北京地铁八号线二期过渡系统施工方案新版
交通导改申请书

交通导改申请书北京市公安局公安交通治理局:施工围挡期间因占用黄平西侧路非机动车道、硬隔离带及周良南侧人行道、右转车道,为保证不阻碍交通通行量,最大程度减少施工围挡对现有交通的阻碍,我单位特制定并上报8号线二期工程03合同段回龙观东大街站一期交通占道及导改方案,请予以审批。
中铁十五局集团有限公司北京地铁八号线二期03合同段项目经理部2018年3月2日北京地铁8号线二期工程土建施工03合同段施工组织一、工程概况回龙观东大街站-霍营站明挖区间位于黄平西侧路西侧的现状空地内,沿黄平西侧路呈南北走向。
黄平西侧路规划红线为45m,本合同段的黄平西侧路均未实现规划。
车站所处十字路口西北角十里长街北侧临街已建商业楼,商业楼北侧为已建成的和谐家园住宅小区,多为5~6层住宅,且大部分楼宇远离道路红线。
二、总体施工方案03合同段包括回龙观东大街站车站及回龙观东大街站~霍营站明挖区间,共一站一区间,均采纳明挖法施工。
为保证施工安全和不阻碍道路交通,施工期间必须进行交通疏导及对管线进行临时改移或永久改移,施工时需与电力管线部门紧密配合,对大型电力管线进行合理的爱护,以保证施工的顺利进行。
安装工程以互不干扰为原则。
装修工程穿插施工,配合安装工程施工;安装工程施工按照自下而上、前期配合主体结构、后期配合装修,按立体交叉作业的施工顺序,合理的安排各个工序,充分利用土建工程的技术间歇,及时进行安装工程的施工。
1.土建工程总体施工方案灌注桩采纳反循环钻机成孔、25t汽车吊吊装钢筋笼及导管、φ300mm导管进行水下混凝土灌注。
先开挖桩顶部分土体,再施工灌注桩,然后处理桩头,进行桩顶的冠梁施工,待冠梁达到设计强度90%后,设第1道钢支撑。
基坑开挖采取纵向分段,水平分层的开挖方法,采纳挖掘机开挖。
开挖顶面依照支撑位置确定,不得超挖,以防围护结构变形及增加支撑的设置难度。
钢支撑安装时,施加预应力。
土方外运采纳挖掘机装车,专用运土车运至弃土场。
北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术

北京8 号线二期工程下穿奥海湖施工技术摘要:结合北京地铁8 号线二期下穿奥运森林公园奥海湖明挖隧道工程,论述了围堰施工、围护结构方案比选、基坑开挖、钢支撑施工及与一期既有隧道接口的施工技术,对类似穿湖过河工程有一定借鉴意义。
关键词:隧道;明挖法;围堰;围护结构;施工1 工程概况1)北京地铁8 号线二期工程林萃桥站—森林公园南门站区间穿越奥运森林公园,呈南北走向下穿奥海湖。
奥海湖段北端与盾构区间接收井相接,南端与已运营一期森林公园南门站站前折返线相接。
综合考虑水文、地质、经济及技术因素,奥海湖段先期做围堰采用明挖法施工。
结构顶至湖底距离2.2~6.2 m,迎水面设柔性全包防水层。
基坑总长162.657 m,标准段宽23.55 m,深9.2~13.8 m,平面形式如图1 所示。
2)奥海湖湖面设计标高38.5 m,湖底标高35.0 m,湖底下0.4 m 设置防渗膜,湖中心有大型喷泉及相关配套管线,如:电力电缆、照明设施、循环水及喷泉水泵系统线路等。
施工前临时拆除,工程完毕后恢复主湖及大型喷泉。
3)地貌单元主要为清河以南台地、清河故道、古清河与古金沟河所夹台地,受人工修建森林公园影响,地形改变较大。
地层表层为人工填土,其下为第四纪沉积的黏性土、粉土、砂卵石互层,并以黏性土、粉土、粉细砂为主。
4)水文地质情况:第1 层为潜水—层间水。
粉质黏土中的透水性地层,初见水位埋深11.6~12.3 m,绝对标高25.8~26.82 m;静止水位埋深9.9~13.2 m,绝对标高27.42~30.88 m。
受降水影响该层水表现为潜水—层间水混合特性,有连续水面水量较大。
第2 层水为层间水—承压水。
粉质黏土中的透水性地层,初见水位埋深23.4~23.8 m,绝对标高14.0~15.32 m;静止水位埋深18.9 ~20.6 m,绝对标高约18.50 m。
奥海湖段隧道埋深范围内这两层水主要接受侧向径流及越流补给和排泄,对施工有较大影响。
北京地铁设计施工经验交流(8号线设计概况及特殊工点设计)(1)

珠 市 口 站
天 桥 站
二、8号线设计概况及特殊工点
3、设计案例 (一)天桥站盾构掉头及后浇中立柱底梁节点处理
根据天桥站~永定门外站盾构施工组织安排要求,天桥站南端头井预留盾构掉头过站条件,站内预留 碴土车在左、右线间来回出土条件, C轴交14~15轴和B轴交15~16轴两处底纵梁全下翻设置,盾构井内 中立柱盾构掉头过站后施作,底纵梁下翻。为满足施工阶段受力需要,顶底板加设纵梁。
2、施工步续
4.按图中顺序分8导洞开挖土方并施 作初期支护,其中①、 ③导洞需预 留核心土开挖,⑤、⑥、⑦、⑧导洞 采用台阶法开挖(在⑦导洞的第三道 临时仰拱架设前完成该处底板撑的架 设),开挖过程中按设计要求进行正 阳居下洞内超前深孔注浆;围护桩要 随挖随凿。
5.拆除中间第一仓⑤、⑥、⑦、⑧范 围内的临时中隔壁和临时仰拱,铺设 地下二层底板及侧墙范围的防水层, 施作地下二层主体结构。
二、8号线设计概况及特殊工点
3、天~永区间冻结法施工管片损伤问题
处理费用大约:30万
二、8号线设计概况及特殊工点
(二)天桥站2号风道既有围护桩接桩处理
30m
5.4m
天桥艺术中心
根据搜集的天桥艺术中心基坑设计资料,借用桩底标高为28.5m,基底标高为23.118m,倒挂井壁段5.4m。
二、8号线设计概况及特殊工点
பைடு நூலகம்
加固时机:基坑开挖前进行加固 减小基坑开挖过程对正阳居 的扰动及周边地表沉降值
区域Ⅱ注浆加固至粉 细砂层底
1、地层加固及超前支护
水平向深孔注浆加固
钢管布设平面图
钢管布设断面图
注浆目的:有效增加正阳居底部土层东西向的整体性,
注浆时机:二期基坑开挖至满足钢管打设条件时
北京地铁八号线某明挖区间监控量测专项方案(无图片)

xx地铁八号线二期工程施工xx合同段xx东大街站及xx~xx 区间监控量测专项方案xx集团有限公司xx地铁八号线二期工程xx合同段项目经理部xx目录1.编制依据 (3)1.1 规范、规程、标准、要求 (3)1.2 主要技术资料 (3)2.工程概况 (4)2.1工程位置及工程范围 (4)2.2 工程地质条件 (4)2.3 风险工程情况 (5)3.监测的目的及意义 (6)4.监测内容及监测控制标准 (7)4.1监测工作内容及说明 (7)4.2主要监测项目及监测频率 (7)4.3主要监测项目控制标准 (9)5.主要监测项目实施方法 (9)5.1地表沉降监测 (9)5.2地表建(构)筑物及地下管线沉降监测 (11)5.3桩顶水平位移 (12)5.4围护桩桩体水平位移 (13)5.5钢支撑轴力 (14)5.6地下水位观测 (15)5.7临时立柱垂直位移监测 (16)5.9现场安全巡视方法 (16)5.8监测设备 (17)6.信息化施工管理程序 (17)6.1现场监测预警管理标准 (17)6.2监测组织机构 (18)6.3施工监测反馈程序 (18)6.4监测数据分析 (19)6.5监控量测保证措施 (19)6.6工程突发情况及监测应急措施 (20)6.7风险预警的响应、处理 (20)7、安全风险技术管理 (23)7.1 安全生产方针和目标 (23)7.2安全风险组织管理机构及各方职责 (23)1.编制依据1.1 规范、规程、标准、要求(1)《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490-2007(2)《建筑基坑支护技术规程》DB11/489-2007(3)《建筑变形测量规范》JGJ 8-2007(4)《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008(5)《地铁设计规范》GB50307-2003(6)《地铁及地下工程建设风险管理指南》(中国建筑出版社,2007)(7)《国家一二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)(8)《xx市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系(试行)及附件》(xx市轨道交通建设管理有限公司2008.1)(9)《安全风险技术管理体系运行工作协调会会议纪要(第十九期)》(xx市轨道交通建设管理公司办公室2009年4月3日)(10)xx市轨道交通建设管理有限公司及其他产权单位发布的企业标准、管理文件(11)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)(12)其他相关的国家、地方规范、法规1.2 主要技术资料(1)“xx地铁八号线xx东大街站车站主体设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(2)“xx地铁八号线xx东大街站~xx站区间结构设计”文件(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(3)《xx地铁八号线二期工程02施工标风险工程等级汇编》(xx市轨道交通建设管理有限公司,2009.4)(4)《xx地铁八号线二期工程xx东大街站车站监控量测图》(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(5)《xx地铁八号线二期工程xx东大街站~xx站区间结构监控量测图》(xx工程设计咨询集团有限公司,2009.4)(6)《xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站)岩土工程勘察报告(详细勘察)》(中航勘察设计研究院,2008.11.13)(7)《xx地铁八号线二期工程02合同段(xx东大街站~xx站区间)岩土工程勘察报告(详细勘察)》(中航勘察设计研究院,2008.11.13)2.工程概况2.1工程位置及工程范围xx地铁八号线xx东大街站、xx东大街站—xx站区间由xx十五局集团有限公司承建,xx东大街站位于黄平西侧路和十里长街十字路口。
北京地铁8号线

北京地铁8号线南锣鼓巷站站内设计风格突出展现了老北京民居特色与风俗文化,车站装饰仿照四合院的灰砖、 檩条、砖雕等元素。
北京地铁8号线前门站,装修以中式建筑手法为基调,颜色选用了喜庆的“中国红”,颇显恢弘大气之美 。
据2021年12月北京地铁官显示,北京地铁8号线大致呈南北走向,途经昌平区、海淀区、朝阳区、西城区、 东城区、丰台区、大兴区;线路北起朱辛庄站,南至瀛海站。
截至2021年12月,北京地铁8号线全长51.6千米,共设35座车站,其中地下站32座、高架站3座,采用6节编 组B型列车。
2016年3月25日,北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次。
运营情况
运营时刻
客运流量
北京地铁8号线首末班车时刻表 北京地铁8号线首末班车时刻表
2016年3月25日,北京地铁8号线日均客运量达42.3万人次 。
设施设备
北京地铁8号线车辆(3张)北京地铁8号线一期工程没有车辆基地,采用北京地铁10号线的DKZ15型列车,配置 为4列。
北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12和SFM42型列车,该车辆外部 被不锈钢“本色”覆盖,为B型车6节编组,初期配属33列198辆车,昌八联络线开通后增加至39列234辆车。北京 地铁8号线三期与北京地铁8号线四期开通后加至105列630辆车,每列可以载客1424人,最多可达到1600人。车厢 里的座椅为统一的绿色,黄色的为老幼座椅。不锈钢材质增加了车门硬度,并采用第三轨上部接触受电。同时, 客室车窗单独设有2个可打开的活动窗,位于每个车厢的前端和后端的斜对角。另外,车头左边还设有逃生门,遇 突发乘客可逃生 。
钢弹簧浮置板道床施工方案

北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标段安装工程钢弹簧浮置板道床施工方案编制人:审核人:批准人:北京地铁8号线二期轨道工程Ⅰ标项目经理部二0一一年三月目录1 施工概况 (4)2 施工范围 (4)3 编制依据 (4)4 总体施工安排 (5)5 施工计划安排 (5)6 人员及机具组织 (5)7 浮置板轨道结构 (7)8 浮置板轨道主要技术标准 (7)9 施工工艺流程及操作要点 (9)9.1 浮置板基标设置 (9)9.2 浮置板基底部分施工 (9)9.3 浮置板钢筋笼轨排拼装 (12)9.4 钢筋笼轨排横向连接架及配件安装 (15)9.5 钢筋笼轨排的整体性加固及锁定 (16)9.6 钢筋笼的吊装及运输 (16)9.7 浮置板的现场施工及浇筑 (17)9.8 浮置板顶升作业 (19)10 工程质量保证措施 (20)11 与相关专业的协调 (22)12 安全及职业健康保证措施 (22)13 环保及文明施工 (23)1 施工概况北京市地铁八号线二期轨道安装工程共涉及高级减振道床钢弹簧浮置板轨道1.185km。
钢弹簧浮置板道床施工采用“钢筋笼轨排法”,此施工方法主要包括浮置板钢筋笼轨排拼装、隧道仰拱回填、轨道板混凝土浇筑3大工序,利用铺轨基地场地宽敞,作业范围大,材料运输方便等有利条件先进行浮置板钢筋笼轨排拼装,再用轨道车运输轨排至作业面,利用前方洞内作业面的铺轨门吊将“钢筋笼轨排”吊运至已浇筑完成的浮置板基底面,洞内进行钢筋笼的就位、轨道几何尺寸的调整、混凝土的浇筑等作业。
浮置板道床基底施工与拼装钢筋笼轨排同时进行,并在轨排运输前完成。
2 施工范围浮置板道床施工地段:(线路共长1.185km)3 编制依据《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92);《铁路轨道设计规范》(TB10082-2005);《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008);《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003年版;《铁路轨道施工及验收规范》(TB10302-96);《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002);《混凝土结构设计规范》(GB500010-2002);北京市地铁八号线二期轨道安装工程施工承包合同;钢弹簧浮置板道床设计文件。
北京地铁8号线二期工程结构总体设计
规划与设计北京市轨道交通8号线二期工程全部为地下线,共设12座地下站,正线全长17.544 k m,其环境条件,特别是位于城市中心区的条件非常复杂,对结构工程设计和施工的安全性提出了很高的要求。
1 结构总体方案设计8号线二期工程结构总体方案的选择直接关系到工程投资、使用功能、施工安全及其对周边建构筑物的影响。
1.1设计思路与技术标准(1)以“结构为功能服务”为原则。
即满足城市规划、运营、节能、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求,做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。
(2)通过技术、经济、环境影响及使用效果等综合评价,合理选择施工方法和结构型式。
具体根据工期要求,结合沿线不同地段的工程地质、水文地质条件、城市总体规划要求与周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况,选择施工方法和结构型式。
在含水地层中,应采取可靠的地下水处理和防治措施。
(3)减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。
预先考虑由于城市规引起周围环境改变进而对结构的影响;对于分期建设的线路,应根据北京市轨道交通线网规划,合理确定节点形式并合理预留远期实施条件。
(4)车站结构的净空尺寸的确定。
除满足建筑限界要求外,应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素,并根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值确定车站结构的净空尺寸。
(5)结构防水必须满足G B50108-2001《 地下工程防水技术规范》的有关规定。
遵循“以防为主,多道防线,刚柔结合,因地制宜,综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加防水层为辅,关键是处理好施工缝和变形缝的防水。
(6)地下结构主要构件的设计使用年限为100年。
(7)地下结构按8度抗震设防烈度和5级人防抗力进行验算;在结构设计时采用相应的构造处理措施。
1.2结构总体方案1.2.1建设环境与条件(1)沿线周边环境。
8号线二期的环境条件非常复杂,主要交通繁忙道路经过西三旗路、五环路、三环路、二环路、北辰路、鼓楼外大街、旧鼓楼大街、地安门外大街、美术馆东街;穿越城铁13号线、京包铁路、铁路专用线、地铁2号线等轨道交通线;穿越清河、护城河、玉河等河流;穿越林萃桥、安华桥、万宁桥等桥梁;经过鼓楼、旧式铺门面房、真君庙、万宁桥、僧格林沁祠等文物古迹;在南段约4.4 k m的线路需穿越大片房屋建筑。
韩国考察新工法简介与交流
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
STS工法
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(适用于多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
TRCM计
TRCM工法(多层多跨结构)
北京地铁8号线二期工程初步设计
段顶进钢管。
连接各管段。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
开挖内部,安装中板或支撑, 铺设防水层,绑扎底板钢筋,
必要时增设拉杆。
浇筑混凝土。
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法特点
缺点: 一、二衬在钢管内浇筑,内部空间有限,钢筋接头较
多,需大量使用钢筋接驳器;二衬混凝土不能振 捣,只能在施工过程中通过浇筑顺序进行处理, 并采用补偿收缩混凝土; 二、该工法用钢量大,废弃钢材量较大,综合造价高; 三、外侧钢板焊缝多,亦产生防水隐患,对焊接质量 要求高;
北京地铁8号线二期工程初步设计
NTR工法施工工序
北京地铁8号线
北京地铁8号线北京地铁8号线的代表颜色为绿色。
2008年7月,8号线一期工程奥运支线北土城站至森林公园南门站先期开通,直至残奥会结束,仅对持奥林匹克身份注册卡的人员和持当日门票的观众开放。
残奥会结束后8号线封闭。
2008年国庆节长假期间,奥林匹克公园开放游览,8号线对持有当日奥林匹克公园参观券的乘客开放。
为配合8号线二期工程,8号线奥运支线于2011年10月中旬停运;2011年年底,8号线二期工程正式开通。
基本信息北京地铁8号线规划为一条南北中轴线路。
为了迎接2008年北京第29届奥运会,8号线一期奥运支线先期建设,并在运营上与10号线接轨。
8号线二期(回龙观东大街-中国美术馆)也于2008年动工建设,目前北段已竣工试运行,8号线一期也同时停运以改造脱离10号线系统与8号线二期接轨。
8号线二期全线计划于2013年整体完工。
为了更好地与昌平线衔接,已开工朱辛庄到回龙观东大街的联络线,计划2013年开通。
8号线三期计划2015年修通,连接中国美术馆与南苑地区,届时8号线将成为南北大动脉线路。
线路资料北京地铁8号线类型地铁所属系统北京地铁起止站五福堂站-朱辛庄站,运营:北土城-回龙观东大街车站数33运营目前状态运行中开业时间2008年7月19日(北土城-森林公园南门)2011年12月31日(北土城-回龙观东大街)2012年底(鼓楼大街-北土城)2013年中(回龙观东大街-朱辛庄)2013年底(中国美术馆-鼓楼大街)规划(五福堂-中国美术馆)运营方北京市地铁运营有限公司(运三分公司)参数长度45.7千米双线全线轨距1435毫米电气化直流750伏,第三轨供电设计时速80千米/时车辆编组6B车站列表开通时间车站名换乘线路所在行政区规划五福堂站大兴区六营门站丰台区西洼地站丰台区和义站丰台区大红门桥站丰台区大红门站换乘北京地铁10号线丰台区木樨园桥南站丰台区木樨园桥北站东城区永定门外站换乘北京地铁14号线东城区天桥站东城区珠市口站换乘北京地铁7号线东城区前门站换乘北京地铁2号线东城区王府井站换乘北京地铁1号线东城区王府井北站(金鱼胡同站) 东城区2013年底中国美术馆站东城区南锣鼓巷站换乘北京地铁6号线东城区什刹海站西城区2012年底鼓楼大街站换乘北京地铁2号线西城区安德里北街站东城区安华桥站朝阳区2008年7月19日北土城站地铁北京地铁10号线朝阳区奥体中心站朝阳区奥林匹克公园站换乘北京地铁15号线朝阳区森林公园南门站朝阳区2011年12月31日林萃桥站朝阳区永泰庄站海淀区西小口站海淀区育新站海淀区霍营站换乘北京地铁13号线昌平区回龙观东大街站昌平区2013年中平西府站昌平区育知路站昌平区朱辛庄站换乘北京地铁昌平线昌平区乘车票价8号线票价为2元,可以任意免费换乘除机场线之外的北京地铁线路。
北京地铁8号线二期工程土建施工某合同段施工组织设计_YG
40)建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) 41)建筑工程安全监理规程(DB11/382-2006) 42)建筑卷扬机安全规程(GB13329-1991) 43)建设工程施工现场安全资料管理规程(DB11/383-2006) 44)北京市市政工程施工安全操作规程 45)北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程(DBJ01-87-2005) 46)建设工程施工现场安全防护场容卫生环境保护及保卫消防标准(DBJ01-83-2003) 47)北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准(DBJ01-72-2003) 48)消防安全疏散标志设置标准(DBJ01-611-2002) 49)北京地铁施工突发事故应急预案 50)北京市建设工程施工现场安全监督工作规定(京建施[2006]651 号) 51)北京市人民政府关于维护施工秩序减少施工噪声扰民的通知 52)北京市建设工程施工安全生产重大事故及重大隐患处理规定(京建施[2006]663 号) 53)北京市建设工程夜间施工许可管理暂行规定(京建施[2005]1115 号) 54)北京市建设工程施工安全事故责任认定若干规定(京建施[2006]669 号) 55)建筑施工安全检查标准(JGJ59-1999) 56)北京市建筑施工现场安全防护标准 57)北京市建设工程施工现场环境保护标准 58)塔式起重机操作使用规程(JG/T100-1999) 59)其他由发包人或监理人指定的工程规范和技术说明 60)相关国家、部颁发的其他规范和标准,以上技术标准如有更新版本的,遵照新版本 执行。 3、其他规范、规程及验收标准 61)城市快速轨道交通项目建设标准(试行本) 62)地下铁道照明标准(GB/T16275-1996) 63)地铁限界标准(CJJ96-2003) 64)城市区域环境噪声标准(GB3096-1993) 65)消防安全疏散标志设置标准(DBJ01-611-2002) 66)建筑电气工程施工质量验收规范(GB50303-2002)
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北京地铁8号线二期信号系统过渡工程森林公园南门集中区过渡改造方案编制:蒙占刚复核:孙庆斌批准:白新宇中铁电气化局集团第一工程有限公司北京轨道交通8号线二期信号系统工程项目部2011年5月8日森林公园集中区过渡改造方案1.改造概况森林公园设备集中区共管辖4站,此次八号线二期过渡系统,涉及该四站的室内外设备的过渡施工,室内设备重新安装一套过渡系统设备,室外设备全新安装,信号系统至少开通点式ATP/A TO、联锁、ATS及与PSD联锁联动功能。
在进行改造施工时,不影响既有线的正常运营,利用夜间维修点进行室外设备的安装及调试。
2.施工范围森林公园站至北土城站区间(K00+034.604~K04+515.447、LK00+313~LK01+452.683与十号线一期的上下行联络线)及森林公园站、奥体中心站、奥林匹克公园站、奥支北土城站室内设备安装。
3.过渡改造设计概况为实现地铁8号线一期、二期北段及二期南端的分段分步开通及贯通运营,确保实现正常开通点式ATP,达到信号设计行车间隔为3分钟的要求,此次过度系统采用独立的ATS、ATO子系统,该系统所需设备均为新增设备。
本过渡工程中室内除联锁系统、ATS子系统全新更换外,室内的计轴设备因与原系统不兼容,室内计轴设备、室外计轴磁头及连接电缆均需要进行更换,站内安全门、紧急关闭按钮设备及电缆利旧,室外信号机、转辙机及电缆利旧,室内转辙机控制部分在室内单独设控制转换电路,室外增加一个XB1型变压器箱,用于放置转辙机电路切换设备。
信号机新增8架,电缆为新设,部分信号机采用移设利旧的方式。
4.施工内容过渡改造施工主要工作量是室外的电缆敷设及室外设备安装、室内设备的安装及调试工作。
因过渡系统工程施工是在既有运营线路上进行施工,施工作业只能利用夜间维修停电点进行作业。
为了更好的完成八号线过渡改造施工任务,需要运营公司的信号专业人员配合,协助请点及对既有运行的设备进行监护。
4.1室内电源设备森林公园南门站需要新增一套大容量电源设备,新增电源屏设备投入使用后,既有电源屏设备拆除,既有系统和过渡系统共用电源设备;因森林公园南门站室内设备安装位置较为紧张,过渡系统又增加了多个组合柜,所以原电源室内的电池柜需要进行移设,用于安装组合柜用。
北土城站原电源屏设备保留,增加2个电源屏给过渡系统供电;奥林匹克公园、奥体中心2站电源屏和既有系统设备共用,但电源屏内增加输出端子。
4.2室内系统设备森林公园南门站过渡系统联锁设备全新安装;奥体中心站室内过渡系统增加ATS机柜;奥林匹克公园站室内过渡系统增加ATS机柜;北土城站增加计轴机柜、ATS机柜、LEU机柜、组合柜。
4.3室外设备室外新设计轴磁头、8架信号机的安装、应答器、TWC环线设备;森林公园南门北段新增5组道岔,既有道岔12组,全部道岔增加5-6线制的倒切装置,实现新旧系统试验的控制电路切换箱;室外电缆敷设及轨旁箱盒的安装及配线:室外新增设备需要重新敷设电缆184公里,轨旁箱盒安装及配线114个,TWC环路8个。
4.4站台设备站台的紧急关闭按钮、安全门设备及电缆共用,在室内通过倒切装置倒切,进行新旧系统的调试,发车计时器室外利旧,室内更换485网线接入过渡系统的机柜。
5.施工方案5.1室外施工5.1.1施工流程5.1.2施工准备办理施工手续⏹ 根据现场情况,向运营公司保卫部提交书面施工申请书,办理施工人员进场证件、提交安全保卫措施、施工安全措施,签订施工安全保卫和设备防护责任书。
个人信息准备⏹ 在进行森林公园设备集中区施工前,提前做好进场施工的相关手续,提前收集好施工人员的个人信息,向运营公司提前提出施工申请书,上交公交总队进行审核。
现场定测⏹ 待既有线进场施工证件下发后,对既有线的室外设备的安装位置进行定测,为光电缆敷设做好准备。
人员配合准备施工内容:在进行电缆敷设及室外设备安装; 施工地点:森林公园南门-北土城站间; 施工时间:2011年6月1日~7月25日;作业人员:施工单位作业人员、专职安全监督检查员1名; 作业内容:进行森林公园至北土城区间的电缆敷设;配合人员:通号公司配合2人;配合内容:通号公司指派人员全程配合,协助要点,施工的同时监护设备的运行状态,每天施工完毕后确认设备运转正常,施工作业人员方能撤离施工现场;监理人员:配合1人;监理工作:检查电缆敷设质量,监督现场施工的安全等工作。
5.1.3区间施工方案1)室外光电缆敷设计划在2011年6月1日~7月25日开始,进行森林公园南门-北土城站间,每天的利用夜间维修停电点(预计0:30点进场,3:30分之前出场),进行光电缆敷设施工,需要运营公司连续给点施工。
在进行电缆敷设时,提前准备好当天需要完成的光、电缆,将电缆运至设备站的外面,待停电后由地面经出入口采用人力敷设光、电缆。
在进行敷设时,在车站的拐角处,安装滑轮,同时有人监护,避免电缆打弯及随坏车站的公共设施。
短电缆可以采用人力搬运的方法,在停电后,将短电缆用人力搬运至站台或线路上敷设。
2)室外设备安装1)按照设计施工图纸的位置,提前进行联合定测,确定好安装位置,同时测量好设备的安装限界。
2)箱盒及分线盒安装时,按照设计图纸的安装位置进行安装,安装方法必须符合既有线的设备安装限界要求及施工工艺。
电缆引入箱盒时,固定要及时,电缆引入完就要固定好,避免电缆侵入车辆衔接影响行车。
3)应答器安装时,先安装应答器支架,支架安装好后,将新装应答器放在支架上,将支架中心及支架高度调整好,待进行试验时再进行安装,避免新装应答器影响既有线的正常运营。
4)室外新增信号机设备,进行信号机及箱盒安装时,新信号机及箱盒安装,不能遮挡原有信号机显示。
5)室外计轴磁头安装时,过渡系统采用成都厂的计轴磁头,安装时不需要在轨腰上打孔即可安装,但要在安装督导人员的督导下进行,满足安装手册中的具体要求。
5.2室内施工 5.2.1施工流程5.2.2施工准备进入室内进行施工前,一定要和有关部门提前联系,并根据施工作业计划的内容进行施工,在进行施工时,各家配合单位必须到场给予配合,否则不能进行施工。
配合时间、人员及地点如下:施工地点:森林公园南门、奥林匹克公园、奥体中心、北土城站。
施工时间:2011年6月1日~8月30日作业人员:施工单位作业人员、专职安全监督检查员1名 作业内容:室内设备安装及其它设备室电缆敷设。
配合人员:通号公司配合1人。
配合内容:通号公司指派人员配合,协助要点及设备用房开门,施工的同时监护设备的运行状态,每天施工完毕后确认设备运转正常,施工作业人员方能撤离施工现场。
监理人员:配合1人监理工作:检查设备安装质量,监督现场施工的安全等工作。
其它配合:电缆径路如需要穿越吊顶时,需要配合1人。
配合内容:因既有线各站信号设备室,因有去其它设备室的缆线,其径路可能经过吊顶或其它设备室的静电地板下,需要相关人员配合。
5.2.3施工方案室内计划6月1日开始进入施工,每天利用夜间停电点,先将设备运至室内,进行新增设备的安装、配线,在进行安装时,安排专职安全监督检查员1名,负责安全防护及安全检查工作。
施工完成后进行点对点信息核对,配线校对完成后进行模拟连锁试验。
6.施工倒切方案6.1室内分线架室外共用设备的倒切施工为了实现过渡系统与既有运行的信号系统共用室外设备,在既有系统设备的电缆分线架与新增加的过渡系统分线柜间,增加一个倒切柜,此项工作在进行联锁试验以前完成。
6.1.1倒切原理过渡系统与既有系统的倒切装置加装在原系统的CTR电缆终端架处,利用原电缆终端架端子现有的条件,在原室外电缆引接处室外侧剩余的端子孔,对应室外共用设备电缆使用芯线的用途,引入倒切柜后再接入新的电缆分线柜,从而接入过渡系统。
在进行过渡系统试验时,将原来既有系统电缆终端架处的短路片拔下,倒切柜内的端子短路片接通,实现室外共用设备断开既有系统,同时接入新的过渡系统。
在进行正式系统和过渡系统试验时,实现互倒功能。
6.1.2倒切原理图6.1.3倒切装置示意图6.1.4倒切施工流程6.1.5倒切施工步骤1)登记要点加装新、旧系统倒切装置时,应按照计划提前要点,说明工作内容及工作范围,提前和配合人员联系好,约好配合地点及时间。
2)检查倒切柜在进行倒切柜的配线前,一定要检查倒切柜内的配线端子上的短路插是否在连通位置,如果在连通位置必须将其短路插片拔下,以免在进行配线时将室外设备引入过渡系统机柜内,影响既有设备的正常运行。
3)配线导通在进行倒切柜配线前,要仔细核对原有的竣工图纸,核对每个端子的使用用途,校对完成后方可进行倒切柜与既有分线架间的配线。
配线时,利用既有分线架中室外电缆侧的空余端子孔,由既有分线架至倒切柜配上一根电缆线,配线时一定要进行导通校对,确保100%正确无误。
因分线架与倒切柜间的配线较多,可根据给点时间情况分期进行施工。
4)整理配线每天计划的工作完成后,要将新增的配线整理好,并绑扎齐整,不得影响既有设备的正常测试及检修。
同时在新倒切柜处悬挂明显标志,非工作人员切勿插入短路片的标识。
5)销点撤离每天施工完毕后,要检查既有分线架处的配线是否接触良好,既有短路片的接触良好,避免因配线时误碰短路片接触不良的现象发生。
检查新倒切柜内的短路片是否在断开状态。
6.1.6施工注意事项未和配合人员联系好,未经配合人员同意的严禁进入既有信号设备室内。
进行施工时,严禁超计划范围施工,禁止动用使用中的系统设备。
作业人员必须按照上述操作步骤进行施工,不等盲目进行。
进行倒切柜配线的人员要专门负责,不得随意调换作业人员。
在室内进行作业时,严禁打闹、嬉戏。
使用工具时,不得触及既有设备,所有作业人员必须在警戒线内进行作业。
专职安全检查人员一定要适时监控,尽职尽责。
配线及拨线一定要按照规定的尺寸进行,避免因拨线过短压线皮的事情发生,造成接触不良的现象。
6.2室外道岔切换装置的安装施工此次奥运支线的室外道岔转辙机原控制电路是6线制,现过渡系统的控制电路是5线制,因此在过渡系统开通前,需要将既有的室外道岔分线盒内进行改造;森林公园南门北端新增5组道岔,在安装时也按照过渡系统改造的方法进行施工,待正式系统开通后,再恢复成既有奥运支线的状态。
6.2.1倒切原理室外道岔盒旁边安装一个XB1信号变压器箱,内部安装一台继电器,用一根电缆连接到室内的道岔控制盘,由控制盘和室外信号变压器箱内的继电器组成一个6线制倒切为5线制的控制电路,实现新、旧系统进行控制道岔的切换。
6.2.2倒切原理图室内、外6线制转换5线制原理图6.2.3室外倒切箱接入示意图道岔倒切箱原转辙机配线移至XB1内XB1增加转换电缆原转辙机控制电缆6.2.4道岔倒切装置接入流程图6.2.5道岔倒切装置安装步骤1)登记要点应按照计划提前要点,说明工作内容及工作范围,做好道岔倒切装置施工所需的材料和设备,提前和配合人员联系好,约好配合地点及时间。