中国民航的飞行品质监控
民航飞行品质监控及预警管理解析
民航飞行品质监控及预警管理解析
戴伦
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2017(000)014
【摘要】在现阶段的发展中,各个航空公司对于品质监控以及预警管理较为重视,在实践中基本上都实行了飞行品质监控,对于监控数据进行分析,进而在根本上保障整个飞行的安全性,此种模式在实践中为新飞行员的培养提供了较为有效的方式与手段.但是,飞行品质监控预警管理功还有一定的提升空间.对此本文主要对现阶段民航飞行品质监控的管理模式以及相关措施进行了分析,对于民航飞行品质监控以及预警管理进行了解析.
【总页数】1页(P1)
【作者】戴伦
【作者单位】中国国际航空,成都 610000
【正文语种】中文
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5.分析民用航空飞行品质监控运行管理 [J], 岳刚
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飞行品质监控大作业
飞行品质监控大作业The document was prepared on January 2, 2021摘要随着我国民航事业的不断发展,人们越来越多的选择乘坐飞机出行,大量新航线开通,十二五规划中更是对未来五年民航发展增加了推动力,飞行员数量也随之增加.飞行安全是各个航空公司的立身之本,受过良好教育的飞行员是飞行安全的重要保障.民航局在1997年就开始要求各航空公司在飞机上加装QAR飞行数据快速译码系统,以监控飞行品质,分析和发现飞行员在航班飞行中存在的技术问题.飞行事故记录表明,大量的事故和事故征侯是由于飞行员的错误造成的.而飞行员出行的错误,首先是由于缺乏飞行准备,缺乏足够的训练,不能在适当时候作出正确的选择QAR简介QAR是Quick Access Recorder快速取记录器的缩写,与飞行数据记录器FDR黑匣子有不同的工作原理,通过存储介质：3英寸可擦可写试光盘或PCCIA存贮卡连续记录飞机运行期间从发动机启动到停车全过程的全部机型指定参数.不同的机型和批次有不同的参数,这些参数的记录数量和格式应该满足FAA和JAA指令性记录参数要求和飞机生产厂家的要求和限制.QAR按照国际标准规范记录飞行数据在光盘和PC卡上,这些光盘和PC卡很容易拆装和下载,供地面译码分析使用.QAR记录容量比黑匣子记录容量更大,可以记录事件达到100飞行小时以上.而现阶段黑匣子容量只能记录25飞行小时,因为飞行品质监控与奥尽可能大的数据量和尽可能多的参数,并且要求这些数据有方便的存取性能,而QAR具有这两个方面的优势：即记录容量大,便于下载.所以QAR数据下载和译码或数据分析被用来对飞行品质进行监控.但目前世界各航空公司已广泛借助QAR系统记录数据并开展了“飞行质量操作保证计划”即FOQA计划.按照FSF安全安全基金会的定义,FOQA是一个可以获取并分析飞机在航行过程中飞行数据记录器记录下来的飞行数据,从而提高飞行操作性的安全性,以改善飞行机组的操作能力,以及飞机运作和设计的项目.由FOQA计划定义可知,要实施计划必须对飞行数据进行译码还原,得到方便利用的工程数据.研究的目的和意义安全是民航永恒的话题,没有安全就没有效益,更谈不上发展,这在民航上下早已形成共识.据统计,70%以上的飞行等级事故是由认为原因操纵造成的,如何根本上对飞行员的飞行技术、操作品质实施监控的管理,各公司首先想到的是注入科技,运用先进的管理手段全方位的实施监控、分析和管理.飞行品质监控设备组建作为机载设备,已在美国、欧洲等西方国家运用了很长时间.飞行品质监控是航空公司对安全管理的重要基础工作.但航空公司过去只能依赖飞行员的主管感觉和飞行记录仪黑匣子的数据进行人工解读,从而了解飞机的运行状态.为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据低效率,从20世纪70年代起,欧洲和亚洲主要航空公司着手开发应用软件,以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限时事件及发展趋势.1997年,民航总局要求所有运输机加装QAR 设备,并对每个航班实施监控,对监控数据进行分析,为保证安全,加快飞行安全,加强飞行员的飞行品质提供了重要的而有效的科学手段.国外研究现状世界发达国家对飞行数据的应用非常重视,从70年代就开始投入大量的人力和资金研制各种飞行数据应用系统.飞行数据广泛应用于日常监控工作中,起到了明显的效果.据统计,美国的飞行事故率从1950年的万时率降到了1995年的.如美国的SimAuthor公司的FlightViz飞行数据模拟再现软件.国内研究现状飞行品质监控在中国民航作为一个比较新兴的课题,起步晚,进步快,步子大是主要的特点,虽然已经在民航届广泛应用,但还存在了很多问题.近年来,随着民航局一些列指令性文件的下发,以QAR译码为基础的飞行品质监控工作已愈加受到各运输航空公司的高度重视并已建立相应的软硬件系统,成为“安全防范关口前移”的一个重要乃至基本的手段.但在具体工作中,个案调查多,趋势分析少,从管理角度看,虽然这对加强个案追踪与分析十分必要,但飞行品质的工作重点,在于从趋势分析中找出飞行操纵误区或具有倾向性的问题,更在于对安全形式的总体把握.对此,民航业内已有共识.在民航局和各航空公司的共同努力下,QAR工作已打下了一个良好的基础,但也反应出来一些问题.比如：QAR投资居高不下,例如,加装一套QAR投资是20多万,在配置相应的QAR数据处理系统要花50-200万元,较大的航空公司飞机机型比较多,要建立自己完整的译码站,需要投资几百万元,甚至上千万元.所有航空公司是否有必要都从国外巨资购买译码系统,是值得考证的.在不违反知识产权前提下充分共享每一套译码系统.应该引起民航局和航空公司的高度重视.实际上译码系统是可以为中国民航共享的,还有译码软件是厂家免费提供的项目.普遍存在的“QAR数据采集率低”也是一个困扰飞行品质监控的技术难题,QAR故障、数据丢失给QAR监控工作带来很大阻碍,使航空公司难以完成民航局民航局“两个100%”的QAR工作要求,如果以一家航空公司自己的能力解决这样的一些问题,是难以完成的.要解决以上这些问题,建立一个QAR信息共享平台显得相当必要.而要建立这样的信息平台,民航局特别是民航局航安办将起到决定性的作用.总体来看,在飞行品质监控应用方面,国外起步早,技术已经比较成熟,种类也比较齐全,反观我国民航,要加强学习的地方很多,目前正在加大研究方面的人力和财力投入.我国飞行品质监控的应用现状QAR在我国民航的应用和发展情况我国对QAR数据分析和应用系统的研究生还处于初级、摸索的阶段,利用QAR数段实施对飞机状态的监控作为一个新兴的课题,还有待进一步发展和完善.QAR设备记录的数据,必须经过一定的处理,才能实现状态监控、故障诊断等方面的作用.为此必须经过一定的处理,才能实现状态的监控、故障诊断等方面的作用,为此,必须对QAR设备及相应地面下载、分析设备和对QAR译码和转换软件开发的投入,使其更好的发挥作用.按照民航局的要求,到1998年底全国大多数航空公司的商用飞机都已经加装了快速存取记录设备QAR,并配置了相应的地面QAR数据处理译码系统的硬件和软件.QAR数据译码系统主要用来对飞行品质进行监控,通过评估和采取相应的措施,促进飞行技术的提高,保证飞行安全.按照民航局两个“100%100%安装QAR；对所有飞行进行100%监控”的要求,从1999年飞行品质监控工作正式在全民航系统广泛开展.为了防范各航空公司飞行品质监控工作,民航局专门制定了一项科学、有效的技术手段.其监控结果是飞行技术检查、飞机维修、安全评估和不安全事件调查的重要依据.它的主要目的是及时发现机组操作、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题,分析查找原因,掌握安全动态,采取针对性措施,消除隐患,确保飞行安全.从最早开展飞行品质监控的工作的几家航空公司的经验来看,QAR工作为航空公司飞行技术评估工作和航空工作提供了巨大的信息技术资源,发挥了明显的作用.仅以荣获2000年度航空安全金鹏杯的中国西南航空公司为例,西南航在运用QAR技术上投资大、行动早,受益也非常明显.自1998年9月以来西南航利用QAR系统共译码75600多个航段,下发QAR译码信息简报82期,发现带领向性的飞行操作问题近200个.从总体译码情况来看QAR系统以其对航班飞行情况真实客观的反应,为纠正飞行员的不正规技术操作、监控飞机运行质量、发现和排除疑难故障以及为管理层进行安全决策提供了有力的技术支持,大大提高了航班质量和安全运行水平.我们某些航空公司飞行品质监控实施情况在现实工作中,飞行监控还存在着很多漏洞,就像文章在介绍品质监控工作流程中所提到的一些,在经过多方面的修正后,能后获得比较准确的超限信息.正由于飞行品质监控的最终目的是超限事件的获取,通过分析超限事件来进行预警管理.例如,国内某航空公司在简历QAR管理制度的情况下,特别制定了主动报告豁免处罚或减轻处罚原则.针对监控发现的超限事件公司采取主动报告豁免处罚和减轻处罚原则.飞行员的飞行技术是保证飞行安全的关键因素,而飞行品质监控就是要及时发现飞行员存在的技术缺陷,并通过补充训练等手段帮助其提高飞行技术,如歌对于出现的技术问题采取严厉处罚措施,让广大飞行员产生抵触心理,每天带着情绪飞行,对于飞行会极为不利.因此,公司对凡属于技术原因又能主动报告的人员,均予以豁免,几年来,在飞那行品质监控工作方面取得了长足的进步,并取得了显着的成绩.据调查,目前国内有些航空公司对超限事件的成因分析过于简单,对超限事件的发展趋势停留在对统计图表直观估计状态,这是国内某航空公司某一年的飞行品质监控趋势图.由图可以看出,该公司在这一年的飞行品质监控工作是做的很差的.它的预警管理工作做的不好.做的好的飞行品质监控趋势图它的走势应该是从高走向低,或是在低水平保持.飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二.为实现目标管理目标,一些航空公司安委会领导下,负责公司的品质监控管理工作,定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评,制定阶段性的改进目标和具体措施,督促公司技术研讨小组制定相应的教学计划,由飞行部组织实施.目的在于解决飞行品质业务理论素质,统一飞行程序,增强特殊情况下的应变能力.飞行品质监控的数据处理系统飞行品质监控的数据处理就是记录飞行数据、对其译码转换、下载或传输到终端、对其分析利用或应用于某一方面的整个过程,其基本的处理流程,如图：如图,各种信号源把参数传送给数字式飞行数据采集组建DFDAU,DFDAU把这些模拟信号、数字信号、离散信号全部转换成ARINC429格式编码,再送至数字式飞行数据记录器DFDR或快速存取记录器QAR,记录器再以ARINC747格式记录到不同的载体上.同时,DFDAU还把数据传送给数据管理组建DMU,它通过寻址报告系统ACARS由通讯系统高频或甚高频传输地面SITA或ARUNC网络,再由航空公司计算机接受.这样,即使飞机还在航路上飞行,地面人员耶可以通过计算机了解飞机的状态和故障,并及时加以分析利用.飞行数据的译码系统飞行数据记录器将飞机有关的飞行状态参数和发动机状态参数用特殊的编码格式记录下来,但记录的知识一个过程,变成工程单位的数据即恢复原始数据,然后利用诸如仪表、航迹、曲线、表格、三维动态等多种方式再现数据并提供国家适航管理部门及技术专家使用以便达到应用目的.这一系列过程都离不开对所记录的飞行数据的译码工作.地面数据分析系统国内各大航空公司大多采用外国的数据分析软件,有英国的FDC公司的GRAF数据分析软件,美国Teledyne公司的FLIDRAS数据分析软件,和SFIM公司的AGS软件,空客的LOMS软件等,这些分析软件都采用相同的QAR记录数据,在自己的数据分析平台上作出各种形式的飞行品质报告,超限报告,飞机发动机性能维护工作,基本可以满足航空公司的需要,但地面数据分析系统的发展非常快,国外各公司的软件不断升级,更多用途和功能的推出,特别是仪表显示、三位飞行仿真回放等新功能将用于飞行品质监控和分析中.目前国内一些航空公司叶子啊根据自己公司的需要自行研制开发出一些优秀的数据分析软件,比如国航重庆分公司研制和开发了一些列QAR和FDR译码软件,已通过了民航局的技术鉴定,这些软件再飞行技术评估、航安监控、飞机维护等方面一直发挥着巨大作用.总结与期望QAR在民航的使用,已经为航空公司的安全做出了重要的贡献.虽然主要是用在飞行品质监控工作上,但总体上是发展的、上升的阶段,已经在航空公司的飞行品质监控工作方面取得了很大的成效.使用QAR进行飞行品质监控的航空公司,其飞行队伍的飞行品质有了明显的提高,航空安全得到了更有利的保障.从预警管理角度来看,飞行品质有了明显的提高,航空安全得到了更有利的保障.从预警管理角度来看,飞行品质监控有助于飞机运行状态和操纵人行为进行检测、识别和诊断,并及时报警和采取预控对策.对操纵人行为的诊断,是提供操纵人行为失误,对超限事件的发生趋势的预测,有利于飞行安全预警与预控管理,防患于未然.但是要把取得的成绩巩固保持下去,继续提高航空公司飞行队伍的飞行水平,提高航空安全级别,还需要民航局及各航空公司的领导和我们机组人员的共同努力. 其中最有效的措施之一,便是提高飞行人员训练水平,从而直接提高航线运行安全.训练有素的飞行队伍,是安全的基本保障,怎样进行更有效的飞行训练,近年来一直是各航空公司研究的重要课题,而基于QAR数据的飞行训练分析系统,应是今后飞行训练工作的发展趋势.每个飞行员都有不同的技术特点和存在的主要技术问题,千篇一律的训练模式和训练科目,往往掩盖了个体存在的技术缺陷.了解和掌握不同飞行员在平时航班生产中存在的主要技术问题,制定有针对性的训练计划,不仅是提高训练效率的好方法,更是消除重大安全隐患的有力措施.。
(整理)飞行品质监控FOQA实施与管理文印版
中国民用航空局飞行标准司编号：AC-121/135-FS-2012-45 咨询通告下发日期：2012.2.15编制部门：FS批准人：飞行品质监控（FOQA）实施与管理1、依据和目的1.1 本咨询通告依据中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）第121.352条制定，描述了飞行品质监控的构成、建立、实施、管理、数据保护和信息共享等内容。
1.2 本咨询通告为合格证持有人建立和实施符合局方要求的飞行品质监控程序提供指导。
1.3 本咨询通告供局方对合格证持有人飞行品质监控工作实施监督检查时使用。
2、适用范围本咨询通告适用于按照CCAR-121部运行的合格证持有人和按照CCAR-135部运行最大起飞全重超过20000千克多发涡轮喷气飞机的运营人（以下简称合格证持有人）。
3、参考文献本咨询通告的参考文献如下：(1) 《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》第九版(2) 《飞行品质监控》FAA AC120-82(3)《飞行品质监控工作管理规定》中国民用航空局MD-AS-2000-001(4)《关于加装快速存取记录器（QAR）的规定》中国民用航空局CAD1997-MULT-38(5) 《飞行数据监视》CAA CAP7394、定义以下定义仅适用于本咨询通告。
飞行品质监控（FOQA）：收集和分析日常飞行中飞行数据的系统，用于提高飞行机组的操纵品质，改进标准操作程序、完善飞行训练大纲、优化空中交通管制（ATC）程序、改善空中航行服务或航空器维修和设计，减少运行和维护成本，以及为安全管理中的风险管理提供数据和信息支持。
飞行数据记录器（FDR）：满足CCAR-91部第91.433条要求的带保护装置的机载飞行数据记录设备。
快速存取记录器（QAR）：无保护装置的机载飞行数据记录设备，主要用于日常运行时获取飞行数据。
数据验证：检查飞行数据的过程，用以检查是否存在错误的记录或由传感器故障而产生的无效数据。
分析民用航空飞行品质监控运行管理
分析民用航空飞行品质监控运行管理随着人们出行需求的增加，民用航空业务也随之迅速发展，为确保民用飞行的品质和安全，飞行品质监控运行管理成为民用航空领域的重要一环。
飞行品质监控运行管理是指通过对航空器飞行过程中所涉及的各类运行环节进行监控、分析、评估和改进，从而提高民用航空飞行品质，确保飞行的安全性和可靠性。
本文将分析民用航空飞行品质监控运行管理的重要性和运行管理流程，并就其现状和发展趋势进行探讨。
一、飞行品质监控运行管理的重要性1.1 保障航空安全飞行品质监控运行管理是保障航空安全的重要手段，通过对飞行过程中的各种环节进行全面监控和分析，及时发现和解决问题，确保飞行的安全性和可靠性。
飞行品质监控运行管理的实施可以有效降低飞行事故的发生率，保障广大乘客和航空从业人员的生命安全。
1.2 提升服务质量飞行品质监控运行管理可以通过数据分析和评估，找出存在的问题和不足，并进行改进和优化，从而提升航空服务的质量和效率。
优质的航空服务能够赢得乘客的信任和满意度，提升航空公司的形象和竞争力。
1.3 降低成本飞行品质监控运行管理可以帮助航空公司发现运行中的浪费和不必要的开支，进而节约成本，提高运营效益。
合理控制航空运营成本，对于航空公司的发展具有重要意义。
1.4 符合监管要求民用航空业务受到监管部门的严格监督，飞行品质监控运行管理是航空公司履行监管要求的重要方式之一。
合规的运行管理能够保证航空公司的合法合规运营，避免因违规而导致的处罚和损失。
2.1 数据采集飞行品质监控运行管理的第一步是数据的采集，这些数据包括飞机的状态参数、飞行过程中的各项指标数据、机组人员的操作记录等。
这些数据可以通过航空器自身的监控系统进行采集，也可以通过飞行记录器等设备进行获取。
2.2 数据分析采集到的数据需要进行分析和处理，通过对数据进行比对、筛选和分析，找出存在的问题和不足，识别其中的规律和趋势。
数据分析是飞行品质监控运行管理的核心环节，它直接影响到后续的改进和优化措施。
航空运输承运人飞行品质监控FOQA实施与管理-中国民用航空局
飞行品质监控小组（FMT）——由航空运输承运人各部门代表组成的小 组，负责判读、分析超限事件，制定和实施改进措施，并监控改进措施的 实施效果。
实施与运行方案——包含了航空运输承运人实施飞行品质监控的详细 规范，包括：数据采集与分析方案、改进措施的实施流程、统计数据和趋 势分析报告的报告流程等内容。
4、撤销
中国民用航空局 MD-AS-2000-001 《飞行品质监控工作管理规定》。
5、背景
飞行品质监控是国际上公认的保证飞行安全的重要手段之一，已得到 世界民航业的普遍认可。国际民用航空公约附件 6 规定最大审定起飞质量 超过 27 000 千克的飞机的运营人应制订并实施飞行品质监控方案，作为其 安全管理体系的一部分。同时建议审定起飞质量超过 20 000 千克的飞机 的运营人应制订并实施飞行品质监控方案。
4
(3) 航空运输承运人应参考飞行机组操作手册（FCOM）、标准操作程序 （SOP）等资料制定监控项目和监控标准，使用专用软件按照监控项目和监 控标准进行事件探测和日常数据测量（ROM），并将快速存取记录器（QAR） 数据转换成所需的格式，以便进行事件分析和生成统计分析报表。
(4) 在系统性问题原因分析过程中，对于分析人员更好地理解事件数 据，明确问题，制定有针对性的改进措施来说，飞行品质监控（FOQA）的 统计数据比单次飞行的数据更有价值。
7、飞行品质监控程序
7.1 概述
(1) 飞行品质监控系统作为危险源识别工具之，是航空运输承运人 安全管理体系的组成部分。
(2) 航空运输承运人使用专用设备（如数据采集组件、快速存取记录 器或飞行数据记录器）采集和记录飞行参数，定期使用专用软件分析数据， 将数据转化成可用的信息。飞行品质监控程序的实效性直接取决于可用参 数的数量和质量。
QAR标准
滚转角，AAL
着 陆 阶 段 ≥4°
≥6°
1s
15m(50feet) 至 所
有机轮接地
AAL，减速板
305m(1000feet) 以
探测到
下
空速，AAL
305m(1000feet)-1 ≤(VAPP-5)kn ≤(VAPP-10)kn 2s 52m(500feet)
空速，AAL
152m(500feet)- ≥
≥20°
2s
m(200feet)（含）
61m(200feet)-15m ≥8°
≥10°
2s
(50feet)（含）
—5 —
32 着陆滚转角大
33 低高度使用减速板 34 进近速度小 35 进近速度大 36 着陆速度大 37 ILS 下滑道偏离 38 ILS 航向道偏离 39 选择着陆襟翼晚 40 复飞构型不正确 41 非着陆襟翼落地 42 着陆俯仰角大
各管理局要根据《飞行品质监控工作管理规定》要求，参照两个标 准的项目条款，定期监察和规范航空公司的飞行品质监控工作，不断总 结飞行品质监控工作的实际经验，提高监管水平，确保航空运行安全。
五、生效日期：2007 年 5 月 1 日 六、发布日期：2007 年 3 月 19 日 七、承办部门：民航总局航空安全办公室 八、联系人：王金恒
空地开关
离地
全重
—
EGT
—
空速 —
—
—
监 轻度超限
＞30kn ≥15kn ≥5kn
≥3%RPM ≥0.05%RPM
≥3°
—
—
—
—
控标准 严重超限
≥35kn ≥18kn ≥8kn
≥5%RPM ≥0.1%RPM
民航飞行品质监控及预警管理探索
民航飞行品质监控及预警管理探索作者：谭翰文来源：《新教育时代·学生版》2017年第09期摘要：目前，中国各大航空公司开展了飞行品质监控、对监控数据的分析，为保证飞行安全，加快新飞行员的培养提供了有效的科学手段。
然而，飞行品质监控的预警管理功能亟待加强。
通过调查分析中国民航飞行品质监控的管理模式和管理措施，提出了利用民航飞行品质监控进行民航灾害预警管理的新思路，探讨了民航飞行品质监控的预测方法。
关键词：民航飞行品质监控预警管理飞行品质监控是航空公司安全管理的重要基础工作，然而，航空公司过去只能依赖飞行员的主观感觉和对飞行数据记录仪（黑匣子）的数据进行人工解读，从而了解飞机的运行状态，为了克服飞行员描述的主观性以及人工解读数据的低效率，从ZO世纪7O年代起欧洲和亚洲的主要航空公司着手开发应用软件，以检测在飞机运行、飞机维修和发动机性能监控方面的超限事件及发展趋势。
最早投入商业使用的是澳大利亚快达公司与飞行数据分析公司合作研发的软件。
[1]一、中国民航飞行品质监控的管理现状1.飞行品质监控的管理模式在航空公司，一般由主管飞行的副总经理主管飞行品质监控，副总飞行师参与，飞行安全技术部负责，飞行数据分析室处理具体日常事物，实行“集中分析，重点查找，分散管理”的运行管理模式。
飞行品质监控的管理目标是：杜绝违章、违规事件；保证三级超限事件不连续三个月呈上升趋势；保证普遍存在的技术因素超限事件呈下降趋势；保证严重影响安全和服务质量的超限事件发生率不超过千分之二。
为实现管理目标，一些航空公司成立了飞行品质监控管理领导小组和技术研讨小组。
管理领导小组在公司安委会的领导下，负责公司的品质监控管理工作，定期对品质监控情况进行技术分析、研讨和讲评，制定阶段性的改进目标和具体措施，督促公司技术研讨小组制订相应的教学计划。
技术研讨小组根据品质监控反映的问题，按领导小组的意见安排教学研讨计划，由飞行部组织实施。
目的在于解决飞行品质监控中普遍存在的理论技术疑难问题，通过专题讨论和授课，提高飞行人员业务理论素质，统一飞行程序，增强特殊情况下的应变能力。
中国民航飞行品质监控系统数据传输规范MHT 2010-2019
中国民航飞行品质监控系统数据传输规范1 范围本标准规定了快速存取记录器及等效设备的数据传输基本要求、传输规范，飞行数据地面接收基站的数据接收与转发等要求。
本标准适用于中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备的数据传输相关工作。
注：本标准中的数据是指中国民航飞行品质监控系统收集的民用航空器机载快速存取记录器及等效设备记录的飞行数据。
2 术语和定义2.1中国民航飞行品质监控系统 flight operation quality assurance system of CAAC通过收集快速存取记录器及等效设备记录的民用航空器飞行数据,根据局方飞行品质监控项目和标准进行监控，分析研究行业典型不安全事件，动态评估行业飞行安全状态和安全趋势，为行业安全管理和监管提供数据支持的系统。
2.2快速存取记录器 quick access recorder（QAR）主要用于日常运行时获取飞行数据的、无保护装置的机载飞行数据记录设备。
注：包括不具备无线数据传输功能的普通快速存取记录器和无线快速存取记录器。
2.3无线快速存取记录器 wireless quick access recorder（WQAR）具备通过移动通信技术将飞行数据传输到数据接收服务器功能的快速存取记录器。
注：其工作原理是在有通信网络覆盖的区域，当航空器停在地面且发动机处于关车等情况下，无线快速存取记录器将飞行数据传输到地面数据服务器，软件系统可自动下载和处理飞行数据，无需人工干预。
2.4等效设备 equivalent equipment对于一些未安装无线快速存取记录器的新型民用航空器，能够利用无线局域网WLAN或其他通讯网络方式将机载设备记录的飞行数据自动传输到飞行数据地面接收基站、具备WQAR设备同等功能的设备。
2.5飞行数据地面接收基站 flight data ground base station配置在地面的数据服务器，装有飞行数据地面接收软件，用于接收由快速存取记录器及等效设备自动或人工传输的数据包，并将其转发到中国民航飞行品质监控系统或其他飞行数据分析中心的服务器终端。
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Office of Aviation Safety, CAAC
6
FOQA in China
Why Needs FOQA?
Resolvents
– To import advanced airborne facilities (QAR/DAR) – To establish scientific flight data analysis system – To detect and analyse anomalies – To train pilots aiming at their operation technology – To monitor engine performance trend
FOQA in China
FOQA Program in China
Office of Aviation Safety, CAAC
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
CAAC FOQA Concept
– FOQA is a program for the routine collection and
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
Why Needs FOQA?
The cause of China commercial flight Accidents between 1992-1994
9 6 3 0
66.7%
22.2%
11.1%
Crew
Office of Aviation Safety, CAAC
2
FOQA in China
Why Needs FOQA?
Background
– The increasing rate of commercial aircrafts is 23.3% between 1991 -1994.
The number of commercial aircrafts in 1991-1994 500 400 300 200 100 0 1991 1992 1993 1994
3
221
315
373
406
Office of Aviation Safety, CAAC
FOQA in China
Why Needs FOQA?
Background
– 3 commercial flight Accidents in 1992, 262 people died
– 4 commercial flight Accidents in 1993, 72 people died – 2 commercial flight Accidents in 1994, 160 people died
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
History of FOQA in CAAC
1997
– Established QAR work leading group – The head of the group is the vice minister with responsibility for aviation safety of CAAC – Specific objective of FOQA: monitor flight operation, insure flight safety – Set the technical requirements for airborne equipment and ground supporting systems – Define to immediately develop FOQA program in commercial airlines – Issue Airworthiness Directive: all commercial aircraft must install QAR or equivalent equipment for FOQA
Maintenance
Design
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
Why Needs FOQA?
Main Cause
– Management（Lack of scientific monitoring ways and means）
– Basic facilities（Lack of advanced facilities） – Training（Lack of training）
Issue regulations to adhere to
Inspect and check to improve monitoring level
Office of Aviation Safety, CAAC
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FOQA in China
How to develop FOQA?
Actions of the Airlines
Office of Aviation Safety, CAAC
7
FOQA in China
How to develop FOQA?
Actions taken by CAAC
Issue Airworthiness Directive, and force to install
airborne QAR/DAR facilities
Comprehensively install QAR or equivalent facility
Set up standing organizations, and equip with specialists
Entirely monitor flight crew operating quality and engine
analysis of Flight Operational data to monitor the
crew and aircraft performance. The results of analysis will be applied in impБайду номын сангаасoving operational program and/or standards.