运输行业风险管理
物流公司风险防范措施
物流公司风险防范措施物流公司是负责货物运输、仓储等服务的企业，承担着货物运输过程中的风险管理责任。
在物流行业中，风险防范措施是至关重要的，能够有效保障货物的安全和运输的顺利进行。
以下是物流公司常见的风险和相应的防范措施：1. 货物丢失风险：货物在运输过程中可能会因为车辆故障、恶劣天气等原因导致货物丢失。
为了避免货物丢失风险，物流公司可以通过以下方式进行防范：- 严格执行货物装卸、运输、交接等环节的操作规程，确保货物运输过程的每个环节得到有效监控；- 使用GPS系统实时监控货物的位置，及时发现异常情况并采取措施；- 为货物购买货运保险，一旦货物遭受损失，可以得到相应的经济赔偿。
2. 货物破损风险：货物在运输过程中可能会因为振动、碰撞等原因导致破损。
为了避免货物破损风险，物流公司可以采取以下措施：- 选择质量好、结实耐用的包装材料，为货物进行严密包装；- 对易碎、易损货物进行特殊处理，如增加缓冲材料、隔离包装等；- 采用先进的运输车辆和装卸设备，确保货物在运输过程中受到最小的振动和碰撞。
3. 交通事故风险：交通事故是物流运输过程中最常见的风险之一，一旦发生交通事故，不仅会导致货物损失，还可能造成人员伤亡。
为了降低交通事故风险，物流公司可以采取以下预防措施：- 严格执行交通规则，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能；- 定期对运输车辆进行维护和保养，确保车辆处于最佳状态；- 配备先进的安全设备，如防抱死制动系统、安全气囊等，提高车辆的安全性。
4. 航空运输风险：在航空运输中，货物可能遭受的风险包括航班延误、货物滞留、货物丢失等。
为了降低航空运输风险，物流公司可以采取以下措施：- 选择信誉好、服务质量高的航空公司合作，确保货物能及时、安全地运达目的地；- 了解航空公司的运输规定和运输方式，为货物选择合适的运输方式；- 为货物购买航空货运保险，确保在货物遭受损失时能得到相应的赔偿。
5. 信息泄露风险：在物流运输过程中，货物的信息泄露可能会导致货物被盗、被损坏等风险。
快递行业的风险管理与应对策略
快递行业的风险管理与应对策略快递行业作为现代物流业务的重要组成部分，不仅为人们的生活和工作提供了便利，同时也面临着各种风险和挑战。
为了确保快递业务的安全、高效运作，快递企业需要采取一系列的风险管理措施和应对策略。
本文将围绕快递行业的主要风险进行分析，并提出相应的解决方案。
一、运输风险快递行业的主要任务是将货物从发货地点安全地运送到收货地点，其中运输环节面临着各种风险，如交通事故、货物丢失或损坏等。
为了应对运输风险，快递企业可以采取以下策略：1.建立完善的运输管理体系：制定运输路线和时间表，合理安排车辆和人员，确保运输过程的高效和安全。
2.加强车辆安全管理：定期检查车辆的安全设备和性能，加强驾驶员的培训和安全意识教育，确保车辆运输安全。
3.优化运输保险机制：购买适当的运输保险，以减少因运输过程中发生的意外事件造成的损失。
二、信息泄露风险随着互联网和信息技术的不断发展，快递企业在运营过程中必须处理大量的客户信息和交易数据。
然而，信息泄露问题也成为了快递行业面临的重要风险之一。
为了应对信息泄露风险，快递企业可以采取以下策略：1.加强信息安全保护措施：建立健全的信息安全管理体系，加密存储和传输客户信息，并严格控制员工对信息的访问权限。
2.加强员工培训和意识教育：加大对员工的信息安全培训力度，提高员工对信息保护的重要性的认识，降低因员工失误而导致的信息泄露风险。
3.与安全专家合作：与信息安全专家或第三方机构合作，对系统进行安全评估和漏洞扫描，及时修复和加固系统漏洞，提升整体信息安全水平。
三、恶性竞争风险快递行业市场竞争激烈，一些不法企业可能采取恶性竞争手段，侵害其他快递企业的合法权益，给行业带来风险。
为了应对恶性竞争风险，快递企业可以采取以下策略：1.加强行业自律和监管：积极参与行业协会或行业组织，共同制定行业准则和规范，建立健全的市场秩序和公平竞争环境。
2.维护企业声誉和品牌形象：建立良好的企业声誉和品牌形象，提供高质量的服务，赢得客户的信赖和支持。
运输车辆作业安全风险及防控措施
一、概述运输车辆在各行各业中起着至关重要的作用，然而运输车辆作业过程中的安全风险也需要引起充分重视。
本文将对运输车辆作业安全风险进行分析，并提出相应的防控措施，以期提高运输车辆作业的安全性和效率。
二、运输车辆作业的安全风险1. 交通事故风险运输车辆在道路上行驶，受到交通事故的威胁。
不合理的行驶速度、疲劳驾驶、不遵守交通规则等因素都可能导致交通事故的发生，造成人员伤亡和车辆损坏。
2. 货物安全风险运输车辆在携带货物的过程中，货物的破损、丢失等问题也是一个重要的安全风险。
特别是在特殊的气候条件下，货物的质量可能会受到影响，需要特别注意。
3. 装卸作业安全风险运输车辆在装卸过程中，存在潜在的安全隐患，如货物滑落、工人受伤等问题，需要引起重视。
4. 驾驶员身体健康风险长时间的驾驶工作容易导致驾驶员身体疲劳，长期疲劳驾驶不仅影响驾驶员自身的健康，还可能导致交通事故的发生。
三、运输车辆作业安全风险的防控措施1. 加强驾驶员培训对驾驶员进行规范化培训，加强交通法规和安全驾驶知识的培训，提高驾驶员的安全意识和法规意识，减少交通事故的发生。
2. 安全设施的完善在运输车辆上安装安全预警设备，如倒车雷达、车辆监控系统等，提高车辆行驶的安全性。
3. 货物保护措施在货物装载过程中，加强包装的密封性和稳固性，确保货物在运输过程中不受外界环境的影响。
4. 驾驶员健康监管对驾驶员的健康状况进行定期的检查和监控，确保驾驶员身体健康状态良好，减少疲劳驾驶的发生。
四、结语运输车辆作业安全风险的防控工作，需要各方共同努力，制定科学有效的防控措施，提高运输车辆作业的安全性和效率。
只有这样，才能保障运输业的快速发展，确保货物和人员的安全。
希望各相关单位和驾驶员能够加强对运输车辆作业安全风险的认识，切实落实安全生产责任，促进运输车辆作业的安全可持续发展。
五、技术装备的改进 1. 引入智能监控系统运输车辆可以通过引入智能监控系统，实现对车况、驾驶行为、路况等方面的实时监控与记录。
交通运输安全风险六项管理制度
一、总则为加强交通运输安全管理，保障人民群众生命财产安全，预防安全事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合交通运输行业实际情况，制定本制度。
二、组织领导1. 交通运输企业应成立安全生产委员会，负责组织、协调、指导本单位的安全生产工作。
2. 各部门、车间、班组应设立安全生产责任人，负责本部门、本车间、本班组的安全生产工作。
三、安全教育培训1. 对从业人员进行岗前安全教育培训，确保其具备必要的安全生产知识和技能。
2. 定期对从业人员进行安全生产知识更新和复训，提高其安全意识和操作技能。
3. 对新入职的驾驶员、维修人员、安全管理人员等进行专项培训，确保其具备相应的岗位技能。
四、安全检查与隐患排查1. 定期开展安全生产检查，对发现的安全隐患及时整改。
2. 对重点部位、关键环节进行重点检查，确保安全设施设备完好。
3. 对发现的重大隐患，应立即上报上级部门，并采取有效措施予以消除。
五、安全操作规程1. 严格执行操作规程，确保车辆、设备运行安全。
2. 驾驶员应持证上岗，严格遵守交通法规，确保行车安全。
3. 车辆维修、保养人员应按照操作规程进行作业，确保维修质量。
4. 安全管理人员应加强现场安全管理，及时发现和纠正违章操作。
六、应急管理1. 制定应急预案，明确应急组织、职责、程序和措施。
2. 定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 建立应急物资储备库，确保应急物资充足。
4. 发生事故时，立即启动应急预案，采取有效措施，减轻事故损失。
七、监督检查与责任追究1. 上级部门对下级单位的安全生产工作进行监督检查，确保各项制度落实到位。
2. 对违反安全生产法律法规、规章制度的行为，依法予以查处。
3. 对安全生产事故，依法追究相关责任人的责任。
八、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由交通运输企业安全生产委员会负责解释。
3. 本制度如与本单位其他相关规定不一致，以本制度为准。
货运公司安全风险管理制度
一、总则为加强货运公司安全管理，预防和减少安全事故，保障员工生命财产安全，提高货运服务质量，根据国家相关法律法规和行业标准，结合本公司的实际情况，特制定本制度。
二、安全风险管理制度的目标1. 提高员工安全意识，增强安全防范能力。
2. 建立健全安全风险管理体系，确保公司安全稳定运行。
3. 减少安全事故发生，降低事故损失。
4. 提升公司整体安全水平，树立良好的企业形象。
三、安全风险管理制度的内容1. 安全风险识别与评估（1）对公司各类运输车辆、设备、作业环境等进行全面的安全风险识别。
（2）对识别出的安全风险进行评估，确定风险等级。
（3）根据风险等级，制定相应的安全风险控制措施。
2. 安全风险控制措施（1）车辆安全：加强车辆维护保养，确保车辆安全技术状况良好；严格执行车辆安全技术检验制度；对驾驶员进行定期培训，提高驾驶技能和安全意识。
（2）货物安全：严格按照货物装载规范进行操作，确保货物在运输过程中安全；对易燃、易爆、有毒等危险品进行专项管理，严格执行相关规定。
（3）作业安全：加强作业现场安全管理，确保作业人员遵守操作规程；对高空作业、动火作业等高风险作业，制定专项安全措施。
（4）消防安全：建立健全消防安全制度，定期开展消防演练；确保消防设施设备完好，通道畅通。
3. 安全教育培训（1）对新员工进行入职安全教育培训，使其掌握基本安全知识和操作技能。
（2）定期对全体员工进行安全教育培训，提高安全意识和防范能力。
（3）对管理人员和关键岗位人员进行专项安全培训，提升安全管理水平。
4. 安全检查与隐患整改（1）定期开展安全检查，对发现的安全隐患及时整改。
（2）对检查中发现的问题，要求责任部门在规定时间内整改完毕，并上报整改情况。
（3）对整改不到位的，追究相关责任人的责任。
5. 事故处理与报告（1）发生安全事故时，立即启动应急预案，组织救援。
（2）对事故原因进行调查分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
（3）按规定及时上报事故情况，接受有关部门的调查和处理。
物流运输安全风险管理制度
一、总则第一条为加强物流运输安全管理，保障人民生命财产安全，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规，结合我国物流运输行业实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内从事物流运输活动的企业、个体工商户及其从业人员。
第三条物流运输安全风险管理应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化企业主体责任，确保物流运输安全。
二、风险识别与评估第四条物流运输企业应建立健全风险识别与评估机制，定期对运输过程中的风险进行识别和评估。
第五条风险识别应包括以下内容：（一）运输线路风险：如道路状况、地形地貌、交通流量等。
（二）运输车辆风险：如车辆性能、安全设施、驾驶员资质等。
（三）货物风险：如货物性质、包装、装卸、储存等。
（四）人员风险：如从业人员安全意识、操作技能、应急处置能力等。
第六条风险评估应采用定性与定量相结合的方法，对识别出的风险进行等级划分，明确风险控制措施。
三、风险控制与预防第七条物流运输企业应根据风险评估结果，制定相应的风险控制措施，包括：（一）运输线路风险控制：优化运输路线，避开高风险路段，确保运输安全。
（二）运输车辆风险控制：加强车辆维护保养，确保车辆性能良好；严格执行驾驶员资质审核，确保驾驶员具备相应驾驶技能。
（三）货物风险控制：合理包装货物，确保货物在运输过程中安全；加强对易燃易爆、有毒有害等危险货物的管理，严格执行相关规定。
（四）人员风险控制：加强从业人员安全教育培训，提高安全意识；建立健全应急处置机制，提高应急处置能力。
第八条物流运输企业应建立健全安全管理制度，包括：（一）车辆管理制度：明确车辆维护保养、安全检查、驾驶员管理等内容。
（二）货物管理制度：明确货物装卸、储存、运输等环节的安全要求。
（三）人员管理制度：明确从业人员培训、考核、奖惩等内容。
四、应急管理与事故处理第九条物流运输企业应建立健全应急管理体系，制定应急预案，确保在发生突发事件时能够迅速、有效地处置。
交通运输安全风险及管控措施
交通运输安全风险及管控措施
1. 引言
本文档旨在分析交通运输行业中存在的安全风险，并提出相应的管控措施。
交通运输是一个高风险的行业，涉及到大量人员和物资的运输，因此安全问题尤为重要。
2. 交通运输安全风险
在交通运输过程中，存在多种安全风险，包括但不限于以下几个方面：
- 路况风险：道路状况不良、交通拥堵等情况会增加交通事故的风险。
- 人为因素：驾驶员疲劳、违章行为等因素会增加交通事故发生的概率。
- 车辆故障：车辆技术问题、保养不当等因素可能导致交通事故。
- 天气因素：恶劣天气条件会影响交通运输的安全性。
3. 交通运输安全管控措施
为了降低交通运输的安全风险，以下是一些可行的管控措施：
- 安全培训：为驾驶员提供专业的安全培训，提高他们的驾驶
技能和安全意识。
- 定期检测：对车辆进行定期检测和维护，确保其技术状态良好。
- 建立应急预案：制定应急预案，以应对突发事件和交通事故。
- 加强监管：加强对交通运输行业的监管力度，提高管理水平
和执行力度。
- 天气预警：及时发布天气预警信息，引导驾驶员采取相应的
安全措施。
4. 结论
交通运输安全是一个复杂而重要的问题，需要各方共同努力来
降低安全风险。
通过合理的风险管控措施，我们可以保障交通运输
的安全性，减少事故的发生，保护人员和财产的安全。
物流运输行业风险分析
物流运输行业风险分析一、引言随着全球化的深入和信息技术的发展，物流运输行业的发展迅速，成为现代经济的重要组成部分。
然而，物流运输行业也面临着各种风险，包括市场风险、运营风险、环境风险等。
本文将对物流运输行业的风险进行分析，并提出相应的应对措施。
二、市场风险分析1.市场需求不确定性物流运输行业的市场需求受多种因素影响，如经济周期、法规、竞争状况等。
市场需求的不确定性给物流运输企业带来了不小的风险，可能导致运输能力过剩或不足，影响企业的运营效益。
2.价格波动风险物流运输行业的价格波动较为频繁，受燃油价格、人工成本、调控等因素的影响。
价格波动风险可能导致企业盈利能力下降，影响企业的生存和发展。
3.竞争风险物流运输行业竞争激烈，大量中小型物流企业竞争激烈，一些企业为了求生存，不惜采取价格战等手段，导致整个行业的利润被挤压。
竞争风险使得企业面临着生存压力。
三、运营风险分析1.供应链风险物流运输行业的核心是供应链管理，供应链环节之一的供应商可能因为各种原因无法按时交货，或者货物运输途中遭受损坏，导致企业无法按时完成订单，影响企业的声誉和客户满意度。
2.设备故障风险物流运输行业依赖大量运输设备，如货车、集装箱等，设备故障可能导致货物运输延误或货物损失，对企业造成财务损失和信誉损害。
3.人力资源风险物流运输行业依赖大量的驾驶员和物流操作人员，人力资源的不足或质量不足可能导致企业运营效率下降，影响企业的服务质量和客户满意度。
四、环境风险分析1.自然灾害风险物流运输行业受自然灾害影响较大，如暴雨、台风等可能导致交通中断，货物损失等，对企业的运营造成不利影响。
2.法规风险法规的变化对物流运输行业产生直接影响，有些法规可能对企业的经营活动造成限制，增加企业的成本和风险。
3.环境污染风险物流运输行业对环境的污染较为严重，如废气排放、噪音污染等，环境污染风险可能导致企业受到罚款或被迫关闭。
五、风险应对措施1.市场风险应对物流运输企业要加强市场调研，及时了解市场需求变化和竞争态势，灵活调整经营策略，提高企业的市场适应能力。
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营运货车百公里耗油量平均值
空载（L/100km） 8-10 满载（L/100km） 10-12 平均（L/100km） 9-11
轻型
12-14
14-18
13-16
中型
18-20
20-26
19-23
重型
26-28
28-32
27-30
• （1）实际货物运输耗油量 • 实际耗油量（升）=账列油费÷不含税燃油平均采购单价； • （2）运价率：市内为0.40-0.45元/吨· 公里；长途运输费用 为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公 里。 • （3）核定总载质量=∑每辆车核定载质量（考虑超载） • （4）油耗收入比 • 指标公式：货运企业实际耗油金额/货运企业营业收入 • 货运企业平均耗油收入比为35%-40%。
• 三是货运代理业。是指纳税人自身不参与货物运 输，而是向货主统缆运输业务，然后直接发包给 有运输能力的公司或者个人从中赚取差价。 • 四是物流企业。是指在提供运输劳务的同时，还 提供货物仓储、挑选整理等服务。
• 三、行业税收风险 • 受以上行业特征影响，货运企业在税收管理中容易产生下 列税收风险。 • （一）混淆计税依据，将货运业务收入混淆为代理、仓储 等现代服务业务收入申报，导致实际税负率偏低。
0.10
0.25
0.30
0.30
-
半挂汽车列车
-
0.05
0.10
0.10
0.50
0.25
表2：营运汽车(单车)燃料消耗量限值
车辆总质量T(kg) 3500＜T≤5000 5000＜T≤7000 7000＜T≤9000 9000＜T≤11000 11000＜T≤13000 13000＜T≤15000 15000＜T≤17000 17000＜T≤19000 19000＜T≤21000 21000＜T≤23000 23000＜T≤25000 25000＜T≤27000 27000＜T≤29000 29000＜T≤31000 国标柴油消耗限值（L/100km） 11．3 14．7 16.9 19.4 21.4 23.1 24.7 26.0 27.2 28.3 29.3 30.2 31.1 32.0 国标汽油消耗限值（L/100km） 13.0 16.9 19.4 22.3 24.6 26.6 28.4 29.9 31.3 32.5 33.7 34.7 35.8 36.8
• （二）内部维修保养 • 公路货运企业自设维修保养车间（应当实地查看）的，要 重点审查批量购入轮胎、机油及配件等品名、数量的真实 性，必要时可通过协查来确定；审查轮胎、机油及配件耗 用的真实及合理性。参见附件《货车的轮胎更换标准及维 护与保养》。对于大批量耗用轮胎、机油及配件的应当逐 车审查耗用合理性。
• 例如：假设某企业有重型货运车辆30辆，单车最大载质量 为15吨，则其满负荷测算年收入为： • 满负荷测算年收入=450吨×210元×300天=28350000元 • 该方法能较为正确测算出纳税人是否存在虚开、代开货运 发票的行为，特别是对账面营运收入额（开票额）远超过 满负荷运营状态下测算出的营业收入额时，这类纳税人代 开发票的税收风险很高，应作为重点评估对象，对营运业 务的真实性作重点核实。
1.营业收入测算： （1）单车营业收入=车型总载质量×每吨每天营运收入 ×营运天数 全部营业收入=∑（相同总载质量车数×单车营业收入） （2）指标值的确定： ①实际总载质量的确定(按车辆类型) 根据我国新的汽车分类国家标准(GB9417-89),依据公路运 行时厂定最大整备质量（自重），将载货汽车分为四类：
• 二、营运能力分析法 • 营运能力分析法，就是根据某一纳税人全部车辆 最大装载总质量、核定载质量，以及车轴数等因 素，结合企业的实际运营状况，经过充分调研， 测算出该公司所有车辆满负荷营运、正常营运、 较差营运情况下的营业收入，然后与公司发票开 票额和营业收入比对，从而找出涉税疑点的方法 。
• • • • • • •
• • • • •
（二）评估模型 1.评估指标 （1）测算营运收入= 全部货运车辆行驶公里×吨· 公里运价×核定总载质量 （2）货车行驶公里数=货物运输耗油总量÷每百公里平 均耗油量（或者国家标准油耗限值） • （3）货运油耗金额占营运收入比值 • =货运油耗金额÷货运收入×100%
• 2.指标项值的确定 • 在车辆的运营过程中，实际的燃油耗用量是由车龄、保养 状况、磨损程度、荷载质量、车速、驾驶技术等诸多因素 决定的，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货 车每百公里油耗差距可达30%左右。因此，交通运输部根 据《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量 限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”的要求，制 定了《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，于2008年 9月1日实施，《方法》为强制性标准。
• • • • • • •
二轴车辆，其车货总重量不得超过20吨。 三轴车辆，其车货总重量不得超过30吨。 四轴车辆，其车货总重量不得超过40吨。 五轴车辆，其车货总重量不得超过50吨。 六轴及六轴以上车辆，其车货总重量不得超过55吨。 不同车轴数的货运车辆，实际载质量具体认定标准为： 单车实际载质量=不同轴数车货总质量-厂定最大整备质量
• 营运货车燃料消耗量限值用综合燃料消耗量指标 表示。柴油货运汽车(单车)、自卸汽车(单车)及半 挂汽车列车的燃料消耗量限值见中华人民共和国 交通行业标准（JT 719—2008）表1、表2、表3。 汽油货车燃料消耗量限值为相应总质量柴油货车 限值的1.15倍(取值按四舍五入至小数点后一位)。
•
• （二）利用复杂的挂靠方式，为他人违规代开或虚开货运 业发票。
• （三）由于一般纳税人货运企业可以申报抵扣因支付燃料 费、修理费等所产生的进项税额，因此，不少企业采取统 一办卡、分散加油等方式• （五）易跨区域开具货运发票“引税”。
国标各轴车型代表性自重载重表
车型项目 2轴货车 3轴货车 4轴货车 5轴货车 6轴及以上货车 自重区间 自重均值 载重区间 载重均值 6-8 7吨 9-12吨 10吨 10-12吨 11吨 14-18吨 16吨 12-14吨 13.5吨 20-26吨 23吨 15-17吨 16.4吨 车货总重量不得超过55吨 26-33吨 29吨
• 四、货车维修保养参考指标 • （一）外部维修保养
• 公路货运企业将货车送交外部进行维修保养的，纳税评估 时应当重点审查维修保养业务的真实性，可参照固定资产 台账，看是否将非自有车辆的维修保养费用予以报销；参 照保险事故报案、赔偿材料等，审查事故维修的真实性； 必要时进行外部调查，审查维修保养费用支出的真实性。
• (二)从货运业的营运方式分，主要有以下四种： • 一是自运业务。是指纳税人利用自备车辆为客户提供运输 业务从而取得营业收入，这也是最常见的运输经营形式。 • 二是联运业务。是指纳税人向货主统缆运输业务，利用自 备车辆承运一段路程然后转给其它公司、个人，纳税人向 货主统一收取运费，联运合作方将发票开给纳税人，纳税 人将运费支付给合作方。
第一部分 公路货运行业基本情况
• 一、行业特点 • （一）混合经营形式普遍存在。同一纳税人的应税劳务既 有自运、联运、也有代理在物流企业极其普遍。 • （二）车辆挂靠方式复杂。 • 一种是经营租赁，货运企业支付租金为前提使用货车，出 租人自始至终拥有货车所有权。出租人仅赚取货车使用费 ，货运企业仅有租赁期的使用权，承担使用期的保险、油 费、过路、过桥等费用，一般不承担维修费用。
• 利用国标燃油消耗限值（或者测算的平均值）和运价率以及企业拥有 车辆的核定总载质量数据，可以较为准确的测算企业的实际货运收入 ，与纳税人账面收入进行比对，能较为准确发现企业是否存在少报收 入或者虚列油费支出虚增进项税额的问题。 • 通过对企业货运油耗金额占营运收入比值的测算，能较为准确发现企 业是否存在虚列油费支出虚增进项税额或者虚开、代开发票行为。如 果企业油耗比低于正常区间值，则企业有可能存在虚开、代开发票的 行为，如果企业油耗比高于正常区间值，则企业有可能存在虚增进项 税额，或少报收入的问题
• 二、行业主要经营形式 • (一)从运输货物品名分类，主要有以下两种：
• 一是普通货物运输，普通货物运输是指对运输、装卸、保 管无特殊要求的普通货物进行的运输。 • 二是危险货物运输，是指具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、 放射性等性质,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成 人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的危险货物运输。此 类危货运输在公路运政管理局实行逐单审批，有详细的运 输货物名称、运输里程等记录。
• ②每吨每天营运收入和评估期天数的确定 • 微型车、轻型车主要从事市内、或短途的零星运输，因此长途运输不 考虑，且空闲时间较多，收费相对较高；中型车、重型车以长途运输 为主，返程时则以低于核定载质量的零担运输为主，运费相对较低。 • 经市场调查，一般市内运输费用为0.40-0.45元/吨· 公里，长途运输费 用为0.25-0.30元/吨· 公里，危险品货物运输费用为0.7元/吨· 公里；从 货运车辆的运营情况来看，考虑到车辆类型、经营状况、每吨· 公里运 价、成本费用支出、车辆维护及货源等诸多因素，
• （4）数据来源 • 车管部门车辆登记情况，交通运管部门危险品运输审批数 据、企业运输管理台账、企业GPS监控数据资料、纳税人 财务报表数据，固定资产-车辆明细账，综合征管系统。 • （5）适用范围：本方法适用所有公路货运增值税纳税人 。
• 三、油耗分析法 • （一）原理描述
• 油耗分析法根据纳税人评估期内公路货运所耗用的燃油金 额、燃油升数，根据央企、国企以及股份公司等核算真实 的典型货运企业油耗占营业收入占比平均值和交通部公布 的《营运货车燃油消耗限值》国家标准，利用货运油耗与 货运收入之间的关系，测算出与用油数量、油耗金额、里 程（公里数）相对应的营运收入，与纳税人帐面收入进行 比较的一种分析方法。
• 二种是车主将车辆过户到公司，公司收取管理费 ，代办保险、代交各种税费，但收支均不纳入财 务核算的挂靠，还有就是车主将车辆过户到公司 ，将公司承揽的运输业务取得的收入入账，车主 自己承揽的业务不入账等等。