解析：丙烯酸酯橡胶分类
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶在汽车领域的应用江镇海丙烯酸酯橡胶（ACM）是以丙烯酸酯为主单体经过共聚而值得的弹性体，因其具有耐热、耐老化、耐油、耐臭氧、抗紫外线灯优异性能，所以广泛应用于各种耐高温、耐油的环境中，特别是在汽车（曲轴、阀杆、汽缸垫、液压输油管等）领域，有“汽车胶”美称。
丙烯酸酯橡胶的共聚单体可分为主单体，低温耐油单体和交联点单体等。
常用的主单体有丙烯酸酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯和丙烯酸-2-乙基己酯等。
随着侧酯基碳数的增加，耐寒性提高、耐油性会变差。
为保护产品的良好耐油性，改善其低温性能，必须加入一些带有极性基的低温耐油单体，如丙烯酸烷氧醚酯、丙烯酸甲氧乙酯等、丙烯酸聚乙二醇甲氧基酯、顺丁烯二酸二甲氧基乙酯等。
为使产品便于硫化，还必须加入一定量的交联点单体如氯乙基乙烯醚、甲基丙烯酸缩水甘油酯和丙烯酸缩水甘油酯等。
ACM的常用合成方法有溶液聚合法、悬浮聚合法和乳液聚合法。
旗帜，最为常见的方法是乳液聚合法，主要原因是由于该工艺设备简单，易于工业化生产。
乳液聚合体系中包括很多助剂，对反应工艺过程和产品质量性能有很大的影响，如乳化剂、引发剂、相对分子质量调节剂和凝聚剂等。
为便于加工，ACM选用适合的交联点单体和一些助剂，以改善和保持产品的优异性能。
除了上述介绍的交联点单体外，配合体系中海应包括有促进剂、交联剂、加工补强剂、防老剂、防焦剂、润滑剂和增塑剂等，促进剂一般选用氨基甲酸盐类；交联剂一般选用多胺、有机羧酸铵盐、二硫代甲酸盐、季铵盐/脲体系等；补强剂选用黑炭、白炭黑河硅藻土；防老剂可以使用4010NA、4020等；防焦剂最常用的是N-环已基代钛酰亚胺；润滑剂常选用脂肪酸、石蜡、硅油；增塑剂通常选用高沸点酯类。
ACM的生产与消费主要集中在西方发达国家和地区。
其中日本的生产企业最多，产品的牌号也最齐全。
主要生产公司有美国的杜邦公司、古德里奇公司、氢按公司、加拿大的宝兰公司、日本的合成橡胶及瑞翁、住友化学、电器化学、白信化学等公司，德国拜耳公司，意大利的Montedison公司等。
丙烯酸酯橡胶(ACM)发展简介
丙烯酸酯橡胶（ACM）发展简介1.1.丙烯酸酯橡胶简介丙烯酸酯橡胶（简称ACM）是以丙烯酸烷基酯为主要单体与少量交联体单体共聚而成的一类特种合成橡胶[1]。
其结构如图1-1所示，由于结构上的特点，丙烯酸酯橡胶具有优良的耐热性、耐油性、抗氧化性、耐候性以及耐油性。
与此同时，丙烯酸酯橡胶在力学性能和加工性能相比较氟橡胶和硅橡胶具有显著优势，价格较氟橡胶低廉。
近些年来，以丙烯酸酯橡胶为基础的特种密封件、液压油管、电缆护套等在汽车、航空航天等重要领域广泛应用，显现出其日益重要的商业价值。
*H2CHCC OORH2CHC*X图1-1.丙烯酸酯橡胶分子结构示意Fig. 1-1. Polyacrylate Rubber molecular structure1.2.酯橡胶结构与性能1.2.1.丙烯酸酯橡胶的共聚单体种类丙烯酸酯橡胶的共聚单体可分为主单体、硫化点单体和低温耐油单体等三大类。
常用的主单体有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、丙烯酸丁酯等，或者将二种以上单体进行组合，如表1-1所示[2]。
侧链中酯键作为ACM的记性部分发挥总用，而且侧链链长对耐寒性影响很大。
与此同时，ACM橡胶的耐寒性和耐油性也受到分子链侧酯基上烷基碳原子的数目与枝化程度的影响。
随着耐寒度的增加但是耐油性变差，为了保持ACM良好的耐油性并改善其耐低温性能，便合成了一些带有极性的低温耐油单体。
例如采用丙烯酸丁酯为主单体的PBA玻璃化转变温度(Tg)为-54℃，脆性温度(Tb)为-45℃；而以丙烯酸乙酯为主单体的PEA的Tg则为-23℃，Tb为-23℃。
随着侧酯基上烷基链长的增大，丙烯酸酯橡胶的玻璃化转变温度(Tg)和脆性温度(Tb)迅速下降，耐寒性提高的同时耐油性却随之下降。
这是因为随着烷基院子数目的增加对侧酯基的屏蔽作用加大，使得ACM分子间作用力减小，分子链更加的柔顺，导致Tg下降[3]；ACM分子侧酯基上连接的基团一般都是与非极性油类相容性较好的烷基，因此随着侧酯基上烷基长度和支化程度的提高，ACM的耐油性能下降。
4种丙烯酸酯橡胶结构和性能的对比
１ ． １ 主 要 原 材 料
ＡＣ Ｍ，牌 号 Ａ Ｒ ７ ４ ，日 本 瑞 翁 公 司 产 品 ； Ａ Ｒ ８ ４ ０ ， 日本 东亚油漆公 司产 品 ； Ａ Ｒ１ ０ ０ ， 四川遂 宁
１ ． ４ 试 样 制 备
共轭 二 烯 型ＡＣ Ｍ。不 同 活性 基ＡＣ Ｍ的硫 化体 系
不同 。
１ ， 硬脂
本研 究选 取４ 种 活氯 型Ａ Ｃ Ｍ进行 结构 和 性能 对 比， 以期 为合理地选 用Ａ Ｃ Ｍ提供 参考 。
１ 实 验
在 密炼 机 中加 入ＡＣ Ｍ， ３ ４４ ｍｉ ｎ 后 加 入 硬脂 酸钠 和 １ ／ ２ 炭黑， ８ ～１ ０ ｍｉ ｎ 时加入 剩余 炭黑 ， 转矩 平衡 时排 胶 。混 炼 胶停放 １ ｄ ， 在开 炼机 上加 硫黄 和硬脂 酸钾 ， 分散 均匀后下 片 ， 停放 １ ｄ 。
ｌ ６ ０
橡
胶
工
业
２ ０ １ ６ 年第 ６ ３ 卷
４ 种 丙烯 酸 酯 橡胶 结构 和 性 能 的对 比
郑爱隔 ， 刘 洁， 史新 妍
（ 青 岛科 技 大 学 橡 塑 材 料 与 Ｔ程 教 育部 重 点实 验 室 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ４ ２ ）
摘要： 对 比研 究 日本 产ＡＲ７ ４， Ａ Ｒ８ ４ ０ 和 国产 ＡＲ１ ０ ０， ＡＲ ９ ６ 四 种 牌号 的丙 烯 酸 酯 橡胶 （ ＡＣ Ｍ） 的结 构 和 性 能 。结 果 表 明： ４ 种胶均为丙烯酸丁酯橡胶 ； ＡＲ１ ０ ０ 和ＡＲ ９ ６ 的相 对分 子 质量 和 物 理 性 能 相 近 ， 生 胶 拉 伸 强 度 和 门尼 粘 度 高 于 Ａ Ｒ７ ４ 和Ａ Ｒ８ ４ ０ ； Ａ Ｒ７ ４ ， ＡＲ ８ ４ ０ ， ＡＲ ９ ６ 和ＡＲ１ ０ ０ 的玻 璃 化 温度 依 次 升 高 热稳 定 性 依 次 变好 ； 采 用 相 同 的 皂／ 硫 黄 硫 化 体系 时 ， ＡＲ ８ ４ ０ 的 硫化 程 度 最高 ， ＡＲ１ ０ ０ 和 ＡＲ ９ ６ 硫 化胶 的物 理性 能 优 于ＡＲ ７ ４ 和ＡＲ ８ ４ ０ 硫化胶。 关键词： 丙 烯 酸酯 橡 胶 ； 结构 ； 门尼粘 度 ； 物 理 性能
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料)ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7上海“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7南京“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “ 1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯橡胶
丙烯酸酯橡胶应用一、前言：比重1.~1.1丙烯酸酯橡胶（英文简称ACM）是以丙烯酸酯为主单体经共聚而得的弹性体，其主链为饱和碳链，侧基为极性酯基；通常要用硫化点单体参与共聚以使其易于硫化。
由于一次结构为饱和碳链和极性侧基，赋予它很好的耐热、耐老化、耐油性能。
被广泛地应用于各种高温、耐油环境，如轴封、O型圈、输油管和各种垫片等。
特别是汽车的曲轴、汽门阀杆、汽缸垫、排汽管的密封和液压输油管等。
有汽车胶的美称。
根据机械部汽车司1995年的统计，国产车使用ACM密封件件数及单耗量如下车型件/辆(ACM胶料) ACM单耗①(kg/辆)CA7220 0.7“桑塔那”0.2神龙“富康”0.5TJ7100 0.1CA21046L 4 0.7“依维柯” 4 1.5CA1092－Ⅱ 6 0.8“EQ1092 ” 6 0.1“EQ1141G ”11 0.3标致505 0.7JN “1491 ”20 7①已采用的部分关键部件的用量(按国际标准，平均为1.0～1.5kg/辆)随着我国汽车工业的兴起和高速发展,一方面,引进汽车生产线的元件国产化和进口原装车备件的更换都急需ACM胶作耐油密封件。
另一方面，我国原有的载重汽车及乘用汽车等也需要不断提高整车质量，延长大修时间。
加之汽车向高速、节油方向发展，这就要求汽车汽缸的燃烧温度不断提高，近年来随着我国高速公路飞速发展，也要求车速提高，各运转部位密封件的温度也相应提高，许多关键部件均需采用高性能的ACM作高温耐油密封件，以保证整车水平。
因此，特种合成橡胶行业和特胶制品行业都急需集中精力研制开发并工业化生产适合汽车工业需要的各类ACM 胶种及其制品，否则将难以改变ACM和制品长期依赖进口的局面。
与其它耐油橡胶相比，丙烯酸酯橡胶具有性能/价格比最优的特点。
它长期使用温度180℃，短期使用温度可达210℃，在各种润滑油、燃料油中膨胀率较低（＜10％），汽车变速箱用ACM制品密封可连续行驶15－20万公里而不漏油；而丁腈橡胶虽能耐油性能很好，但耐老化性能和耐温性能较差，汽车用丁腈橡胶密封制品连续使用温度仅为106℃，变速箱部位密封连续行驶仅8000－10000公里即开始漏油。
丙烯酸酯
丙烯酸酯简介丙烯酸酯橡胶（ACM）是由丙烯酸烷基酯（CH2=CH-COOR）为主要单体，与少量带有可提供交联反应活性基团的单体共聚而成的一类弹性体。
丙烯酸酯橡胶商品牌号很多，根据其分子结构中所含的不同交联单体，加工时硫化体系也不相同，由此可将丙烯酸酯橡胶划分为含氯多胺交联型、不含氯多胺交联型、自交联型、羧酸铵盐交联型、皂交联型等五类。
此外，还有特种丙烯酸酯橡胶，如含氟型及热塑性丙烯酸酯橡胶等。
性能丙烯酸酯橡胶的性能受其主要单体丙烯酸烷基酯中烷基碳原子数目的影响。
以丙烯酸酯为基础的橡胶，耐油、耐热性较好；而以丙烯酸丁酯为基础的橡胶，因烷基碳原子数目的增多，对酯基极性基的屏蔽效应增大，因此使耐水性有所改善，同时由于屏蔽效应，减弱了橡胶分子间力，增大了内部塑性，从而使脆性温度降低，耐寒性较好。
若通过上述两种单体并用，则可得到介于两者性能之间的橡胶。
特点无论哪一种类型的丙烯酸酯橡胶，其分子结构的共同特点有两个：一是高极性；二是完全饱和性。
从而使其具有优越的耐矿物油和耐高温氧化性能。
其耐油性仅次于氟胶，而与一般中高丙烯晴含量的丁腈橡胶相似。
而耐热性介于通用橡胶和硅、氟橡胶之间，比丁腈橡胶使用温度高出30~60℃，最高使用温度180℃，断续和短时间使用可达200℃，在150℃热空气老化数年性能无明显变化。
此外，最重要的是其对含有硫、氯、磷等极压剂的极压型润滑油十分稳定，使用温度可达150℃，间断使用温度可更高些。
而带有双键的丁腈橡胶在含有极压剂的油中，当温度超过110℃时，即发生显著硬化与变脆。
丙烯酸酯橡胶还具有优良的抗臭氧性、气密性、耐屈挠和耐裂口增长性，以及抗紫外线变色性等。
缺点是加工性能差，胶料易粘辊，硫速慢，耐寒性差，不耐水、水蒸气、酸碱、盐溶液以及有机极性溶剂，室温下的弹性差、耐磨性差，电性能差。
由于丙烯酸酯橡胶在耐热和耐油综合性能方面仅次于氟橡胶，因此是制造180℃高温下使用的橡胶油封、O型圈、垫片和胶管的使用材料。
丙烯酸酯橡胶分子式(一)
丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优良的耐热性、耐化学性和机械性能。
它的分子式为(C5H8O2)n，其中n代表重复单元的数量，下面将针对丙烯酸酯橡胶的分子式进行详细阐述。
分子式：C5H8O2丙烯酸酯橡胶的分子式为C5H8O2，表示该橡胶由5个碳原子、8个氢原子和2个氧原子组成。
由于丙烯酸酯橡胶是由单体丙烯酸酯聚合而成的高分子化合物，因此其分子式中的n代表了重复单元的数量，可以根据需要进行调整，以满足不同工业应用的要求。
举例说明：丙烯酸酯橡胶的常见分子式包括聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)、聚丙烯酸丁酯(PBA)等。
以聚甲基丙烯酸甲酯为例，其分子式为(C5H8O2)n，在制备过程中，首先将甲基丙烯酸甲酯单体进行聚合反应，形成高分子聚合物，其分子式中的n代表了重复单元的数量，可以控制聚合度和分子量，以获得不同性能的丙烯酸酯橡胶材料。
性能解析：丙烯酸酯橡胶的分子式中包含碳、氢、氧等元素，其结构稳定，具有良好的耐热性和耐化学性，可以在高温和腐蚀性环境下保持稳定的性能。
同时，丙烯酸酯橡胶具有良好的机械性能，可以用于制备各种工业和消费品，如塑料制品、涂料、粘合剂、光学器件等，广泛应用于汽车、建筑、电子等领域。
制备方法：丙烯酸酯橡胶的制备方法主要包括自由基聚合、阳离子聚合、阴离子聚合等多种方式。
其中，自由基聚合是最常用的方法，通过引入引发剂和稳定剂，使丙烯酸酯单体在适当条件下发生聚合反应，形成高分子聚合物，再经过精细加工和成型，最终得到丙烯酸酯橡胶材料。
应用领域：丙烯酸酯橡胶由于其优异的性能和可塑性，被广泛应用于各个领域。
在汽车工业中，丙烯酸酯橡胶可制备车身部件、密封胶条、轮胎等；在建筑行业中，丙烯酸酯橡胶可用于防水材料、隔热材料等；在电子行业中，丙烯酸酯橡胶可用于制备光学镜片、触摸屏等。
总结：丙烯酸酯橡胶是一种重要的合成橡胶材料，具有优越的物理和化学性能，其分子式为(C5H8O2)n，通过控制重复单元的数量，可以获得不同性能的丙烯酸酯橡胶材料，被广泛应用于汽车、建筑、电子等领域。
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本文摘自再生资源回收-变宝网（）
解析：丙烯酸酯橡胶分类
一、简介
名称：丙烯酸酯；acrylicester；acrylate
化学式：CH2=CHCOOCH3
性质：丙烯酸及其同系物的酯类的总称。
比较重要的有丙烯酸甲酯、丙烯酸乙酯、2-甲基丙烯酸甲酯和2-甲基丙烯酸乙酯等。
能自聚或和其他单体共聚，是制造胶粘剂、合成树脂、特种橡胶和塑料的单体。
丙烯酸酯橡胶商品牌号很多，根据其分子结构中所含的不同交联单体，加工时硫化体系也不相同，由此可将丙烯酸酯橡胶划分为含氯多胺交联型、不含氯多胺交联型、自交联型、羧酸铵盐交联型、皂交联型等五类。
此外，还有特种丙烯酸酯橡胶，如含氟型及热塑性丙烯酸酯橡胶等。
二、性能
丙烯酸酯橡胶的性能受其主要单体丙烯酸烷基酯中烷基碳原子数目的影响。
以丙烯酸酯为基础的橡胶，耐油、耐热性较好；而以丙烯酸丁酯为基础的橡胶，因烷基碳原子数目的增多，对酯基极性基的屏蔽效应增大，因此使耐水性有所改善，同时由于屏蔽效应，减弱了橡胶分子间力，增大了内部塑性，从而使脆性温度降低，耐寒性较好。
若通过上述两种单体并用，则可得到介于两者性能之间的橡胶。
三、作用
由于聚丙烯酸酯的溶解度参数与未固化环氧树脂的溶解度参数相差不大，两者有很好的互溶性。
又因为聚丙烯酸酯主链不含双键，所以它具有良好的抗热氧化作用。
丙烯酸酯液体橡胶增韧环氧的决定因素有：橡胶相是否形成，橡胶相的组成及弹性，橡胶相颗粒的大小分布，橡胶相和环氧树脂基体的化学键合以及环氧树脂基体分子结构及其分子中l的环氧官能团浓度等。
其中。
主要因素是固化树脂体系的相态结构、橡胶相和环氧基体的化学键合及环氧树脂体系本身的延展性，丙烯酸酯液体橡胶增韧环氧体系|的相结构主要是橡胶相以规则的球状颗粒均匀分散于环氧基体中，分散相由大小不等的两种球形粒子组成。
粒子尺寸的两极分布对增韧是有益的。
小的颗粒主要对剪切变形起作用，大的颗粒能阻止裂纹的增长。
这样，它对环氧树脂增韧改性效果很明显。
四、特点
无论哪一种类型的丙烯酸酯橡胶，其分子结构的共同特点有两个：一是高极性；二是完全饱和性。
从而使其具有优越的耐矿物油和耐高温氧化性能。
其耐油性仅次于氟胶，而与一般中高丙烯晴含量的丁腈橡胶相似。
而耐热性介于通用橡胶和硅、氟橡胶之间，比丁腈橡胶使用温度高出30~60℃，最高使用温度180℃，断续和短时间使用可达200℃，在150℃热空气老化数年性能无明显变化。
此外，最重要的是其对含有硫、氯、磷等极压剂的极压型润滑油十分稳定，使用温度可达150℃，间断使用温度可更高些。
而带有双键的丁腈橡胶在含有极压剂的油中，当温度超过110℃时，即发生显著硬化与变脆。
丙烯酸酯橡胶还具有优良的抗臭氧性、气密性、耐屈挠和耐裂口增长性，以及抗紫外线变色性等。
五、缺点
加工性能差，胶料易粘辊，流速慢，耐寒性差，不耐水、水蒸气、酸碱、盐溶液以及有机极性溶剂，室温下的弹性差、耐磨性差，电性能差。
由于丙烯酸酯橡胶在耐热和耐油综合性能方面仅次于氟橡胶，因此是制造180℃高温下使用的橡胶油封、O型圈、垫片和胶管的使用材料。
又因其对高温极压润滑油的稳定性，因此国际上以作各类汽车密封配件占绝对优势。
此外还可利用丙烯酸酯橡胶的优良特性制造胶带、容器衬里、深井勘探用橡胶制品、海绵耐油密封垫以及耐油的石棉-橡胶制品等。
丙烯酸酯橡胶在航空、火箭、导弹等尖端科技部门也有所应用。
如用于制备固体燃料的胶粘剂等。
本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站；
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