中国民航的飞行品质监控共27页
航空运输承运人飞行品质监控FOQA实施与管理-中国民用航空局
飞行品质监控小组（FMT）——由航空运输承运人各部门代表组成的小 组，负责判读、分析超限事件，制定和实施改进措施，并监控改进措施的 实施效果。
实施与运行方案——包含了航空运输承运人实施飞行品质监控的详细 规范，包括：数据采集与分析方案、改进措施的实施流程、统计数据和趋 势分析报告的报告流程等内容。
4、撤销
中国民用航空局 MD-AS-2000-001 《飞行品质监控工作管理规定》。
5、背景
飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已得到 世界民航业的普遍认可。国际民用航空公约附件 6 规定最大审定起飞质量 超过 27 000 千克的飞机的运营人应制订并实施飞行品质监控方案，作为其 安全管理体系的一部分。同时建议审定起飞质量超过 20 000 千克的飞机 的运营人应制订并实施飞行品质监控方案。
4
(3) 航空运输承运人应参考飞行机组操作手册（FCOM）、标准操作程序 （SOP）等资料制定监控项目和监控标准，使用专用软件按照监控项目和监 控标准进行事件探测和日常数据测量（ROM），并将快速存取记录器（QAR） 数据转换成所需的格式，以便进行事件分析和生成统计分析报表。
(4) 在系统性问题原因分析过程中，对于分析人员更好地理解事件数 据，明确问题，制定有针对性的改进措施来说，飞行品质监控（FOQA）的 统计数据比单次飞行的数据更有价值。
7、飞行品质监控程序
7.1 概述
(1) 飞行品质监控系统作为危险源识别工具之，是航空运输承运人 安全管理体系的组成部分。
(2) 航空运输承运人使用专用设备（如数据采集组件、快速存取记录 器或飞行数据记录器）采集和记录飞行参数，定期使用专用软件分析数据， 将数据转化成可用的信息。飞行品质监控程序的实效性直接取决于可用参 数的数量和质量。
QAR标准
滚转角，AAL
着 陆 阶 段 ≥4°
≥6°
1s
15m(50feet) 至 所
有机轮接地
AAL，减速板
305m(1000feet) 以
探测到
下
空速，AAL
305m(1000feet)-1 ≤(VAPP-5)kn ≤(VAPP-10)kn 2s 52m(500feet)
空速，AAL
152m(500feet)- ≥
≥20°
2s
m(200feet)（含）
61m(200feet)-15m ≥8°
≥10°
2s
(50feet)（含）
—5 —
32 着陆滚转角大
33 低高度使用减速板 34 进近速度小 35 进近速度大 36 着陆速度大 37 ILS 下滑道偏离 38 ILS 航向道偏离 39 选择着陆襟翼晚 40 复飞构型不正确 41 非着陆襟翼落地 42 着陆俯仰角大
各管理局要根据《飞行品质监控工作管理规定》要求，参照两个标 准的项目条款，定期监察和规范航空公司的飞行品质监控工作，不断总 结飞行品质监控工作的实际经验，提高监管水平，确保航空运行安全。
五、生效日期：2007 年 5 月 1 日 六、发布日期：2007 年 3 月 19 日 七、承办部门：民航总局航空安全办公室 八、联系人：王金恒
空地开关
离地
全重
—
EGT
—
空速 —
—
—
监 轻度超限
＞30kn ≥15kn ≥5kn
≥3%RPM ≥0.05%RPM
≥3°
—
—
—
—
控标准 严重超限
≥35kn ≥18kn ≥8kn
≥5%RPM ≥0.1%RPM
飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用分析
飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用分析摘要：飞行安全长期以来都是民航部门重点关注的问题，飞行安全关乎着人民的生命财产，对于航空事业的健康发展起到深刻影响。
飞行品质监控的系统使用技术以及人为因素监控，能够在极大程度上避免航空器以及飞行员操作不当引发飞行事故。
本文主要针对飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用展开分析，以供参考。
关键词：飞行品质；监控系统；飞行事故隐患；分析；应用前言：飞行品质监控是针对快速译码记录器所记录的数据进行有效分析，可以帮助安全分析人员对飞行员在飞行过程当中出现的不安全操作行为、飞机发动机出现的故障隐患进行及时有效的分析，同时对于燃油成本的降低也能够起到十分重要的作用。
对于航空公司而言，可以用来评定飞行员在飞行中的技术水平，并将其作为重要的参考。
因此，针对飞行品质的监控系统展开深入的研究以及分析，对于未来航空事业的发展有着十分重要的意义。
1飞行品质监控的系统概述飞行品质监控，简称FOQA，主要目的就是通过对飞行数据进行记录，然后再分析比对，发现机组操纵实际情况、航空器性能、发动机状况等方面出现的一些问题，从而提前对其采取针对性的措施，消除安全隐患，让飞行员的安全得到有效保证。
FOQA属于自愿系统，主要包括综合分析过程中飞行记录的参数以及常规性的下载。
FOQA起源是在美国，正式推广是在亚洲以及欧洲的航空公司。
我国针对飞行品质监控所展开的研究以及应用，是从1997年逐渐开始的。
民航总局在发展中提出了双百的要求，就是航空公司所直管的飞机需要100%安装QAR，针对运行当中的飞机需要做到100%的监管控制（经由民航总局执行豁免权的飞机除外）。
因此，国内的各大航空公司飞机中全都安装了QAR，其所采集到的数据主要涵盖飞机在运行中品质的绝大部分参数，从而形成了飞行品质监控在数据中的基础来源。
飞行品质系统主要是依托于软件平台，将快速存取器所记录下来的二进制数据，全部转化成可以分析的工程数值，为分析人员提供有效数据参考，对飞行品质达到监控的目的。
2013版QAR监控项目与标准
2013版QAR监控项目与标准国航股份有限公司B737-300飞行品质（QAR）监控标准 (2)国航股份有限公司B737-700飞行品质（QAR）监控标准 (6)国航股份有限公司B737-800飞行品质（QAR）监控标准 (10)国航股份有限公司B757-200飞行品质（QAR）监控标准 (14)国航股份有限公司B777-200飞行品质（QAR）监控标准 (18)国航股份有限公司B777-300ER飞行品质（QAR）监控标准 (22)国航股份有限公司B747-400飞行品质（QAR）监控标准 (26)国航股份有限公司A319飞行品质（QAR）监控标准 (30)国航股份有限公司A320飞行品质（QAR）监控标准 (34)国航股份有限公司A321飞行品质（QAR）监控标准 (38)国航股份有限公司A330-200飞行品质（QAR）监控标准 (42)国航股份有限公司A330-300飞行品质（QAR）监控标准 (46)国航股份有限公司A340飞行品质（QAR）监控标准 (50)1国航股份有限公司B737-300飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------235国航股份有限公司B737-700飞行品质（QAR）监控标准789国航股份有限公司B737-800飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------10111213国航股份有限公司B757-200飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------14151617国航股份有限公司B777-200飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------181921国航股份有限公司B777-300ER飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------22232425国航股份有限公司B747-400飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------26272829国航股份有限公司A319飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------30313233国航股份有限公司A320飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------34353637国航股份有限公司A321飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------38394041国航股份有限公司A330-200飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------424345国航股份有限公司A330-300飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------464749国航股份有限公司A340飞行品质（QAR）监控标准----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------50。
中国民航的飞行品质监控
CAAC
FOQA in ChinaWhy Needs FOQA?
Office of Aviation Safety, CAAC
CAAC
FOQA in China
Why Needs FOQA?Main CauseManagement（Lack of scientific monitoring ways and means）Basic facilities（Lack of advanced facilitiesTraining（Lack of training）
Office of Aviation Safety, CAAC
CAAC
FOQA in China
How to develop FOQA?Actions of the AirlinesComprehensively install QAR or equivalent facilitySet up standing organizations, and equip wit specialistsEntirely monitor flight crew operating qual and engine
Office of Aviation Safety, CAAC
CAAC
FOQA in China
History of FOQA in CAAC （Cont.）2001－2004CAAC edited plenty of FOQA training coursesHundreds of people worked for FOQA program attended trainingOrganized 2 special inspects for FOQA work
飞行品质监控与管理干管培训
800 850
900 950
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 1050 1150 1250 1350 1450 1550 1650 1750 1850 1950 2050 2150 2250 2350
飞行品质监控的流程 飞行品质监控的工作原理 飞行品质监控的软件平台 飞行事件分析和统计 制定措施 验证效果
17
17
事件探测与分析的流程：
Maximum ROD for the B747-436, 01/01/95-31/12/95
800 600
Frequency
400
200
0
600 650
700 750
9
9
2、译码软件
译码 般由计算机通过译码软件自动完成 译码一般由计算机通过译码软件自动完成 译码软件一般内置了多个机型飞行参数数据库 飞行参数数据库 般根据飞机参数规范手册的 飞行参数数据库一般根据飞机参数规范手册的 Data Recording Map，包含飞机所有参数的记 录位置 参数类型和工程值计算方法 录位置、参数类型和工程值计算方法 如译码时发现参数不合理，一般要检查译码数 据库的有关设置
10
10
中 中国民航的主要飞行数据译码软件 航 主要 数据译 软件
TELEDYNE: FLIDRAS FLIDRAS、AIRFASE AIRFASE SFIM: AGS FDC: GRAF AIRBUS: AIRFASE ALLIED SIGNAL:AFW …
11
11
3、译码数据库 仅有译码软件平台还不够 不同的机型 同 机型 仅有译码软件平台还不够，不同的机型、同一机型 不同发动机、数据记录设备要求有不同的数据库， 才能正确译出飞行数据 要保证译码数据准确可信，最关键的问题是建立各 机型适配的数据库 要建立适配数据库，首先要有正确的数据接口文件 不同的数据库适用于不同的飞机，同一机型可能有 不同的数据库适用于不同的飞机 同一机型可能有 几种不同的数据库，例如：737－1、737－2、737－3、 737-I、737-4、737-5、737-7 737 I、737 4、737 5、737 7等。 不同的监控软件需要建立各自的译码数据库
飞行品质监控的基础记录参数解析
飞行品质监控的基础—记录参数解析民航总局航空安全技术中心李斌山东航空股份有限公司王群宁引言迄今为止航空公司开展飞行品质监控（Flight Operational Quality Assurance，以下简称FOQA）工作已有多年，FOQA在航空公司的日常运营、安全管理和飞行部队的技术管理等方面发挥着重要作用。
FOQA的核心内容是应用实际飞行产生的飞行数据，按照设定的项目与标准，对飞行操纵、飞机性能等进行监控。
目前国内航空公司使用的FOQA监控软件主要是FLIDRAS、AGS、GRAF、LOMS等。
无论航空公司使用哪一种监控软件，一个必须完成的基础前提工作就是在监控软件上建立译码参数库。
飞行数据以二进制数据流的形式记录于FDR或QAR中，在监控软件上按照波音或空客的记录参数定义规范建立译码参数库，就可以把二进制数据转换为工程值数据。
译码参数库的准确性将直接影响飞行品质监控的结果。
因此，从事飞行品质监控工作的人员必须对记录参数有准确的理解和认识，包括参数的定义、数据来源、记录精度、记录频率、转换方法等内容，还要及时总结建立译码参数库的注意事项。
记录参数的发展记录参数的发展经历了从5参数～11参数～17参数～28参数～34参数～57参数～88参数的过程，这里所指的参数是强制性参数，即必须记录的参数。
按照ARINC542记录器规范，数据采集和记录组成一个部件，即数据记录器。
模拟参数直接传输到记录器，数据量很小。
最初只记录五个参数：高度、空速、航向、垂直加速度和时间计数。
1991年10月国际民航组织（ICAO）、美国联邦航空局（FAA）等一些民航组织机构提高了记录参数标准，强制性要求在1991年以前生产的飞机上安装的记录器至少要记录11个（类）参数，1991年以后生产的飞机上安装的记录器至少要记录28个（类）参数。
记录参数增加了俯仰、滚转、纵向加速度、发动机推力和驾驶杆位置等，但这些参数还都是模拟信号，即从机载传感器直接获得信号。
基于QAR航空大数据的飞行品质监控系统的设计与实现
基于QAR航空大数据的飞行品质监控系统的设计与实现一、引言航空运输业的飞行安全一直备受人们的关注。
事故和意外事件的发生对飞行品质管理系统的需求提出了更高的要求。
因此，本文提出了基于QAR航空大数据的飞行品质监控系统的设计与实现。
二、QAR航空大数据概述QAR（Quick Access Recorder）是一种安装在飞机上的数据记录设备，用于记录飞行过程中的各种参数数据。
这些数据可以用于飞行品质监控，以实现对飞行品质的实时监测和分析。
三、飞行品质监控系统的需求分析1. 实时监测飞行参数：通过QAR航空大数据实时监测飞行参数，包括飞行速度、高度、姿态等，以及发动机状态、油量等重要参数。
2. 数据存储和管理：对监测到的数据进行存储和管理，建立数据库，并提供查询和分析功能。
3. 飞行品质评估和报告生成：对飞行数据进行分析，评估飞行品质，并生成相应的报告，为飞行员和管理人员提供参考。
4. 飞行品质预警与提示：对飞行过程中出现的异常情况进行实时监测，提供预警和提示，帮助飞行员及时应对。
四、飞行品质监控系统的设计与实现1. 系统架构设计：基于QAR航空大数据的飞行品质监控系统应采用分布式架构，包括数据采集、数据存储、数据分析和报告生成等模块。
2. 数据采集与传输：QAR航空大数据通过数据采集设备获取，并通过网络传输至数据存储中心。
3. 数据存储与管理：数据存储中心采用数据库管理系统，对采集到的数据进行存储和管理，包括数据归档、备份和恢复等功能。
4. 数据分析与报告生成：通过数据分析算法对采集到的数据进行处理和分析，评估飞行品质，并生成报告供参考。
5. 预警与提示功能：根据飞行参数的异常情况，系统通过预警与提示功能提醒飞行员及时采取相应的措施。
五、实验与应用本系统的设计与实现在某航空公司进行了应用实证。
实施结果表明，该系统可以实时监测飞行品质，提供准确的飞行参数和数据分析供参考，有效预警和提示飞行员，提高了飞行的安全性和品质。