定规格 （1）电动压缩机×2台 型式：全封闭型涡旋压缩机（2极） 型号：ZHV083FZA 额定功率：3.7kW
第七章 典型动车组空调系统
（2）室外电动送风机×2台 型式：电动机直接连接、轴流型 型号：FP51G－01 风量：约150m3/min 静止压力：176Pa（18mmAq） 额定功率：1.5kW 电流：约6.1A 转速：约1720rpm（4极）
排风口及回风口.
第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通. 此外,尽可能地加大了送风口的开口尺寸,以降低进风速度,从 而降低管道阻力损失及噪音.
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s,确保乘客无不 适感. 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响,风速在送风位置 应小于2.0m/s. 头车内设有单体空调及车内压力释放阀.
软启动,启动电流小.启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的35倍,而只有额定电流的1/2左右.制冷（热）迅速,仅用定速空调1/3的 工作时间就能达到设定温度.控温精确、温度恒定,控温精度可达定速机 的4倍.
CRH1型动车组供风系统概述
CRH型动车组供风系统概述一、供风系统的功用1.供风系统是为动车组用风装置及设备提供风量充足、压力正确和质量合格的压缩空气（见图7- 1）。
2.为了弥补无三相辅助电源情况下的供气，系统还设置了储风缸。
3.设有辅助供风系统，当主供风系统的压力较低时，将确保受电弓起升时所需要的压缩空气。
二、供风系统及装置的组成1.供风系统（图7—2）由制动系统；空气悬挂系统；厕所用风设备；自动车钩装置；受电弓供风；车门脚踏板和门扇密封六部分组成。
2.空气在三个供风模块中经过压缩、干燥和净化处理后被存入主风缸，而后压缩空气再经过车钩而贯通整列车组的主风缸管路，从储风缸分别送到各用风装置。
(1) 救援回送时，由救援车通过自动车钩供气。
(2) 车辆静止时，外部气源通过外部供气人口供气。
三、压力空气供给系统组成压力空气供给系统由主压缩机、辅助压缩机、空气干燥器、过滤器、管道、风缸、安全阀、压力传感器等组成。
四、供风系统装置及设备分布安装供风系统设备安置在拖车的底架上。
其中Tb 车供风系统由二系悬挂储风缸、主压缩机单元、辅助压缩机单元组成，Tb 车由二系悬挂储风缸、主压缩机单元组成。
五、供风系统的主压缩机单元主压缩机单元被分为两个独立的模块。
一个是压缩机模块，一个是空气干燥器模块。
空气干燥器模块包含空气干燥器、过滤器、控制和监控元件以及两个75L 的储风缸。
这两个模块由一个柔性软管连在一起，由辅助三相系统供电。
六、供风系统主风缸管结构1.主风缸管为不锈钢制，是将压缩空气供给列车其他的用风装置。
2.在车辆与车辆之间，由半永久性和永久性车钩内的软管将主风缸管路连接起来。
3.通过设在车辆之间的自通风隔离阀，可以实现列车各节车的通风七、供风系统二系悬挂风缸结构二系悬挂风缸为铝制材料，安装在靠近二系悬挂空气弹簧的车辆的底架上，为空气弹簧提供辅助供风，每个空气弹簧设一个风缸。
八、供风系统辅助压缩机单元1. 辅助压缩机单元包括压缩机和空气干燥气。
第三章动车组通风系统
38
第三章 动车组通风系统
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第三章 动车组通风系统
压力监控单元负责驱动压力保护系统，完成压力检测和数 据处理功能。它监控压力波的幅值和变化率，由微处理器 对传感器的信号进行处理。车内安放了1个压力监控单元 ，输出控制电平作或运算后，通过单独的信号线控制新风 及废排单元的气动阀。
25
第三章 动车组通风系统
五、空气压力波动控制装置 针对上述问题，世界各国对高速列车都有自已的 具体要求。如日本要求车内的最大压力变化率， 新车不超过200Pa/s，旧车不超过300Pa/s；德国规 定的压力变化率范围为：200～400Pa/s
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第三章 动车组通风系统
五、空气压力波动控制装置 我国铁道部在高速动车组的招标文件中也对车内 气压的舒适性作了具体要求：在各车厢的地板下 安装1台给排气一体型连续换气装置以控制车内压 力波动。压力变化的最大值不得超过1000 Pa，压 力变化率不应超过200 Pa/s。
3
图3-1 客车空气调节原理图
4
第三章 动车组通风系统
➢ 通风系统一般由风机、进排风装置、风道以及 空气净化设备组成。
➢ 高速列车的通风系统通常还包括空气压力波动 控制装置。
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第三章 动车组通风系统
一、通风机（组） ➢通风机组是通风系统的动力装置，它由离心式通风 机和电动机组成，一般安装在车辆端部平顶板上部 空间，也可安装在车下部，其安装处所主要取决于 空气处理设备的位置。
➢ 通过调节阀门开度，保持进气口和排气口的平衡 ，使车内压力变化更小，提高了列车运行舒适度 。
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第三章 动车组通风系统
CRH1动车组车内空气压力波动控制： CRH1动车组的废排单元结构内设置了车内空
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组空调系统
和谐号动车组是中国铁路总公司自主研发生产的高速列车，其空调系统是为了适应高
速运行而设计的。
下面将介绍和谐号动车组空调系统的基本原理和主要特点。
和谐号动车组空调系统的基本原理是通过将外界新鲜空气通过空调系统处理后送入车内，同时将车内的热空气排出。
该系统主要由新风系统、循环风系统和控制系统三部分组成。
新风系统是指将外界新鲜空气引入车内的部分。
新风系统采用了多级过滤和冷热交换
技术，能有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，并根据车内外温差自动调节新风温度，保持车内的良好通风和舒适温度。
控制系统是整个空调系统的核心，负责对新风系统和循环风系统进行控制和调节。
控
制系统能自动感知车内外的温度、湿度和空气质量，并根据设定的参数对空调系统进行精
确调节，以达到最佳的舒适度和能耗效果。
采用闭环循环系统，能够在高速行驶时自动调节循环风温度和湿度，保证车内的舒适
度和空气质量。
采用多级过滤技术，能够有效去除空气中的尘埃、细菌和有害气体，保证车内空气的
清洁和健康。
采用冷热交换技术，能够根据车内外温差自动调节新风和循环风的温度，减少能耗，
提高能源利用效率。
控制系统具有智能化功能，能够自动感知车内外环境，并根据设定的参数进行自动调节，以实现最佳的舒适度和能效。
和谐号动车组空调系统是为了适应高速运行而设计的，具有多级过滤、冷热交换和智
能调节等特点，能够保证车内的通风和舒适度，并减少能耗，提高能源利用效率。
这些特
点使得和谐号动车组的空调系统成为高速列车中的先进装备。
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4、列车制动及控制系统
• 动车组制动系统的组成：由电气制动系统、 空气制动系统、防滑系统和制动控制系统等 组成。
• 高速动车组必须采用能提供强大制动力并更 好利用粘着的复合制动系统。制动时采用动 力制动+空气制动的复合制动方式，且以电 气制动为主。 • 动车组的制动方式分成三级控制：网络控制、 电空制动控制、空气制动控制。
– 优点：体积小、重量轻、两车钩连挂后各方向的相对移动量 都很小，可实现真正的“密接”。 – 缺点：强度较低，机加工量大，成本较高。
密接式半永久车钩
• 作用： 车钩自动连接与分解 连挂过程： 凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动 40°，并压缩解钩弹簧 。 连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹 簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。 解钩过程： 操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方 向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分 解
4、列车制动及控制系统
• 制动方式
– 从能量的观点来看，制动的实质就是将列车动 能转变成别的能量或转移走；
– 从作用力的观点来看，制动就是让制动装置产 生与列车运行方向相反的外力，使列车产生较 大的减速度，尽快减速或停车。 – 要取什么方法将动能转化或转移，通过什么方 法产生，这是制动的一个基本问题，即制动方引缓冲装置
• 车钩缓冲装置是使动车组与动车组或动车 组的车辆之间实现连挂，传递及缓和动车 组在运行时所产生的牵引力或冲击力，保 证列车运行安全、提高旅客舒适度的重要 部件。
5、动车组牵引缓冲装置
• 目前动车组普遍采用密接式车钩缓冲装置，该装置两 车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右 偏移都很小。
6、空调、通风系统
• （1）动车组车底下部安装供排气一体的换 气装置 • （2）气流组织：上送下侧回气流、上送下 端部回气流、侧送气流
7、网络控制与监测诊断系统
• 三个层次：列车级、车辆级和子系统级。 由两个网络即列车网络和车厢网络的各计 算机连接构成一个树状网络系统。