4-5交通管理设施设计-交通标线

②灯具构造 组成：灯箱、镜片、反射罩、灯泡、滤光罩、框架等
六、标线涂膜主要缺陷及对策
●纵向起筋、拉槽：机械堵塞、加热温度不够
●膜面小孔气泡：路面空隙、路面游离水分、
底漆未干 ●沥青渗入变色：底漆对沥青路面的软化和融解 ●裂纹：路面变形 ●涂膜凹凸不平：涂料粒度与机械的不匹配 ●条痕：机械出口不平 ●反光不良：玻璃珠分布不匀 ●剥落：底漆处理不好
思考题
结合课堂讲述的平面交叉口标线设计实
隔 离 带
无中线道路机动车行驶要领： ●无迎面车辆时，走道路正中间； ●有迎面行驶车辆时适当靠右，注意路边非机 动车及行人。 此类情形多用于三级、四级等低等级公路，有 条件时应标画中心断线。
直行 超车 会车
②中心断线设计 一般情况下，双向通行双车道应标画车道中心 断线；当交通量小时，为保留交通的灵活性，也 可不画中心线。 此类情形用于车道在三米以上的一般公路、城 市次干线、交通量适中的情况，机动车在车道中 间行驶，遇超车等特殊需求时，在确保安全的前 提下允许短时压线、越线行驶。
30～60cm
路侧障碍 实线
L
路心障碍
3、车道中心线设计 ①不设中心线 单车道、单向车道（见下图），不设中心线。 此类情形多见于城市单行线，由于只允许车辆 单方向行驶，车道上无需设计中心线。
流量小的 低等级道 路
单车道无中心线设计
单行线 车道线
单向车道无中心线设计
不设中心线其他情形 单车道、单向车道遇交叉路口标线设计 （见P100图4－20）
a)一般情况
b)中心线偏移（交叉 口，增加左行弯道）
c)特殊路段不设中心线
（分出中央车道，不许 超车，仅供双向左行车 辆专用） d)左转车道为双实线 （标线设臵情况之一）
⑤中心线（实线、双实线）偏移设计
在一些特定的场合，中心线沿纵向发生渐变， 偏离道路中心，实现特定功能。 中心线偏移一般情形： ●交通管理需要 ●平交渠化增加车道数 ●遇中央障碍 ●地理环境变化
＝602÷254÷（0.4＋0.02）＝33.75米
标线一般要与立面的交通标志配合使用，本 例中路宽变窄标志应臵于变化开始前34米处。
例2：车道上障碍物（P99～100图4－18，19） 路段上存在障碍物时，应将车道分界线逐渐改 变位臵来诱导车辆行驶，以免发生碰撞。 渐变前L1 （D）处画实线，必要时设臵立面标志。
上次课主要内容总结 一、中心线设计 1、无中心线设计； 2、中心断线设计； 3、中心实线（双实线）设计； 4、禁超车中心线设计； 5、中心线偏移、中心线可变 二、平面交叉口标线设计 1、设计原则； 2、设计基本内容
四、路面交通标线设计 1、车道计算界限
断线双向 双车道
单实线双向 双车道
双实线双向 四车道
增加左行专用车道有关计算
渐变段长度L、转向车道宽度W、中心线偏移量S的关系 方式1：L＝vS/3 ～0.6 vS 方式2：L＝v（W－S）/3 ～0.6 v （W－S） L1＝vW /6
中心线偏移 减小对向车 道宽度
中心线偏移 减小车道宽度 设分离区
增加车道其他情形
中间及右侧设 引导线、隔离区
压缩分隔带宽度 及设臵右转车道
●与铁道平交
有人看守，标画中心实线（60米以上）、 车道线、停车线（距铁道口1.5～3米）； 无人看守，距铁道口5米处标画停车线。
有人看守
无人看守，
停车线1.5～3米
5米停车线
②平面交叉口停车线
停车线：与车道垂直，平面交叉口让行车辆 的等待线。 有人行横道线的 停车线 路口，停车线标画 在人行横道前；无 人行横道线时，停 车线标画在距道口 最近的地方。
例1：渐变段与交通警示标志组合设计 见下图城市快速路三车道变为双车道，渐变段长度： ●L＝0.625vW＝0.625×60×（6－3.5） ＝93.75米
3米 3米 3米
安全停 车视距
d＝40m 高速 d＝20m 一般 3.5米 边缘线 3.5米
标线延 长距离
警示标 志位臵
●安全停车距离D 以一定速度行驶的车辆安全紧急制动至静止 所需要的距离。（道路勘测设计P34） 计算公式：S（D）＝V2/254（φ＋ψ） 潮湿状态沥青混凝土路面附着系数φ＝0.4 ψ＝f＋i），滚动系数f＝0.02，坡度i ＝0 计算安全停车距离： S（D）＝V12/254（φ＋ψ）
车道 界限
车道计算界 限为正中间到 路缘线内侧
车道计算界 限为中心线外侧到 路缘线内侧
车道计算界 限为实线最外侧到 车道线内侧
2、车道宽度渐变长度计算
交通标线设计中最常见的情况之一。 下属情形应设计渐变： ●道路总宽度变化 ●车道数量变动 ●中心线变动 ●路口渠化
●障碍物或路面交通设施
车道宽度发生变化时，交通标线应设渐 变段引导机动车驾驶员适当改变行驶方向。
中心线不偏移 两车道 三车道 左行车道 中心线偏移
●禁止超车线设计（中线设计的一部分） 禁止超车用一定长度的单实线标画，禁止超 车路段由实、虚双线组成。 从实线与虚线的相对位臵可表示禁止超车 的方向；双向都禁止超车时则为双实线。 （见P103图4－26）
根据道路情况，三车道禁止超车路段标线见图b）、c）
计期限内保持应有的性能。
3、施工性 交通标线的更新周期较短，标线施工应方 便且尽量减少施工对交通的影响。 对设备要求、人员技术要求、作业难度的 综合评价。 4、环保性 防滑、安全、无毒、无污染、噪声小。
自动 划线车
交通标线示例2
标线施工现场
横道标线
黄色单实线 车道标线
交通标线划线机械
手工拖盒施工 手工施工 指向箭头
渐变段的长度主要取决于道路设计参数。
●宽度变化量W ●道路设计车速v
渐变段长度L计算经验公式： L＝v2W/155（v≤60km/h＞）
L＝0.625vW（v＞60km/h）
其中：L——渐变段长度（m） v——设计车速（km/h）
W——车道宽度变化（m）
渐变线长度设计时应同时确定安全视距D、 终点延伸距离d两个参数（与设计车速有关）。 ●P99图4－17路面（车道）宽度渐变设计 ●P99图4－18接近侧障碍物渐变设计 ●P100图4－19接近路面中间障碍物渐变设计
●多车道的路段中心线用双实线。
（四车道及四车道以上）
●单实线中心线设计 单向仅有一条车
道，交通量大，车速高 ，一般配合禁止超车
标志，全路段禁止超车 。 ●双实线中心线设计 用于双向四车道 以 上的中央分隔，功能 与单实线相同。由于 同向有两条以上的车 道，因此具有超车等 功能。
中心线设计 见P101图4－23
中心断线设计 确保安全时可越线 行车方向 行车方向
③中心断线禁止超车路段 在有人行横道、交叉口等交通复杂路段应 禁止车辆超车，增画单实线。
（白色或黄色，见P100图4－21b）。
交叉道口禁 止超车标线
人行横道 实线一侧 禁止超车
④中心实线及中心双实线 当中心线设计成实线（双实线），表示车辆 在任何情况下皆不可越线行驶。 ●交通量较大的两车道路段用白色或黄色实线；
交叉口增加车道 增加车道时由于道路总宽度有限，具体可采 取下列方式之一或同时采用： ※缩减车道宽度 ※偏移中心线 ※减少中央分车道宽度 ※取消部分停车线
一般情况车道数相等的标线设计
四个方向路段、道口皆为六车 道，若最右车道为右转专用车道， 应中断部分停车线 单 向 三 个 车 道 按 方 位
左行 直行 右行 停车线 中断
③平面交叉进口横断面车道线（P104图4－30） 道口断面车道数≥相连路段车道数
●一般情况车道数相同，路口无特殊要求，仅标
画禁止超车线 ； ●车道总数增加，根据交叉口左、右转车辆比
例，增设专门的左、右转车道；
●通常最右端车道作直行、右行兼用，右行流量 大时应设右转专门车道。
（图4－30d，图4－31）
⑥可变中心线设计 在三、四车道路段，双向交通流量随时段不 同有差异较大时，常可设变换中心线。
（见P101图4－22，三车道设计）
车道中线 随时段可变
单车道一侧 可以超车
单车道一侧 不可超车
三车道可变中心线设计说明 基本思想： ●中心线随时间变动 ●临时增加高峰期单向车道，满足交通需求 ●配合可变交通标志、交通信号使用 ●其他数量车道的设计类似
早高峰 中线
管制起迄点
信号、标志
晚高峰 中线
管制起迄点
信号、标志
三车道可变中心线渐变段设计晚高峰 原始来自态中心线早高峰
管制起迄点 信号、标志
三车道可变中心线超车设计
早高峰
单车道一侧不允许超车
中心线
单车道一侧不允许超车
4、车道分界线 同向车道分离、高速公路变速车道、进出匝 道等。车道分界线用纵向断线。见教材P102 隔离带 图4－24、图4－25
涂料》JT/T280－95（行业标准）规定了常用涂
料技术条件。 主要项目包括：
物理方面（密度、粘度、细度、涂膜外表等）
机械方面（耐磨、柔韧等） 施工方面（热稳定、干燥时间等）
化学方面（耐水、耐碱、色度、渗色等）
标线涂料技术条件见教材P94～96，表4－9； 表4－10；表4－11；表4－12。
§4.3 交通信号设计 二十世纪二十年代，一战后汽车工业发展迅速， 汽车的运用给城市交通开始带来了麻烦。 1910年雾都伦敦在大雾环境首次借鉴航海经验采 用了道路交通红色指示灯。交通信号发展至今已近百 年，对城市交通安全、管理发挥了巨大的作用。 在现代交通管理中仍具有无与伦比的意义。
太阳能路钮
②贴附材料 将标线、文字等预制成型，施工时利用粘剂或 加热在路面进行贴覆。 ●普通成型标带 常用耐磨合成材料、铝箔等。 ●热融成型标带 加热贴覆，不需粘剂。 ③立体标线（近十年采用的派生系列） ●突起路标 立体元件 ●分离器 此类立体标线体现了平、立面结合的趋势，在 夜间及视线较差的环境展示了良好的效果。