2-桥梁结构静力试验
桥梁静力测试实验报告
桥梁静力测试实验报告1. 实验目的本次实验的目的是通过对一座小型桥梁的静力测试，了解桥梁的结构特点、受力分布情况以及承载能力，为桥梁的设计与建造提供依据。
2. 实验器材- 小型桥梁模型- 桥梁静力测试仪器- 弹簧秤- 计量尺- 电子天平3. 实验原理桥梁静力测试是通过测量桥梁在不同承载重物情况下的力学参数来分析桥梁结构特性的一种方法。
本实验采用弹簧秤和计量尺对桥梁的承载能力和受力分布进行测量。
4. 实验步骤1. 将小型桥梁模型放置在平整的实验台上，调整好水平。
2. 在桥梁的两端各放置一个弹簧秤，并注意使其垂直于桥梁。
3. 在每个弹簧秤上悬挂一个重物，并记录下承载重量。
4. 根据实验数据，计算出桥梁两端的受力大小，并绘制力的分布图。
5. 将承载在桥梁上的重物逐一移除，并记录下每次移除后桥梁的变形情况。
6. 根据实验数据和变形情况，分析桥梁的结构特点和承载能力。
5. 实验数据和结果经过实验测量和数据处理，得到如下实验结果：- 桥梁两端的承载重量为30kg和25kg，分别对应于左右两侧的弹簧秤。
- 桥梁受力分布图显示，左侧弹簧秤受力更大，说明桥梁受力不均匀。
- 桥梁移除重物后发生微小的变形，但恢复能力强。
- 分析结果显示，桥梁结构设计合理，承载能力良好。
6. 实验分析通过本次实验，我们了解了桥梁的结构特点和受力分布情况。
发现桥梁受力不均匀的情况，可能是由于材料的质量不均匀或者结构设计的问题所导致。
同时，我们还观察到桥梁对承载的重物有微小的变形，但能够迅速恢复。
这说明桥梁结构设计合理，具备良好的承载能力。
7. 实验总结本次实验通过桥梁静力测试，深入了解了桥梁的结构特点、受力分布情况以及承载能力。
在实验过程中，我们掌握了测量桥梁受力的方法和技巧，并学会了如何分析桥梁结构的优劣。
通过这次实验，我们对学习和理解桥梁的设计和施工提供了重要的实践基础。
参考文献- 张海霞，程雪琳. 桥梁静力测试与分析[J]. 建筑科学. 2005.- 李兴权，周家瑞. 非分层多模态土石坝桥全尺寸静力模型试验[J]. 工程力学. 2011.。
桥梁静动载试验检测方案
预制梁板静载及成桥静、动载试验预制梁板静载试验方案一、试验目的和内容预制梁板静载试验是对结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。
结构在试验荷载作用下，通过测试控制截面的静应变、静挠度，并与理论计算结果对比，从而判断结构的工作状态和受力性能。
试验的目的主要是通过对预制梁板在设计使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。
二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 ；3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 ；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；5、《公路桥梁承载能力检测评定规程（征求意见稿）》交通部公路科学研究所；6、《公路工程技术标准》JTG B01-2004 ；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社;8、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-98;9、相关的图纸及文件。
三、测试项目和测点布置1、测试跨中砼应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中和一侧四分点梁底、顶板各布置二个应变测点，跨中腹板沿梁高布置三个应变测点，共布置 14 个应变测点。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应 小于设计计算值或规范规定的允许值 , 梁跨中、四分点各布置二个挠度测点3、测试支座变形（沉陷） ：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响 两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷） 。
4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对 应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。
5、裂缝观测 : 试验前和试验过程中，对梁结构是否出现裂缝进行观测， 拟了解梁施工质量和利于试验数据分析。
静力荷载实验的国家规范
静力荷载实验的国家规范
静力荷载试验将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验称为静力荷载试验。
对于桥梁结构来说，静载往往是指以缓慢速度行驶到桥上指定荷重级别的车辆荷载。
当试验现场条件受限制时，有时也以施加荷重(如堆置铸铁块、水泥、预制块件、水箱等)或者以液压千斤顶装置施力等方式来模似某一等级的车辆荷载，借以达到试验的目的。
静力荷载试验是将静止的荷载作用于桥梁上的指定位置，以便能够测试出结构的静应变、静位移以及裂缝等，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力的试验，称为静力荷载试验。
静力载荷试验（plateloadtest，缩写PLT）是工程地质上的一种现场试验，指通过一定垂直压力测定土在天然产状条件下的变形模量、土的变形随时间的延续性及在载荷板接近于实际基础条件下估计地基承载力等。
静力载荷试验应在建筑物基础砌置深度的承压层中进行。
当需要测定黄土的湿陷性时，可在试验中进行人工注水。
由于取样方法的改进以及其他先进现场试验方法的出现，现场静力载荷试验已渐逊色，但仍可与其他方法校核使用。
结构静力试验的试验加载制度
结构静力试验的试验加载制度
结构静力试验是通过对建筑、桥梁、机械设备等工程结构进行静力加载，以确定其承载力、稳定性和振动特性的试验。
试验加载制度是指在试验过程中，对试验加载的控制和规定。
试验加载制度包括以下几个方面：
1.加载方式：试验加载的方式包括静载、动载和渐进式加载等。
其中，静载试验是指在结构上施加恒定的负载，以观测结构的变形和应力情况；动载试验是指施加周期性负载，以观测结构的动态性能；渐进式加载试验是指在一定时间内逐渐增加负载，以观测结构的破坏过程。
2.加载速率：试验加载速率的选择应考虑结构的实际工作状态和试验目的。
一般来说，结构的破坏过程是一个渐进的过程，因此加载速率应适当缓慢，以确保试验数据的准确性。
3.加载频率：加载频率的选择应考虑结构的固有频率和自然振动特性。
在动态加载试验中，应尽可能接近结构的固有频率，以观测结构的共振情况。
4.加载控制：试验加载时应有严格的加载控制，以保证试验的可比性和数据的准确性。
对于静载试验，应确保稳定的加载过程和准确的测量数据；对于动载试验，应确保试验振动的平稳性和试验数据的稳定性。
5.试验记录：试验过程中应详细记录试验参数、加载过程、结构响应等数据，并对数据进行处理分析，以得出结论和建议。
综上所述，试验加载制度是保证结构静力试验可靠性和有效性的重要保障，应根据实际情况进行科学合理的设计和控制。
桥梁动静载荷试验方案
桥梁动静载荷试验方案桥梁动静载荷试验方案是为了测试和评估一座桥梁在正常使用和极端情况下的承载能力和安全性而进行的一项重要实验。
下面是一个简要的桥梁动静载荷试验方案的例子：1. 试验目的：评估桥梁的静态和动态承载能力，确定其在不同荷载情况下的安全性。
2. 试验对象：选择一座符合实际工程的桥梁进行试验。
3. 试验内容：（1）静态试验：按照设计要求，逐渐增加静载荷，观察和记录桥梁的变形情况和应力分布，确定其静态承载能力。
（2）动态试验：施加动态荷载，例如振动装置或车辆通过桥梁，观察和记录桥梁的振动响应和结构变形，确定其动态承载能力。
4. 试验装置：（1）静态试验装置：使用静力加载装置，如液压缸或液压千斤顶，来施加垂直荷载，并使用应变传感器、位移传感器等来监测变形和应力。
（2）动态试验装置：选择适当的振动装置或模拟车辆来施加振动荷载，并使用加速度传感器等来监测振动响应。
5. 试验步骤：（1）准备工作：安装传感器，检查试验装置的正常运行。
（2）静态试验：逐渐增加静载荷，记录桥梁的变形情况和应力分布。
（3）动态试验：按照设计要求施加动态荷载，记录桥梁的振动响应和结构变形。
（4）数据处理：将试验数据进行分析和处理，计算得出桥梁的静态和动态承载能力。
6. 数据分析：（1）静态试验数据分析：根据桥梁的变形情况和应力分布，评估桥梁的静态承载能力。
（2）动态试验数据分析：根据桥梁的振动响应和结构变形，评估桥梁的动态承载能力。
7. 结论与建议：（1）根据试验结果，评估桥梁的承载能力和安全性，给出结论。
（2）根据结论，提出相应的建议，包括结构加固、维护和保养等方面。
总结：桥梁动静载荷试验方案是一个系统的工程实验，通过静态和动态试验来评估桥梁的承载能力和安全性。
通过设计合理的试验装置和精确可靠的数据处理方法，能够为桥梁的设计和使用提供重要依据，确保桥梁的安全性和可靠性。
某桥梁结构的静载理论分析及检测试验
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够 的养 活 措施 ，使 该桥 桥 面 与上 下部 结 构 的病 害 都 较 多 。为此 ，为 正 确反 应 该桥 的
程序 Ｓ ＡＰ２ ０ ０ ０对该桥进行 静力分析 ，同时 对 该桥 进 行现 场 检测 试 验 ，分析 检 测试 验 结果 为 该 桥的 承 载 能 力提 出评 价 ，提 出对 应的修补 措施 ，确保该 桥安全使 用【 ２ 。 １ 】
三 ．桥 梁 检 测 试 验
二 ．桥 梁 结构 静 载 理 论 分析 （ ） 分 析 有 限 元 模 型 一
利用 Ｍｉａ ／Ｃｉｉ 软件以及梁格分析法 ｄ ｓ ｖｌ
建 立 了该 桥 的空 间 梁格 有 限元 计 算 分析 模 型 ，其 中空 间 梁格 模 型如 图 １所示 ，梁格 分析 模型共划分 为 ３ ５个节点和 ５ ８ ４个空 ５ 间梁单元【 】 ３。 ．
图 １ 桥 梁 简化 计 算 模 型
使 用 性 能 及 受 力 行 为 ， 现 基 于 通 用 有 限 元
支点
２ ８ｅ ．０５
０ Ｏｅ ．０５
０Ｔ ． ５
０ Ｏ ｅ ． ０５
表 １
力 汇 总
设计活 载下主梁主要 截 面的 内
荷 载加载侧 为 １＃ 测 点 （ 庄侧 ） 靠村 。应变
测试 采用 基 康 钢弦 应 变计 。量 测 内容 为各 级 荷 载 下 的应 变及 卸 载后 残 余 应变 ，应变 测试 截面 及测 点 布置 如 图 ５ 所示 。
桥梁荷载试验方案
桥梁荷载试验方案一、试验方案的制定1.确定试验目的：主要是验证桥梁结构的承载能力、应力分布情况和变形情况，为设计提供依据。
2.确定试验内容：包括静力试验、动力试验和疲劳试验等，根据桥梁的类型和功能进行选择。
3.选择试验方法：包括物理模拟试验、数字仿真试验和现场试验等，根据桥梁的尺度、形式和所需数据的准确性进行选择。
4.确定试验组织与配套：包括试验机构、试验人员和试验设备等，保证试验的顺利进行。
二、静力试验方案静力试验主要是通过施加不同部位和大小的荷载，试验分析桥梁结构的承载能力。
具体步骤如下：1.确定试验荷载：根据设计荷载和系数，确定试验时施加的静载荷的大小和位置。
2.制定试验方案：确定试验时的测试点和测试方法，包括悬臂梁法、点载法和均布载荷法等。
3.进行试验：根据试验方案，按照荷载的大小和位置逐步施加，观测每个测试点的变形情况和应力分布。
4.记录数据：根据试验现场的情况，记录每个测试点的荷载、变形和应力等数据，确保数据的准确性。
5.分析结果：根据试验数据，进行数据处理和分析，得出桥梁结构的荷载、变形和应力等参数，并与设计数据进行比较，验证桥梁的设计和施工的合理性。
三、动力试验方案动力试验主要是利用荷载作用下桥梁结构的振动特性，验证其结构的稳定性和自振频率等。
具体步骤如下：1.确定试验方式：根据桥梁的类型和特点，选择适合的动力试验方法，包括振动台试验、自行车试验和风洞试验等。
2.选择试验参数：根据桥梁的尺度和设计要求，确定试验时的荷载、激振频率和振幅等参数。
3.进行试验：根据试验方案，按照确定的荷载和振动参数进行试验，观测和记录桥梁结构的振动响应。
4.记录数据：根据试验现场的情况，记录振动参数和结构响应的数据，包括位移、加速度和频率等。
5.分析结果：根据试验数据，进行数据处理和分析，得出桥梁结构的振动特性和稳定性等参数，并与设计数据进行比较，验证桥梁的设计和施工的合理性。
四、疲劳试验方案疲劳试验主要是模拟桥梁在长时间运行中，受到交通荷载的重复作用，验证桥梁结构的耐久性和疲劳寿命。
桥梁结构安全性评估与加固方案报告
桥梁结构安全性评估与加固方案报告一、引言桥梁作为重要的交通基础设施，其结构安全性直接关系到人民的生命财产安全和交通畅通。
随着桥梁服役年限的增加，其结构性能逐渐恶化，存在安全隐患。
因此，定期对桥梁进行结构安全性评估，并根据评估结果制定相应的加固方案，对于确保桥梁的安全运行具有重要意义。
二、桥梁结构安全性评估1. 评估目的桥梁结构安全性评估的主要目的是通过全面系统的检测和分析，了解桥梁的承载能力、损伤状况和使用状况，从而判断其结构安全性，为后续的加固方案提供依据。
2. 评估方法桥梁结构安全性评估主要采用以下方法：2.1 结构静力测试结构静力测试是通过在桥梁结构的不同部位施加静力载荷，测量桥梁结构的变形、应力和位移等参数，以评估其承载能力和稳定性。
该方法主要包括静载试验和应变测试等。
2.2 动力特性测试动力特性测试是通过测试桥梁结构在动力荷载作用下的振动特性，了解其自振频率、阻尼比等参数，以评估其动态性能和稳定性。
该方法主要包括振动试验和冲击试验等。
2.3 损伤评估损伤评估是通过运用无损检测技术，如超声波检测、射线检测和磁粉检测等，对桥梁结构进行全面的检测和分析，查找结构内部的损伤和缺陷，并对其程度和位置进行评估。
3. 评估指标桥梁结构安全性评估的主要指标包括承载能力、耐久性和抗震性能。
这些指标综合考虑了桥梁的结构形式、材料性能、环境条件等因素。
三、桥梁加固方案1. 加固目的桥梁加固的目的是通过采取一定的措施，对存在损伤或病害的桥梁结构进行补强和改善，以提高其承载能力和耐久性，确保桥梁的安全运行。
2. 加固方法3.1 混凝土加固混凝土加固是通过向混凝土结构表面喷射混凝土、水泥砂浆或其他复合材料，以提高结构的承载能力和耐久性。
此外，还可以采用粘贴碳纤维布或者钢板的方法对混凝土结构进行加固。
3.2 钢构加固钢构加固是在桥梁结构的关键部位增设钢构件，如钢构架、钢板等，以增加结构的强度和稳定性。
这种方法适用于桥墩、桥面等关键部位的加固。
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有局部加强区域，要注意（避开）其影响
等截面结构的实心段（计算比较） 拱桥拱上垫梁 合拢段内的劲性骨架 齿板 …………
5、荷载布置的几点经验和体会
影响线(纵向、横向)固化在脑中，它是加载调整的依据 加载车辆合理选择（可节省费用），小跨径桥梁可选单桥车 工况合并 可提高效率，但会导致几个截面荷载效率不易同时满足 加载车辆的重心尽量落在控制截面处 应对附近截面是否存在超标问题进行反复试算
第二部分 桥梁结构静力试验
2.1 试验加载方法
一、加载方法设计包含的内容
设计控制荷载（效应）计算，结构检算（必要时） 荷载等效计算，即试验荷载 加载工况设计和荷载效率计算 加载车辆规格和数量 等效 设计荷载
加载位置图绘制（立面、平面）
加、卸载分级设计 加载控制
二、设计荷载（效应）计算基本原则
实测值与规范限值比较：强制性要求
实测量值：幅值合理性和规律性
二、评价指标
1、校验系数
校验系数取值
η =1时，实测值与计算值完全相符 η < 1时，结构性能较好，承载力有一定富裕 η > 1时，结构性能不理想，可能存在强度不足
1、校验系数 校验系数分析客观性探讨
影响因素：计算准确性。是否考虑拱上建筑、桥面系参与工作均会影响取值 难以避免量测误差
谨慎客观判定：用该参数直接判定不合格不妥，还需其它足够证据
除非数据有足够的可靠性 思考：“某桥实测相对残余应变为9.5%~18.8%，小于规程限值，表明
结构处于良好的弹性工作状态”的表述是否客观？
三、分析与技术结论
基本要求：客观专业、科学公正、系统全面、结论明确
结论依据：相关检测、设计规范
实测数据 计算结果
4、加载注意事项
车辆载重（轴重）不宜太大，避免结构局部损伤 车辆间距不宜太小 加载分级合理 非加载截面不超标 车辆停放位置：非试验跨不超标，不影响试验结果
思考：桥面连续简支梁桥，将车辆停放在邻跨跨中附近对试验有无影响？
加载工况（截面）设计案例分析
上例加载工况（截面）设计合理否？存在何问题？
装配式桥梁（T梁） 装配式桥梁荷载效率表达
试验布载案例
跨中 非考察截面
132+230+132预应力砼连续刚构桥
18.0 15.0 12.0 9.0 6.0 3.0 0.0 0 -3.0 100 200 300 400 500
η=1.03
18.0 15.0 12.0 9.0 6.0 3.0 0.0 0 -3.0 100 200 300 400 500
计算方法
在影响线上→试算→优化车辆参数，确定试验加 载位置,达到等效目的 关注： 1、荷载类型：车道/车辆荷载 2、主导效应等效，其它效应尽量兼顾 3、装配式结构：构件等效，全截面兼顾
3、加载工况
根据试验桥梁受力特点、结构分析结果进行设计
工况选择应以能反映结构最不利受力状态为原则 以偏载工况为主要控制 装配式结构以构件效应为主要控制 重要工况应进行重复试验
结构病害
同类桥梁比较（量值分析）
如承载力不足，则说明存在主要问题，并提出后期处置建议 JTG/T J21-2011规定：有下列情形，应判定承载力不满足要求 主要测点静力荷载试验校验系数大于1 主要测点相对残余超过20% 试验荷载下裂缝宽度超限值，卸载后裂缝闭合宽度小于扩展宽度2/3 试验荷载作用下，桥梁基础发生不稳定沉降变位
2.4
构件现场试验荷载等效案例
1、工程概况
桥梁上部为预应力连续T梁，先简支后连续，横向5片T梁，计算跨 径29m
设计荷载：汽-超20，挂-120 试验状态：简支，尚未浇横向湿接缝
2、试验目的 检验结构强度、刚度及裂缝等指标是否满足设计要求 积累和完善相关技术资料
3、试验（设计）控制荷载（效应）计算
活载（挂车控制） 桥面10cm沥青砼 铺装层和防撞栏杆 8cm混凝土桥面板
墩顶预应力张拉 湿接缝
总应力增量
0.405 0.367
0.601 0.678
1.299 1.222
σ总=6.08
σ2=-0.80 σ1=1.14
裸梁简支状态跨中截面等效弯矩：1827.7kN· m
实例（填空）
1、某跨径为10m新建普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ B ） A．桥下净空较高，采用全站仪进行测量
便于安装和观测，保证操作安全
数量足够，关键部位布置多个测点 利用结构对称性，测点布置有重点，使截面相对集中
3、测点布置
1 2
变位（挠度） 装配式结构：各构件布置测点 整体结构：一个截面4~6个测点 大跨桥梁：沿纵向布置测点（1/4点、1/8点），获得结构挠曲变形图 其他：侧向位移、扭转变形、塔顶变位、纵向漂移、支点沉降等
I
1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11#
II
1800
I
II
9000
某90m箱型混凝土拱桥控制截面设计
案例：试分析某25m连续梁桥静载试验测点布置方案是否合理？
提出修改意见。
跨中横断面布置
边跨最大正弯矩截面、中跨跨中测点布置
应变测点 墩顶附近最大负弯矩截面测点布置
水准挠度测点
以设计正常荷载作为加载控制
多种荷载控制设计时，选其中大者作为试验控制 装配式结构根据横向分布确定构件控制荷载（效应） 计算时应考虑因素 根据结构受力特点，确定控制荷载形式：车道/车辆 主导效应（计算侧重）：纯弯、压弯、轴力、剪切 车道折减 跨径折减 冲击系数 人群荷载 新桥尚未施加的二期恒载
应考虑材料（混凝土）变形离散性，重要部位布置多个测点
考察抗剪性能： 采用应变花 预应力土结构： 一般布置在表面 普通钢筋混凝土：主要量测受拉主筋应变 也可采用大标距应变计测量平均应变
混凝土拱桥：
其它参数
要考虑开裂影响，应布置一定数量钢筋测点
控制截面选定案例
某35m连续梁桥控制截面设计
3、在确定试验荷载时，要使试验荷载与设计荷载等效，下述表述正确的是（ A ） A．控制部位结构主导内力（或变位）与设计效应相当 B．试验荷载力值与设计荷载力值相等 C．试验荷载位置可以灵活布置，只要试验加载截面的荷载效率满足要求即可 D．试验荷载图式与设计车道荷载图式相同
η=1.20 非考察截面 严重超标
注意：多排车辆加载时，要使荷载重心（中间一排车后轴）位于控制截面
荷载等效计算总结
试验荷载与设计荷载等效，η满足要求
目
的
加载截面主导效应等效，非加载截面不超标 荷载布置科学合理,保证试验安全 有限元模型建立 由恒载、活载内力图→确定控制截面 由内力（变形）影响线→计算设计控制荷载
某25m连续梁桥静载试验测点布置实施方案
边跨最大正弯矩截面、中跨跨中测点布置
应变测点 水准挠度测点
墩顶附近最大负弯矩截面测点布置
2.3
静力性能评价及试验结论
一、评价方法
基本要求：客观、专业，针对性强 实测值与计算值比较：说明结构与设计要求符合性，评价安全储备 相对残余：结构工作状态评价
荷载图式：指荷载的性质、分布、作用点数量和作用力方向等， 试验荷载图式与设计荷载图式往往不同
三、试验荷载
1、荷载等效
荷载等效原则 试验荷载图式与设计荷载图式尽量相近
控制部位结构主导内力（或变位）与设计效应相当
尽量兼顾次要效应（如拱桥也应尽量兼顾轴力等效） 非控制部位结构效应不超标
用主要测点进行校验
协调性和一致性：一般结构应力、挠度校验系数基本接近 相邻（同截面）测点取值具有关联性，离散太大有问题
过大、过小取值均属不正常，取值过小可能有开裂等问题,需分析原因 科学客观引用规程：普通钢筋砼桥开裂轻微，取值在0.3~0.5附近 钢桥、大跨桥，取值在1.0附近或稍偏小
综合分析：考虑实测结果量值合理性 设计抗力(允许应力)不满足要求，校验系数评价失去意义 综合其它因素，如设计规范要求、其它参数检测结果等
3 4 5 6 7 8 梁号
实测值 计算值
m -5.0 0.0 5.0 10.0 15.0
mm -16
-8 0 8 16 24 32 0 50 100 150 200 250 300 350 m 下游实测值 下游计算值 上游实测值 上游计算值
装配式结构截面横向挠度分布图
拱桥主拱圈纵向挠度分布图
3、测点布置 应变（应力） 数量足够，布置方案合理 优先考虑结构最大受力处
主导效应等效
变形（挠度）整体指标等效 梁式桥正、负弯矩截面：弯矩等效 梁端抗剪：剪力等效 拱桥：弯矩等效，轴力尽量兼顾 拉杆、压杆：轴力等效
某150m拱桥拱顶截面最大正弯矩工况设计荷载（挂车-300）
试验等效荷载（6台单车各重约50t）
该案例荷载等效的意义 挂车-300：特种荷载，难以组织或费用过高，且加载不安全 等效荷载：便于组织和安全控制，分级加载考察结构响应随荷载的变化
B．为使结构进入正常状态，应进行充分预载
C．试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加 D．跨中截面附近区域出现新裂缝，需终止加载试验 2、整体箱梁桥主体结构静载试验的加载计算中，以下哪种表述是正确的（ A ） A．偏载工况截面设计控制内力不计偏载系数 B．控制荷载应考虑温度效应 C．偏载工况截面设计控制内力应计入偏载系数 D．人群荷载应计入冲击系数
试验部位及测点布置