铁路内燃机车司机理论考试学习手册
铁路内燃机车司机技师题库
铁路内燃机车司机技师题库铁路内燃机车司机技师是铁路运输行业中的重要职业，他们负责操作和维护内燃机车，保障列车的正常运行。
为了成为一名合格的铁路内燃机车司机技师，需要通过一系列的考试。
这篇文章将为大家介绍一些与铁路内燃机车司机技师考试相关的题目和知识点。
一、铁路内燃机车的基本知识1. 内燃机车的工作原理是什么？它是如何产生动力的？2. 内燃机车的主要构成部分有哪些？分别起到什么作用？3. 内燃机车的供电系统是怎样的？它的作用是什么？二、内燃机车的操作与维护1. 内燃机车的启动和停车过程中需要注意哪些事项？2. 内燃机车的行车中，司机应如何进行速度控制和制动操作？3. 内燃机车的日常维护工作包括哪些内容？如何保证机车的正常运行？三、内燃机车的故障处理1. 内燃机车在行车过程中可能出现哪些常见的故障？如何判断和处理这些故障？2. 内燃机车在高温、低温、高原等特殊环境下的运行会遇到什么问题？应如何处理？四、内燃机车的安全知识1. 内燃机车的驾驶员应如何正确使用防护装置和安全设备？2. 内燃机车在行车中应如何正确应对紧急情况和事故？3. 内燃机车的乘务人员应如何正确应对乘客的紧急求助和应急情况？五、内燃机车的法律法规与相关政策1. 内燃机车的驾驶员需要遵守哪些法律法规和相关政策？2. 内燃机车的乘务人员需要了解哪些与安全相关的法律法规和相关政策？六、内燃机车的新技术和发展趋势1. 内燃机车在智能化、自动化方面的新技术有哪些？对内燃机车的发展有何影响？2. 内燃机车在环保、节能方面的新技术有哪些？如何推动内燃机车的可持续发展？以上仅是铁路内燃机车司机技师题库中的一部分题目和知识点，通过对这些内容的学习和掌握，可以提高自己的专业知识水平，为成为一名合格的铁路内燃机车司机技师打下坚实的基础。
希望大家在备考过程中能够认真对待，勤于学习，取得好成绩！。
铁路机车驾驶人员资格考试直流传动内燃机车专业知识培训资料
铁路机车驾驶人员资格考试直流传动内燃机车专业知识培训资料目录第一部分通用知识 (1)一、填空题（本题共51小题） (1)二、选择题（本题共51小题） (3)三、判断题（本题共50小题） (8)四、简答题（本题共10小题） (11)第二部分直流传动内燃机车专业知识 (13)一、填空题（本题共62小题） (13)二、选择题（本题共32小题） (16)三、判断题（本题共56小题） (19)四、简答题（本题共12小题） (23)五、综合题（本题共10小题） (25)第三部分东风4型内燃机车专业知识 (29)一、填空题（本题共31小题） (29)二、选择题（本题共47小题） (30)三、判断题（本题共34小题） (34)四、简答题（本题共11小题） (36)五、综合题（本题共6小题） (39)第四部分东风7型内燃机车专业知识 (42)一、填空题（本题共16小题） (42)二、选择题（本题共20小题） (43)三、判断题（本题共15小题） (44)四、简答题（本题共10小题） (45)五、综合题（本题共10小题） (46)第一部分通用知识一、填空题（本题共51小题）1．一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面积成反比。
P7T27 2．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。
P17T88 3．直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。
P18T93 4．三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。
P20T103 5．过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。
P21T1056．由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。
P22T1127．直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。
这称之为直流电机的（可逆性）。
P30T1528．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。
P43T2059．机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。
内燃机车司机题库
内燃机车司机题库铁运处机务段2012年12月26日目录第一章内燃机车柴油机第一节柴油机启动前准备工作中的故障分析及处理 (1)第二节柴油机起机时的故障分析及处理 (4)第三节柴油机运转时的故障分析及处理 (6)问答题1、柴油机冒黑烟的原因有哪些? (36)2、柴油机冒蓝烟的原因有哪些? .................................................................... (36)3、柴油机冒白烟的原因有哪些? (36)4、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些? (37)5、柴油机转速不正常有哪几种情况?是什么原因造成的? (37)6、如何从外观识别气缸套的磨损类型? (37)7、简述16V240ZJB型柴油机机体的结构特点？.................................................. .. (37)8、16V240ZJB型柴油机主轴瓦及连杆瓦的紧余量是多少?紧余量过大、过小有何害处? (37)9、16V240ZJB型柴油机曲柄排列有何特点? (38)10、试述活塞环的作用？ (38)11、试述气环的泵油作用？ (38)12、活塞环与环槽间隙过大或过小有何害处? (38)13、16V240ZJB型柴油机活塞环与环槽的间隙是多少? (38)14、气阀间隙过大、过小有什么影响?16V240ZJB型柴油机进、排气阀间隙各是多少? (39)15、何谓0.38尺寸?调整0.38尺寸有何意义? (39)16、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些? (39)17、造成柴油机敲缸的原因有哪些? (39)18、增压器为什么会发生喘振?喘振有何危害? (39)19、机车运行中，有哪些原因会引起增压器喘振? (39)20、柴油机增压压力偏低是何原因? (40)21、涡轮增压器转子转速降低的主要原因有哪些? (40)22、涡轮增压器转子转速增高的主要原因有哪些? (40)23、涡轮增压器窜油的主要原因有哪些? (40)24、司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振? (40)25、增压器进气道帆布过松时有何危害? (40)26、喷油提前角过大、过小有什么害处? (40)27、柴油机喷油泵柱塞的往复运动和旋转运动各是怎样形成的? (41)28、柴油机两侧供油刻线不一致是何原因?有何危害? (41)29、喷油器喷油压力调整过高或过低有何影响? (41)30、柴油机润滑间隙过大、过小有何害处? (41)31、说明机油中有水的原因及危害？ (41)32、试述机油进入燃烧室的原因？ (41)33、机车喷机油的主要原因是什么? (41)34、燃气并没有漏入水系统，但水箱溢水是何原因? (41)35、简述。
内燃机车司机考试题规章
内燃机车司机考试题规章一、考试概述内燃机车司机是铁路运输系统的核心岗位之一，具备内燃机车驾驶和操作技能是成为一名合格内燃机车司机的必备条件。
为确保内燃机车司机的安全驾驶水平，铁路部门制定了一系列的考试题和规章，以评估和监督司机的能力和素质。
二、考试内容1.理论考试：考察内燃机车的结构组成、工作原理、操作规程、驾驶技巧等相关知识。
2.实际操作考试：要求司机在模拟环境中进行内燃机车的操作，包括启动、换挡、制动、灵活应对突发状况等。
三、考试标准1.理论考试标准：考试采用选择题和简答题相结合的形式，全面考察司机对内燃机车相关知识的掌握情况。
合格标准为总分不低于80分。
2.实际操作考试标准：考试采用模拟驾驶实验室进行，评分标准包括操作的准确性、反应速度、安全意识等。
合格标准为得分不低于90分。
四、考试流程1.报名：根据铁路部门的通知，符合条件的人员可在规定时间内进行报名。
2.资格审核：报名结束后，铁路部门将进行资格审核，筛选出合格参加考试的人员。
3.理论考试：合格的考生将参加理论考试，根据考试结果进行初步筛选。
4.实际操作考试：通过理论考试的考生将参加实际操作考试，通过该考试后方可获得内燃机车司机资格。
5.考试结果公示：考试结束后，铁路部门将公示考试成绩，并开展复核工作。
五、考试准备1.理论知识学习：考生应认真学习内燃机车相关的理论知识，掌握机车的结构和工作原理，熟悉操作规程和常见故障排除方法。
2.实操训练：参加内燃机车驾驶培训班，进行模拟驾驶训练和实际操作实践，熟悉机车的操控手感和操作流程。
3.考试模拟：在考试前进行模拟考试，巩固理论知识和操作技能，熟悉考试流程和要求。
六、考试重点1.安全意识：考生应时刻保持高度的安全意识，严格遵守运行规程和操作规定，确保人员和列车的安全。
2.应急处理：考生应熟悉各种突发状况的处理方法，能够快速、准确地应对故障和紧急情况。
3.技术操作：考生应熟练掌握内燃机车的各项操作技能，包括启动、换挡、制动等操作，确保平稳运行和准时到站。
铁路救援机械司机理论考试学习手册
铁路救援机械司机理论考试学习手册1.《事规》规定，因断钩导致列车分离事故，断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任。
2.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。
3.柴油机的排气颜色，正常情况下是浅灰色。
4.车辆两台车交叉脱轨，利用人字型复轨器能使脱轨机车复轨。
5.电流通过人体有生命安全的电流为50mA。
6.电器柜起火时，应在断电的同时，使用“1211”灭火器将火扑灭。
7.吊钩存在质量缺陷，不能使用的是铸造吊钩。
8.吊钩的危险断面高度磨损超过10％时，应予报废。
9.吊挂时，吊挂绳之间的夹角宜小于120度，以免吊挂绳受力过大。
10.对一时难以扑灭的火灾，可根据现场情况，实行分部运行，将着火车辆拉至站内。
11.对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证行车安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。
12.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的,为特别重大事故。
13.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的,为特别重大事故。
14.钢丝绳的插接方法有五种，常用的是一进三插法。
15.轨道起重机变幅机构是改变吊臂工作幅度的机构。
16.货运列车脱轨6辆以上60辆以下的,为较大事故。
17.机车车辆溜入区间或站内，为一般C类事故。
18.禁止起重机在6级以上大风及不能确保安全的恶劣天气条件下进行作业。
19.警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。
20.救援机车与事故车连挂时，为防止缓钩时钢丝绳脱落，套钩与钩舌连接后用木片塞紧，避免松旷。
21.救援列车接到出动命令后应立即召集救援列车当班和休班的人员，确保在30min内出动。
22.客运列车脱轨18辆以上的，为重大）事故。
23.客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的,为重大事故。
24.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
25.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，机车大破1台以上的,为一般A类事故。
铁路内燃机车电工理论考试学习手册
铁路内燃机车电工理论考试学习手册1.低于36V的电压为安全电压。
2.电工刀手柄处是不绝缘的。
3.DF4B型内燃机车采用的是交-直流电力传动装置。
4.DF4B型内燃机车励磁机是采用他励励磁方式。
5.DF4型内燃机车电路图属于原理布线图。
6.DF7C型内燃机车换向电空阀电路中串入LLC反联锁，是为了在走车时不能换向，防止误操纵。
7.LC滤波电路中，L的作用是利用其通低频阻高频性。
8.RC滤波电路中，C的作用是利用其通高频阻低频性。
9.长度国际单位制的基本单位是米。
10.常用的电度表属于感应式仪表。
11.常用的指针式万用表属于磁电式仪表。
12.当导线和磁场发生相对运动时，导线中会产生感生电动势，电动势的方向可用右手定则来确定。
13.当有人触电时，应首先切断电源。
14.电传动机车中两位置转换开关属于气动驱动的电器。
15.电磁接触器的灭弧方式是磁吹灭弧。
16.电磁式仪表交、直流均可测量。
17.电空阀的控制对象是压缩空气。
18.电量的单位是库。
19.电流的常用单位是安培。
20.电能的国际单位是焦耳。
21.电压表的内阻越大越好。
22.电压表的内阻越大，则该仪器的测量误差就越小。
23.发生电气火灾时，应使用四氯化碳灭火器进行灭火。
24.工频交流电场对人体的作用仍是一个电流问题。
25.国产内燃机车采用的蓄电池为酸性蓄电池。
26.焊锡材料一般采用低熔点合金。
27.机车的报废应经铁道部批准。
28.机车照明用电源为直流110V。
29.接触器银触点或银合金触点的积垢应用砂布清除干净。
30.两阻值分别为20Ω和60Ω的电阻并联，其阻值为15Ω。
31.某一正弦交流电的周期为0.01ｓ，则其频率为100HZ。
32.内燃机车水阻试验前，低压回路用500V兆欧表测绝缘电阻不得小于0.25MΩ。
33.内燃机车水阻试验前，高压回路用1000V兆欧表测绝缘电阻不得小于0.6MΩ。
34.普通钳形电流表可用来测量交流电流。
35.热继电器在控制电路中起的作用是过载保护。
内燃机车司机题库资料
内燃机车司机题库一、规章1、防止机车火灾事故应做到哪些？答：①司机室、机械间严禁吸烟及明火，保持清洁，无油垢、杂物，及时消除各部漏油现象；②确保灭火器作用良好，符合标准，司机要熟悉灭火器的性能及使用方法；③合理使用熔断器，严禁以大代小，消除短路现象；④在机车上进行焊接作业时，要住手柴油机运转，断开机车电源，做好防护，并及时清扫焊渣、火种；⑤运行中关闭两侧门窗，防止火源进入；⑥柴油机上不许烘烤擦机布。
发生火灾要做到：及时发现、确定部位、停车停机、切断电源、奋力扑救、立即上报。
二、内燃机车司机问答1、车钩由哪些部件组成？答：钩体、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销。
2、车钩钩体各部名称？答：钩腕、钩腔、下钩耳及孔、上钩耳及孔、钩头、上锁销孔、钩肩、钩身、钩尾、钩尾销孔3、日常给油点有哪些？答：钩提杆、吊链、上锁铁、钩托板、牵引销、轴头油盒、钩吊杆、均衡梁支点销、制动臂穿销、调速器拉杆各穿销、制动缸勾贝杆、钩舌销、钩舌、导框与衬板、板簧支点、油压减震器穿销、仰角调节器、轴箱拉杆、轴箱止挡、闸瓦托穿销、水平臂托板、闸瓦间隙调整器、供油拉杆各穿销及磨动部、供油齿条、门轴及锁闭装置、百页窗百叶轴。
4、车钩三态指的是什么？及其具体要求？答：车钩三态指的是开锁位、闭锁位和全开位。
三态作用需良好，车钩开度在最小处测量，闭锁状态时为 110 ~ 127mm，全开状态为 220 ~ 245mm。
车钩中心水平线距钢轨顶面高度为 815~890mm 。
5、车轮的组成部份？答：轮缘、轮辋、辐板、轮毂、轮箍。
6、制动缸鞲鞴行程的要求？答：勾贝行程规定为 60~100mm 7#机车勾贝行程为 80~120mm ，制动缸勾贝行程调整要均匀、一致、不可过长或者过短。
7、机车闸瓦的要求？答：铸铁闸瓦：不得偏磨、裂纹，使用限度不得低于 20mm 。
合成闸瓦：不得偏磨、分层，使用限度不得低于 15mm 。
8、机车司机在调车作业中应做到哪些？答：机车司机在调车作业中应做到： ( 1 )组织副司机、调车员正确及时地完成调车作业任务； ( 2 )负责控制机车，做好整备，保证机车质量良好； ( 3)时刻注意确认信号，不间断进行了望，认真执行呼叫应答制，正确及时地执行信号显示要求。
铁路内燃机车钳工理论考试学习手册
铁路内燃机车钳工理论考试学习手册1.图样上的尺寸，一般采用的单位是毫米。
2.弹簧在不受外力作用时的高度称为自由高度。
3.百分表测平面时，测量杆的触头应与平面垂直。
4.装拆内六角螺钉时，使用的工具是内六方扳手。
5.钳工加工一般是指用手工工具在台虎钳上进行的手工操作。
6.国产内燃机车柴油机气缸的布置形式多采用V形。
7.弹簧垫圈上开出斜口目的是为了防止螺母回转。
8.两啮合齿轮接触面积的大小，是根据齿轮的接触精度要求而定。
9.内燃机车检修主要是指计划性预防修理。
10.键连接主要用于连接轴与轴上的零件，实现周向固定并传递转矩。
11.两个相对运动的物体直接接触的摩擦叫干摩擦。
12.螺纹连接属于可拆卸的固定连接。
13.柴油机连杆一般都做成工字形断面，其目的是为了提高刚度。
14.在活塞环表面镀铬、喷钼，主要目的在于提高耐磨性。
15.在一个工作循环中，膨胀过程是柴油机对外做功工作的过程。
16.柴油机活塞在运动过程中采用的往复直线运动方式。
17.柴油机各缸燃烧产生的能量汇集一起通过曲轴输送出去。
18.清除活塞表面的油垢和积碳通常采用煮洗。
19.东风7C型机车辅助传动装置共有4根万向轴。
20.东风4B型机车柴油机超速停车转速是1120～1150r/min。
21.柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是喷油泵的核心组件。
这个精密偶件，成对加工研配，成对使用和更换。
22.东风4B型内燃机车柴油机启动方式电机启动。
23.东风4B型内燃机车通过最小曲线半径为145m。
24.东风7型内燃机车的水装载量为1100kg。
25.东风4B型内燃机车的燃油箱容量为9000L。
26.横臂不属于摇臂组构成。
27.东风4B型机车柴油机喷油器针阀体喷头部伸出气缸盖底面的距离为6～6.5mm。
28.东风4B型机车柴油机喷油器进行径部密封试验时，试验台的密封性要求为在40MPa油压下保持3min,压力降不大于1MPa。
29.16V240ZJB型柴油机喷油器针阀直径为7mm。
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铁路内燃机车司机理论考试学习手册1.接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。
2.接车后，确认列车运行监控装置（以下简称“LKJ”）、机车信号、列车无线调度通信设备等行车安全装备合格证齐全、符合规定。
3.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。
4.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
5.距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。
6.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂7.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
8.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
9.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。
10.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
11.简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
12.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
13.装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
14.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。
15.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
16.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。
17.内燃机车提手柄时，应使柴油机转速稳定上升。
当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。
18.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常19.机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。
20.设有两端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。
21.非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
22.安装双套LKJ主机的机车，非操纵端LKJ应关闭。
23.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。
24.负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。
退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位。
25.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
26.主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“零”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
27.单阀缓解量，每次不得超过30kPa。
28.少量减压停车后，应追加减压至140kPa及以上。
29.站停超过10min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
30.施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，动力制动应处在备用状态。
31.遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足柴油机200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
32.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
33.列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右。
34.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
35.特别重大事故：造成30人以上死亡。
36.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,列C12事故。
37.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列一般C类事故。
38.错误操纵、使用行车设备耽误列车,列一般D15类事故。
39.重大事故:货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
40.较大事故：中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
41.因事故死亡、重伤人数3日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
42.事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。
43.耽误列车：调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
44.特别重大事故：繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
45.特别重大事故：繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
46.较大事故：造成10人以上50人以下重伤。
47.较大事故：中断其他线路铁路行车10小时以上。
48.未构成较大以上事故的，为一般A类事故：货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
49.未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：繁忙干线行车中断1小时以上。
50.客车大破1辆是B类事故。
51.机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
52.站线是指到发线、牵出线、货物线、调车线及站内指定用途的其他线路。
53.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的小距离。
直线轨距标准为1435mm。
54.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录及报警等功能。
55.段管线的对称道岔不得小于6号。
56.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
57.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
58.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
59.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
60.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过大有效减压量。
61.辅助机油泵的功用是在启动机油泵前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。
62.启动柴油机前启动机油泵先工作45～60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。
63.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。
64.柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1～2YJ未接通。
65.DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。
66.闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈失电。
67.运行中，油压继电器l～2YJ故障后，不可短接两个油压继电器维持运行。
68.运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。
69.供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。
70.甩缸操作不当的原因，使供油拉杆卡在供油位，会造成“飞车”。
71.当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。
72.当控制电路时如果发生正、负两点同时接地时，对电路有直接影响。
73.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。
74.主电路正端大线接地时，可无法排除DJ动作。
75.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于120kPa。
76.柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于600kPa。
77.牵引电动机环火，将使电机正负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
78.蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
79.主电路电流达6500A时认为是过电流。
80.更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机停止发电后进行。
81.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状这种状态可防止蓄电池经NL放电。
82.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ 的触头断开，使2ZJ失电，柴油机方能卸载。
83.启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，RBC主触头接通RBD电路，燃油泵投入工作。
84.柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或水锤的严重故障。
85.空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有锁闭装置。
86.油压继电器的执行机构由动触头和静触头组成。
87.当主手柄在“保”位，走车电路中3ZJ常闭触头断开，通过与之并联的1ZJ常闭触头向走车电路供电，防止高位起车。
88.更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组制动，以保安全。
89.辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行预热，然后送到柴油机内。
90.测速发电机的励磁调节系统故障，如调节电阻Rgt断路是牵引发电机不发电的原因之一。
91.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄恢复原位，千万不要卸掉负荷。
92.燃油系统的功用是保证定量、定质、定时地向气缸内供给燃油。
93.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内缺水。
94.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
95.柴油机大供油止挡的作用是限制柴油机的大供油量，以免柴油机超负荷工作。
96.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于120kPa。
97.路用列车由区间返回车站时，车站应开放进站信号或按引导办法接车。
98.向施工封锁区间开行路用列车时，不办理行车闭塞手续，列车以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的行车凭证。
99.当某牵引电动机故障时，利用GK断开故障电动机电路，以使其它牵引电动可以继续投入工作。
100.柴油机润滑间隙过大或过小，会造成轴颈或轴瓦的拉伤。
101.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为曲柄排列。
102.机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。
103.二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，停止副风缸向制动缸充风。
104.电机火花的大小程度可分为5个等级。
105.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机保养不利。
106.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。
107.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。
108.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。
109.当机油压力达100kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。
110.机车正常运用时，不允许添加少量的自来水。
111.运行中，可以观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。
112.1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。