下立交箱涵顶进施工工法
桥涵顶进施工工艺工法(后附图片)
涵顶进施工工艺工法1．前言1.1工艺工法概况随着经济的快速发展，对交通的需求越来越高。
既有的铁路、公路对当地生产、生活已造成了一定影响，穿越既有道路桥涵顶进施工既不影响既有道路正常通行，又可保证线下工程顺利进行，可很好地解决此类交通问题。
1.2工艺原理利用既有线路侧场地预制框构桥，采用3-5-3扣轨、工字钢纵、横梁组合加固线路；后背梁、钢板桩、浆砌片石和后背填土一起提供顶进所需的反力；利用泵站控制多台顶镐同步顶进；按照顶进、开挖循环作业直至顶进至设计位置。
2．工艺工法特点顶进施工作业时，营业线不中断行车，且安全和质量有保证。
顶进结构采用预制、顶进的工艺，经济可行、技术成熟、质量可靠，适用于工期紧，运量大的营业线施工。
3．适用范围当穿越公路、铁路和市区道路而不便断绝既有交通、现场条件又不允许修建便道时可采用此工法修建大跨度铁路顶进框构桥。
4．主要引用标准《铁路桥涵施工规范》（TB 10203-2002)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB 10401.2-2003)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 203-2008)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003）。
5．施工方法在需要顶进的路基一侧修建工作坑，在工作坑内浇筑底板混凝土，铺设润滑隔离层，作为箱涵的预制台座，箱涵在台座上预制完后，通过顶稿顶推箱涵并把顶推反作用力通过顶铁、顶柱、横梁等传力设备传到箱涵后的型钢或钢筋混凝土后背上。
在箱涵前端安装有刃脚，顶进时插入土层，起导向及开挖防护作用。
开挖机械在箱内作业，开挖的土从箱内运出。
边开挖边顶进，及时加顶铁或更换顶柱，直到箱涵顶到设计位置。
在顶进作业之前为保证线路，安全必须对营业线进行加固。
对大型箱涵涵顶无覆盖土情况下采用吊轨纵横梁法加固，抗移桩及冠梁防止横抬梁横移。
水泥搅拌桩加固框构桥预制场地，注浆加固顶进前端的区域及营业线顶进范围内的路基，确保顶进作业过程及顶进就位后的结构安全。
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法(2)
大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法一、前言大开挖面下箱涵的稳定快速顶进施工工法是一种在土壤条件复杂的大开挖面下进行箱涵施工的方法，该工法具有施工速度快、施工质量高、工期短等特点，适用于桥梁、隧道、地铁等工程领域。
二、工法特点1. 施工速度快：该工法采用大型探孔机械进行箱涵的钻爆工作，结合土压平衡盾构机进行顶进施工，使得施工速度大大提高。
2. 施工质量高：借助先进的探测技术和监测设备，对施工过程中的土层情况、土体变形等进行实时监测和控制，保证了施工质量的稳定和可靠。
3. 工期短：由于采用了快速掘进和顶进的施工工艺，大大缩短了工期，节约了施工成本，提高了工程的经济效益。
三、适应范围该工法适用于软土、砂土、弱固结土等基础条件较差的区域，同时也适用于特殊地质情况下的施工，如岩溶地质、高地应力等。
四、工艺原理该工法通过探孔机械对施工大开挖面下的土层进行钻爆作业，然后利用土压平衡盾构机进行箱涵的顶进施工。
这种方法的理论依据是，通过预先进行钻爆作业，能够使土层变得松动，提高施工效率；同时，在顶进施工过程中，通过控制土压平衡盾构机的推进阻力和施工速度，使得施工过程稳定，避免土体的塌陷和失稳。
五、施工工艺1. 钻爆作业：利用大型探孔机械进行钻孔作业，完成对施工大开挖面的钻爆工作，使土体变得松散。
2. 掘进准备：根据设计要求，进行土体的清理和支护，保证开挖面的稳定。
3. 盾构顶进：将土压平衡盾构机推入施工孔道，通过控制盾构机的推进阻力和速度，保证施工过程的稳定。
4. 箱涵浇筑：在盾构机掘进的同时进行箱涵的浇筑，保证工程的连续性和稳定性。
5. 工艺总结：完成施工后的整理和总结，为后续工程提供经验和参考。
六、劳动组织根据项目规模和施工周期的不同，合理组织人员和劳动力，确保施工进度的顺利进行。
劳动组织应包括工程技术人员、施工人员、安全人员等，他们需要密切合作，协调施工进程。
七、机具设备1. 大型探孔机械：用于进行施工大开挖面下的钻爆作业。
箱涵顶进施工工法
箱涵顶进施工工法(上海隧道工程股份有限公司) 城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作 3.1.1基坑开挖箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
箱涵顶进施工工艺(两篇)
引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。
该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。
正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。
施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。
同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。
随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。
引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。
它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。
本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。
箱涵顶进施工技术详解
箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。
一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。
(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。
(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。
(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。
(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。
(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。
(3) 完成施工测量放线。
二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。
(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。
(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。
(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。
(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。
(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法(2)
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种常用于铁路建设领域的施工工艺。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言在铁路建设过程中，下穿铁路是一个重要的任务。
为了确保施工的顺利进行以及下穿铁路的运营安全，需要采用一种稳定可靠的施工工法。
下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法是一种被广泛应用的工法，具备一系列的优势。
二、工法特点下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法以其快速、安全和高效的特点受到广泛关注。
其主要特点包括：施工周期短、施工质量可控、适应性强、施工成本较低、使用寿命长等。
三、适应范围下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法不仅适用于各种不同类型和规模的铁路线路，也适用于不同地形、地质条件下的施工。
同时，该工法还适用于需要下穿铁路的其他工程，如公路、河流、管道等等。
四、工艺原理下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法的工艺原理主要是通过预制混凝土箱涵、顶进设备以及各种辅助设备进行施工。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法主要包括预制箱涵的制作、顶进设备的安装与调试、施工现场准备工作、土方开挖、箱涵顶进、箱涵封顶等各个施工阶段。
通过详细的描述，读者可以了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要合理的劳动组织。
包括施工人员的合理配置、各个工种之间的协作配合、工期安排等方面。
合理的劳动组织能够提高工作效率，保证施工质量。
七、机具设备下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法需要使用一系列的机具设备，如履带式挖掘机、顶进设备、起吊设备等。
通过详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，读者可以了解它们的作用和操作要点。
八、质量控制施工质量是下穿铁路大型混凝土箱涵顶进施工工法中非常重要的一个方面。
箱涵顶进施工方案
上海西客站过既有铁路线通道箱涵顶进施工方案为不影响上海西客站的铁路交通的正常运营，一般采用箱涵顶进施工工法。
其工法特点是在铁路一侧进行基坑开挖，在基坑内浇注钢筋混凝土箱涵，然后将箱涵顶进穿越铁路。
采用箱涵顶进工法修剪地下通道在我国已广泛运用。
1975年，上海市军工路下采用25.5m*19.4m*6.28m的三孔箱涵顶进取得成功。
1985年，上海市真北路下立交分别顶进四个单孔箱涵，建成两来两去四车道和两个人行通道，两个快车道箱涵为30m*9.2m*6.65m，两个慢车道箱涵为30m*8.1m*4.6m.采用箱涵顶进其工程投资小，且不影响地面列车的正常运营，具有较好的环境效益和经济效益。
一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从铁道下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装→铁路保护二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定和列车行车安全。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
箱涵顶进工艺流程口诀
箱涵顶进工艺流程口诀箱涵是一种常用的交通建筑结构，用于道路、铁路、供水系统等的通道下穿，通常由混凝土构成。
箱涵的顶进工艺是指在不干扰交通或其他上方设施的情况下进行施工。
本文将详细介绍箱涵顶进工艺的步骤和注意事项。
一、方案设计1. 确定箱涵的几何尺寸和位置，根据道路或铁路的要求进行合理设计。
2. 制定顶进施工方案，包括顶进的起点和终点、施工时间计划、施工队伍组织等。
二、准备工作1. 确保现场安全，设置标志牌和警示标志，防止施工区域的入侵和交通事故的发生。
2. 清理施工区域，确保道路无障碍，确保施工设备和材料顺利进入施工区域。
3. 牵引机械准备：准备牵引机械，如履带式移动平台、电动拖板等。
确保机械的质量和性能满足施工要求。
三、预制准备1. 箱涵的预制：按照设计要求进行预制，确保预制品的准确度和质量。
2. 运输和堆放：妥善安排箱涵的运输和堆放，避免任何损坏。
四、施工准备1. 安装支撑系统：根据顶管施工的需要，安装支撑系统，用于支撑开挖面。
2. 安装导轨：在顶管的起点和终点之间安装导轨，用于引导牵引机械，保证施工的准确性。
3. 安装中间导轨：根据实际需要，在顶管的中间位置安装中间导轨，用于引导箱涵的顶进和连接。
五、开挖顶进1. 开挖起点：根据顶进方案，确定顶管的起点位置并进行开挖。
开挖的深度和宽度必须符合设计要求。
2. 顶进：利用牵引机械进行箱涵的顶进，确保顶进的平稳和准确。
3. 安装箱涵：在顶进完成后，进行箱涵的安装和连接，确保连接的牢固和密封。
4. 顶进终点：顶进到达终点后，停止顶进作业，并进行相关检查和测试。
六、补强加固1. 安装槽钢：在箱涵安装完成后，根据需要，在箱涵的顶部和侧面安装槽钢，用于加固箱涵的结构。
2. 预应力锚具：根据设计要求，在箱涵的顶部和底部设置预应力锚具，提高箱涵的强度和稳定性。
3. 环氧砂浆：在箱涵表面涂刷环氧砂浆，用于增加箱涵的耐久性和抗腐蚀性。
箱涵顶进工艺流程可以分为方案设计、准备工作、预制准备、施工准备、开挖顶进和补强加固等步骤。
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下立交箱涵顶进施工工法
(上海隧道工程股份有限公司)
城市道路，交通繁忙，为提高运输能力，解决平面交又，交通堵塞状况，采用汽车与汽车、汽车与火车分层运行，提出了立体交叉道路布置的办法，从而解决交又路口交通堵塞的问题。
立体交叉的道路布置形式，可以分为上立交、下立交、多层立交，这是根据当地城市布局及今后发展的实际情况而决定的。
一般火车与汽车采用立交形式，较多的是火车在原地面行驶，而汽车则在火车的下面或上面行驶。
1 特点
车辆行驶，在道路的平面交又点位置，往往是减慢车速，甚至发生交通堵塞，一般可采用上下分流，分道行驶的道路布局的办法解决。
通常在火车与汽车立交，采用下立交形式，即火车在原地面行驶，汽车在下面行驶。
地下部分的结构一般建成封闭箱涵形式，其施工方法可以采用基坑放坡开挖和预制钢筋混凝土箱涵顶进工法，而箱涵顶进工法，其优点是可以保证地面火车正常行驶。
2 适用范围
汽车与火车平面交又，一般采用的办法是火车仍在原地面行驶，而降低汽车行驶道路路面标高，箱涵净空，须保证车辆通过最小高度。
这种道路布置一般称为下立交，其下面部分即箱涵施工，一般受地面道路和附近其他城市条件限制，要求铁路运输不能中断，采用箱涵顶进施工方法。
当然亦可采用火车在原地面行驶，而汽车路面爬高，穿越火车而过，一般称为上立交的分流运输形式。
3 工艺原理
采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，利用油压千斤顶顶动箱涵向前挺进，到达设计的位置。
然后在箱涵前后两端连接引道。
箱涵内通过汽车在顶板上行驶火车，这种型式一般称之为下立交道路。
3.1箱涵制作
3.1.1基坑开挖
箱涵在基坑内进行制作，所以必须先挖好基坑。
基坑土方开挖的施工方法一般可以采用是井点降水，土体放边坡开挖土方，或者采用钢板桩作围护，并辅以井点降水开挖基坑的方法。
土方是利用履带式吊车抓斗挖土，人工进行边坡修正面开挖到基坑设计要求。
3.1.2滑板制作
滑板的作用，是在基坑开挖到设计要求时进行滑板制作，箱涵在滑板上进行预制，然后利用油压千斤顶的顶进使箱涵在滑板上滑行，逐渐进入前方土体，所以从其作用来讲，称为滑板。
滑板须承受箱涵自重和箱涵顶进时克服滑板与箱涵间摩阻力而产生的拉力，因此必须有足够的拉力强度。
为了尽量减小箱涵与滑板产生的摩阻力，所以表面必须满足一定的平整度要求，在滑板表面并涂上润滑剂。
3.1.3箱涵制作
箱涵是钢筋混凝土箱形结构，可以依照设计要求分层、分段进行制作，并留出施工需要预留孔洞和埋设预埋件，便于施工。
3. 2箱涵顶进
3.2.1后靠制作
根据箱涵顶进所需最大的顶力来设计后靠。
后靠须承受箱涵顶进最大顶力和一定的变形量，进行设计后靠的强度和刚度。
一般后靠的后座力是利用土体的被动土压力抵消后靠的后反力来设计后靠。
在必要时，为了满足后靠的足够稳定，可以加高后面的土体高度以增加在后靠的被动土压力。
3.2.2油压千斤顶的配备
根据箱涵顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。
3.2.3箱涵顶进的接长杆安装
箱涵顶进长度不能一次到位，所以必须利用接长杆传递顶力。
接长杆分混疑土管和钢管均可。
但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，所以必有足够的强度和相应的刚度。
3.2.4箱涵顶进
3.2.
4.1开挖正面土体。
3.2.
4.2开动油压千斤顶。
3.3.
4.3缩回千斤顶，安装接长杆。
反复循环顶进箱涵到达设计位置。
3.3收尾工作
3.3.1箱涵顶进到达设计位置和标高后，拆除千斤顶和接长杆。
3.3.2箱涵顶板上火车轨道稍作调正，铺上路基，作好火车通过的各项工作。
3.3.3箱涵前后端引遭施工，与箱硒连接贯通．
3.3.4下面道路混凝土路面浇筑，电气、路灯安装下立交竣工。
4 施工要点
4.1滑板制作
4.1.l滑板必须具有足够强度，防止箱涵顶进拉断滑板使箱涵顶进造成围难。
4.1.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。
4.2计算箱涵顶进阻力
一般箱涵顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)。
P--箱涵顶进最大顶力
N1--箱涵顶上荷重(包括线路加固材料等)
f1--箱涵顶部间摩阻系数
N2--箱涵自重
f2--箱涵顶出滑板后与土地摩阻系数
E--箱涵两侧土压力
f3--箱涵侧面摩阻系数
R--箱涵刃脚正面土体阻力
A--箱涵刃脚正面积
K--综合系数一般采用1.2
根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。
4.3后靠的设置
4.4导向墩的设置
箱涵在滑板上顶进，两侧无土的约束导向，方向很难控制，因此须设置导向墩进行导向控制，箱涵顶进中，左右平面移动。
4.5箱涵顶进必须严格控制正面和两侧的挖土量和挖土顺序，严禁地板以下土体超挖和欠挖，防止箱涵叩头和抬头。
用挖土来纠偏须依照上级要求进行土方开挖以达到箱涵纠偏的目的。
4.6中继间的设置
如果箱涵顶进阻力过大，使后靠设计，千斤顶备置均有困难和箱涵一次浇筑现场条件限制，可以将箱
涵沿长度方向分成若干段，在每段连接处，设置中继间，安放千斤顶形成中间接力形式，可以减少后靠推力而使箱涵分段逐段顶进。
顶进顺序：
先顶1号箱涵，再顶2号箱涵，后顶3号箱涵，如此循环顶进到一定长度安装接长杆，将箱涵顶到设计位置。
5 机具设备
5.1油压千斤顶一般采用200吨或大吨位千斤顶。
5.2千斤顶控制箱可以单独或联动控制。
5.3接长杆：采用千斤顶顶力等强度的钢管，钢构件或圆形混凝土管作为长杆。
随着箱涵顶进长度伸长，逐步将接长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长杆不在同一轴线上产生的偏心受力。
5.4测量仪器
经纬仪1台，水准仪l台。
5.5土方挖除设备和设备可以备用履带式吊车1台(备用挖斗)。
垂直提升土方，也可用井架。
6 质量标准
6.1箱涵制作：混凝土工程除符合《钢筋混凝土施工及验收规范》还应符合设计上的特殊要求。
6.2箱涵顶进：建成后的下立交箱涵轴线及高程，应符合设计和使用要求。
7劳动力组织(1班计)
7.1 机修工--液压系统管理，操作和维修 1人
7.2 辅助工--安装接长杆 2人
7.3 测量工--测量箱涵顶进平面、高程 2人
7.4 挖土工--开挖正面土体，辅以人工修边坡 5人
7.5 吊车司机和指挥 2人
7.6 电焊工 1人
7.7 电工 1人
7.8 指挥 1人
7.9技术人员 1人
共计： 16人
8 安全措施
应遵照国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和上海市建设委员会、上海市市政工程管理局颁发的有关安全规定执行，井落实以下安全注意事项
8.1箱涵接长杆吊运，及起吊重物下面严禁站人。
8.2箱涵顶进时，接长杆上面严禁站人，防止接长杆弹出伤人。
8.3箱涵正面土体挖除，严禁从下往上开挖，防止土体下塌伤人。
8.4加强电器设备管理，防止触电事故。
9效益
1975年军工路下立交工程箱涵顶部行驶火车，下部行驶汽车。
10.1箱涵断面图
箱涵外形尺寸；25.8m×l9.4m(长)×6.28m(高)
箱涵自重：3000t，与铁路斜交32°
10.2滑板制作
10.3导向墩
在箱涵两侧各设置四只导向墩，使箱涵在滑板顶进保持平面正确位置。
导向墩是钢筋混凝土结构，钢筋与地板连结。
10.4箱涵顶进工艺
10.4.1 20台200吨／台油压千斤顶可以单独联动控制。
10.4.2钢筋混凝土φ600mm接长杆每根长7m，钢横梁45I。
10.5箱涵试顶
通过箱涵试顶、启动，消减箱涵与滑板摩阻力。
油压设备通过重车试运转可以投入正常顶进。
10.6箱涵顶进
箱涵顶进长度25.71m到达设计位置。
10.7收尾工作。
10.8箱涵两端引道接长。
10.9电气路灯安装。
10.10下立交工程竣工
箱涵顶进穿越结构物的主要安全防护措施
箱涵在穿越铁路、桥涵和管线等结构物时可采取以下安全防护措施：
①铁路路基下顶进箱涵时，为确保行车与施工安全，必须进行铁道线路加固，并限制行车速度；
②小型箱涵可用调轨梁，轨束梁加固线路；
③孔径较大的箱涵可用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁及钢板脱壳法，同时应严格控制车速。
④在土质差、承载力低、土壤含水量高，铁路行车繁忙，不允许限速太多的情况下，可采用低高度施工便梁的方法。
⑤箱涵穿越管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护方法。