高速公路冬施方案
公路工程冬施施工方案
公路工程冬季施工方案一、前言公路工程建设是一个长期的过程，其中涉及到许多细节和复杂的问题。
公路建设过程中的季节变化是一项需要特别关注和注意的问题，因为这会对工程施工、质量及工期等各个方面产生较大影响。
本文将重点介绍公路工程冬季施工方案，希望能够为相关从业人员提供一些有益的建议。
二、冬季施工的特点冬季气温低，天气变化大，这是冬季施工所面临的最大的问题。
冬季的降水、沉雪和大风等天气现象对于公路施工会造成较大的困难。
此外，由于气温低，许多材料和设备都无法正常运行，会对工程进度和质量产生影响。
为此，冬季施工需要根据实际情况采取下列措施或者方案。
三、冬季施工方案1、保障施工人员的安全由于冬季天气变化大，很容易出现降温、结冰、雨雪等极端天气现象，这就给施工人员造成了巨大的安全隐患。
为了保障施工人员的安全，必须成立专门的安全管理小组，加强安全管理和监管。
在施工现场设置安全警示标志牌，并且制定专门的应急措施，以便在突发情况下能够及时有效地处理。
2、选择合适的施工材料冬季气温低，很多材料都会受到影响而无法正常使用。
因此，在冬季施工中应该选择合适的施工材料，确保施工质量和进度。
例如，对于不耐寒的混凝土材料，可以采用加热灌浆的方法使其工作性能达标，对于机电设备也应采取保温措施，以确保正常运转。
3、采取合理的施工方式由于冬季天气恶劣，经常出现极端天气现象，因此，冬季施工应该采取合理的施工方式。
例如，对于地基的处理，可以采取冷却剂加热和封闭等方式加以保护，处理后再进行建造。
在进行混凝土浇筑时，可以使用锅炉房加热混凝土，或者将灰浆在地面摊开晾干后再进行浇筑。
这样可以确保施工安全和质量。
4、要预留足够的施工时间冬季因为天气原因，施工时间常常需要加长，因此在制定冬季施工计划时，必须预留足够的施工时间。
另外，还需要根据天气变化及时调整施工计划，并制定应对措施。
5、加强现场管理冬季施工需要加强现场管理。
在设备和材料的进出入过程中，必须提前做好规划，以减少时间和空间的浪费。
高速公路冬季施工专项施工方案
高速公路冬季施工专项施工方案一、前言随着交通行业的不断发展，高速公路的建设和维护已成为一个重要的课题。
特别是在冬季，由于天气恶劣和道路结冰等因素，高速公路施工面临更大的挑战。
为了确保施工质量和施工安全，制定一套高速公路冬季施工专项施工方案显得至关重要。
二、施工准备2.1 施工人员准备为保证施工人员的安全和工作效率，在施工前应进行专门的培训。
所有施工人员需具备相关证书和经验，并且配备必要的防寒服装和安全装备。
2.2 施工材料准备在冬季施工中，应选择符合寒冷环境要求的耐寒材料，并确保材料的储存和运输温度适宜。
三、施工方案3.1 现场布置在施工现场，应根据实际情况合理布置设备和人员，确保施工过程有序进行。
同时，设置明显的安全警示标识，提醒路过车辆和行人注意施工区域。
3.2 施工工艺根据实际情况选择合适的施工工艺，保证施工质量和进度。
在冬季施工中，应特别注意道路结冰情况，采取防滑措施，确保施工安全。
3.3 施工周期根据项目需求合理制定施工周期，充分考虑冬季气候变化对施工的影响，确保施工质量和进度。
四、施工管理4.1 质量管理建立严格的施工质量管理制度，对施工过程进行全程跟踪和监督，确保施工质量符合标准要求。
4.2 安全管理制定详细的施工安全管理计划，加强施工现场安全巡查和监督，确保施工人员和过往车辆的安全。
五、施工总结冬季高速公路施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，科学制定施工方案，确保施工质量和安全。
只有做到严格遵守规定和细致管理，才能保证施工的顺利进行。
高速公路冬季施工方案
高速公路冬季施工方案在高速公路建设和维护中，冬季施工是一个极具挑战性的任务。
低温、大风、降雪等恶劣天气条件给施工带来了很大的困难。
本文将针对高速公路冬季施工方案进行探讨。
一、施工时间和保温措施冬季施工的时间选择至关重要。
我们应该充分利用白天的短暂温暖时间进行施工，以确保施工进度。
在冬季施工中，保暖措施至关重要。
我们可以提供工人保暖物品，如保暖衣、手套、帽子等，并在施工现场搭建临时保温棚。
二、设备保养和改进冬季施工过程中，保养设备至关重要。
低温会对设备的正常运行造成影响。
我们需要定期检查和维护设备，确保其正常运行。
此外，我们还可以针对冬季环境对设备的影响，进行设备改进。
例如，在车辆上安装加热装置，以防止设备冻结。
三、道路清扫和除冰冬季施工必须及时清扫道路上的积雪和冰。
在施工前，我们需要使用除冰剂对道路进行除冰处理，以确保施工的安全性和顺利进行。
同时，施工期间也需要定期清除道路上的积雪，防止积雪对施工带来恶劣影响。
四、安全措施和员工培训在高速公路冬季施工中，安全至关重要。
我们需要合理规划并落实安全措施，确保施工人员的安全。
培训施工人员的安全意识，提高应对突发情况的能力也是非常重要的。
五、合理资源调配和紧急预案冬季施工中，天气多变，突发情况可能随时发生。
我们需要合理调配施工资源，做好紧急应对预案。
例如，对突发降雪可能导致的交通中断情况，我们可以提前储备足够的除雪设备和人员，以确保能及时处理。
六、环境保护和管控在冬季施工中，我们需要高度重视对环境的保护。
冬季天气条件对环境造成的影响较大，我们要设置固定的环境监测点，定期检测环境指标，并采取相应的管控措施，以减少对环境的不良影响。
七、施工质量控制和验收无论在什么季节，施工质量都是至关重要的。
我们需要建立严格的质量控制制度，确保施工过程中各项工程达到规定的标准。
在冬季施工结束后，进行全面的施工质量验收，以确保施工质量的合格性。
综上所述，高速公路冬季施工方案需要充分考虑各种恶劣天气条件和环境因素，合理安排施工时间、设备保养和改进、道路清扫和除冰、安全措施和员工培训、资源调配和紧急预案以及环境保护和施工质量控制。
高速公路冬季施工方案
高速公路冬季施工方案随着交通网络的不断发展，高速公路在我国的交通运输中占据着重要的地位。
然而，由于气候条件的变化，高速公路在冬季施工过程中面临着一系列的挑战。
因此，制定一套科学合理的高速公路冬季施工方案显得尤为重要。
本文将探讨高速公路冬季施工的挑战以及相应的解决方案，旨在提高高速公路施工效率和安全性。
一、冬季施工挑战1. 恶劣天气条件冬季天气条件极度恶劣，包括低温、风雪以及降雨等。
这些天气条件会严重影响施工进度和施工质量，增加施工难度和风险。
2. 道路结冰在低温和降雪的情况下，高速公路路面容易结冰，对施工车辆和工人的安全带来威胁。
结冰的路面也会增加施工机械的摩擦阻力，降低施工效率。
3. 能见度低冬季常常伴随着雾霾天气，使能见度降低。
低能见度会增加施工事故的发生概率，给施工人员带来危险。
二、解决方案为了应对上述挑战，制定一套科学合理的高速公路冬季施工方案至关重要。
下面将提出几项解决方案。
1. 选择合适的施工时间应避开极端恶劣天气的时段，合理安排施工的开始和结束时间。
尽量选择天气较好的时候进行施工，确保施工质量和效率。
2. 设计合理的交通流转方案在施工期间，需要设计合理的交通流转方案，以确保交通的顺畅。
在设计交通流转方案时，应充分考虑冰雪天气对交通流量的影响，并设置临时交通标识和控制措施。
3. 提高施工人员防寒保暖能力施工人员在低温环境下工作，容易受到寒冷的影响。
为了保障施工人员的健康和工作效率，应提供合适的防寒保暖设备，并定期对施工人员进行体检。
4. 使用特殊施工机械和材料在冬季施工中，可以使用特殊的施工机械和材料来提高施工效率和质量。
例如，可以使用具有防滑功能的路面材料，以减少路面结冰的风险；使用专门设计的雪铲和除冰机械，清除积雪和冰层。
5. 加强安全管理冬季施工风险较高，因此加强安全管理尤为重要。
应建立严格的安全检查制度，培训和指导施工人员遵守安全规定。
同时，加强施工现场的安全警示标识，提高施工人员的安全意识。
高速公路冬季施工专项方案
高速公路冬季施工专项方案一、背景介绍高速公路的建设与维护是一个与交通安全息息相关的重要工作。
特别是在冬季寒冷的天气条件下，道路施工更需谨慎和精确。
本文将详细介绍高速公路冬季施工的专项方案，确保施工工作的顺利进行。
二、道路清扫方案冬季的那些大雪和冰冻天气对道路状况带来了一定的不利影响。
在施工前，首先需要对道路进行清扫工作，以确保安全施工的进行。
清扫方案应该包括清除冰雪、碎石以及其他可能造成道路受损的垃圾等。
1. 清除冰雪高速公路上的积雪和冰冻路面会给车辆行驶带来巨大隐患。
因此，清除冰雪是冬季施工前的首要任务。
采用机械清雪设备和除冰剂的组合，能够高效地清除积雪和破冰，确保道路平整和通行安全。
2. 清理碎石在冬季道路施工前，需要清理碎石，以减少车辆行驶时对路面的磨损和损坏。
专业的清理设备可以提高效率，确保道路干净无碎石。
三、施工材料和技术选用冬季施工需要考虑天气条件和材料的适应性。
正确选择材料和使用合适的技术对确保施工质量和效率至关重要。
1. 高效保温材料冬季施工中，需要选用具有良好保温性能的材料，以防止低温对道路材料的影响。
保温材料例如耐寒型沥青和聚合物材料，可以有效防止冻胀和龟裂等问题，确保道路的使用寿命。
2. 冻结混凝土技术冬季施工中，对于需要使用混凝土的部分，应该采用冻结混凝土技术。
这种技术可以减少冻胀和孔隙等问题。
同时，正确选择适用于冬季低温的混凝土配方，确保施工效果。
四、人员管理和安全保障安全是高速公路冬季施工的首要任务。
为了确保人员和设备的安全，需要制定相应的人员管理和安全保障措施。
1. 培训与督导所有参与施工的人员都应该接受相关的培训，并且在施工期间持续接受督导和指导。
这有助于提高施工人员的技术水平，减少事故发生的风险。
2. 安全设备和应急措施施工现场应配置完备的安全设备，如防护栏、安全网等，确保施工人员的安全。
同时，制定相应的应急措施，以应对可能发生的意外情况。
五、环境保护措施高速公路施工需要注意对环境的保护，特别是在冬季，可能会对自然环境造成一定的影响。
公路工程冬季施工方案
公路工程冬季施工方案一、引言公路工程在冬季的施工面临着许多挑战，包括低温、冰雪等恶劣的气候条件。
为了保障施工的安全和高效进行，需要制定科学合理的冬季施工方案。
本文将探讨公路工程冬季施工的关键问题，并提出相应的解决方案。
二、冬季施工关键问题冬季的公路工程施工面临以下关键问题：1. 低温对材料性能的影响：低温会导致混凝土、沥青等材料的凝固时间延长，降低其强度，增加施工难度。
2. 冰雪对施工现场的影响：冰雪会增大施工现场的滑动摩擦力，增加施工危险性；并且会覆盖施工材料，造成施工进度延误。
3. 道路表面结冰和雪阻：道路表面结冰和大量积雪会导致交通阻塞和施工工期延误。
三、解决方案针对以上关键问题，我们提出以下解决方案：1. 选择适宜的施工材料：为了应对低温对材料性能的影响，可以选择添加特殊添加剂的混凝土和沥青材料，以提高其抗冻性和凝固时间。
2. 施工现场的除冰和除雪：为了减少施工现场的滑动摩擦力，可以使用除雪车辆和除冰剂进行现场清理；并在施工现场设立警示标示，提醒工人注意安全。
3. 预防道路结冰和积雪：在施工前，可以使用盐水溶液或者特殊的抗冻剂喷洒在道路表面，预防道路结冰；并使用除雪机械及时清理积雪，保障施工工期。
4. 严格管理施工现场：加强对施工现场的管理，确保施工人员按照安全规范操作，戴好防寒防滑装备，并定期检查施工设备的安全性能。
5. 联合天气预报部门：与天气预报部门保持密切沟通，及时获取天气信息，根据天气变化灵活调整施工计划。
四、施工注意事项在实施冬季公路工程施工方案时，还需要注意以下事项：1. 进行合理的施工合同管理，明确各方责任和权益，确保施工顺利进行。
2. 常态化进行施工环境的监测和评估，及时调整施工方案。
3. 加强施工人员的安全教育和培训，提高其对冬季施工的安全意识。
4. 定期对施工现场进行巡查，并保障通讯设备的畅通，确保施工过程中的及时沟通。
五、结论冬季公路工程施工在低温、冰雪等不利条件下进行，必须制定科学合理的施工方案，以确保施工的安全和高效进行。
高速公路冬季施工专项方案
高速马路冬季施工专项方案编制：复核：审核：书目一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、编制原则 (3)四、冬季施工打算 (4)五、冬季施工的主要方法与措施 (5)5.1连续刚构悬浇段冬季施工措施 (5)5.2预制T梁冬季施工措施 (8)5.3现浇T梁冬季施工措施 (11)5.4桥面系冬季施工措施 (16)5.5路基工程冬季施工措施 (18)六、冬季施工质量保证措施 (21)七、冬季施工平安保证措施 (22)八、应急预案 (24)冬季施工专项方案一、工程概况本合同段起于，终点桩号K64+690，整体式路基宽度21.5m，分别式路基宽度2×11.25m。
本项目路途主线全长6.69公里(K58+000—K64+690)；主线设置分别式长隧道一座：。
目前，我项目各施工点均已全面开工，隧道、路基与桥梁施工均有可能面临冬季施工的状况。
二、编制依据《马路桥涵施工技术规范》（ F50-2011）；《马路路基施工技术规范》（ F10-2006）；《马路工程质量检验评定标准》（ F80/1-2004）；《马路工程施工平安技术规程》（076-95）；《施工图》《建筑工程冬季施工规程》（ 104-2011）三、编制原则依据《马路桥涵施工技术规范》（ F50-2011）规定，室外昼夜日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入冬期施工。
路基施工过程中，《马路路基施工技术规范》规定：在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，且连续10天以上，或者昼夜平均温度虽在-3℃以上，但冻土没有完全溶化时，均应按冬季施工办理。
为保证严格按冬季要求施工，我部将对每天的温度进行实际观测，并做好记录。
对天气预报工作进行严格的管理，收集月、旬等中长期预报，保证在天气突变时，能与时精确地通知现场施工负责人，以便与时实行防冻措施。
在此期间为了防止过低的气温给施工质量带来负面影响，杜绝质量隐患，平安高效的完成各项施工生产任务，我部特编制此冬期施工方案。
高速公路冬季施工方案
高速公路冬季施工方案目录一、编制原则 (1)二、冬季施工特点 (1)三、施工准备 (1)四、冬季施工测温 (2)五、冬季施工措施..。
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51、砼的冬季施工…………………………………………………………………。
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.52、钢筋冬季施工 (8)3、土方的冬季施工措施……………………………………………………………。
.104、砌体工程冬季施工措施…………………………………………………………。
.11六、安全与防火...............................................................。
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(13)冬季施工方案冬季即将来临,冬季施工时由于其寒冷的的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。
冬季施工的起止日期为:当冬天到来时，如连续五天的日平均气温稳定在5℃以下，则此5d的第一天为进入冬季施工的初日,当气温转暖时，最后一个5d•的日平均气温稳定在5℃以上,则此5d的最后一天为冬季施工的终日（日平均气温是1d 内2、8、14和20时等4次室外气温观测结果的平均值，这是在地面以上1。
5m处，并远离热源的地方测得的)。
为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，我项目经理部成立以项目经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬期施工方案.一、编制原则确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗;确实能缩短工期。
二、冬季施工特点1、冬季施工由于施工条件及环境不利，•是工程质量事故的多发季节，尤以砼工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即工程是冬天干的,大多数在春季才开始暴露出来,因而给事故处理带来很大的难度,•轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失,•而且影响工程的使用寿命。
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目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (3)第三章施工部署 (4)第一节控制工期的关键点部署原则 (4)第二节施工作业段划分 (4)第三节人员、机械配备配置 (5)第四节厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应 (6)第五节阶段施工安排及工期控制 (6)第六节施工组织结构 (8)第四章施工准备 (9)第一节施工用水、用电 (9)第二节施工临时道路 (10)第三节施工临时用地 (10)第四节人员、机械设备及物资进场 (10)第五节做好开工项目的材料试验 (11)第六节建立测量控制系统 (11)第七节现场情况调查摸底 (11)第八节编制开工报告，申请开工 (11)第五章主要工程项目施工方案 (12)第一节施工测量 (12)第二节排水工程 (14)第三节道路工程 (28)第四节分离式立交及互通立交 (28)第五节过街天桥 (40)第六节涵洞 (41)第六章冬雨季施工技术措施 (46)第一节冬季施工技术措施 (46)第二节雨季施工技术措施 (46)第七章质量和基期保证措施 (48)第一节质量保证措施‘ (48)第二节工期保证措施 (51)第八章技术节约措施 (53)第九章技术资料管理 (54)第一节技术资料管理措施 (54)第二节资料管理目标 (54)第十章安全及文明施工措施 (55)第一节安全措施 (55)第二节环保与文明施工 (56)第一章编制依据1.1《京沈高速公路（北京段）》第二标段（K5+200~K11+500）施工设计图纸第一至十册和乙组文件第三、四、五册。
1.2中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》1999年版。
1.3《京沈高速公路北京段工程》施工招标文件(专用本)1.4国家和交通部及北京市颁发的相关规范、规程1.5现场实地考察情况。
1.6《京沈高速公路（北京段）工程》施工招标文件补遗书No.1、No.2。
第二章工程概况1．1地理位置及线路走向京沈高速公路北京段工程起点，向南经北京丰台、大兴至市界固定大桥与河北省段相连，全长52.52km。
本标段起点位于现况公路一环（京量路）桥南侧，状号为k1+200，终点位于黄村镇（减河）北侧，桩号k7+500,路线全长6.3km.1.2地形地貌京沈高速公路第二标段位于房山，南接河北省固安县。
地势较平坦。
公路沿线均属同一地貌地质单元，即永定河冲击扇的中部平原地区，地形一般平坦，地势北高南低，地面标高44m-36m。
1．3 工程地质及水文与本公路相关的主要构造带位通县一南苑断裂带。
该断裂带展布于定庄一南苑一线，北段沿至朝阳农场，南段经西门至葫芦垡，全长约54km。
本路段处在永定河洪、冲击扇的中部，其第四系沉积物，上部为约7m －20m厚（北薄南厚）的粘性为主，间或有砂夹层，7m－20m以下为厚层卵石地层。
公路沿线浅部地层，2.0m,以上一般以低液限粉土为主，局部地段约1.0－2.0m处分布有低液限粘土。
第三章施工部署第一节控制工期的关键点部署原则根据工程的特点分析，本工程的辅路施工，交通导流，桥梁及引桥填筑是控制工期的关键点。
以总工期为目标，以质量为中心，以交通导流为先导，以阶段目标为控制点，先辅路后主路，先地下后地上，抓住重点部位进行施工组织。
第二节施工作业段划分为保证工期，拟将本标段的路基、结构工程分成三个施工作业段同时进行施工。
第一作业段：K1+200~K3+300，长度为2.1km；第二作业段：K3+300~K5+100，长度为1.8km；第三作业段：K5+100~K7+500，长度为2.4km。
路面基层及面层统一安排施工。
各段主要工程项目与数量如下：第三节人员、机械配备配置每个作业段各设一个土方作业队，一个结构作业队分段同时施工，全线成立一个路面作业队，统一安排基层与沥青路面施工。
第一段土方队配备劳动力70人，结构作业队180人，第二段土方作业队80人，结构队120人；第三段土方队80人，结构队160人。
路面施工队配备劳动力80人。
第四节厂站、实验室建设及大型构件与混凝土供应本工程拟在主线K10+700东侧建立一个灰土拌和站，使用济南产WCQ-300稳定土拌和机，产量300t/h。
在主线K4+250西侧建立工地实验室。
达到准二级标准。
沥青混合料由本单位具有一级资质的沥青拌和站供应。
为保证质量，本工程的大批量水泥混凝土使用本单位已建的具有一级资质的混凝土搅拌站集中供应，现场每个结构作业队设2台强制式搅拌机，供零星混凝土施工使用。
本工程的T型梁、空心板等大型构件在本单位具有一级资质的构件厂内预制。
取土场使用设计给定位置的通黄路取土坑，可取量130万m3，可以满足本工程需要。
我们同时做好其它土源的调查工作，确定可用后备土源。
第五节阶段施工安排及工期控制主要内容包括接桩复测、建设监理工程师和施工临时用房、建厂建站、物资订购、人员、机械设备进场、建立工地实验室并完成开工项目的材料试验等工作。
1.首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。
此项工作利用一个月的时间，在2000年5月15日前完成。
安排施工时，东西辅路同时进行。
由桥区开始，向南北两侧施工，为桥区辅路施工创造条件。
2.在桥区管线完成后立即进行辅路施工，顺序同样由桥区向两侧施工。
在具备通车条件后进行导流。
桥区处路面结构施工时，车辆在辅路外行驶（辅路边缘距征地线7m）。
3. 辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在5月15日前完成。
3.首先安排地下管线的拆迁、加固、加长、新建的施工。
此项工作利用一个月的时间，在2000年5月15日前完成。
安排施工时，东西辅路同时进行。
由桥区开始，向南北两侧施工，为桥区辅路施工创造条件。
4.在桥区管线完成后立即进行辅路施工，顺序同样由桥区向两侧施工。
在具备通车条件后进行导流。
桥区处路面结构施工时，车辆在辅路外行驶（辅路边缘距征地线7m）。
3. 辅路外的边沟过道涵与主涵在辅路下的部分在5月15日前完成。
立交桥梁在桥区辅路施工出引桥外，具备通车条件后，在引桥起讫点处断绝交通，将现况主路车辆导流到辅路上，进出京车辆单向行驶，绕过桥区后驶回原主路。
主路开始施工。
北路立交由于设计平面定线在现况路西侧，现况交通对与施工互不干扰，因此可与辅路同时开工。
灌注桩计划2000年5月1日开始施工，共配6台钻机，用25天时间完成；在7月20日前完成下部结构。
在9月30前完成桥面系。
引桥填筑因本段的填方工作量集中在引桥，所以在桥区交通导流完成后，配备6套完整的路基施工机械，分6个工作面同时进行引桥路基施工，土方填筑在2000年9月30日前完成。
天桥先施工辅路外侧的钻孔桩，待主路交通完成向辅路导流后，进行中央及两侧分隔带内钻孔桩的施工。
天桥基桩以上均为预制件，因此，天桥施工对总工期无较大影响。
安排在2000年5月1日开始进行。
T型梁预制在7月31日前完成，天桥空心板与梯道预制在8月10日前完成。
根据石灰土的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求，计划2000年10月1日开始施工，在2000年10月31日前完成。
根据石灰土的施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来前一个月完成的技术要求，计划2000年10月1日开始施工，在2000年10月31日前完成。
根据招标中本段只进行沥青底面层与中面层施工的要求，计划在2001年5月16日开始安排沥青底面层的施工，并于2001年6月15日前完成中面层施工，为表面层施工交出工作面。
此项工作安排在整个工程进展过程当中，穿插进行施工。
在2001年6月20日前完成。
在各项工作均已完成后，于2001年6月21日起，开始组织交工验收工作，并在2001年6月30日前完成。
第六节施工组织结构为确保合同中质量、工期的要求，结合本合同段的实际情况，由公司派出具有多年高速公路施工经验，具有一级资质的项目经理对工程全权负责指挥管理，组织一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款职责。
组织机构设置如下：第四章施工准备第一节施工用水、用电施工用水由就近的给水管线上接入。
若用水紧张供应不足时，采取自行打井供应。
施工用电由就近的高压电网接入,在三个生产生活基地分别设置变压器。
变压器选用如下计算公式：P=1.1（K1ΣPc+ K2ΣPa+ K3ΣPb ）P—供电设备总需要容量（KW）；1.1—用电不均匀系数；Pc—动力设备用电额定功率（KW）；Pa、Pb—室内与室外照明用电量（KW）；K1—同时用电系数，总数10台以内时，K1=1.0，10～30 台时，K1=0.6～0.7，30台以上时，K1=0.55～0.6K2—室内照明同时使用系数，取0.8；K3—室外照明同时使用系数，取1.0。
工地多采取单班制作业，少数工序配合需要或抢工时采取两班作业，因此，综合考虑施工用电约占总用电量的90%，室内外照明约占10%，故公式可简化为:P=1.1（K1ΣPc+ 0.1P）=1.24 K1ΣPc一个基地主要用电设备的功率与设备数量P=1.24 K1ΣPc=1.24×0.55×357.6=243.9KV A故在K5+750和K8+250两个基地各选用1台SL7-250/10变压器即可满足施工需要。
其额定容量250KV A，高压10KV，低压0.4KV。
因在K10+700处设灰土拌和站，而WCQ-300稳定土拌和机的额定功率为120KW，所以经计算，在K10+700处的基地安装1台SL7-315/10变压器即可满足施工生产需要。
第二节施工临时道路由于本工程为改建工程，施工时不能断交通，因此施工现场运输可利用现况路作为施工临时道路。
灰土站与现况路之间做6m宽的临时道路，采用30cm厚二灰硬化处理。
第三节施工临时用地全线共征3块地，作为生产生活基地，面积为20亩。
第四节人员、机械设备及物资进场按总体施工计划，陆续组织各种技术工人、机械司机等人进场。
所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程情况交底、设备调试等工作。
各种机械设备根据工程需要由拖车运入现场。
所有物资由经理部下设的物资部统一采购供应。
地材采用公路运输。
第五节做好开工项目的材料试验在经理部建立工地试验室，配齐工程需要的各种试验设备，提前进行调试，经检测合格后及时按要求的项目作出先开工程的各种试验。
第六节建立测量控制系统根据设计文件所要求的精度，对导线点进行复测。
按施工要求加密控制点，并做出测量方案。
对重要控制点进行加固保护。
在每年春融后和雨季结束后进行复测，每个结构物处设2个以上水准点，以利校核。
第七节现场情况调查摸底在施工前，调查现况管线等地下障碍物情况，分析与新建结构物相对的位置关系，制定保护措施，尤其是对现况路东侧通讯光缆的保护。
及时与各专业管线管理部门取得联系，并积极配合管线的拆迁、改移工作。
第八节编制开工报告，申请开工在人员、机械设备进场，材料试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工。