转辙机故障演练汇报解析
ZD6转辙设备故障分析及处理
ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。
环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。
（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。
（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。
（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。
2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。
如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。
（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。
（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。
（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。
二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。
（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。
（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。
2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。
ZD6型转辙机故障分析及处理
目录引言 (2)道岔控制电路故障分析及处理 (3)1 区分室内外故障 (3)（1）道岔启动电路的区分 (3)（2）道岔表示电路的区分 (4)2 混线故障分析 (4)（1）X1与X2相混 (4)（2）x1与x2相混 (4)（3）X2与X3相混 (5)（4）X1与X4相混 (5)（5）X2与X4相混 (6)（6）X3与X4相混 (6)结论 (7)参考文献 (7)引言电动转辙机是信号的主要基础设备之一。
由于安装使用条件的原因容易受各种因素的影响，所以发生故障的机会也就相应增多，如何运用科学的维修方法减少使用电动道岔故障成了电务部门压缩设备、缩短故障延时的关键。
此材料包括故障的分析及处理方法和故障分析。
道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。
道岔故障分析情况汇报
道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。
1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。
二、故障原因分析。
经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。
三、故障处理措施。
针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。
四、故障预防措施。
为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。
五、总结。
通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。
以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。
ZD6型转辙机故障分析及处理
摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。
它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。
4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。
5．ZD6型采用内锁闭方式。
ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。
二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。
关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。
按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。
1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。
（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。
当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。
上述两种故障现象，可判断故障在室内。
当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。
ZYJ7电液转辙机故障分析
ZYJ7电液转辙机故障分析ZYJ7电液转辙机故障按类型可分为机械故障、电气故障和油路故障，在这里我们着重就机械故障进行分析。
处理机械故障应携带的工具有：对讲机、手锤、活口扳手（450、300各一把）、手摇把、试验锤、钥匙、死口扳手（30-32）、本人小工具一套、机油。
接到设备故障后，应尽快判断故障是室内故障还是室外故障，是机械故障还是电气故障。
操动道岔，电机已经启动，道岔尖轨不动作或动作不到位，这种现象一般是机械故障这可通过控制台电流表观察得出；如果是双动道岔，可到机械室通过观察该道岔JDF1、JDF2组合的道岔表示灯点灯状态，判断是哪一组道岔故障。
判明发生的是机械故障后，就要按动作顺序，部位逐点的通过“看、敲、摸”等方法查找，如：看机内油缸处有无机械阻卡，动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡，敲打动作杆，看是否别劲，表示杆是否被卡死；摸基本轨是否肥过大报死尖轨，尖轨底部有无障碍物。
在查找发现故障原因后即可处理，一般机械故障都可以用“紧、调、换”等处理：即紧固松动处，调整变化处，更换损坏和磨耗超限配件，如是异物阻卡或工务道岔病害，可根据具体情况配合处理。
应急处理动作杆，表示杆等动作不灵活、磨卡、别劲或滑床板生锈、过脏使道岔操不到位的故障时，可在磨卡处适量注油，敲打动作杆，尽快恢复表示，然后再想办法克服。
在冬季应注意尖轨底部是否有冰雪阻卡，尤其是与滑床板结合处，看锁钩底部与锁闭杆间冰雪是否清扫干净，因降雪外，客车排水结冰也是造成道岔机械故障的一个主要原因。
下面我将道岔常见故障做一分析：1、操动道岔时，电动转辙机转动正常，动接点已完成了第一次转接，但转辙机就是不解锁，排除油箱内油量不足，溢油压力过小外，重点检查：（1）、尖轨或拉杆是否受障碍物阻挡，不能转换；（2）、道岔爬行超限，动作杆不顺，别劲严重请求工务配合处理；（3）、检查机内有无障碍物阻卡油缸动作；（4）、密贴力是否过大，道岔启动阻力大于油缸推力可造成不解锁故障；2、道岔启动后，尖轨在转换过程中突然停住，溢流压力正常：（1）、检查尖轨与基本轨间或转换机内有无障碍物；（2）、检查滑床板是否严重锈蚀或有严重刮痕，造成尖轨阻力过大，涂油处理后，通知工务或车务处理；（3）、检查动作杆，表示杆等动作是否灵活，有无磨卡别劲，平时检修时应注意保持各杆、轴处灵活，油润。
铁路道岔转辙机故障研究
铁路道岔转辙机故障研究摘要：铁路能否安全稳定的运营与道岔转辙机工作状况有着密切的联系，在铁路运营期间，若是有故障出现在改环节中，将会把巨大的安全隐患带给铁路列车运行，因此，需要引起高度重视。
关键词：铁路道岔；转辙机；故障研究前言：文章通过下文对铁路道岔转辙机故障的相关内容展开了分析与探究，并制定了故障的处理对策与方案，为铁路平稳、安全运行提供保障。
一、无法切换道岔无法切换道岔的原因可是由于道岔机构卡死或者传动装置故障导致，道岔机是用来控制铁路列车行进方向的重要装置，如果机构卡死或者受到异物的干扰，就会导致道岔无法正常切换。
解决这个问题时，首先检查道岔机构是否有异物卡住，如果有的话需要将其清理出来，并对机构进行润滑。
异物可能是由于铁路环境中的灰尘、杂草等进入机构内部造成的，因此定期清理和润滑是必要的维护措施。
如果道岔机经过清理和润滑后仍然无法切换，就要考虑传动装置出现了故障。
传动装置是将机构的运动传递给道岔的关键部件，如果出现故障需要进行修复或者更换。
修复传动装置的方法取决于具体的故障原因，可能需要拆卸传动装置进行维修，或者更换损坏的零部件。
在进行维修或更换时，需要使用符合标准的零部件，按照相关的操作规程进行操作，以确保道岔能够正常切换。
二、道岔切换速度慢道岔切换速度慢是因为润滑不良或者传动装置磨损导致，润滑不良会使得道岔机构的运动不流畅，从而影响切换速度。
因此，需对道岔机构进行润滑，确保润滑油或润滑脂的充足和正常运转，定期检查润滑系统，清洁和更换润滑油或润滑脂，保持道岔机构的良好润滑状态。
另外，传动装置的磨损也会导致道岔切换速度变慢，传动装置通常由齿轮、链条或传动带等组成，长时间使用会导致磨损，从而影响切换速度。
如果传动装置磨损严重，需要进行修复或更换，定期检查传动装置的磨损情况，及时进行维修或更换损坏的部件，以确保传动装置的正常运转。
最后，注意道岔机构的清洁和维护，道岔机构在使用过程中会积累灰尘、油污等杂质，影响切换速度，因此，定期清洁道岔机构，保持其清洁状态，能够提高切换速度。
电动液压转辙机故障分析与处理
当电机和油泵 都已启动 、油路中压力没有上升或上升很小 ， 达 即可 。 不到带油 缸动作 的压力 ， 致使油缸 不动作或动作不 到位 ； 另外发生 用小棍或螺丝 刀拨 动付 机锁闭铁至原位 ， 同时挤脱块落下 ３ ｍｍ 油缸动作时很 慢 ， 有颤抖现象的 ， 一般都是油路故障。 判断油路故障 后 ， 拧紧调整螺母到原位 即可。 可以通过听油泵启 动声 音是 否正常 ， 看油路 中压力是否达 到规定要 经 挤脱后 的安装 ， 外锁及 转辙器 还应经检 查确认 后 ， 方 可投人 求 ，测油箱中油量 的多少来 判断。待查明原因后即用 “ 敲” 、 “ 调” 、 正式使用 ， 尤其是外锁闭道岔。 按规定提速道岔不允许挤 ， 但 目前 为 “ 加” 、 “ 放” 、 “ 换” 等方法 予以处理 。即敲打油路中单 向阀 、 短路 阀有 止还是不可避免 的。 无堵塞不严 处 ； 调整油路 中的油压 在规定范 围之 内 ； 加 足液压油 至 ３ ． ７遇特殊情况时的应急措 施 规定油标 高度 ； 放掉油路 中掺 人的气泡 ； 更换不 良的。型密封 圈等 如遇到油 管被砸破或 液压 系统处于瘫 痪状态 ， 无 压力 ， 道岔 又 方法 ， 来处理这些油路故障 。 处 于 四开位 ， 或必须用 另一个位置 时 ， 根据 转辙机外 锁 闭装置 的动 常见的油路故障有 ： ①油泵转动正常 ， 油路 中压力变化不大 ， 反 作原理 ， 可按下述方法进行。 首先松开溢流阀 ， 然后用撬杠或 其它工 方 向压力表有所升高 ， 这很可能是 电机三相 电源相位错 。②压 力表 具分别撬动一 、 二动转辙机和转换 锁闭器的油缸 ， 使动作杆解锁 。 用 压力有些升高 ， 但升高幅值太小。 这种情况原因可能有 ： 溢流压力调 撬杠撬 动斥离轨 ， 使一 、 二动外锁 闭解锁并至另一个位 置 ， 再撬 动另 得过低或溢流阀固定螺母 没固定 ， 受振动变松 ； 短路 阀关闭不严 ， 构 一斥离轨 。 再 用小撬杠撬 动一 、 二动油缸 ， 使转辙机 和转换锁 闭器锁 成 了回流 ； 单 向阀处可能有毛刺杂质等 ， 将 阀堵顶起造成关闭不严 ； 闭， 接点落下 ， 给 出另一表示 即可 。 电液转辙机故 障按类 型可分为机 溢流 阀芯关闭不严 或下端 的。型圈密封不 良； 油箱 内油量 不足。③ 械故障 、 油路故障 、 电气故 障 ， 又可分 为室内故障和室外故 障。本文 压力表压力虽 已升高 嘉针颤动 ， 油缸 动作 不平稳 ， 这种情况 大多是 仅 对机械故 障 、 油路故 障等其他 室外故障进行 了分析 ， 并 提 出了解 油路掺人空气太多（ 注油时造成的） ， 产生了气泡 ， 造成 油压 不稳 和噪 决 的措施 办法 ， 但液压道岔在我们哈局地 区 ， 昼夜温差 较大 ， 冬 季寒 声。 冷， 道床变化较大 ， 对杆件 的几何 尺寸影响不易调整 ； 冬季下雪 时锁 ３ 常见故 障分析处理 沟防雪 防沙 功能不 良， 溶雪装置 雪溶化后不 能快速流 出 ， 结冰 问题 ３ ． １电机正常转 动 ， 油缸不动作 不易解决 ； １ ５年免维 护周期基 本达不 到等这些 问题 都是 目前需 要 分析处理 ： 油箱严重缺油 ， 应用专用注油器注入液压油。 研 究和解决 的课题 ， 有待于进一步到现场调研 。 ３ ． ２油缸动作不 到位 参 考 文献 分析处理 ： 油箱缺油 ， 应 注入 液压油 ； 如尖轨 已密贴 ， 机械卡 阻， 【 １ １ 太原铁路 电务 器材厂《 电动 液压道岔》 使 用维护说明 书． 应去掉卡阻物 ． 夕 锁 闭器未调整好 ， 应调整外锁闭器 ； 如果 尖轨没有 『 ２ 】 《 普速铁 路信 号维护规 则》 技术标准 铁 总运『 ２ ０ ｌ ５ １ ２ ３ ８号．
列车设备故障演练总结汇报
列车设备故障演练总结汇报尊敬的领导及各位同事：大家好！我负责参与并总结了最近一次列车设备故障演练，现在向大家汇报一下这次演练的情况及总结。
本次列车设备故障演练是为了提高我们应对列车设备故障的应急能力，并进一步检验我们的应急预案和紧急救援程序的有效性。
演练于XX年XX月XX日在XX站进行，演练内容是模拟列车出现紧急制动故障情况。
首先，我将介绍一下演练过程和结果。
演练开始前，我们明确了演练目标、演练时间、演练内容以及参与人员。
演练分为三个阶段：准备阶段、实施阶段和总结评估阶段。
在准备阶段，我们召集了相关部门的技术人员和应急救援人员，讨论并拟定了演练方案和应急预案。
对于演练过程中可能出现的安全风险，我们也进行了风险评估以及相应的应对措施。
演练方案和应急预案在经过专家评审后得到了通过，并向参与人员进行了培训和讲解。
在实施阶段，我们按照演练方案的要求，在XX站选择了一列列车进行演练。
在模拟列车紧急制动故障的情况下，我们团队分工明确，对应急预案进行操作和应对。
演练中，我们成功解决了列车设备故障，并及时恢复了列车正常运行。
在总结评估阶段，我们召开了总结会议，对演练过程进行了详细的总结和评估。
在总结会议上，我们对演练的整体情况进行了分析，并就存在的问题和不足进行了讨论并提出了改进意见。
根据我们的总结和评估，在这次列车设备故障演练中，我们取得了以下几点收获：1. 应急预案的有效性得到了验证。
演练过程中，我们发现预案中的各项应对措施和流程都很实用，能够帮助我们迅速、准确地应对列车设备故障。
2. 应急队伍的协作能力得到了锻炼。
演练过程中，各个部门的技术人员和应急救援人员积极配合，相互协作，有效地解决了列车设备故障。
这表明我们的团队配合能力较强。
3. 对列车设备故障的应对能力有了更深入的了解。
通过演练，我们对列车设备故障的应对方式、操作流程以及应急设备的使用方法有了更加全面的了解，增强了我们的应对能力。
然而，我们也发现了一些问题和改进的方向：1. 在演练过程中，有一些操作步骤执行不够规范，需要加强对操作细节的培训和强化。
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新街口 珠江路 鼓楼
0109
玄武门 新模范
1008
南京站
1108
红山
迈皋桥
0708
模拟计算
（最大停站时间30S，最小行车间隔2min)
•
假设S迈-红=2Km S红-南=2Km V下行=60Km/h
•
已知：下行0109在迈皋桥上下客 ,迈皋桥红山上
下客分别用了30s
• T0109迈-南=30s+30s+(2+2)/60min=5min
成员各持己见，分歧较多
此次应急处理方案不够完 善，仍需改进
收获
✓ 即使是一次小的应急演练，也可以看到 团队合作的重要性，每个人在团队中都 是主角，只有每个成员的努力，团队才 能发挥最大的作用
✓ 相对于前次演练，我们小组有了一定的 进步，有付出就有回报，我们希望通过 自己的努力逐步提升自己
演练汇报
温习
• 进路：列车在车站内运行的路径 • 道岔：铁路线路相连接或交叉设备的总称
（主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及 护轨部分组成）
汇报内容
案例分析 应急演练 小组讨论 总结反思
情景再现
迈皋桥站折返线1602 1606 1605 号道岔故障。
新街口 珠江路 鼓楼
1605
玄武门 新模范 南京站
预期目的 掌握折返线转辙机故障处理的基本思路和方法
优点
小组分工明确，成员积极 配合，达到了效果的最佳 体现
成员熟悉整个应急处理程 序，有全局观念
成员在实战演练中能够随 机应变，从容不迫，应对 角色互换
演练中成员相互帮助，精 诚合作，服从组长安排
缺点
磨合不够，演练不够流畅
成员在排练中多次多次卡 壳，对处理程序没有熟记 于心
• 行调发现故障到0708次停在迈皋桥站用了30S，站务员到 故障区用了2min。 将0708次列车引入折2线用了5min。出 折2线用了4min 0708次完成折返共用
T=4+5+2+30s=11.5min 0708次列车到南京站共要用
11.5+5=16.5min…与上一列车相隔11.5min 严重影响了 列车的运行效率
MMI2，6 道岔长短闪
Low2,6 道岔长短闪
转辙机故障
N Y 停车待命
N 02,06道岔左开加锁 Y 0708进折2线
N 06道岔右开加锁 Y 出折二线 进站台
N 以ATC运行
Y 正常运行
关于1008次列车是否在南京站清客 后在南京站折返
• 小组讨论：1008次列车在南京站折返
• 理由：由于转辙机故障，0708次列车在折 返线折返及它运行到南京站共用大概 16.5min,而它前行的0109列车是在大概 11.5min之前就已经到达南京站，这样会造 成南京站客流量激增
1008 1108
红山
迈皋桥
0708
1602
1606
调度长
甲乙站务员
行值
行调
0708,1108, 1008司机
维修人员
维调
0708车迈皋桥停车，
1108车红山站扣车。
相关道岔转换好并加锁，0708车进折2 线
新街口 珠江路 鼓楼
玄武门
1008
新模范
南京站
1108
红山
迈皋桥
0708
0708出折2线，并在站台停稳。
相关道岔转换到位，并加锁，接1108车 进折2线
1008车南京站清客，站前折返。
新街口 珠江路 鼓楼
玄武门
新模范 南京站
1008
红山
1108
迈皋桥
0708
1108车出折2线。 维修人员和行值确认故障排除， 正常运营。
新街口 珠江路 鼓楼
玄武门 新模范 1南0京0站8
红山 07迈0皋8桥
1108
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ练流程