新机场高速底层
新机场高速公路主线及天府支线底层快速通道方案设计BIM应用
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
4. 方案分析
在Infraworks中对道路模型进行 “车流模拟”、“视距分析”及“净空检查”，基 于BIM模型检查主线平纵线型及交叉节点处设计是否合规
BIM运用第流三程部分 项目说明
5. 车流视线模拟：
分析模拟车流，视线等模拟分析，对车流量、实际通行情况实现可视化；
建立地质模型 Revit
测测量量 地地形形数数据据
建立地形曲面 Revit
周边现状
建筑 桥梁 道路 市政管线
Revit\Civil 3D
降水分析 临时占地分析 受控管线分析
客流分析 风险源分析
现状分析 Infrawork
勘察阶段
方案设计 Infrawork
方案阶段
方案比对
建筑设计深化 Revit
结构设计深化 Revit
隧道建筑界限 设计洪水频率
一级公路 60 Km/h
不同断面
沥青混凝土 公路-I级
与路基同宽 /
1/100
断面宽度57m：主线双向6车道，两侧各设置1条辅道（机动车道+非机动车车道）
目录
CONTENTS
1
单位及项目成员介绍
2
项目背景介绍
3
BIM技术路线
4
BIM运用流程及内容
5
BIM成果创新点
BIM应用基本原则
K线起于新兴工业 园区北侧，止于华 龙大道口。路线全 长7.12Km
重要节点工第程三部分 项目说明
本次设计包含五个重要节点工程：起点高庙山互通、科学城东路互通、双简互通、 货运枢纽、冷家河坝枢纽（天府支线）
主要技术标第准三部分 项目说明
公路等级 设计速度
北京大兴国际机场高速公路公轨共线段重难点分析
该 项 目 所 有 线 路 均 为 《新 机 场 外 围 综 合 交 通 规
桥 梁 结 构 采 用 H 型 结 构 ，墩 柱 间 距 为 17 m 。 一 级 公
划 》中 “ 五 纵 两 横 ” 的 组 成 部 分 。共 线 段 位 于 北 京 大 兴 南 部 区 域 ，沿 线 用 地 以 村 镇 、耕 地 、林 地 为 主 ，控 制 物 整 体 较 少 ，远 期 为 规 划 大 兴 新 城 南 扩 区 域 的 重 要 组 成 部 分 。共 线 段 主 要 涉 及 项 目 有 以 下 3 个 。
道 + 外 侧 慢 行 ，城 市 主 干 路 标 准 ，设 计 车 速 4 0 k m /h ， 无 匝 道 段 宽 约 5 0 m , 有 匣 道 段 最 宽 约 78.5 m 。地 铁 1 号 线 北 延 为 城 市 轨 道 交 通 线 ， 初 期 设 计 为 6 节 编 组 ，近 期 及 远 期 设 计 为 8 节 编 组 ，最 高 行 驶 速 度 80 k m /h 。
轨 道 共 线 位 设 计 经 验 ，可 为 今 后 推 动 多 线 路 协 同 设 计 、优 化 设 计 、集 约 设 计 理 念 的 发 展 提 供 借 鉴 。
关键词：共 线 位 ；集约布置；协同设计；共线段；髙速公路
中图分类号：U412.37
文献标志码： B
文章编号：1009-7716(2021 )06-000丨-05
(4 )
高 架 与 地 面 道 路 衔 接 选 用 平 行 式 匝 道 ，同 时含 给 水 、电 力 、电 信 、中 水 等 相 关 管 线 ，管 廊 结 构 宽 度
处理好与地面道路及被交路的交通组织。
约 9 m 。 线 路 下 穿 京 沪 高 铁 后 折 人 共 线 段 正 下 方 ，向
机场群
成，干线机场规划布局侧重于优化和调 整， 今后的建设重点是支线机场和通用机 场的规划布局。 另一方面是按照民航总局机场司对航 班机场及其对外开放程度进行划分， 全国 航班机场可以分为国际定期航班机场、 国 际不定期航班机场、 国际备降机场和地区 航线机场和国内航班机场。 该分类方法可 衡量机场的重要程度和航空口岸的开放 度。
４ ０
于区域性经济协作区尚未成 形的地区，在我国中部和北 部地区较为常见。 例如， 湖南 省的长株潭地区采用“三市 合用” 的模式， 共同使用黄花 机场。而位于辽中地区中部 的沈阳桃仙国际机场则地处 沈阳、 抚顺、 本溪、 辽阳和鞍 山等五个城市的中心位置， 采用“多市共场”模式。
３．以航空网络为依托 的单中心对外辐射式 该模式适合于地面交通相对 不发达、但中心机场的航空 地理位置较优的地区，多为 我国西部边远地区所推崇。 其枢纽机场或干线机场的核 心作用突出，且支线机场数 量多、 分布广， 覆盖的区域面 积大，枢纽或干线机场和支 线机场形成 “群星捧月” 式的 布局，这以云南和新疆的区 域机场布局体系最为典型。
机
场
A I R P O R T
文 ／ 欧阳杰（中国民航学院）
中国区域机场体系的规划布局
Ａｉｒｐｏｒｔ Ｌａｙｏｕｔ ｉｎ Ｃｈｉｎａ
经济全球化和区域一体化的宏观 背景下， 机场的服务范围已经得 以拓展， 一些大型机场的服务范 围甚至覆盖了整个经济区， 这样， 依托经 济区制定区域机场体系规划显得尤为迫 切，再者，在机场属地化的背景下，我国 机场规划布局也面临新的发展思路。
区域机场体系的规划原则和总体目 标 １．主要规划原则 （１）区域机场规划布局结构应等级化、 规模化和体系化，规划布局模式应多元 化、特色化； （２）区域内的各种类型机场在功能上 应分工明确，并相互具有合作协调关系， 并共同促进单一枢纽机场向复合型枢纽机 场群发展； （３）机场布点的航空地理位置和空间 区位优越， 且分布合理均匀， 机场与城市 地面交通网络存在着直达和通畅的交通联 系； （４）区域机场规划布局应与跨区域的 机场管理集团和骨干航空公司的发展战略 构成良性的互动。 （５）机场定位应基本上与城市定位相 匹配， 区域内的机场群布局与城市群布局 也存在着密切的对应关系， 并与区域经济 分工及产业结构布局相互协调。 ２．总体目标 在全国性的机场规划布局体系中， 应 明确机场规划布局和航线网络结构发展的 总体目标， 为此应以构筑航空交通圈为时 空通达目标。航空交通圈作为由公路圈、
机场地面交通
亚特兰大机场哈茨菲尔德－杰克逊亚特兰大国际机场，简称亚特兰大机场、哈茨菲尔德－杰克逊机场或杰克逊机场，位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，此机场同时也是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。
亚特兰大机场的地面交通对这个全球最大国际机场的影响至关重要，这表现在以下方面：道路让旅客可以进出机场。
亚特兰大有四条州际高速公路可以运送旅客往返哈茨菲尔德，还有亚特兰大MARTA公交系统的一个火车站与这座城市快捷的运输系统相连。
停车场：可以短期或长期存放汽车。
停车场可以位于机场内或机场外，有些停车系统由私人公司经营，但需要遵守机场的规定。
哈茨菲尔德有30,000个公共停车场。
汽车租赁公司：哈茨菲尔德机场内有8家汽车租赁公司，在机场外还有3家汽车租赁公司。
机场大巴：可将乘客运送到本地宾馆和其他地方的停车场。
哈茨菲尔德有18辆开往宾馆或汽车旅馆的机场大巴。
专用交通工具：包括豪华轿车、货车和出租车。
公共交通工具：例如本地的公车和地铁的车站，可能会设在机场。
除了哈茨菲尔德的MARTA车站之外，机场还有12条公共或专用公交线路。
内部地铁列车和电车：可以将乘客从中央大厅运送到候机楼的登机口。
哈茨菲尔德的机场乘客中转车有一条约5.6公里长的环形轨道，设有13个车站，通往6个中央大厅，共有9辆四厢列车，每站为两分钟路程。
法兰克福机场法兰克福国际机场位于德国莱茵河畔法兰克福。
它是德国最大的机场和欧洲第二或第三大机场，是全球各国际航班重要的集散中心。
位于法兰克福机场的长途铁路车站由德国铁路与德国汉莎航空、美国航空及阿联酋国际航空联营机场铁路服务。
另外，德国铁路也经营前往科隆的市际高速列车ICE服务，中途只停一至两站。
其他的连接城市包括波恩、杜塞道夫、汉堡、汉诺威、慕尼黑、纽伦堡、斯图加特等。
法兰克福机场长途铁路车站位于1号航站楼旁。
机场也接近A3与A5高速公路，乘的士前往法兰克福市区，费用约为20欧元。
机场也有市郊列车前往法兰克福市区，平日每15分钟开出一班，收费为4欧元，前往市区的行车时间约为12分钟。
广深港高速铁路线
广深港高速铁路线是中国一条部分通车的在建高铁，从中华人民共和国广东省广州市、深圳市经由香港西九龙的一条高速铁路，也是中国四纵四横客运专线中，京广高速铁路至深圳、香港的延伸线，亦为珠三角城际快速轨道交通网的骨干部分。
铁路主要提供广深港之间的客运服务，并计划发展长途高速铁路客运业务。
列车时速中国大陆段可达350公里香港段为250 公里，由广州至香港行车距离142公里，全程行车时间约为30分钟。
2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通，根据停站数量与停站时间的不同，广州南站到深圳北站只需29--50 分钟。
）根据港铁公司最新估算，高铁香港段要延至2018 年Q3 通车，支出将超预算203 亿港元，令总造价达853 亿港元。
总长26 公里的广深港高速铁路香港段，轨道18 日宣告全线贯通。
高铁项目整体进度现时合乎预期，以2018 年第三季为通车目标。
路线规划广深港高铁首站从番禺钟村镇石壁（即广州南站）出发，在番禺沙湾穿过青罗峰隧道（长2063米），由沙湾水道特大桥（长17999 米）跨至南沙，路经鱼窝头、东涌，进入狮子洋隧道直通东莞虎门；从虎门出发再经大岭山隧道（长4715米）、公明特大桥（长1659 米）直达公明，再由楼村特大桥（长4392米）、水田特大桥（长547 米）、深圳羊台山隧道（4772 米）到达深圳北站；最后，广深港铁路经过皇岗、落马洲、新田前往香港境内，并通过西铁到达最后终点站：西九龙总站。
广深港高速铁路又称广深港客运专线，是一条连接广东省广州市、东莞市、深圳市以及香港的高速铁路。
也是中国四纵四横客运专线中京广高铁至香港延伸线的组成部分，也是珠江三角洲城际快速轨道交通网的骨干部分。
广州南站至香港西九龙站行车距离142 公里。
其中广深段设计速度350公里/小时，深港段设计速度250公里/ 小时。
行车速度广深段可高达每小时350 公里，香港段250公里，全程只需约30分钟，乘客日后亦可转乘内地高铁，往北京只需9 小时，比现时约可节省一半时间。
新基建实务案例
1101人工智能基础设施——案例1
• 收入类型： • 4、科研联创与成果转化收入： • 数量：本项目依托市科技局、工信局等政策支持，与科研院所开展科研课题联创，以及成果转化商用，获得
政府补助以及商业回报收入。本项目2023年预计可开展3个科研项目，2024年预计可开展4个科研项目，2025 年及以后每年预计可开展5个科研项目。 • 单价：补助标准按照200万元/个。 • 总收入：债券存续期内，科研联创与成果转化收入合计约为1.64亿元。 • 5、人工智能培训收入： • 数量：本项目可以提供人工智能开发工程师培训及认证服务，包含5门课程。本项目在2023年预计可满足100 人培训，2024年预计可满足200人培训，2025年预计可满足300人培训，第四年开始每年以10%比例持续增长. • 单价：收费标准按照1万元／人。 • 总收入：债券存续期内，人工智能培训收入合计约为0.98亿元。
1101云计算、数据中心——案例1
• 预期收益： • 预计收入63.08亿元，预期成本34.30亿元，预期收益28.78亿元。 每年收入约为9.01亿元，成本约为4.90亿元，收益约4.11亿元。 • 专项债： • 发行金额6亿元，占总投资14.4亿元的比例为41.67%。2020年已发行1.65亿元，融资利率2.44%；2021年
筑面积3400平方米，运行保障用房建筑面积12300平方米。项目可提供300PFlops@FP16人工智能算力系统， 停车泊位173个，绿地率20%。河北区政府致力于以“自主安全可控的人工智能软硬件基础设施“为关键支 撑，围绕建设一个中心“河北区人工智能计算中心”、打造四个生态平台（公共算力服务平台、应用创新孵 化平台、产业聚合发展平台、科研创新和人才培养平台），构建“政－产－学－研－用”的产业链闭环。
重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法
重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法一、前言随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，道路建设在城市化，经济，安全等方面都扮演着至关重要的角色。
而道路的建设中，路面铺设则是一个重要的步骤。
在路面铺设当中，沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法由于其优良的性能和广泛的适用范围，成为了近年来越来越受到关注的方法，而且在实际中也得到了有效的应用。
本篇文章将介绍这种重载交通沥青混凝土路面基层贫混凝土施工工法的基本特点，适用范围，工艺原理，施工工艺，劳动组织，机具设备，质量控制，安全措施，经济技术分析及其工程实例。
二、工法特点该工法是以在基层之中国标准重载混凝土路面施工前切除基层表层50mm为基础，利用挖机开倒式和平地机同步进行，从底层开始逐层加高填土。
同时，底层和中间层采用清淤砂土，填充方法为填平、压实和润湿稠化。
该方法具有以下几个特点：1、施工速度快这种工法的施工速度相对于其他路面基层施工方法会更加快速，因为它利用了挖机开倒式和平地机的同步施工，可以同时进行填土和压实，使得施工周期减少了，从而为施工周期的缩短提供了一种可靠的途径。
2、施工成本低这种工法的施工成本相对于其他路面基层施工方法会更加低廉。
由于它采用的填土材料相对比较便宜，而且填洞的方法也很简单，无需使用多余的设备和人力物力投入。
可以说，这种工法是一种成本难以敌手的施工工法。
3、工程质量高在施工现场，施工人员可以根据土层特性对调整施工方法，以保证施工的质量。
同时，该方法采用了挖掘机开挖和平地机填砂土的施工工艺，可以使得土层的内部得到充分的压实，从而保证基层稳定。
三、适应范围该工法适用于高速公路、城市快速路、机场跑道、高速铁路上行车时速大于100公里的路面基层施工。
它可以适应于各种地形，包括平地、丘陵和山区。
同时，它的施工工艺也相对比较灵活，可以根据具体的地形和路况做出相应的调整，从而确保施工的顺利进行。
四、工艺原理该工法的施工过程可以分为两个部分，分别是基层破坏和基层修复。
新光路南延线下穿机场路(成昆铁路)隧道工程设计
| 工程设计 | Engineering Design ·206·2020年第22期作者简介：邓雪峰，男，硕士，高级工程师，研究方向为桥梁隧道设计质量管理。
新光路南延线下穿机场路（成昆铁路）隧道工程设计邓雪峰（成都市市政工程设计研究院，四川 成都 610023）摘 要：新光路在机场路断头，通过新建下穿隧道，依次穿越机场路和成昆铁路，较好地解决了玉林南路、新光路与站南片区的连接问题，打通了又一条连接市中心和南部新区的快速通道。
隧道通过合理选线，采用分幅穿越机场高架桥，再合幅穿越成昆铁路。
对既有机场高架桥桩基的保护和保证施工期间铁路的运营是此次设计的重点和难点。
文章结合新光路南延线下穿机场路（成昆铁路）隧道工程设计，分析了其主要技术指标，详细研究了隧道总体、主体结构、机场路高架桥桩基支护设计，以及防水工程等方面的内容，提出了相关施工注意事项，可为类似隧道工程提供有价值的参考。
关键词：隧道；选线；桩基；保护中图分类号：U459.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）22-0206-02玉林南路、新光路作为人民南路和永丰路之间的一条南北向重要通道。
受限于机场路和成昆铁路，新光路在机场路底层断头，只能进行左右转换。
此次设计，通过合理选线，避让既有机场高架桥桩基，穿越成昆铁路，直达南侧规划道路，加强南部新区与城内的联系，极大缓解了附近南北向道路的交通压力，充分发挥了新光路和站南片区道路的作用。
1 区域位置及现状概况项目位于新光路与机场路、成昆铁路交汇处。
新光路道路红线25m ，车道为双向四车道，其中两个车道为机非混行道。
受到机场路和成昆铁路的影响，新光路与南部片区的交通联系在机场路底层容易造成拥堵，尤其是黄忠大道—机场路东延线贯通后，这一矛盾将更加突出。
2 主要技术标准（1）设计荷载。
汽车荷载：城-A 级；铁路荷载：中-活载；临时施工荷载：取5kPa 。
（2）隧道路面横坡：1.5%。
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BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
2. 方案比选 Infraworks快速还原本项目沿线既有道路、控制性地物，结合设计
模型，直观便捷地把控设计合理性，缺陷可及时返回重新设计。
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
3. 模型组合
Infraworks将 路、桥、互通 等各专业的模 型进行集中合 模，判断模型 间是否存在矛 盾，并及时返 回修正。
建立地质模型 Revit
测测量量 地地形形数数据据
建立地形曲面 Revit
周边现状
建筑 桥梁 道路 市政管线
Revit\Civil 3D
降水分析 临时占地分析 受控管线分析
客流分析 风险源分析
现状分析 Infrawork
勘察阶段
方案设计 Infrawork
方案阶段
方案比对
建筑设计深化 Revit
结构设计深化 Revit
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
4. 方案分析
在Infraworks中对道路模型进行 “车流模拟”、“视距分析”及“净空检查”，基 于BIM模型检查主线平纵线型及交叉节点处设计是否合规
BIM运用第流三程部分 项目说明
5. 车流视线模拟：
分析模拟车流，视线等模拟分析，对车流量、实际通行情况实现可视化；
运用多款软件，利用宏观参数化 与微观参数化相结合的方式，大幅 提高一般道路及桥梁的设计效率-。
提高沟通效率
利用三维可视化的工具来交流， 有清晰地明确责任，有效地提升 各专业间沟通效率和决策质量。
施工技术辅助
通过对道路进行了可视化展示、 协调、模拟、优化后，生成图纸， 辅助传统施工单位进行施工。
改善汇报及交付模式
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
12. 三维核查
通过Revit制作精确的路桥三维模型，通过三维手段，检查路、桥、管线设计的 合理性与准确性。
BIM技术第应三用部内分容 项目说明
道路建 模
互通建 模
周边场 地建模
构件参 数化
虚拟漫 游
点击查看道路 及互通视频
BIM技术第应三用部内分容 项目说明
设计阶段工程量提取： 提取项目工程量并对工程量进行指标分析；
目录
CONTENTS
1
单位及项目成员介绍
2
项目背景介绍
3
BIM技术路线
4
BIM运用流程及内容
5
BIM成果创新点
主要创新点第四部分 BIM技术应用及创新点
BIM技术与GIS技术的基于实际项目的应用，涉及到激光点云数据处理、地形 图坐标转换、卫星影像对位等，让BIM模型真正“落地”。
BIM信息的延续性。
BIM的实施推广
BIM的实施推广不是直接从 BIM本身开始的，而是要回归 到企业自身的业务和实际需求。
精度校核
实现项目需求与BIM规划匹配
实施方法和建模规则遵守《导 则》，有法可依，有章可循。
应用落地
积极创新 遵守导则
企业级BIM标准
BIM技术第路三线部分 项目说明
勘察 地质数据
经典工程第一部分 单位介绍
雅西高速
华蓥山隧道
万县长江大桥
泥巴山隧道
广西南宁大桥
团队介绍
乔
庞
宋
汪
刘
康
科
骁
路
军
海
雨
奕
兵
强
嘉
目录
CONTENTS
1
单位及项目成员介绍
2
项目背景介绍
3
BIM技术路线
4
BIM运用流程及内容
5
BIM成果创新点
成都市新机场高速公路主线及 天府支线底层快速通道
成都
机场
地标
强化西部综合交通枢纽成都主枢纽地位
管综设计深化 Revit
钢筋设计深化 Advanced Steel
设计整合 Infrawork
设计阶段
目录
CONTENTS
1
单位及项目成员介绍
2
项目背景介绍
3
BIM技术路线
4
BIM运用流程及内容
5
BIM成果创新点
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
1. 地形处理
通过Civil 3D及Raster插件，基于Las点云，测绘地形图以及高清航拍影像，生成该 项目精准的地形曲面。
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
10. 三维布筋
桥梁专业通过Revit插件进行三维布筋
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
11. Dynamo快速成桥
利用Dynamo，结合参数化族，根据Civil 3D导入的道路设计线，快速建桥，大 幅提高桥梁BIM模型的设计效率，提高了模型的精确性与正确率。
主要创新点第四部分 BIM技术应用及创新点
BIM技术贯穿传统设计全流程，勘察、可研及设计全阶段，为传统设计方 式提供可直观的分析与决策资料，同时辅助检验设计合理性与工程量准确 性。
主要创新点第四部分 BIM技术应用及创新点
通过部件编辑器和DYNAMO建立项目的参数化系统，根据平纵数据快速 装配建立桥梁、道路，基本解决了互通鼻端变宽及匝道与主线拼接的难题。
对提高通道运输保障服务水平，改善区域交通条件
成都天府国际机场高速公路全长89公里，设计时速120公里/时，将与成都绕城、二 绕等六条高速公路互通转换，概算总投资180亿元，计划2019年建成通车。主线起于 锦江区三圣乡绕城高速公路，沿成渝客专并行，以隧道穿越龙泉山至简阳境，设枢纽 互通接第二绕城高速公路，经新机场互通接天府国际机场。长43公里，双向八车道。
职责明确 流程规范 密切配合
优化调整
制定BIM应用整体策划，在展开BIM工作前 明确各参与方职责；
遵守BIM实施导则及相关标准，规范各参与 方BIM工作流程；
按合同要求应用BIM技术，交付与设计图纸 保持一致的BIM成果；
借助BIM将设计方案可视化，实现设计方案 的快速变换；
成果共享 使用设计BIM信息模型能够延续利用，确保
`
成都市新机场高速公路主线及 天府支线底层快速通道方案设计
目录
CONTENTS
1
单位及项目成员介绍
2
项目背景介绍
3
BIM技术路线
4
BIM运用流程及内容
5
BIM成果创新点
单位介绍第一部分 单位介绍
四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院成立 于1953年，是集设计、科研于一体的大型甲级设计 研究院，主要从事各等级公路、桥梁、隧道、工业 民用建筑、市政工程等的规划、勘察、设计、试验 检测与科研等业务，持有公路工程设计、特大桥梁 设计、特大隧道设计、交通工程设计、工程综合勘 察等20多个国家级甲级资质证书。
K线起于新兴工业 园区北侧，止于华 龙大道口。路线全 长7.12Km
重要节点工第程三部分 项目说明
本次设计包含五个重要节点工程：起点高庙山互通、科学城东路互通、双简互通、 货运枢纽、冷家河坝枢纽（天府支线）
主要技术标第准三部分 项目说明
公路等级 设计速度
路基宽度
路面结构类型 桥梁设计荷载
桥梁宽度
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
6. 道路平纵设计
通过Civil 3D快速绘制项目平面、纵断面、并通过相关参数调整优化路线设 计，生成路线直曲转角表和纵坡竖曲线表和路线平纵面设计图纸。
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
7. 路基设计
路基专业应用Civil 3D自带的道路组件，根据项目情况设计标准路基组件， 装配形成路基模型，并生成横断面图、路基相关工程量统计表。
项目意义第三部分 项目说明
成都天府国际机场高速是构建西部综合交通枢纽的重要组成部分。 底层道路与机场高速公同一走廊带，节约占地，符合当下“绿色
交通”、“智慧交通”的主流思想。
项目概况
K线 A线
本项目分为A线和K 线，本次参赛作品 为A线工程
A线起于正公路止 点，止于龙泉区界。 路线全11.992Km
采用可视化三维模型进行汇报， 二维图纸与三维模型结合的方式进 行交付，得到业主的认可与推崇。
探索创新应用
BIM与VR、三维激光扫描、3D 打印等结合 。
经过六十余年的不断积累，我院在山区公路测设、桥梁设计、山岭隧道设计、公 路抗震减灾综合技术、科研试验等五个领域积累了丰富经验，累计完成6万多公里普 通公路，5000多公里高速公路、300余座大型桥梁、600余座公路隧道的勘察设计， 获得国家科技进步一等奖、国家优秀设计金奖、詹天佑土木工程大奖等400多项，获 得国家专利70多项；先后被授予“全国工程勘察设计先进企业”、“全国文明单 位”、“全国交通运输行业抗震救灾先进集体”、“全国交通运输系统先进集体”、 “四川省先进单位”等荣誉称号。 本院质量方针：质量为本、科技领先、管理科学、 服务优质。
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
8. 互通设计
全线设置五座互通立交，互通的设计采用部件编辑器创建匝道分流鼻端的 标准装配、变宽段装配，在Civil 3D进行装配，最终完成互通复杂部分的设计。
BIM运用第流四程部分 BIM技术应用及创新点
9. 参数化族及高架桥设计
将Civil 3D生成的路线导入Revit，使用Revit及Dynamo软件实现参数化设 计并完成工程量统计和出图工作。
主要创新点第四部分 BIM技术应用及创新点
利用Unreal Engine，基于BIM模型制作互通式浏览程序，方便设计人员 与业主及相关政府部门获取各自需求的信息。
BIM应用第总六结部分 总结
提升设计质量
建立三维模型，检验设计合理性， 根据模拟结果及分析报告、工程量 估算表进一步优化设计方案。